Acura RL – 1996-2012 жылдары шығарылған жапондық Honda Legend негізіндегі сәнді автокөлік. RLX-ке дейін Acura брендінің флагман моделі болды. Автомобиль туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Acura RL – Honda компаниясының Acura бөлімшесі екі буынға бөліп 1996–2012 модельдік жылдары өндірген орта өлшемді сәнді автомобиль. RL, Acura Legend-тің ізбасары болып, 2013 жылы Acura RLX-пен алмастырылды. Legend, RL және RLX модельдерінің барлық түрлері Жапония нарығындағы Honda Legend моделінің негізінде жасалған. "RL" модель атауы "Refined Luxury" деген сөздің аббревиатурасы. Acura RL-дің бірінші буыны үшінші буын Honda Legend-тің қайта жаңартылған нұсқасы болып табылады және алғаш рет 1996 жылы Солтүстік Америка нарығына екінші буын Acura Legend-ті алмастыру үшін ұсынылды. Acura RL-дің екінші буыны – төртінші буын Honda Legend-тің қайта жаңартылған нұсқасы, ол 2004 жылдың қыркүйегінде Солтүстік Америка нарығына 2005 модельдік жылғы автомобиль ретінде енгізілді. RL-дің осы нұсқасы 2009 модельдік жылы үшін кең ауқымды жаңартудан өтті, ал 2011 жылы тағы да жаңартылды. Үшінші буын 2014 модельдік жылы Acura RLX ретінде таныстырылды. TOC
The Acura RL is a mid size luxury car that was manufactured by the Acura division of Honda for the 1996–2012 model years over two generations. The RL was the flagship of the marque, having succeeded the Acura Legend, and was replaced in 2013 by the Acura RLX. All models of the Legend, RL and RLX lines have been adapted from the Japanese domestic market Honda Legend. The model name "RL" is an abbreviation for "Refined Luxury." The first generation Acura RL was a rebadged version of the third generation Honda Legend, and was first introduced to the North American market in 1996, to replace the second generation Acura Legend. The second generation Acura RL was a rebadged version of the fourth generation Honda Legend, introduced to the North American market in September 2004, as a 2005 model. This iteration of the RL received an extensive mid generational facelift for the 2009 model year, and a further update for 2011. The third generation debuted for the 2014 model year as the Acura RLX. TOC
1996 жыл (KA9)
1996 жылы Acura, Legend-ті алмастыру үшін Acura 3.5RL-ді ұсынды, ол іштей "KA9" деп аталды. Нарықтық зерттеулер көрсеткендей, тұтынушылар Acura өнімдерін модельдерінің атауларымен – "Legend" және "Integra" – атап, осы атауларды Honda-ның "Acura" брендімен байланыстырмаған. 3.5RL-дің бойлық орналасқан V6 қозғалтқышының орта сызығы автомобиль осімен бірге орналасқан, ал көптеген басқа алдыңғы жетектегі автомобильдердегідей көлденең емес (яғни, көлік осінен 90 градусқа бұрылған). Бұл бойлық орналасу, бұрылу радиусын кішірейте түсіп, қалада маневрлеуді жеңілдетіп, сондай-ақ салмақтың 56/44 пропорциясында алдыңғы және артқы бөліктерге таралуын қамтамасыз етті. 1998 жылдың соңында 1999 жылғы 3.5RL, интеграцияланған тұман шамдарымен, жаңартылған бамперлермен және капотпен, сондай-ақ жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған жанама соққыдан қорғайтын қауіпсіздік жастықтарымен жаңартылды. Көліктің серпімділігі мен шассисі нығайтылып, жаңа жеңіл қорытпа дөңгелектер ұсынылды. 1999 жылы 2000 модельдік жылға үлкен навигациялық жүйе экраны қосылды. Бұл үлкен экранмен бірге DVD карталар базасын оңай алмастыру мүмкіндігі пайда болды. 2001 жылы 2002 жылғы 3.5RL модельінде төменгі жиектері мен саз жапқыштары боялды, сондай-ақ жаңа дизайнға ие жеңіл қорытпа дөңгелектер мен жаңа, спорттық серпімділік жүйесі орнатылды. Жаңартылған қозғалтқыш және айналу моментін өндірді. 2002 жылы қозғалтқыш бөліміне қосымша дыбыс оқшаулағыш материалдар орнатылды. 2004 жылы RL артқы фараларда ашық түсті бағыт көрсеткіш линзаларымен, тағы бір жаңа жеңіл қорытпа дөңгелек дизайнымен және жаңа түс схемаларын қоса алғанда, әртүрлі интерьер жаңартуларына ие болды. 2004 модельдік жылға 3.5RL стандартты жабдыққа жаңартылған навигациялық жүйе мен интеграцияланған спутниктік радио, сондай-ақ жаңа дизайнға ие орталық консоль мен хромдалған есік құлпын ашу тұтқаларын қосты. 2004 жылғы 3.5RL спутниктік радионы стандартты жабдық ретінде ұсынған алғашқы седан болды. 1996–2004 жылдарғы 3.5RL қозғалтқышы Acura желісіндегі Honda-ның өзгермелі клапан уақыты жүйесін (VTEC) пайдаланбаған соңғы қозғалтқыш болды. Бұл 3.5 литрлік 90 градустық V6 қозғалтқышы іштей C35A деп белгіленді және Honda және Acura желілерінде қолданылған Honda C V6 қозғалтқыштарының соңғысы болды, оның орнына жаңа Honda J 60 градустық V6 қозғалтқыштары келді. 2004 жылғы RL сонымен қатар Acura-ның қозғалтқыш көлемін (мысалы, 3.5) сандық түрде көрсетуді пайдаланған соңғы моделі болды.
