Введение

Оператор общественного транспорта в регионе Близнецов штата Миннесота
другие системы с таким же названием

38 городских маршрутов
71 экспресс-маршрут
9 пригородных маршрутов
2 линии легкорельсового транспорта
5 линий скоростного автобусного транспорта
1 линия пригородных железных дорог
| номер линии =
| начало =
| конец =
| станции = 37 станций легкорельсового транспорта, 99 станций скоростного автобусного транспорта, 7 станций пригородных железных дорог
| ежедневный пассажиропоток =
| годовой пассажиропоток =
| главный исполнительный директор = Лесли Кандарас
| штаб-квартира = Здание и гараж Фреда Т. Хейвуда, 560 North Sixth Avenue, Миннеаполис, Миннесота, США
| веб-сайт =
| начало работы = 20 мая 1967 г. (основано), 18 сентября 1970 г. (автобусные перевозки), 26 июня 2004 г. (легкорельсовый транспорт), 16 ноября 2009 г. (пригородные железные дороги), 11 июня 2016 г. (скоростной автобусный транспорт)
| оператор =
| маркировка =
| хостинг =
| характер =
В , система обслужила пассажиров, или около пассажиров в будний день по состоянию на .
Система является подразделением Совета метрополитена, региональной организации городского планирования (MPO), осуществляя от 90% до 95% всех перевозок общественного транспорта в регионе по объединенной сети обычных автобусных маршрутов, легкорельсового и пригородного железнодорожного транспорта. Остальная часть пассажиропотока в регионе Близнецов обычно распределяется между пригородными перевозчиками, отказавшимися от участия в сети Metro Transit. Крупнейшими операторами, отказавшимися от участия, являются Minnesota Valley Transit Authority (MVTA), Maple Grove Transit и Southwest Transit (SW Transit). Университет Миннесоты также управляет университетским автобусным сообщением, координирующим маршруты с услугами Metro Transit. Считается одной из самых быстрорастущих сетей общественного транспорта в США. В 2017 году автобусы перевезли около 68% пассажиров системы. Более 16% пассажиропотока приходилось на самый загруженный маршрут Metro Transit – линию легкорельсового транспорта Green Line. Другая линия легкорельсового транспорта в регионе, Blue Line, оказалась близка по показателям, перевозя 13% пассажиров Metro Transit. Почти 2% пользовались скоростной автобусной линией A Line. Оставшиеся примерно 1% пользовались пригородной железнодорожной линией Northstar. В 2015 году Metro Transit зафиксировала рекордный годовой пассажиропоток в 85,8 миллиона поездок, из которых 62,1 миллиона (72%) пришлись на автобусы. Оставшиеся 23,7 миллиона (28%) пассажиров путешествовали по железнодорожным линиям региона, включая недавно открывшуюся Green Line. Рекордное количество пассажиров за один день – 369 626 человек, зарегистрировано 1 сентября 2016 года. Водители Metro Transit и персонал по обслуживанию транспортных средств организованы через Amalgamated Transit Union. Агентство также заключает контракты с частными поставщиками, такими как First Transit, для предоставления услуг паратранзита, которые работают под брендом Metro Mobility.

