Минеаполис-Сент-Пол қалалық көлік жүйесі

Кіріспе

Миннесота штатының Твин-Сити аймағындағы қоғамдық көлік операторы

Public transit operator in the Twin Cities region of Minnesota
other systems of the same name

38 urban local
71 express
9 suburban local
2 light rail transit
5 bus rapid transit
1 commuter rail
| line number =
| start =
| end =
| stations = 37 light rail99 bus rapid transit7 commuter rail
| daily ridership =
| annual ridership =
| chief executive = Lesley Kandaras
| headquarters = Fred T. Heywood Office Building and Garage560 North Sixth AvenueMinneapolis, Minnesota, United States
| website =
| began operation = 1967 05 20 (established)1970 09 18 (bus operations)2004 06 26 (light rail)2009 11 16 (commuter rail)2016 06 11 (bus rapid transit)
| operator =
| marks =
| host =
| character =
| vehicles = 916 buses In , the system had a ridership of , or about per weekday as of
The system is a division of the Metropolitan Council, the region's metropolitan planning organization (MPO), carrying 90% to 95% of the transit riders in the region on a combined network of regular route buses, light rail and commuter rail. The remainder of Twin Cities transit ridership is generally split among suburban "opt out" carriers operating out of cities that have chosen not to participate in the Metro Transit network. The biggest opt out providers are Minnesota Valley Transit Authority (MVTA), Maple Grove Transit and Southwest Transit (SW Transit). The University of Minnesota also operates a campus shuttle system that coordinates routes with Metro Transit services. It is considered to be one of the fastest growing mass transit networks in the US. In 2017, buses carried about 68% of the system's passengers. Just above 16% of ridership was concentrated on Metro Transit's busiest route, the Green Line light rail. The region's other light rail line, the Blue Line, fell close behind, carrying 13% of Metro Transit passengers. Nearly 2% rode the A Line arterial rapid bus line. The remaining approximately 1% rode the Northstar Commuter Rail service. In 2015, Metro Transit saw its highest yearly ridership ever, with a total of 85.8 million trips, 62.1 million (72%) of which were on buses. The remaining 23.7 million (28%) of passengers traveled on the region's rail lines, including the then new Green Line. The single day ridership record is 369,626, set on September 1, 2016. Metro Transit drivers and vehicle maintenance personnel are organized through the Amalgamated Transit Union. The agency also contracts with private providers such as First Transit to offer paratransit services which operate under the Metro Mobility brand.

басқа да осы аттас жүйелер

38 қалалық жергілікті
71 экспресс
9 қала маңындағы жергілікті
2 жеңіл теміржол транзиті
5 автобус жылдам транзиті
1 қала маңындағы теміржол
| желі нөмірі =
| басталуы =
| аяқталуы =
| стансалар = 37 жеңіл теміржол, 99 автобус жылдам транзиті, 7 қала маңындағы теміржол
| күндізгі жолаушылар саны =
| жылдық жолаушылар саны =
| бас директор = Лесли Кандарас
| штаб-пәтері = Фред Т. Хейвуд кеңсе ғимараты және гаражы, 560 Солтүстік Алтыншы даңғыл, Миннеаполис, Миннесота, АҚШ
| веб-сайт =
| жұмысын бастаған күні = 1967 05 20 (құрылған), 1970 09 18 (автобус операциялары), 2004 06 26 (жеңіл теміржол), 2009 11 16 (қала маңындағы теміржол), 2016 06 11 (автобус жылдам транзиті)
| оператор =
| таңбалар =
| ұйымдастырушы =
| сипаттама =
| көлік құралдары = 916 автобус. , жүйеде жолаушылар саны болды, немесе аптасына шамамен 95 автобус, өйткені жүйе аймақтық кеңестің жоспарлау ұйымы (АҚҰ) болып табылады, аймақтағы тұрақты бағытты автобустардың, жеңіл теміржолдың және қала маңындағы теміржолдың біріктірілген желісімен 90%-дан 95%-ға дейін жолаушыларды тасымалдайды. Твин-Ситидегі қалған жолаушылар көбінесе Metro Transit желісіне қатыспауды таңдаған қалалардан жұмыс істейтін қала маңындағы «қатысудан бас тарту» тасымалдаушылары арасында бөлінеді. Ірі «қатысудан бас тарту» провайдерлері – Миннесота аңғарының транзиттік басқармасы (MVTA), Мейпл Гроув транзиті және Оңтүстік-Батыс транзиті (SW Transit). Миннесота университеті Metro Transit қызметтерімен маршруттарды үйлестіретін кампус шаттл жүйесін де басқарады. Бұл АҚШ-тағы ең жылдам дамып келе жатқан қоғамдық көлік желілерінің бірі саналады. 2017 жылы автобустар жүйедегі жолаушылардың шамамен 68%-ын тасымалдады. Metro Transit-тің ең көп жүретін бағыты – Green Line жеңіл теміржолында жолаушылардың 16%-дан астамы саяхаттайды. Аймақтың басқа жеңіл теміржолы, Blue Line, Metro Transit жолаушыларының 13%-ын тасымалдай отырып, одан кейін келеді. Шамамен 2% жолаушылар A Line артериялық жылдам автобус желісімен жүреді. Қалған шамамен 1% Northstar Commuter Rail қызметін пайдаланды. 2015 жылы Metro Transit жылдық ең жоғары жолаушылар санын тіркеді – барлығы 85,8 миллион сапар, оның 62,1 миллионы (72%) автобустарда болды. Қалған 23,7 миллионы (28%) жолаушы аймақтың теміржол желілерінде, соның ішінде сол кездегі жаңа Green Line желісінде саяхаттады. Бір күндік жолаушылар санының рекорды – 369 626 адам, ол 2016 жылдың 1 қыркүйегінде тіркелді. Metro Transit жүргізушілері мен көлік құралдарын күтіп ұстау қызметкерлері Amalgamated Transit Union арқылы ұйымдастырылған. Агенттік Metro Mobility брендімен жұмыс істейтін паратранзит қызметтерін ұсыну үшін First Transit сияқты жеке провайдерлермен келісімшарттар жасайды.