In 1996, Acura introduced the Acura 3.5RL, known internally as "KA9," to replace the Legend. Acura dropped the Legend name when market research showed that consumers referred to Acura products by their model names, "Legend" and "Integra," and did not necessarily associate the names with Honda's "Acura" brand. The 3.5RL's longitudinally mounted V6 engine had its center line mounted in line with the car's axis, and not transversely (i. e., 90 degrees offset from the vehicle axis) like most other front wheel drive cars. This longitudinal placement allowed for a smaller turning radius and easy in town maneuverability, as well as 56/44 front/rear weight distribution. In late 1998, the 1999 3.5RL received a front and rear facelift with integrated foglights, revised bumpers and hood, as well as driver and front passenger side impact airbags. The suspension and chassis were stiffened, and new alloy wheels were offered. In 1999, a larger navigation system screen was added for the 2000 model year. Along with that larger screen came the conversion to easy to replace DVD map databases. In 2001, the 2002 model year 3.5RL received painted lower trim and mudflaps along with redesigned alloys and a newer, sportier suspension setup. The revised engine produced and of torque. More insulation was added in the engine compartment for 2002. In 2004, RL's received clear turn signal lenses in the rear lights, another new alloy wheel design, and various interior upgrades including new color schemes. For the 2004 model year, the 3.5RL offered as standard equipment a revised navigation system and integrated satellite radio in addition to a redesigned center console and chrome door lock pulls. The 2004 3.5RL was the first production saloon car to offer satellite radio as standard equipment. The 1996–2004 3.5RL's engine was the last in the Acura lineup not to use Honda's variable valve timing system (VTEC), This 3.5 L 90 degree V6 engine was internally designated as the C35A, and was the last of the Honda C engine V6 engines used in Honda and Acura lineups, being replaced by the newer Honda J engine 60 degree V6 engines. The 2004 RL was also the last Acura to use the numeric designation (i. e., 3.5) for its engine displacement.
2005 (KB1)
Жаңа буын автокөлігі, ішкі кодты атауы "KB1", 2004 жылдың соңында 2005 модельдік жылға арнап ұсынылды. Күтілген V8 қозғалтқышы болмағандықтан, ол Acura компаниясы "Super Handling All Wheel Drive" (SH AWD) деп таныстырған толық жетекке ие жүйемен жабдықталды. Бұл жүйе 1997 жылғы Honda Prelude SH моделінде қолданылған "ATTS" жүйесіне ұқсас, басқаруды жақсарту үшін толық жетек және тұрақтандыру жүйесімен біріктірілген белсенді дифференциалдарды қамтиды. Өнімге шыққан кезде Acura RL-дің SH AWD жүйесі алдыңғы және артқы осьтер арасында ғана емес, сонымен қатар артқы осьте сол және оң жаққа да қуат таралуын өзгерте алатын алғашқы толық жетек жүйесі болды – бұл моментті бағыттау деп аталады. RL артқы дөңгелектерге қолда бар моменттің 70%-ға дейін, ал артқы дөңгелектерге берілген моменттің 100%-ға дейін бір дөңгелекке бағыттауға қабілетті. Артық жылдамдықты артқы дөңгелектерге 5%-ға дейін арттыра алатын арнайы планетарлық беріліс механизмімен үйлесімде, бір дөңгелекке бағытталған момент (моментті бағыттау) рульді басқару әсерін тудыруы мүмкін. Автокөлік бұрылысқа кіргенде, сыртқы артқы дөңгелекке бағытталған момент артқы бөлікті бұрылыс бойымен жылдамдатып, қайықтың сыртқы ескісін ішкі ескіден жылдам ескірету арқылы қайықтың бұрылуына себеп болады – бұл алдыңғы ауыр көліктерде жиі кездесетін нашар бағытталуды азайтуға көмектеседі. Бірінші буын RL 225 л.с. (168 кВт) қуатты 90 градус C сериялы VTEC V6 қозғалтқышымен жабдықталған. Екінші буын RL 60 градус J сериялы 3.5 л V6 SOHC VTEC қозғалтқышын пайдаланды, (кейіннен SAE сынақ процедуралары өзгергеніне байланысты қайта қарастырылды). Автокөлікке спорттық сезім беру үшін, ол өткізуге тікелей басқару және рульге орнатылған ауыстырғыштармен бес жылдамдықты ретті спорттық автоматты беріліспен жабдықталды. Бірінші буын Acura RL сияқты, екінші буын Acura RL 91 (R+M)/2 октанды преміум отынын қажет етеді. RL үшін жаңалық – 12,6 дюймдік құйма темірден жасалған желдетілетін алдыңғы дискілерге орнатылған алюминийден жасалған 4 поршеньді алдыңғы тежегіш калиперлерінің қолданылуы. Жарыс қолданылыстарынан алынған бұл көп поршеньді калиперлер өте берік. Артқы жағында 12,2 дюймдік құйма темірден жасалған желдетілетін дискілер жеңіл алюминийден жасалған ұстағыштармен орталыққа бекітілді және бір поршеньді алюминийлі тежегіш калиперлерімен ұсталды. RL 17 дюймдік қоспа дөңгелектермен және Michelin Pilot HX MXM 4 245/50 R 17 98V шиналарымен жабдықталды. Bose AudioPilot – бұл кабинадағы қоршаған орта шуын талдап, кабина акустикасына негізделген алгоритмді пайдаланатын шуды өтеу технологиясы, музыкалық сигналдың белгілі бір бөліктерін күшейту арқылы оны қоршаған ортаның шуынан айқын естілетіндей етеді, дыбыс деңгейін өзгертусіз. Bose Centerpoint стерео және матрицалық дыбыс жазбаларын 5.1 дыбыс жүйесі арқылы ойнатуға мүмкіндік береді, тіпті көзі тек стерео дыбыс болса да. Bose Active Noise Cancellation (ANC) жүйесін толықтырды. ANC стерео қосылғанда да, қосылмағанда да әрқашан қосылып тұрады. ANC кабинаға кіретін