История

Агентство было создано Законодательным собранием штата Миннесота в 1967 году как Комиссия по городскому транспорту (MTC) с целью надзора за планированием и развитием транспортной системы в регионе. Идея создания подобного агентства впервые была предложена в 1950 году и получила поддержку в Законодательном собрании в 1965 году, когда её подкрепили два отдельных исследования. Основной оператор общественного транспорта в районе городов-близнецов, Twin City Lines, ведет свою историю от первых конных трамваев конца XIX века. В период перехода к общественному управлению у Twin City Lines насчитывалось 635 автобусов, 75% из которых были старше 15 лет, а 86 автобусов были настолько старыми, что были запрещены к эксплуатации в Миннеаполисе. Население жаловалось на то, что автобусы Twin City Lines были слишком медленными, неудобными и не имели связей с другими семью частными пригородными автобусными компаниями. 64-е Законодательное собрание не смогло принять закон об учреждении комиссии по транспорту с регулирующими, планирующими и другими полномочиями в 1965 году. 65-е Законодательное собрание учредило MTC два года спустя, получив поддержку от 23 городов и самой Twin City Lines. Изначально законопроект также предусматривал предоставление MTC права приобретать частные автобусные компании посредством выкупа, но эта поправка была исключена после лоббирования со стороны Twin City Lines. MTC состоит из девяти членов, восемь из которых назначаются местными органами власти, а председатель – губернатором. Поскольку у новой комиссии не было достаточного опыта, MTC привлекла две консалтинговые фирмы, специализирующиеся на транспорте. Simpson & Curtin были наняты для анализа существующей транспортной сети и разработки рекомендаций по её улучшению. Alan M. Voorhees & Associates взяла на себя разработку долгосрочного плана развития транспортной системы, включая высокоскоростной транспорт. MTC начала переговоры с Twin City Lines о покупке компании осенью 1968 года. MTC не стремилась к переговорам, поскольку не обладала правом выкупа, а Twin City Lines также не проявляла энтузиазма, опасаясь принудительного выкупа. В октябре 1969 года Simpson & Curtin, предпочтя два других варианта, рекомендовали передать Twin City Lines в государственную собственность, раскритиковав компанию за "историю долгосрочного пренебрежения". Альтернативные варианты включали субсидирование автобусной компании или оказание на неё давления с целью проведения улучшений. 18 сентября 1970 года MTC приобрела обветшалую автобусную систему Twin City Lines у бизнесмена Карла Поглада под давлением общественности, требовавшей общественной собственности. В 5 утра того же дня автобусы вышли на маршруты с нанесенными за ночь на старые автобусы наклейками "Circle T", впереди была масштабная работа по ребрендингу. От Simpson & Curtin MTC уже имела 13-пунктный план по улучшению автобусного парка и получила федеральное финансирование в размере 9,7 миллиона долларов для финансирования приобретения и первой фазы плана. MTC разработала пятилетнюю программу модернизации системы стоимостью 20 миллионов долларов, которая включала в себя покупку 93 новых автобусов в первый год, строительство 135 новых автобусных остановок, установку новых указателей и создание круглосуточного информационного центра. К 1975 году MTC приобрела четыре частные пригородные компании, ввела в эксплуатацию 665 новых автобусов и запустила первую скоростную автобусную линию на автомагистрали. В 1994 году MTC стала подразделением Метрополитен-совета, что привело к изменению названия на Metropolitan Council Transit Operations (MCTO). Осознавая, что новое название не нашло отклика у населения, агентство в конце 1997 года провело ребрендинг и стало известно как Metro Transit. Целью ребрендинга было создание "нового имени для нового начала" в период, когда поддержка легкорельсового транспорта достигла пика. Легкорельсовый транспорт начал функционировать 26 июня 2004 года, спустя чуть более 50 лет после того, как 19 июня 1954 года под эгидой Twin City Lines был прекращен регулярный трамвайный маршрут. Экспресс-пригородное железнодорожное сообщение было запущено 14 ноября 2009 года на линии Northstar. Metro Transit не охватывает всю территорию городов-близнецов. Автобусное сообщение в пригородах сокращалось в начале 1980-х годов, а сообщение между пригородами было ограничено (проблема, которая сохраняется и сегодня). В 1986 году городам и округам в семи округах столичного региона была предоставлена возможность самостоятельно организовывать автобусное сообщение и выйти из системы MTC. Около 17,5% территории, обслуживаемой регулярными маршрутами общественного транспорта, обслуживается этими шестью альтернативными транспортными системами. Около 5% системы обслуживается частными транспортными компаниями по контракту.