Тарих

Агенттік 1967 жылы Миннесота штатының заң шығарушы органымен Метрополитен транзит комиссиясы (МТК) ретінде құрылды. Мұндай агенттік идеясы алғаш рет 1950 жылы айтылды және 1965 жылы заң шығарушы органда екі жеке зерттеудің қолдауымен алға жылжи бастады. Твин-Ситидің негізгі көлік операторы, Твин-Сити Лайнз өзінің тарихын 19 ғасырдың соңындағы алғашқы ат арба желілеріне дейін жатқыза алады. Мемлекеттік басқаруға көшу кезінде Твин-Сити Лайнз 635 автобусқа ие болды: олардың 75%-ы 15 жылдан асып кеткен, ал 86 автобусқа Миннеаполисте тыйым салынған. Халық Твин-Сити Лайнз автобустарының тым баяу, ыңғайсыз және басқа жеті жеке қала маңындағы автобус компаниясымен байланысы жоқ деп шағымданды. 64-ші заң шығарушы орган 1965 жылы реттеуші, жоспарлау және басқа да өкілеттіктермен транзит комиссиясын құруды қабылдамады. 65-ші заң шығарушы орган екі жылдан кейін 23 қала мен Твин-Сити Лайнз-дің қолдауынан кейін МТК-ны құрды. Бастапқыда заң жобасы МТК-ға жеке автобус компанияларын сот арқылы сатып алуға билік беруді көздеген, бірақ Твин-Сити Лайнз лоббилеуінен кейін бұл тармақ алынып тасталды. МТК тоғыз мүшеден тұрады, сегізін жергілікті билік тағайындайды, ал төрағасын губернатор тағайындайды. Жаңа комиссияда өздерінің тәжірибесі болмағандықтан, МТК екі транзит кеңесшілік фирмасын тартты. Симпсон мен Кертин қазіргі транзит желісін талдап, жақсартулар ұсыну үшін шақырылды. Алан М. Вурхис және әріптестері ұзақ мерзімді транзит жоспарын әзірлеуді, соның ішінде жылдам транзитті де өз міндетіне алды. МТК 1968 жылдың күзінен бастап Твин-Сити Лайнз компаниясын сатып алу туралы келіссөздер жүргізіп келді. МТК келіссөзге баруға құлшынбады, себебі сот арқылы сатып алуға құқығы болмады; ал Твин-Сити Лайнз де сот арқылы сатып алынуына қарсы болды. 1969 жылдың қазан айында Симпсон мен Кертин, басқа екі баламаға қарағанда, Твин-Сити Лайнзды мемлекеттік меншікке көшіруді ұсынды, оларды "ұзақ мерзімді жеңілтексіздік тарихы" үшін сынға алды. Басқа баламалар автобус компаниясына субсидия беру немесе компанияны жақсартуға қысым көрсету болды. 1970 жылдың 18 қыркүйегінде МТК бизнескер Карл Поладтан тозығы жеткен Твин-Сити Лайнз автобус жүйесін сатып алды. Сол күні таңертеңгі сағат 5-те автобустар ескі автобустарға түнде жапсырылған "Т шеңбері" деген жазумен жолға шықты, алда ұзақ мерзімді брендтік өзгерту жұмыстары күтілуде. Симпсон мен Кертиннен МТК автобустарды жақсартудың 13 тармақты жоспарына ие болды және сатып алуды және жоспардың бірінші кезеңін қаржыландыруға көмектесу үшін 9,7 миллион доллар көлемінде федералдық міндеттеме алды. МТК жүйені жаңғырту үшін бес жылдық, 20 миллион долларлық бағдарлама құрды: бірінші жылы 93 жаңа автобус сатып алып, 135 жаңа автобус аялдамасын салған, жаңа автобус аялдамаларының белгілерін орнатқан және тәулік бойы жұмыс істейтін ақпараттық орталық құрған. 1975 жылы МТК төрт жеке қала маңындағы компанияны сатып алды, автопаркке 665 жаңа автобус қосты және алғашқы магистральдық экспресс автобусын құрды. 1994 жылы МТК Метрополитен Кеңесінің бөлімшесіне айналды, бұл Metropolitan Council Transit Operations (MCTO) деп атауға себеп болды. Жаңа атауды жұртшылық қабылдамағанын түсінген агенттік 1997 жылдың соңында Metro Transit деп қайта аталды. Бұл "жаңа бастама үшін жаңа атау" құруға бағытталған, сол кезде жеңіл рельстік транзитке қолдау артып келе жатқан кез еді. Жеңіл рельс 2004 жылдың 26 маусымында іске қосылды, бұл Твин-Сити Лайнз желісімен соңғы рет жүйелі қызмет көрсеткен трамвайдың 1954 жылдың 19 маусымында пайда болғанына 50 жылдан астам уақыт өткен соң болды. Ауыр рельстік жолаушылар қызметі 2009 жылдың 14 қарашасында Northstar Line желісімен басталды. Metro Transit барлық Твин-Сити аймағын қамтымайды. 1980-ші жылдардың басында қала маңындағы автобус қызметі қысқартылды және қала маңындағы автобус қызметі шектеулі болды (бұл мәселе бүгінде де сақталып отыр). 1986 жылы жеті округтік астаналық аймақтағы қалалар мен округтерге өздерінің автобус қызметтерін жүргізу және МТК жүйесінен шығу мүмкіндігі берілді. Желіде тұрақты транзит қызметі бар ауданның шамамен 17,5%-ын осы алты "опт-аут" транзит жүйесі қамтамасыз етеді. Жүйенің шамамен 5% жеке транзит провайдерлеріне тапсырылады.