қозғалтқышпен байланысты төмен жиілікті дыбыс толқындарын талдау үшін кабинаға орналастырылған екі микрофоннан сигнал алады. ANC есік динамиктерінен және сабвуферден дәл пішінді және уақытталған кері фазалы дыбыс сигналын жасау үшін дыбыс жүйесіне ақпарат жібереді. Нәтижесінде қозғалтқыш пен эгзостың шуы айтарлықтай төмендеді. XM спутниктік радиосы, сымсыз телефонды пайдалану үшін интеграцияланған Bluetooth технологиясы, навигациялық жүйе мен дисплейлерді басқару үшін 560-тан астам дауыстық команданы беретін дауыс тану технологиясы, сымсыз телефон, дыбыс жүйесі, жылыту және желдетуді басқару кабинаның технологиялық мүмкіндіктерін толықтырды. Жылыту және кондиционер жүйелері күн сәулесінің сенсорымен және GPS орналасу жүйесімен байланысты болды, сондықтан кабина температурасы күн мен көлеңкеде тұрақты болды. Күннің орналасуы мен кабинаның бағытына байланысты, жүйе автоматты түрде көліктің күнге қарайтын жағына қосымша салқындату ауасын жібере алады, бұл жолаушыны ыңғайлы етеді, ал көлеңкелі жақтағы жолаушыны тоңдырмайды. Alpine Electronics DVD-ге негізделген навигациялық жүйесі 8 дюймдік LCD дисплейімен және көп пайдалану интерфейсі Диалмен біріктірілді, оны тышқан сияқты жоғары, төмен, солға және оңға жылжытуға, түймешік сияқты бұруға, алдын ала белгіленген мәзірлер арқылы жүруге және таңдауыш батырма ретінде түрткенде түртуге болады. Көліктердің навигациялық жүйелеріндегі көптеген жүйелерден айырмашылығы, Alpine DVD-ге негізделген навигациялық блогы жүргізушіге машина тоқтағанда ғана емес, жүріп тұрғанда да бағыттар мен маршруттарды өзгертуге мүмкіндік береді. Тығыз байланысты дауыс тану жүйесі навигациялық жүйемен жұмыс істейді және айтылған қала және көше аттарын тани алады. Сонымен қатар, сол кезде AcuraLink спутниктік байланыс арқылы екі жақты байланыс мүмкіндігі де болды. XM радио қызметінің мүмкіндігін пайдалана отырып, жүйе машинаға қызмет көрсетуге жазылу еске салғыштары (алдымен интернет арқылы жасалған жазылымдар) немесе қайта шақыру туралы хабарламалар сияқты әртүрлі хабарламаларды жібере алады. Бұрынғы буын RL-де қолданылған OnStar жүйесі де сақталды. Цифрлі/аналогтық үш режимді (екі цифрлі жолақ және бір аналогтық жолақ) технологияны пайдалану 2005 жылғы RL OnStar технологиясының 2007 жылы жоспарланған аналогтық OnStar қызметін толық цифрлық OnStar қызметіне ауыстырудан аман қалуына мүмкіндік берді. Басқа жаңа RL мүмкіндіктерінің ішінде Активті Алдыңғы Жарықтандыру Жүйесі бар, онда жоғары қарқынды разрядты фаралар рульге дейін 20 градусқа дейін бұрылады, бұл түнгі бұрылыстарда көруді жақсартады. Жарықдиодты (LED) шамдар артқы және тежегіш шамдардағы, айна корпусына ендірілген сигнал шамдарында және көптеген кабина шамдарында дәстүрлі шамдардың орнына қолданылды. 2005 жылғы RL Honda көлігінің алғашқысы болды, ол кеңейтілген үйлесімді инженерлік (ACE) кузов құрылымын пайдаланды, ол қазіргі уақытта жаңадан ұсынылған Honda және Acura көліктерінің барлық дизайнында қолданылады. ACE құрылымы алдыңғы бөлігінде орналасқан көпбұрышты негізгі каркаста жоғары тартылатын болатты және жеңіл алюминий компоненттерін кеңінен пайдаланады, ол фронтальді соқтығыста әртүрлі өлшемдегі және салмақтағы көліктермен байланысуға және күштерді бірнеше құрылымдық жолдар арқылы таратуға арналған, сонымен қатар кабина деформациясын болдырмауға немесе азайтуға арналған. Практикалық тұрғыда алғанда, бұл SUV мен ACE құрылымды көлік соқтығысқанда, ACE кузов құрылымы SUV каркасымен байланысып, соқтығыс күштерін жолаушылар бөліміне айналдырып тарату мүмкіндігі жоғары дегенді білдіреді. ACE емес, дәстүрлі көлік құрылымдарында SUV каркасы дәстүрлі көліктің негізгі құрылымдық компоненттерін қалыптастыру мүмкіндігі жоғары және жолаушылар бөлімін деформациялау мүмкіндігі жоғары. 2005 жылғы RL кузов құрылымы капот, алдыңғы крылалар, багаж жабыны және каркас, алдыңғы және артқы подрамниктер, серпімділіктер, алдыңғы түйіндер және бампер балкаларында алюминий қорытпасын пайдаланды. Тартқыш коллекторында магний қолданылды, ал екі бөліктен тұратын орталық жетек шахтасы көміртекті күшейтілген композиттен жасалған. Жаңа RL кең ауа динамикалық дизайнына ие болды, оның ішінде жапсарлас шыны, сонымен қатар лифтті азайту үшін кузов астындағы қақпақтар мен диффузорлар бар, нәтижесінде 0,29 өте төмен соқтығу коэффициентіне қол жеткізілді. 2006 жылға қарай Acura RL "Technology Package" деп аталатын екінші жиынтықта да ұсынылды, ол үш жаңа мүмкіндікті қамтиды: адаптивті круиздік басқару (ACC), Соқтығысқа қарсы тежегіш жүйе және Michelin PAX жүйесінің тегіс шиналары, уникальды PAX 235 мм x 460 мм A ("A" асимметриялық) алюминий қорытпасы дөңгелектерінде Michelin Pilot HX MXM 4 барлық маусымдық Grand Touring типті радиальды шиналарымен бірге. Michelin PAX жүйесінің метрикалық өлшемдегі дөңгелектері мен шиналары 245/45 R18 конвенциялық шиналарымен тең. Бұрынғы стандартты түспен үйлесімді қорғағыштар 2006 жылы алынып тасталды. Барлық 2006 жылғы модельдерде навигациялық жүйеге қосымша артқы көріс камерасын орнатуға мүмкіндік беретін шағын өзгеріс енгізілді. 2005 жылғы модельге қарағанда бағасы 200 долларға өсті. 2007 жылға қарай Acura RL үш жиынтықта ұсынылды...