Финансирование

В настоящее время Metro Transit получает основную часть финансирования из государственного налога с продаж автотранспорта, средств из государственного бюджета, платы за проезд и федеральных поступлений. Metro Transit составляет ежегодный календарный бюджет, однако большая часть финансирования поступает из государственных фондов в рамках двухгодичного бюджета, начинающегося 1 июля. В период с 2001 по 2006 год сокращение средств из государственного бюджета и снижение поступлений от налога с продаж автотранспорта привели к сокращению маршрутов, повышению тарифов и введению топливных сборов, что в совокупности привело к снижению пассажиропотока. Местная политика предусматривает, что треть финансирования системы должна поступать от платы за проезд, и текущие операционные расходы незначительно превышают этот уровень. С 1 октября 2008 года стоимость проезда на всех автобусах и поездах была увеличена на 25 центов. Экспресс-маршруты стоят дороже (на участках с ограниченным количеством остановок), а некоторые категории граждан (например, пассажиры с ограниченными возможностями) могут пользоваться проездом за 1 доллар. Многие тарифы выше в часы пик. Например, поездка на экспресс-автобусе в час пик стоит 3,25 доллара, а в непиковое время – 2,50 доллара. Система практически не использует тарифные зоны, за исключением центральных районов Миннеаполиса и Сент-Пола, где поездка стоит всего 0,50 доллара. При оплате проезда доступны пересадочные карты, действительные в течение 2,5 часов. Только пригородная железнодорожная линия Northstar взимает плату за проезд в зависимости от расстояния. Доступно несколько вариантов льготных проездных билетов для многократного использования. В начале 2007 года система внедрила бесконтактную смарт-карту (Go-To card) для оплаты проезда. Второе повышение тарифов произошло в 2017 году. «По новой системе местные тарифы в непиковое время будут повышены с 1,75 до 2 долларов, а в пиковое время – с 2,25 до 2,50 долларов. Пользователи Metro Mobility будут платить от 3,50 до 4,50 доллара за поездку, а также дополнительную плату в размере 75 центов за поездки протяженностью более 15 миль. Тарифы Transit Link Dial-A-Ride вырастут в среднем на 1,60 доллара и будут включать надбавку за расстояние в размере 75 центов».

Система МЕТРО

Метро — это система частого, работающая в течение всего дня легкорельсового и скоростного автобусного транспорта, принадлежащая Метрополитенскому совету, которая обеспечивает сообщение между станциями в районе Близнецов. Metro Transit является оператором обеих легкорельсовых линий региона — Метро Синей и Метро Зеленой линий, а также линий скоростного автобусного транспорта региона: линии Метро A, линии Метро C, линии Метро D, линии Метро Оранжевой и линии Метро Красной. В настоящее время ведется строительство дополнительной линии скоростного автобусного транспорта — линии Метро B, и расширение Зеленой линии метро.

Легкостроительная

Голубая линия МЕТРО была открыта 26 июня 2004 года как первая в штате линия легкорельсового транспорта, обеспечивая сообщение между станцией Hennepin Ave./Warehouse District и станцией Fort Snelling. 4 декабря 2004 года маршрут был продлен до станции Mall of America через Международный аэропорт Миннеаполис–Сент-Пол. В рамках проекта "Northstar Commuter Rail" 14 ноября 2009 года Голубая линия была продлена на несколько кварталов к северу до Target Field (станция Metro Transit) для обеспечения пересадки на новую пригородную железнодорожную линию. В настоящее время планируется северное расширение Голубой линии Метро до Бруклин-Парка. Зеленая линия МЕТРО открылась 14 июня 2014 года и соединяет центр Миннеаполиса, Университет Миннесоты, районы Мидуэй и Сент-Энтони-Парк в Сент-Поле, здание Капитолия штата и центр Сент-Пола посредством легкорельсового сообщения. Southwest LRT – это строящееся расширение Зеленой линии через юго-западные пригороды до Эден-Прейри. 14 января 2021 года Совет метрополитена объявил, что Southwest LRT не сможет открыть движение в запланированном 2023 году из-за неблагоприятных почвенных условий в коридоре Кенилворта. Ожидаемая дата открытия была перенесена на 2027 год в следующем году.