The agency was established by the Minnesota State Legislature in 1967 as the Metropolitan Transit Commission (MTC), with the purpose of overseeing transit planning and improvements for the region. The idea for such an agency was first floated in 1950 and gained momentum at the Legislature in 1965 when it was supported by two separate studies. The Twin Cities' primary transit operator, Twin City Lines traces its history back to the first horsecar lines in the late 19th century. In the eclipse of public takeover, Twin City Lines had 635 buses: 75% of those were over 15 years old and 86 buses were so old that they were banned in Minneapolis. The public complained that Twin City Lines buses were too slow, uncomfortable, and lacked connection with the other seven private suburban bus companies. The 64th Legislature failed to pass the establishment of a transit commission with regulatory, planning, and other powers in 1965. The 65th Legislature established MTC two years later after overwhelming support from 23 cities and Twin City Lines itself. Originally, the bill also would have provided MTC the authority to acquire private bus companies though condemnation, but was removed after lobbying from Twin City Lines. MTC composed of nine members, eight appointed by local governments and a chair appointed by the governor. With the new commission lacking expertise themselves, MTC retained two transit consulting firms. Simpson & Curtin were hired to analyze the current transit network and recommend improvements. Alan M. Voorhees & Associates took on the role of developing a long range transit plan, including rapid transit. MTC had been involved in talks with Twin City Lines about purchasing them since fall 1968. MTC was reluctant to negotiate, since they did not have condemnation powers; while Twin City Lines was also reluctant because they did not want to be condemned. In October 1969 Simpson & Curtain, over two other alternatives, recommended public ownership of Twin City Lines, ridiculing them for "a record of long term neglect". The other alternatives were to subside the bus company or jawboning the company to make improvements. On September 18, 1970, MTC acquired the dilapidated Twin City Lines bus system from businessman Carl Pohlad after mounting pressure for public ownership. At 5am that morning, buses rolled out with "Circle T" decals applied to old buses over the night, with a long term rebranding effort ahead. From Simpson & Curtain, MTC already had a 13 point bus improvement plan, and had gained federal commitment of $9.7 million to help fund the acquisition and the first phase of the plan. MTC established a five year, $20 million program to modernize the system: kicking off the first year purchasing 93 new buses, building 135 new bus shelters, installing new bus stop signs, and the creation of a 24 hour information center. By 1975, MTC had acquired four private suburban companies, introduced 665 new buses to the fleet, and created the first highway express bus. In 1994, MTC became a division of the Metropolitan Council, prompting a name change to Metropolitan Council Transit Operations (MCTO). Realizing the new name was not embraced by the public, the agency rebranded itself in late 1997 to Metro Transit. The effort was to create a "new name for a new beginning" in a period where support for light rail transit was beginning to peak. Light rail began operation on June 26, 2004, just over 50 years since the last regular service streetcar ran on June 19, 1954, under Twin City Lines. Heavy rail commuter service began on November 14, 2009, with the Northstar Line. Metro Transit does not cover the whole Twin Cities area. Bus service in the suburbs was being cut back in the early 1980s and suburb to suburb service was limited (an issue that remains today). In 1986, cities and counties in the seven county metropolitan area were given the option to run their own bus services and leave the MTC system. About 17.5% of the area which has regular route transit service is served by these six other "opt out" transit systems. About 5% of the system is contracted to private transit providers.