The new generation car, known internally as "KB1," was launched in late 2004 for the 2005 model year. Without the rumored V8 engine, it featured an all wheel drive system marketed by Acura as "Super Handling All Wheel Drive" (SH AWD). It integrated active differentials with the all wheel drive system and traction control to improve handling, similar to the "ATTS" system featured on the 1997 Honda Prelude SH. At the time of its introduction, the Acura RL's SH AWD was the first all wheel drive system to vary the distribution of power not only from front to back, but also side to side in the rear using a technique called torque vectoring. The RL can direct up to 70% of available torque to the rear wheels, and up to 100% of that available rear torque can be directed to just one wheel. In combination with a specially designed planetary gear set which can over drive the rear wheels at up to 5% greater speed than the front wheels, the torque directed to one wheel, or torque vectoring, can have a steering effect. As the car speeds around a curve, torque vectored to the outside rear wheel will push the rear end around the curve faster, just as paddling the outside oar of a row boat faster than the inside oar will cause the row boat to turn, to minimize the understeer common in front heavy vehicles. The first generation RL had been powered by the 225 hp (168 kW) 90 degree C series non VTEC V6 engine. The second generation RL used a newer design 60 degree J series 3.5 L V6 SOHC VTEC engine delivering , (later revised to due to amended SAE testing procedures). To give the car a more sporty feel, the car featured drive by wire throttle control and a five speed sequential sport shifting automatic transmission with shift paddles mounted on the steering wheel. As with the first generation Acura RL, the second generation Acura RL required premium unleaded fuel rated at 91 (R+M)/2 octane. A first for the RL was the use of aluminum 4 piston front brake calipers over 12.6 inch cast iron ventilated front rotors. These multi piston calipers, derived from racing applications, are extremely rigid. In the rear, 12.2 inch cast iron ventilated discs attached to their hub with lightweight aluminum collets and were gripped by one piston aluminum brake calipers. The RL was equipped with unique five spoke 17 inch alloy wheels and Michelin Pilot HX MXM 4 245/50 R 17 98V Bose AudioPilot is a noise compensation technology which analyzes background environmental cabin noise and uses an algorithm based on cabin acoustics to boost certain portions of the musical signal so that it may be heard more clearly above environmental sound "clutter" without any apparent change in volume. Bose Centerpoint processes stereo and matrix surround sound recordings to allow play through the 5.1 sound system even though the source may only be a stereo sound track. Bose Active Noise Cancellation (ANC) rounded out the suite. The ANC was always on, whether the stereo was on or not. The ANC took input from two microphones placed in the cabin to analyze drivetrain related low frequency sound waves entering the cabin. The ANC sent information to the sound system to create a precisely shaped and timed reverse phased audio signal from the door speakers and the subwoofer. The result was a dramatic reduction in perceived engine and exhaust noise. XM Satellite Radio, integrated Bluetooth hands free technology for wireless phone use, voice recognition technology with over 560 voice commands to control navigation system and displays, wireless phone, audio system, heating and ventilation controls rounded out the cabin's technological features. Heating and air conditioning systems were tied into a solar sensor and GPS positioning so that cabin temperature remained constant in a mixed sun and shade situation. Based on sun position and cabin orientation, the system could automatically send additional cooling air to the sunny side of the car to keep that occupant comfortable, while not freezing out the occupant on the shady side. The Alpine Electronics DVD based navigation system was integrated with an 8 inch LCD display and a multi use Interface Dial, which could move up, down, left and right like a mouse, turn like a knob, scroll through preset menus, and click when pushed to act as a selector button. Unlike many in car navigation systems, the Alpine DVD based navigation unit allowed the driver to change destinations and routes "on the fly" while driving, rather than being locked out unless the car was in Park. The tightly integrated voice recognition system worked with the navigation system and could recognize spoken city and street names. Also unique at the time was two way communication via AcuraLink satellite communication. Using a facility of XM Radio service, the system could send a variety of messages to the car, including service appointment reminders (appointments first made via Internet) or important messages such as recall notices. The use of OnStar was carried over from the previous generation RL. Use of digital/analog trimode (two digital bands and one analog band) technology allowed the 2005 RL OnStar technology to survive the planned 2007 phase out of the analog OnStar to fully digital OnStar service. Other new RL features included the Active Front Lighting System, in which the high intensity discharge headlamps