Артериальный автобусный скоростной транзит

METRO A Line – это линия скоростного автобусного транспорта, которая следует по Снеллинг-авеню и Форд-Паркуэй. Линия A соединяет Синюю линию метро на станции 46-я улица с Транзитным центром Розедейл, с пересадкой на станции METRO Green Line Snelling Avenue. Линия A стала первой в серии запланированных линий скоростного автобусного транспорта, пришедших на замену местным маршрутам с высокой загруженностью. Обслуживание началось 11 июня 2016 года. METRO C Line – это линия скоростного автобусного транспорта, которая следует по Пенн-авеню и Ольсон-Мемориал-хауэй. Линия C соединяет Бруклин-центр, Северный Миннеаполис и центр Миннеаполиса. Обслуживание началось 8 июня 2019 года. METRO D Line – это линия скоростного автобусного транспорта, которая следует по Фримонт-авеню и Чикаго-авеню. Она соединяет Бруклин-центр, Северный Миннеаполис, центр Миннеаполиса, Южный Миннеаполис и торговый центр Mall of America. Обслуживание началось 3 декабря 2022 года.

Автобусный скоростной транспорт

Красная линия МЕТРО – это линия скоростного автобусного транспорта, обеспечивающая связь между Голубой линией метро у торгового центра Mall of America и южным пригородом Apple Valley. Линия начала работу 22 июня 2013 года, её эксплуатацию осуществляло Транзитное управление долины Миннесоты от имени Столичного совета. 4 декабря 2020 года Metro Transit взяло на себя все операционные функции Красной линии. Оранжевая линия МЕТРО следует по трассе межштатной автомагистрали 35W от центра Миннеаполиса до южных пригородов, с конечной остановкой в Бернсвилле. Вопросы улучшения транспортного сообщения в этом направлении обсуждались десятилетиями, прежде чем в качестве предпочтительного варианта был выбран скоростной автобусный транспорт. Линия начала функционировать 4 декабря 2021 года.

Золотая линия метро

Золотая линия METRO – это линия скоростного автобусного транспорта, находящаяся в настоящее время в стадии строительства. Маршрут пройдет от центра Сент-Пола до восточных пригородов, с конечной остановкой в Вудбери. Она станет первой в штате линией скоростного автобусного транспорта с выделенными полосами, по которым будет проходить 90% маршрута. Начало эксплуатации запланировано на 22 марта 2025 года.

Метро фиолетовой линии

Фиолетовая линия METRO — это линия скоростного автобусного транспорта, находящаяся на стадии экологической оценки. Линия будет соединять центр города Сент-Пол с озером Уайт-Бэр, и 85–90% маршрута будут проложены по выделенным полосам. Реализация проекта оценивается от 420 до 470 миллионов долларов, а открытие планируется не ранее 2026 года.

Артериальный автобусный скоростной транзит

Есть два дополнительных проекта скоростного автобусного транспорта, которые находятся в стадии строительства, проектирования или планирования. Линия METRO B – это маршрут скоростного автобусного транспорта, строящийся для Лейк-стрит и соединяющий район Uptown в Миннеаполисе у озера Bde Maka Ska со станцией Snelling & Dayton линии A, а затем продолжающийся до центра Сент-Пола по авеню Селби. Строительство началось весной 2023 года, а начало эксплуатации ожидается к июню 2025 года.

Линия METRO E – это предлагаемый маршрут скоростного автобусного транспорта для проспекта Хеннепин. Маршрут будет проходить от Университета Миннесоты через центр Миннеаполиса, район Uptown, Юго-Западный Миннеаполис до торгового центра Southdale Center. Строительство планируется начать весной 2024 года, а завершить к 2025 году.