Қаржыландыру

Metro Transit қазіргі уақытта қаржысының басым бөлігін Мемлекеттік автокөлік салықтарынан, Мемлекеттік жалпы қорынан, жол ақыларынан және федералды түсімдерден алады. Metro Transit жылдық күнтізбелік бюджетті дайындайды, бірақ қаржының көп бөлігі мемлекеттік қорлардан келеді, шілде айының бірінде жаңаланатын екі жылдық бюджет бойынша. 2001 және 2006 жылдар аралығында мемлекеттік жалпы қорлардың және мемлекеттік автокөлік салықтарының азаюы қызмет көлемін қысқартуға, жол ақыларын арттыруға және жанармайға қосымша төлемдер енгізуге әкеп соқты, бұл жолаушылар санын азайтты. Жергілікті саясатқа сәйкес, жүйенің қаржысының үштен бірі жол ақыларынан түсуі керек, ал қазіргі операциялар осы деңгейден сәл жоғары. 2008 жылдың 1 қазанынан бастап барлық автобустар мен пойыздың жол ақысы 25 центке өсті. Экспресс бағыттарындағы баға жоғары (шектеулі аялдамаларда), ал мүгедектік белгісі бар кейбір жолаушылар 1 долларға саяхаттауға құқылы. Жол ақылары көбінесе сағаттарға байланысты өзгереді. Мысалы, экспресс автобустағы сағат пигіндегі жол ақысы 3,25 долларға, ал пик емес уақытта 2,50 долларға тең. Жүйе Миннеаполис және Сент-Пол қалаларының орталық аймақтарынан басқа, жол ақы аймақтарын кеңінен пайдаланбайды, онда жол ақысы тек 0,50 доллар ғана. 2,5 сағатқа жарамды жол ақы карталарын төлем жасағаннан кейін алуға болады. Тек Northstar қалалық темір жолы ғана қашықтыққа байланысты жол ақысын қабылдайды. Сан алуан жеңілдікпен берілетін көп реттік жол ақы карталары қолжетімді. 2007 жылдың басында жүйе жол ақысын төлеу үшін байланыссыз смарт-картаны (Go To картасын) енгізді. 2017 жылы жол ақысы тағы бір рет өсті. "Жаңа жүйе бойынша, пик емес уақыттағы жергілікті жол ақысы 1,75 доллардан 2 долларға дейін, ал пик уақытындағы жол ақысы 2,25 доллардан 2,50 долларға дейін өседі. Metro Mobility пайдаланушылары бір сапар үшін 3,50 доллардан 4,50 долларға дейін төлейді, сондай-ақ 15 мильден асатын сапарлар үшін қосымша 75 центтік үстеме ақы төлейді. Transit Link Dial A Ride жол ақылары орташа есеппен 1,60 долларға өседі және қашықтыққа байланысты 75 центтік үстеме ақы қосылады".

МЕТРО жүйесі

Метро – Метрополитен кеңесіне тиесілі, тәулік бойы үздіксіз жұмыс істейтін жеңіл теміржол және автобус жедел транзиті желілерінің жүйесі. Бұл жүйе Твин-Сити аймағында станциядан станцияға жол жүргізеді. Metro Transit – аймақтың жеңіл теміржол желілері, Metro Blue Line және Metro Green Line, сондай-ақ аймақтың автобус жедел транзиті желілерінің операторы: Metro A Line, Metro C Line, Metro D Line, Metro Orange Line және Metro Red Line. Қазіргі уақытта Metro B Line автобус жедел транзиті желісі мен Metro Green Line желісінің кеңейтілуі салынып жатыр.

Жеңіл рельс

МЕТРО көк желісі 2004 жылғы 26 маусымда штаттың алғашқы жеңіл рельстік жол желісі ретінде ашылды, ол Хеннепин авеню / қойма ауданы станциясы мен Форт Снеллинг станциясы арасында қызмет көрсетеді. 2004 жылғы 4 желтоқсанда қызмет Миннеаполис – Сент-Пол халықаралық әуежайы арқылы Америка сауда орталығы станциясына дейін ұзартылды. Northstar қалалық темір жол жобасының бөлігі ретінде 2009 жылғы 14 қарашада көк желі жаңа қалалық темір жолмен байланыс үшін бірнеше блок солтүстікке қарай Таргет Филд (Метро транзит станциясы) станциясына дейін ұзартылды. Қазіргі жоспарлар МЕТРО көк желісін Бруклин Паркіне дейін солтүстікке қарай ұзартуды көздейді. МЕТРО жасыл желісі 2014 жылғы 14 маусымда ашылды және жеңіл рельстік қызмет арқылы Миннеаполис қаласының орталығын, Миннесота университетін, Сент-Пол қаласының Мидуэй және Сент-Энтони Парк аудандарын, Штат Капитолийін және Сент-Пол қаласының орталығын байланыстырады. Оңтүстік-батыс LRT – қазіргі уақытта оңтүстік-батыс маңы арқылы Эден Прериге дейін жасыл желіні ұзарту бойынша жүргізіліп жатқан құрылыс. 2021 жылғы 14 қаңтарда Метрополитен кеңесі Кенелворт дәлізіндегі нашар топырақ жағдайына байланысты Оңтүстік-батыс LRT 2023 жылы ашылмайтынын хабарлады. Күтілетін ашылу мерзімі келесі жылы 2027 жылға дейін қайта қарастырылды.