swiveled in concert with the steering up to twenty degrees, for improved night cornering vision. Light emitting diodes (LED) replaced traditional incandescent bulbs in the tail and brake lights, the turn signals integrated in the side mirror housings, and many interior cabin lights. The 2005 RL was also the first Honda vehicle to use the Advanced Compatibility Engineering (ACE) body structure, which has since proliferated throughout every newly introduced Honda and Acura vehicle design. The ACE structure features extensive use of high tensile steel and lightweight aluminum components in a front mounted polygonal main frame, designed to engage vehicles of differing size and weight in a frontal collision and spread the forces through multiple structural pathways, while preventing or minimizing cabin deformation. In practical terms, this means in an SUV versus ACE structure car collision, there is a greater chance that the ACE body structure will engage with the SUV's frame and dissipate collision forces around the passenger compartment. In more conventional non ACE car structures, the SUV frame has a much greater chance of missing or over riding the conventional car's major structural components and a greater chance of deforming the passenger compartment. The 2005 RL car structure used aluminum alloy in the hood, front fenders, trunk lid and frame, front and rear subframes, suspension arms, front knuckles and bumper beams. Magnesium was used in the intake manifold, and the two piece center drive shaft was made of a carbon reinforced composite. The new RL featured extensive aerodynamic design treatment including details such as flush side glass, plus underbody covers and diffusers to reduce lift, resulting in a very low drag coefficient of 0.29. For 2006, the Acura RL was also offered in a second trim level, the optional 'Technology Package' which included three new features: adaptive cruise control (ACC), Collision Mitigation Braking System, and Michelin PAX System run flat tires on unique PAX 235 mm x 460 mm A ("A" for asymmetric) aluminum alloy wheels with unique 245 680R460A Michelin Pilot HX MXM 4 all season Grand Touring type radials designed for the Michelin PAX System. The metric sized, run flat Michelin PAX System wheels and tires are equivalent to wheels and 245/45 R18 conventional tires. The previously standard color matched mud guards were removed in 2006. All 2006 models had a slight change to the navigation system that allowed the installation of an optional rearview camera. MSRP increased by $200 over the equivalent 2005 model. For 2007, the Acura RL was offered in three trim levels: a "standard" or "base" package; a newly defined "Technology Package;" and the highest level trim, the "Technology Package with CMBS/PAX." Base model cars were well equipped, but deleted certain features such as the navigation system and Adaptive Front Lighting System (AFS), and substituted plastic simulated wood for the dashboard maple wood trim. Technology Package cars were essentially the same as the 2005 and 2006 standard models, coming with navigation and AFS, while adding as standard equipment a rear backup camera and a 3.5 mm stereo input jack for Apple iPod and other MP3 type devices. The Technology Package plus CMBS/PAX trim level had no 2005 equivalent, though it was most similar to the 2006 Technology Package that had also included ACC/CMBS and PAX technologies. While the label "CMBS/PAX" might appear to indicate ACC was dropped as a feature, in reality, ACC was an extension of the CMBS system, and so was included. As noted above, the MP3 audio player feature (usable for any device with a 3.5 mm headphone jack) was added to all trim levels. An integrated rearview camera was added to the top two trim levels. An integrated rearview camera could be added to the non navigation Base model as a dealer installed option. The Base model optional rearview camera was installed in the same manner and position as on the 2006 models, mounted dead center in the trunk trim, with the trunk release button displaced to the right of center (passenger side). The difference was subtle, but the factory rearview camera installation on the Technology Package and the Technology Package with CMBS/PAX is to the left side (driver's side) of the center mounted trunk release. In 2005 and 2006, all models came standard with "genuine curly maple wood dashboard trim." With the introduction of three trim levels, the genuine curly maple wood dashboard trim now only appeared on the two higher level cars: the Technology Package and the Technology Package with CMBS/PAX. OnStar was deleted as a feature from all trim levels. Colors were added and deleted. MSRP increased by $100 from the roughly equivalent 2006 trims. The 2008 Acura RL continued unchanged in the U. S. market from the 2007 model, with three trim levels. Colors were added and deleted. MSRP increased $500 for each trim:
In Canada, the 2008 Acura RL was available in two different models, Base and Elite Package. The Elite Package added Collision Mitigation Braking System (CMBS), Active Front Lighting System (AFS), Adaptive Cruise Control (ACC), heated and cooled ventilated front seats, and burled maple wood trim.