Другие коридоры

Осенью 2020 года Metro Transit объявила о возобновлении работы с общественностью и разработке проектов по модернизации местных маршрутов до линий скоростного автобусного сообщения в рамках Network Next. Из 11 коридоров три будут выбраны для модернизации после завершения строительства линии METRO E. Все три линии будут построены одновременно примерно в 2024–2025 годах и станут частью сети METRO. В феврале 2021 года было объявлено, что это следующие коридоры:
Линия F: Торговый центр Northtown Mall – Центр Миннеаполиса через Центральную авеню, в настоящее время обслуживается маршрутом №10. Линия G: Транзитный центр Литл Канада – Центр Сент-Пола – Центр обслуживания округа Дакота через улицы Райс и Роберт, в настоящее время обслуживается маршрутами №62 и №68. Линия H: Центр Миннеаполиса – Транзитный центр Sun Ray через авеню Комо и Мэриленд, в настоящее время обслуживается участками маршрутов №3, №64 и №80. Кроме того, проект транзитного коридора Riverview Corridor, который, скорее всего, будет представлять собой трамвайную линию, вероятно, будет включен в систему METRO, но в настоящее время не планируется непосредственно Metro Transit.

Автобусные маршруты

Metro Transit управляет 123 автобусными маршрутами, 66 из которых – местные и 51 – экспресс-маршруты. Еще шесть автобусных маршрутов эксплуатируются по контракту с Maple Grove Transit. В 2012 году автобусы Metro Transit в среднем перевозили 230 575 пассажиров в будний день. Система обслуживает почти 900 остановочных павильонов, включая 180, переданных от CBS Outdoor в марте 2014 года. Номера автобусных маршрутов присваиваются в зависимости от обслуживаемых районов столичной области. Маршруты, в основном обслуживающие Миннеаполис, пронумерованы от 1 до 49, от 50 до 59 – маршруты с ограниченным количеством остановок в центре города, от 60 до 89 – маршруты, в основном обслуживающие Сент-Пол, а маршрут 94 – экспресс-маршрут, соединяющий центральные районы Миннеаполиса и Сент-Пола по трассе I-94. Маршруты серии 100 в основном являются пригородными, соединяющими отдаленные районы Миннеаполиса и Сент-Пола с центрами городов, а также с Университетом Миннесоты. Маршруты серии 200 обслуживают северо-восточное метро, серии 300 – юго-восточное, серии 400 – южные пригороды округов Дакота и Скотт, серии 500 – пригороды Ричфилда, Эдины и Блумингтона, серии 600 – западные и юго-западные пригороды, серии 700 – северо-западные пригороды, а серия 800 – северные пригороды округа Анока. Трехзначные номера маршрутов подразделяются на две группы. Маршруты, заканчивающиеся на x00–x49, обычно являются местными маршрутами, соединяющими станции METRO, торговые центры и другие местные пункты назначения, в то время как маршруты, заканчивающиеся на x50–x99, – это в основном экспресс-маршруты, соединяющие отдаленные пригороды и перехватывающие парковки с центральными деловыми районами Миннеаполиса и Сент-Пола. Кроме того, пригородной железнодорожной линии Northstar публично присвоен номер маршрута 888.

Высокочастотная сеть

Подсеть, получившая фирменное наименование High Frequency Network (первоначально Hi Frequency), была создана 9 сентября 2006 года. Эта сеть выделяет шестнадцать маршрутов, на которых интервалы движения составляют 15 минут или меньше в будние дни с 6:00 до 19:00 и в субботу с 9:00 до 18:00. По состоянию на 2023 год участки маршрутов № 2, 3, 6, 10, 11, 18, 54, 64 и все маршруты № 21, 63, а также линии METRO A, C, D, Blue, Orange и Green Lines входят в состав сети High Frequency Network. Ранее вся трасса № 16 и участки трасс № 5, 19 и 84 были частью сети, пока не были заменены линиями METRO в том же направлении.