Артериялық автобус жылдам транзит

METRO A Line – Snelling Avenue және Ford Parkway бойында жүретін жедел автобус желісі. А желісі 46-шы көше станциясындағы Metro Blue желісін, METRO Green Line Snelling Avenue станциясындағы қосылыс арқылы Розедейл транзиттік орталығымен байланыстырады. А желісі – жоғары сұранысқа ие жергілікті бағыттарды алмастыратын жоспарланған жедел автобус желілерінің біріншісі болды. Қызмет көрсету 2016 жылдың 11 маусымында басталды. METRO C Line – Penn Avenue және Olson Memorial Highway бойында жүретін жедел автобус желісі. C желісі Бруклин орталығын, Солтүстік Миннеаполисті және Миннеаполис қаласының орталығын байланыстырады. Қызмет көрсету 2019 жылдың 8 маусымында басталды. METRO D Line – Fremont Avenue және Chicago Avenue бойында жүретін жедел автобус желісі. Ол Бруклин орталығын, Солтүстік Миннеаполисті, Миннеаполис орталығын, Оңтүстік Миннеаполисті және Mall of America сауда орталығын байланыстырады. Қызмет көрсету 2022 жылдың 3 желтоқсанында басталды.

Автомобильді автобустардың жедел транзитінің

METRO Red Line – Америка сауда орталығындағы Metro Blue Line және Apple Valley қаласының оңтүстік шеті арасындағы байланысты қамтамасыз ететін автобус жедел транзит желісі. Желі 2013 жылғы 22 маусымда қызмет көрсетуді бастады, оны Минесота аймағының көлік басқармасы Метрополитен кеңесінің тапсыруы бойынша басқарады. 2020 жылғы 4 желтоқсанда Metro Transit Red Line желісінің барлық операцияларын өз мойнына алды. METRO Orange Line Interstate 35W тас жолымен Миннеаполис қаласының орталығынан оңтүстік шеттеріне, Бёрнсвилл қаласында аяқталады. Автобус жедел транзит таңдалғанға дейін, бұл бағыттағы көлік инфрақұрылымын жақсарту мәселесі ондаған жылдар бойы талқыланды. Желі 2021 жылғы 4 желтоқсанда жұмысын бастады.

Метроның алтын желісі

МЕТРО Алтын желісі – қазіргі уақытта салынып жатқан автобус жедел транзит желісі. Бұл бағыт Сент-Пол қаласының орталығынан басталып, шығыс қала маңынан өтіп, Вудбериде аяқталады. Штаттағы бұл алғашқы автобус жедел транзит желісінің бағытының 90 пайызы арнайы бөлінген қатарларда жүреді. Жұмыстар 2025 жылдың 22 наурызында басталуы күтілуде.

Метроның қызғылт желісі

METRO Purple Line – экологиялық талдаудан өтіп жатқан автобус жедел транзит желісі. Бұл желі Сент-Пол қаласының орталығынан Уайт-Бер-Лейкке дейін созылады, маршруттың 85-90 пайызы дербес жолдармен өтеді. Жобаның құны 420-470 миллион доллар аралығында болуы мүмкін және ол 2026 жылы іске қосылуы мүмкін.

Артериялық автобус жылдам транзит

Тағы екі магистральдық автобус жедел транзит жобасы салынып жатыр, жобалау кезеңінде немесе жоспарлануда. МЕТРО B желісі – Лейк-стрит үшін салынып жатқан автобус жедел транзит маршруты, Миннеаполис қаласының Uptown ауданындағы Bde Maka Ska-дан басталып, А желісінің Snelling & Dayton станциясына дейін созылады, ал Селби даңғылы арқылы Downtown Saint Paul-ге дейін жалғасады. Құрылысы 2023 жылдың көктемінде басталды, 2025 жылдың маусым айында іске қосылуы күтілуде.

МЕТРО E желісі – Хеннепин даңғылы үшін жоспарланған автобус жедел транзит маршруты. Маршрут Миннесота университетінен басталып, Миннеаполис орталығы, Uptown Миннеаполисі және Оңтүстік-Батыс Миннеаполисі арқылы Саутдейл орталығына дейін өтеді. Құрылысы 2024 жылдың көктемінде басталуы күтілуде, ал аяқталуы 2025 жылға жоспарланған.

Басқа дәліздер

2020 жылдың күзінде Metro Transit компаниясы Network Next бағдарламасы аясында жергілікті маршруттарды автобус жылдам транзит желілеріне жаңарту және қоғамдық пікір алуды қайта бастайтынын хабарлады. 11 бағыттың үшеуі Metro E желісі аяқталғаннан кейін жаңартылуға таңдалады. Барлық үш желі де 2024–2025 жылдар шамасында бірдей салынып, METRO желісінің құрамына кіреді. 2021 жылдың ақпан айында келесі бағыттар белгілі болды:
F желісі: Northtown Mall – Миннеаполис қаласының орталығы, Central Avenue арқылы, қазіргі уақытта 10-шы маршрутпен қызмет көрсетіледі. G желісі: Литтл Канада транзит орталығы – Сент-Пол қаласының орталығы – Дакота округі қызмет көрсету орталығы, Rice және Robert көшелері арқылы, қазіргі уақытта 62 және 68 маршруттарымен қызмет көрсетіледі. H желісі: Миннеаполис қаласының орталығы – Sun Ray транзит орталығы, Como және Maryland даңғылы арқылы, қазіргі уақытта 3, 64 және 80 маршруттарының бөліктерімен қызмет көрсетіледі. Сонымен қатар, Riverview дәлізінің транзиттік жобасы, бұл жоба, әдетте трамвай болады, METRO жүйесіне қосылуы мүмкін, бірақ қазіргі уақытта Metro Transit компаниясы оны тікелей жоспарлап отырған жоқ.