2005-2008 жылдардағы A-Spec өнімділік пакеті
2005–2008 жылдарғы модельдер үшін Acura RL үшін A Spec жиынтығы ұсынылды. Дилер орнататын жиынтыққа кузов жиынтығы, логотип, жаңартылған шасси және әртүрлі дөңгелектер кірді. Бұл жиынтық алғаш рет 2004 жылдың соңында Лас-Вегаста өткен Specialty Equipment Market Association (SEMA) көрмесінде жарияланды. Сатуға шығарылған A Spec жиынтығы 2005 жылдың басында Детройт автосалонында таңғажайып қара қызыл түстегі бірегей дизайнмен көрсетілген Acura RL A Spec концепт көлігінен ерекшеленді. Жиынтықтың өнімділік бөлігіне A Spec спорттық шассисі және A Spec 18 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектері кірді, бұл спорттық стильдегі, төмен профильді шиналарды пайдалануға мүмкіндік берді. A Spec спорттық шассисі төрт серіппелі және демпферлі (соққы сіңіргіш) тіреу құрасын ауыстырды. A Spec шассисінде төмендетілген серіппелер (шамамен 0,75 дюйм) және қайта баптаулы демпферлер болды. Көлік жүруі сәл қатаңдатылды, бірақ тым емес, ал басқару жақсарды, төмендетілген ауналысы, бақыланатын бұрылыстар және жақсартылған сезіммен. Acura RL-дің A Spec шассисі Acura TL-дің өте қатаң A Spec спорттық шассисіне қарағанда, екі көліктің мақсатына сәйкес, RL үшін сәндік, ал TL үшін сәнді спорттық стильде болу үшін жақсартылды. Acura RL A Spec стандартты Acura RL шассисінің геометриясын сақтап қалды. Басқа A Spec өнімділігін арттыру – A Spec 18x8 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектері, 10 спицалы жеңіл дизайн (OEM 5 спицалы 17x8 дюймдік дөңгелектермен салыстырғанда салмағы шамамен бірдей) болды. Ұсынылған шиналар 245/45 18 өлшемді Michelin Pilot Sport PS2 жоғары өнімділігі бар жазғы шиналары немесе Michelin Pilot Sport A/S жоғары өнімділігі бар барлық маусымдық шиналары болды. Сонымен қатар, бірдей өлшемде Michelin Pilot HX MXM4 Grand Touring All Season шиналары да қол жетімді болды. Acura-ның қосымша дөңгелектеріне тән, 17x8 дюймдік дөңгелектердің 55 мм ығысуы сақталды, сондықтан шасси геометриясы өзгеріссіз қалды. A Spec сыртқы жиынтығы алдыңғы ауа бөгетінен, бүйірлік юбкалардан, артқы бампердің ауа диффузорынан және дискретті багаж қақпағының спойлерінен тұрды, бәрі де көлікке агрессивті "аэро" көрініс беру үшін жасалған. Бөлшектер зауытта боялған, зауыт түсіне сәйкес келеді. Барлық бөлшектерді дилер орната алады. Егер дилер сатып алу кезінде A Spec бөлшектерін орнатса, төрт жылдық/50,000 мильдік жаңа автомобильдің кепілдігі қолданылады. Егер сатып алынғаннан кейін орнатылса, бір жылдық/12,000 мильдік бөлшектерге кепілдік беріледі. 2009 жылдың ортасында модельді жаңартудан кейін A Spec опциялары ұсынылмайды. Алайда, Acura 2009 жылы қатаң стандартты шассиге, сондай-ақ үлкен және кеңірек стандартты дөңгелектерге және төмен профильді 245/45 18 өлшемді шиналарға көшті. Көбірек агрессивті "аэро" көрініс беруге арналған кузов элементтері де стандартты болды, ал қайта жасалған багаж қақпағының спойлері дилер орнататын опция ретінде қол жетімді болды.
For the 2005–2008 models, Acura offered an A Spec package for the RL. The dealer installed package consisted of a body kit, badging, revised suspension and different wheels. The package was first announced at a late 2004 Specialty Equipment Market Association (SEMA) trade show in Las Vegas. The A Spec package for sale was distinctly different from the Acura RL A Spec Concept Vehicle announced and shown as a striking dark red one of a kind custom creation in early 2005 at the Detroit Auto Show. The performance part of the package included the A Spec sport suspension and A Spec 18 inch alloy wheels, which allowed the use of more sports oriented lower profile tires. The A Spec sport suspension changed out the four spring and damper (shock absorber) strut assemblies. The A Spec suspension featured lowering springs (approximately 0.75 inch) and revalved dampers. The ride was stiffer, but not overly so, and handling was improved with less body roll, more controlled cornering and enhanced feel. Reportedly Acura chose to make the RL's A Spec suspension more compliant than the very stiff A Spec sport suspension upgrade for the Acura TL, in keeping with the two different missions of the cars: luxury for the RL, luxury sport for the TL. Acura RL A Spec retained the same suspension geometry as the stock Acura RL suspension alignment specifications. The other A Spec performance upgrade was A Spec 18x8 inch alloy wheels, a 10 spoke lightweight design (about the same weight as the 5 spoke 17x8 inch OEM wheels). Recommended tires were either 245/45 18 sized Michelin Pilot Sport PS2 ultra high performance summer tires or Michelin Pilot Sport A/S ultra high performance all season tires. Alternatively, less sport oriented Michelin Pilot HX MXM4 Grand Touring All Season tires were also available in the same size. Typical of Acura optional wheels, the 55 mm offset of the stock 17x8 inch wheels was maintained so that suspension geometry could remain untouched. The A Spec appearance package consisted of a front air dam, side skirts, rear bumper air diffuser and a subtle trunk decklid lip style spoiler, all designed to give the car a more aggressive "aero" look. The parts came pre painted from the factory to match factory colors. All parts were dealer installable. If the dealer installed the A Spec parts at the time of purchase, the original new car warranty of four years/50,000 miles would apply. If installed after purchase, the normal one year/12,000 mile parts warranty would apply. As of the 2009 mid model change, A Spec options were no longer offered. However, Acura moved to a firmer standard suspension for 2009, plus larger and wider inch standard wheels and lower profile 245/45 18 size tires. More aggressive "aero" look body work was also standard, and a revised trunk decklid spoiler was made available as a dealer installed option.