Линия Нортстар

Northstar Line – пригородная железнодорожная линия, обеспечивающая сообщение между Миннеаполисом и Биг-Лейком, штат Миннесота, открытая 16 ноября 2009 года. Предусмотрены дополнительные автобусные маршруты до Беккера и Сент-Клауда, с тремя рейсами в пиковом направлении, одним рейсом в обратном направлении в будние дни и без обслуживания в выходные. Дополнительное сообщение организуется в дни проведения мероприятий, таких как игры команд Twins и Vikings. Однако в праздничные дни движение не осуществляется.

Выделенные автобусные полосы

Несколько местных маршрутов следуют по выделенной полосе общественного транспорта в центре Миннеаполиса. Nicollet Mall простирается примерно с юга на север через центр города. В 2005 году был проведён эксперимент по переносу автобусов с Nicollet Mall на Hennepin Avenue в час пик, результаты которого вызвали неоднозначную реакцию. В 2007 году по Nicollet Mall ежедневно проходили 964 автобуса, обслуживая как местных, так и экспресс-пассажиров. Некоторые экспресс-маршруты ранее следовали по Nicollet Mall, но начиная с 2009 года большинство экспресс-маршрутов в центре Миннеаполиса были перенесены на параллельные улицы Marquette Avenue и 2nd Avenue South, в транзитный коридор Marq2. Этот проект стоимостью 32 миллиона долларов был частично профинансирован федеральным правительством в рамках соглашения о партнёрстве с городами. Двухполосные автобусные выделки были построены вдоль параллельных дорог, каждая из которых имеет одностороннее движение. Две полосы позволяют автобусам останавливаться у тротуара для посадки и высадки пассажиров и обгонять другие автобусы на второй полосе. Была установлена система обозначения остановок буквами, согласно которой автобусы останавливались только через квартал вдоль этих двух одномильных коридоров. Время в пути на некоторых маршрутах сократилось на 10 минут после консолидации 1400 рейсов в этом коридоре. Также были установлены цифровые табло NexTrip с указанием времени прибытия, хотя они не функционировали на начальном этапе внедрения. Информация NexTrip также была доступна на веб-сайте Metro Transit с 2008 года и через мобильные веб-браузеры. Через 10 лет табло NexTrip на Marquette и 2nd Avenue были обновлены новыми версиями с улучшенной связью, повышенной надёжностью и более точными прогнозами времени в пути NexTrip. Выделенные автобусные полосы впервые появились на Hennepin Avenue South в 2018 году и стали постоянными после успешного пробного периода. Было установлено, что выделенные автобусные полосы повышают скорость и надёжность движения по коридору. Будущая линия метро E будет использовать эти полосы. В то время как выделенные автобусные полосы на Hennepin Avenue предназначены исключительно для общественного транспорта в часы пик, в 2021 году на 7th Street в центре Миннеаполиса была добавлена круглосуточная автобусная полоса. Местные и экспресс-маршруты используют 7th Street, включая линии метро C и D. Также есть южная автобусная полоса на Chicago Avenue между 28th и Lake Street.

Окалы для автобусов

С 1991 года автобусам Metro Transit разрешено использовать "автобусные полосы отстоя", обочины дорог для объезда пробок. В настоящее время автобусам разрешено двигаться не быстрее и не медленнее, чем плотный поток транспорта в обычных полосах. Водителям автобусов необходимо быть предельно внимательными при выезде на полосу отстоя, поскольку во многих случаях она шире автобуса всего на около 30 сантиметров. Для решения этой проблемы исследователи из Университета Миннесоты помогли оснастить автобус системой удержания в полосе, а также головным дисплеем, подключенным к радиолокационной системе, для оповещения водителя о любых препятствиях. Эта технология является адаптацией системы, ранее испытанной с водителями снегоуборочной техники и получившей широкую огласку в начале 2000-х годов. В рамках Соглашения о городском партнерстве, поддержавшего проект Marq2, эта система будет внедрена более широко.