Автобустар бағыттары

Metro Transit 123 автобус бағытын пайдаланады, оның 66-сы қала ішіндегі бағыттар, ал 51-і экспресс бағыттар. Тағы алты автобус бағыты Maple Grove Transit компаниясымен шарт бойынша жұмыс істейді. 2012 жылы Metro Transit автобустары апта күндері күніне орташа есеппен 230 575 жолаушыны тасымалдады. Жүйеде шамамен 900 күту павильоны бар, оның 180-і 2014 жылдың наурыз айында CBS Outdoor компаниясынан қайтарып алынды. Автобус бағыттары қызмет көрсететін аймақтың бөліктеріне сәйкес нөмірленеді. Көбінесе Миннеаполиске қызмет ететін автобус бағыттары 1–49 нөмірленген, 50–59 – қала ішіндегі шектеулі аялдамалы бағыттар, 60–89 – негізінен Сент-Пол қаласына қызмет етеді, ал 94-ші бағыт – I 94 тас жолы арқылы Миннеаполис пен Сент-Пол қалаларының орталық аймақтарын байланыстыратын экспресс бағыты. 100 сериялы бағыттар негізінен Миннеаполис пен Сент-Пол қалаларының шеткі аудандарын қала орталықтарымен, сондай-ақ Миннесота университетімен байланыстыратын жолаушылар бағыттары болып табылады. 200 сериялы бағыттар солтүстік-шығыс аймағына, 300 сериялы бағыттар оңтүстік-шығыс аймағына, 400 сериялы бағыттар оңтүстік Дакота және Скотт округтеріне, 500 сериялы бағыттар Ричфилд, Эдина және Блумингтон қалаларына, 600 сериялы бағыттар батыс және оңтүстік-батыс аймақтарына, 700 сериялы бағыттар солтүстік-батыс аймағына, ал 800 сериялы бағыттар солтүстік Анока округіне қызмет көрсетеді. Үш таңбалы бағыт нөмірлері екі топқа бөлінеді. x00–x49 нөмірлерімен аяқталатын бағыттар әдетте МЕТРО станцияларын, сауда орталықтарын және басқа да қала ішіндегі маңызды орындарды байланыстыратын қала ішіндегі автобус бағыттары, ал x50–x99 нөмірлерімен аяқталатын бағыттар негізінен шеткі қалаларды және тұрақ алаңдарын Миннеаполис пен Сент-Пол қалаларының орталық бизнес аймақтарымен байланыстыратын экспресс бағыттары болып табылады. Сонымен қатар, Northstar Commuter Rail пойыз желісіне 888 нөмірі ресми түрде берілген.

Жоғары жиілікті желі

2006 жылдың 9 қыркүйегінде "Жоғары жиіліктік желі" (алғашқыда Hi Frequency деп жазылған) деп аталатын қосалқы желі құрылды. Бұл желіде апта ішінде сағат 6-дан 19-ға дейін және сенбі күндері сағат 9-дан 18-ге дейін 15 минуттық немесе одан да жақсы интервалмен қызмет көрсететін он алты бағыт бар. 2023 жылғы мәліметтер бойынша, 2, 3, 6, 10, 11, 18, 54, 64 маршруттарының бөліктері және 21, 63 маршруттарының толығымен, сондай-ақ МЕТРО А, С, D, Көк, Қызыл және Жасыл желілері Жоғары жиіліктік желінің құрамына кіреді. 16-шы маршруттың толығымен және 5, 19 және 84 маршруттарының бөліктері бұрын желіге кірген, бірақ сол дәлізде МЕТРО желілерімен алмастырылды.

Солтүстік жұлдыз желісі

Northstar Line – 2009 жылғы 16 қарашада ашылған, Миннеаполис пен Миннесота штатындағы Биг Лейк қалалары арасында жолаушылар тасымалын жүзеге асыратын теміржол желісі. Бекер және Сент-Клауд қалаларына қосымша автобус қатынастары бар. Күндізгі сағаттарда бағыт бойынша үш рет, жұмыс күндері кері бағытта бір рет қатынайды, сондай-ақ демалыс күндері қызмет көрсетілмейді. «Твинз» және «Викингс» командаларының ойындары сияқты шаралар күндері қосымша қызмет ұсынылады. Бірақ мереке күндері қызмет тоқтатылады.