2009 жылғы ортаңғы үлгідегі өзгеріс (KB2)
2009 жылғы модель үшін RL кең ауқымды орта модельді өзгерту (MMC) алды және 2008 жылдың 6 ақпанында Чикаго автосалонында таныстырылды, бұл «Acura-ның ең кең ауқымды MMC» деп жарияланды. Жаңа седан VIN кодтарында KB2 деп белгіленді, бұл оны 2005–2008 жылғы KB1 шасси VIN кодынан ерекшелейді. Жаңартылған седан 2008 жылдың 1 шілдесінде дилерлерге жіберілді. Қозғалтқыш 3,7 литрге дейін жаңартылды. Қағазда жүзінде қозғалтқыш Acura MDX-пен бөлісетін бірдей агрегат сияқты көрінсе де, ол SOHC Honda V6 қозғалтқыштарында алғаш рет Honda VTEC өзгермелі клапанды тізбегін сору және шығару екі жағында да қолданатын нұсқа болып табылады, бұл күш пен айналу моментін арттырады. Бұрынғы VTEC бар SOHC Honda V6 қозғалтқыштарының барлығы технологияны тек сору жағында ғана қолданған. Қозғалтқыш шығарындылары АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігінің (EPA) TIER 2 – BIN 5 және Калифорнияның Ауа ресурстарын басқару тақтасының ULEV 2 стандарттарына сәйкес келу үшін азайтылды. SH AWD жүйесі ертерек араласу және жақсы басқару динамикасы үшін артқы дөңгелектің үлкен үлесімен жаңартылды. MMC RL серпімі жоғары серіппелі серіппелермен, үлкен диаметрлі иілгіштермен және барлық жерде қаттырақ буксирлермен жаңартылды. MMC RL алдыңғы иілгіштің жаңа, үлкен, қуыс конструкциясымен жабдықталды, жалпы диаметрі 30 мм, қабырға қалыңдығы 6,5 мм, ал артқы қатты иілгіштің диаметрі 19 мм. MMC-ге дейінгі модельдерде 29 мм алдыңғы және 17 мм артқы иілгіштер болған. Стандартты 18 x 8 дюймдік жеті спицалы жеңіл қорытпа дөңгелектер 245/45 18 шиналарымен бірге базалық және Tech пакеттерінің модельдері үшін ғана емес, сонымен қатар жоғары жабдықталған, ACC/CMBS жабдықталған модель үшін де бұрынғы жылдардың 17 x 8 дюймдік бес спицалы дөңгелектерін алмастырды. Бұрынғы жылдардағы ACC/CMBS жабдықталған модельдер [Michelin PAX System] тегіс дөңгелектерімен 18 дюймдік (460 мм диаметр) бес спицалы дөңгелектерде жабдықталған. Ішкі жағында алдыңғы орындықтар жақсырақ ыңғайлы болу үшін және артқы аяқтарға сәл көбірек орын беру үшін қайта жасалды. Жолаушының алдыңғы орындығына да жүргізуші орындығына ұқсас толық 10 бағытты басқару жүйесі орнатылды. Екі алдыңғы орындықта да белсенді бас сүйемелдеу жүйесі болды, ал орындықты жылыту мүмкіндігі алты деңгейлі салқындату желдеткішімен толықтырылды. Жылыту және кондиционерді басқару оңайлатылды, сондай-ақ жүргізуші мен жолаушы үшін қосымша жеке желдеткіштер қосылды. Ауыспалы беріліс енді есік тізбегінсіз, Acura TSX және Acura TL моделіндегідей алға және артқа тікелей жылды. Руль мен ауыспалы барының жоғарғы жағына жасанды ағаштан жасалған әрлеулер қосылды, бұл RL-дің TL және TSX бауырларына қарағанда жоғары деңгейлі болуын көрсету үшін жасалды. Қосымша оқшаулау, жақсартылған дыбысты оқшаулаушы алдыңғы әйнек дизайны және белсенді шуды жою жүйесінің (ANC) жаңа нұсқасы 2009 жылғы RL ішкі жағын әртүрлі жағдайларда тыныш етуіне мүмкіндік берді. Бұрынғы ANC қозғалтқыш пен түтіннен шығатын төмен жиілікті шуды жоюға бағытталған болса, MMC жүйесі, Active Sound Control деп аталатын, жол және дөңгелек шуының жоғары жиілікті бөлігін де жою үшін кеңейтілді. Өткен ANC-ден айырмашылығы, Active Sound Control енді газ педаліның орнына және қозғалтқыштың айналу жылдамдығына байланысты, бұл қалыпты жүру кезінде тыныш кабинаны қамтамасыз етеді, бірақ жаңа 3,7 литрлік қозғалтқыштың «күшті дыбысын» жоғары жылдамдықтарда естілуіне мүмкіндік береді. HFL (Hands Free Link) және дауыспен басқарылатын навигация және ыңғайлылық басқару элементтеріне қосымша микрофон және ауыстырылатын бағыттылық қосылды. Жүйе «бұйрықтарды қабылдау» режимінде болғанда, жаңа микрофон жүйесі жүргізушінің дауысын «түсінуді» жақсырақ қамтамасыз етті. Кабинадағы басқа да дауыстар мен жел шуы сияқты бөгде дыбыстар екі микрофондық жүйе арқылы жақсырақ ажыратылып, сүзгіленді. HFL дауыстық қоңырау орнатылған кезде бағыттылық алынып тасталды, сондықтан барлық жолаушылар MMC-ге дейінгі модельдегідей телефон арқылы сөйлесуге қатыса