Транзитные центры

Metro Transit управляет 29 транспортно-пересадочными узлами, которые служат точками пересадки для автобусных и железнодорожных маршрутов во всем столичном регионе.

Парки и аттракционы

Metro Transit осуществлял обслуживание 70 перехватывающих парковок и съездов, с общим количеством 20 570 парковочных мест, доступных в 2019 году. В типичный день в ходе опроса 2019 года использовалось почти 12 000 мест. Эти парковки позволяют пассажирам бесплатно оставлять свои автомобили и пользоваться автобусами и поездами для поездок в центральные районы, чтобы избежать дорожных заторов и платы за парковку. Ежегодно публикуется отчет о системе перехватывающих парковок в регионе, включая данные других транспортных агентств.

Лучшие остановки

После расследования газеты Star Tribune, выявившего несоответствие между автобусными остановками, на которых количество пассажиров достаточно для установки навеса, и навесами на остановках, где пассажиропоток не оправдывает их наличие, Metro Transit выделило 5,8 миллиона долларов на улучшение навесов, из которых 3,26 миллиона долларов поступили в виде гранта "Лестницы возможностей" от Федерального управления транспорта. Расследование 2014 года показало, что 460 автобусных остановок в зоне обслуживания Metro Transit соответствовали стандартам агентства для установки навеса, но не были им оборудованы, в то время как на 200 из 801 существующего навеса пассажиропоток был недостаточен для их оправдания. Для реализации этих расходов Metro Transit разработало программу "Лучшие автобусные остановки", которая пересмотрела правила определения мест для установки навесов. Metro Transit направило 10% средств проекта на взаимодействие с общественностью, что помогло определить изменения в оборудовании автобусных остановок и предоставляемой информации о маршрутах. Дизайн указателей на автобусных остановках был обновлен для включения более подробной информации о маршрутах, а агентство поставило цель установить 150 дополнительных навесов, доведя их общее количество до примерно 950. Новые правила определения мест для установки навесов упразднили различные пороговые значения для пригородных и городских остановок, сделав критерии основанными исключительно на количестве посадок и близости к приоритетным объектам.

Автобусы

Metro Transit эксплуатирует автобусы моделей Gillig Phantom, Gillig Advantage (которые составляют основную часть парка), New Flyer D60HF, D60LFR, Xcelsior XD60 и MCI D4500. В 2000-х годах большинство автобусов имели преимущественно белую ливрею с горизонтальной синей полосой по бокам и большим белым символом "T" в красном круге на крыше. Появление дизель-электрических гибридных автобусов в конце десятилетия привело к новым цветовым схемам: желтый цвет спереди и синяя полоса, перемещенная над боковыми окнами. Вагоны легкорельсового транспорта METRO имеют другую цветовую схему: преимущественно синюю и белую, с желтым цветом на обоих концах. Metro Transit также использует рекламу в виде полной оклейки на некоторых автобусах и вагонах легкорельсового транспорта, что меняет их внешний вид. Все автобусы приспособлены для людей с ограниченными возможностями, либо с помощью гидравлических подъемников, либо за счет низкого пола. Столичный совет также управляет системой паратранспорта Metro Mobility, обеспечивающей перевозки от двери до двери. На всех автобусах Metro Transit, а также на поездах легкого и тяжелого рельса установлены велосипедные держатели.

Железная дорога

Metro Transit эксплуатирует 27 вагонов Bombardier Flexity Swift на линии скоростного трамвая Blue Line. Также на линиях скоростного трамвая Blue Line и Green Line курсируют 64 вагона Siemens S70. Подвижной состав пригородной железнодорожной линии Northstar Line состоит из двухэтажных вагонов Bombardier BiLevel, приводимых в движение локомотивами MotivePower MP36.