Автобустарға арналған жолақтар

Бірнеше жергілікті көлік маршруттары Миннеаполис қаласының орталығындағы арнайы көлік сауда орталығы арқылы өтеді. Николет сауда орталығы қала орталығынан оңтүстікке қарай солтүстікке қарай созылады. 2005 жылы автобустарды Николет сауда орталығынан Хеннепин даңғылына кешкі сағаттарда көшіру тәжірибесі жүргізілді, ал нәтижелері әртүрлі бағалауларға ие болды. 2007 жылы Николет сауда орталығы арқылы күн сайын 964 автобус өтіп, жергілікті және экспресс жолаушыларына қызмет көрсетті. Кейбір экспресс маршруттары Николет сауда орталығымен жүретін, бірақ 2009 жылдан бастап Миннеаполис қаласының орталық айманындағы көптеген экспресс маршруттары Маркет даңғылы мен 2-ші даңғылдың оңтүстік бөлігіндегі Марк2 көлік дәлізіндегі жұптасқан көшелерге көшірілді. 32 миллион долларлық жобаның бір бөлігін қалалық серіктестік келісімі аясындағы федералдық үкімет қаржыландырды. Екі қатарлы автобус жолдары қарама-қарсы бағыттардағы қатарлас жолдар бойымен салынды. Екі қатар автобустарға жолаушыларды жинау үшін және екінші қатардағы басқа автобустарды озу үшін тротуарда тоқтауға мүмкіндік береді. 1400 маршрутты біріктіргеннен кейін, кейбір маршруттардағы саяхат уақыты 10 минутқа қысқарды. Келу уақытын көрсететін NexTrip цифрлық тақталары да орнатылды, бірақ олар іске қосылған кезде жұмыс істемеді. NexTrip ақпараты 2008 жылдан бері Metro Transit веб-сайтында қолжетімді және мобильді интернет браузерлер арқылы қолжетімді. 10 жылдан кейін Маркет және 2-ші даңғылдардағы NexTrip тақталары жаңа нұсқалармен жаңартылды, бұл қосылысты жақсартты, сенімділігін арттырды және NexTrip саяхат уақытын болжауды жетілдірді. Автобусқа арналған жеке жолақтар алғаш рет 2018 жылы Хеннепин даңғылының оңтүстігінде енгізілді және сәтті сынақтан өткеннен кейін тұрақты пайдалануға берілді. Автобусқа арналған жеке жолақтар дәліз арқылы жылдамдықты және саяхаттың сенімділігін арттыратыны анықталды. Болашақтағы Metro E желісі осы жолақты пайдаланатын болады. Хеннепин даңғылындағы автобусқа арналған жеке жолақтар тек жүк көлігі үшін ең қызыл уақытта ғана арналса, 2021 жылы Миннеаполис қаласының орталығындағы 7-ші көшеге тәулік бойы автобусқа арналған жеке жолақ қосылды. Жергілікті және экспресс маршруттары 7-ші көшені пайдаланады, оның ішінде Metro C және Metro D желілері бар. Чикаго даңғылында 28-ші көше мен Лейк-стрит арасында оңтүстікке қарай автобусқа арналған жеке жолақ та бар.

Several local transit routes travel along a dedicated transit mall in downtown Minneapolis. Nicollet Mall runs roughly south to north through downtown. An experiment to move buses off of Nicollet Mall to Hennepin Avenue in the afternoon rush hour occurred in 2005 and the results attracted mixed reviews. In 2007, 964 buses travelled through Nicollet Mall every day serving both local and express customers. Some express routes used to travel along Nicollet Mall but starting in 2009, most express routes in downtown Minneapolis moved to the paired streets of Marquette Avenue and 2nd Avenue South on the Marq2 transit corridor. The $32 million dollar project was partly funded by the federal government under the Urban Partnership Agreement. The two lane busways were built along the parallel roads which each travel one way in opposite directions. The two lanes allow buses to stop at the curb to pick up customers and pass other buses in the second lane. A system of lettered gates was established, by which buses would only stop every other block along those two one mile corridors. Some trip travel times were reduced by 10 minutes after 1,400 trips were consolidated in the corridor. NexTrip digital signs with arrival times were also added, although they weren't functioning at the beginning of the rollout. NexTrip information has also been available through the Metro Transit website since 2008 and can be accessed with mobile web browsers. After 10 years NexTrip signs on Marquette and 2nd Avenues were upgraded with new versions that have improved connectivity, better reliability, and improved NexTrip travel time predictions. Bus only lanes were first introduced to Hennepin Avenue South in 2018 and became permanent after a successful trial run. The bus only lanes were found to improve speeds and reliability of travel through the corridor. The future Metro E Line would utilize these lanes. While bus only lanes on Hennepin Avenue are only exclusively for transit during peak periods, a 24 hour bus only lane was added to 7th Street in downtown Minneapolis in 2021. Local and express routes use 7th Street including the Metro C Line and Metro D Line. There is a southbound bus lane on Chicago Avenue between 28th and Lake Street as well.

Автобусқа арналған иықтар

1991 жылдан бері Metro Transit автобустарына "автобусқа арналған иекжолдар", яғни жол жиегін пайдалануға рұқсат берілді, бұл қадамдар көлік бөгелісін айналып өту үшін жасалған. Қазіргі таңдағы талап бойынша, автобустардың жылдамдығы басты арнадағы тығырылған көлік ағынынан жоғары немесе төмен болмауы керек. Автобус жүргізушілері автобусты иекжолға түсіргенде ерекше сақ болуы тиіс, себебі көп жағдайда жолдың бұл бөлігі автобустан бір футқа ғана кеңірек болады. Бұл мәселені шешу мақсатында Миннесота университетінің ғалымдары автобусқа жол сақтау жүйесін және радиолокациялық жүйеге қосылған, жүргізушіні кез келген кедергілер туралы ескертетін дисплейді орнатуға көмектесті. Бұл технология бұрын қар тазалау машиналарын жүргізушілерімен сынақтан өткен жүйенің жетілдірілген нұсқасы болып табылады және 2000 жылдардың басында жаңалықтарда кеңінен талқыланды. Аталған жүйе Marq2 жобасына қолдау көрсеткен Қалалық серіктестік келісімі аясында кеңінен енгізіледі.

Транзит орталықтары

Metro Transit 29 транзиттік орталықты пайдаланады, олар метрополитен аймағында автобус және пойыз қызметтерінің байланыс нүктелерін қамтамасыз етеді.

Парк және аттракциондар

Metro Transit 70 саябақ және тұрақ алаңдарымен, сондай-ақ кіреберіс пандустарымен қызмет көрсетті, 2019 жылы барлығы 20 570 тұрақ орыны болды. 2019 жылғы сараптама бойынша, әдеттегі күні шамамен 12 000 орын пайдаланылды. Бұл алаңдар саяхатшыларға көліктерін тегін қалдырып, қала орталығына автобус және пойызбен баруға мүмкіндік береді, соның арқасында жол ағлағы мен тұрақ ақысынан аулақ бола алады. Аймақтың тұрақ және көлік жүйесі туралы, соның ішінде басқа көлік агенттіктері туралы есеп жыл сайын жарияланады.

Автобустың жақсырақ аялдамалары

Star Tribune газетінің жүргізген тергеуінен кейін, автобус аялдамаларында баспанаға ие болуға жеткілікті жолаушылар саны мен баспананы ақтауға жеткілікті жолаушылары жоқ баспаналар арасында үйлесімсіздіктер анықталды. Осыған байланысты Metro Transit баспаналарды жақсартуға 5,8 миллион доллар жұмсауға міндеттелді, оның 3,26 миллионы Федералдық көлік әкімшілігінің "Мүмкіндіктер баспалдағы" грантынан түсті. 2014 жылғы тергеу көрсеткендей, Metro Transit қызмет көрсететін аймақтағы 460 автобус аялдамасында агенттіктің стандарттарына сәйкес баспанаға ие болуға жеткілікті жолаушылар болған, бірақ баспаналар орнатылмаған. Ал 801 бар баспананың 200-і баспананы ақтауға жеткілікті жолаушыларсыз болды. Бұл қаражатты жұмсау мақсатында Metro Transit "Жақсы автобус аялдамалары" атты бағдарлама құрды, ол баспана орналастыру ережелерін қайта қарастырды. Metro Transit жобалық қаражаттың 10% -ын қоғамдық жұмысқа жұмсады, бұл автобус аялдамаларындағы баспаналар мен көлік туралы ақпаратты өзгертуге көмектесті. Автобус аялдамаларының белгілері қайта жобаланып, маршруттар туралы толық ақпарат қосылды. Агенттік жалпы саны шамамен 950-ге жететін 150 баспананы қосуды жоспарлады. Жаңа баспана орналастыру ережелері қала маңы мен қалалық аялдамалар үшін әртүрлі талаптарды жойды және баспана орналасу критерийлерін тек жолаушылар саны мен маңызды нысандарға жақындығына негіздеді.

Автобустар

Metro Transit Gillig Phantom, Gillig Advantage (флоттың басым бөлігін құрайды), New Flyer D60HF, D60LFR, Xcelsior XD60 және MCI D4500 автобустарын пайдаланады. 2000-ші жылдары автобустардың көпшілігі ақ түсті ливреямен, көлденеңінен көк жолақпен және төбесінде қызыл шеңбер ішіндегі үлкен ақ "Т" белгісімен жабдықталған. Онжылдықтың соңында пайда болған дизель-электрлік гибрид автобустар жаңа түс схемаларын қалыптастырды, онда алдыңғы жағы сары, ал көк жолақ жанындағы терезелердің үстіне жылжытылды. METRO жеңіл рельсті көліктерінің түс схемасы басқаша: көбінесе көк және ақ түсті, ал екі шеті сары. Metro Transit кейбір автобустар мен жеңіл рельсті вагондарда да көлікке жабылатын жарнама қолданады, бұл олардың сыртқы түрін өзгертеді. Барлық автобустар мүгедектерге қолжетімді, гидравликалық көтергіштер немесе төмен еденді конструкция арқылы. Метрополитен кеңесі үйден-үйге тасымалдау үшін Metro Mobility паратранзит жүйесін де басқарады. Metro Transit автобустарының, жеңіл және ауыр рельсті пойыздарының барлығында велосипедтерге арналған тіреулер орнатылған.

Темір жол

Metro Transit көк желідегі жеңіл рельстік жолда 27 Bombardier Flexity Swift вагонын пайдаланады. Көк және жасыл желілердегі жеңіл рельстік жолдарда 64 Siemens S70 вагоны да жұмыс істейді. Northstar Line қалалық темір жолының вагондары MotivePower MP36 локомотивтерімен буксирленетін Bombardier BiLevel Coaches-тен тұрады.