алады. Жаңа екі микрофондық жүйе 2005 және 2006 жылғы модельдерде OnStar басқару электронды құрылғылары үшін қолданылған төбелік консольдегі кеңістікті пайдаланды. Дауысты тану командаларының саны 560-тан 700-ден астамға дейін өсті. DVD-ге негізделген навигациялық жүйе XM спутнигімен байланыстырылған трафик ағыны туралы есептілікті жақсартты, сондай-ақ тұрақты жаңартылатын нақты уақыттағы ауа райы туралы есептілікті және ағымдағы трафик жағдайларына байланысты бағытты өзгерту мүмкіндігін қосты. DVD Audio қолдайтын 10 динамиктік дыбыс жүйесі сақталды, бірақ дыбыс жүйесімен интеграция Bluetooth стерео және Apple iPod және басқа MP3 плеерлерді қосуға және басқаруға мүмкіндік беретін USB портының қосылуымен жақсартылды. Сондай-ақ iPod немесе басқа MP3 құрылғысының (мысалы, USB флэш-жад құрылғысының) папкасы мен плейлист ақпаратын автомобильдің 8 дюймдік орталық навигациялық экранында көрсету мүмкіндігі жаңадан қосылды. Жаңа ауыспалы беріліс және орталық консоль конфигурациялары, соның ішінде Sport режимі қосылды. Рульдегі ауыспалы беріліс басқару элементтері жылдамырақ реакция беру үшін қайта бағдарланды, ал ауыспалы беріліс басқару элементтерін Drive және Sport режимдерінде де пайдалануға болады. MMC-ге дейінгі модельдерде ауыспалы беріліс басқару элементтерін пайдалану үшін беріліс селекторын қолмен басқару режиміне қою қажет болды. Сыртқы ұзындығы бойынша 2009 жылғы RL сәл өсті, ал биіктігі шамалы ғана өсті, ал ені, доңғалақтың орналасуы және арақашықтығы өзгеріссіз қалды. 2006 жылғы MMC Technology Package-інің салмағы 4012 фунт болды, ал ACC/CMBS/PAX жабдықталған MMC-нің салмағы 4074 фунтты құрады. 2009 жылғы Acura RL-дің бағасы барлық үш жабдық деңгейінде 2008 жылғы модельден 500 долларға қымбаттады. 2009 жылға қарай Michelin PAX тегіс дөңгелек жүйесі енді CMBS/ACC жиынтығымен ұсынылмайды. ACC енді екі жылдық үзілістен кейін жиынтықтың атының бөлігі ретінде CMBS-пен бірге ұсынылды. Шындығында, ACC әрқашан CMBS құрамына кірген. Түстер де қосылды және жойылды. 2010 жылғы Acura RL АҚШ-та 2009 жылғы модельге қарағанда аз өзгерістермен жалғасты, Acura.com веб-сайтында RL үшін көрсетілгендей. Түстер тағы да қосылды және жойылды, ал бағасы әр жабдық деңгейінде 150 долларға өсті.
For the 2009 model year, the RL received an extensive mid model change (MMC), and made its introduction at the Chicago Auto Show on February 6, 2008, billed as "the most extensive Acura MMC ever". The new sedan was designated KB2 in the VIN codes, differentiating it from the 2005–2008 KB1 chassis VIN code. The revised sedan was released on July 1, 2008, to dealerships. The engine is upgraded to 3.7 liters with While on paper, the engine may seem to be the same unit as shared with the Acura MDX, it is actually a variant that introduces, for the first time ever on an SOHC Honda V6, an implementation of the Honda VTEC variable valve train technology on both intake and exhaust for improved horsepower and torque. Heretofore, all previous SOHC Honda V6 engines with VTEC used the technology on the intake side only. Engine emissions were reduced to meet the stricter U. S. Environmental Protection Agency (EPA) TIER 2 – BIN 5 and California Air Resources Board ULEV 2 standards. Implementation of the SH AWD was adjusted for earlier intervention and a greater rear wheel bias for better handling dynamics. The MMC RL suspension was upgraded with higher rate coil springs, larger diameter anti sway bars and stiffer bushings all around. The MMC RL was equipped with a new larger front anti sway bar of hollow construction, 30 mm diameter overall with a 6.5 mm wall thickness, and a larger rear solid anti sway bar, 19 mm in diameter. The pre MMC models sported a solid 29 mm front and 17 mm rear sway bar. Standard 18 x 8 inch seven spoke alloy wheels with 245/45 18 tires replaced the previous years' 17 x 8 inch five spoke offerings for not only the Base and Tech package models, but also for the highest trim level, the ACC/CMBS equipped model. Previous years' ACC/CMBS equipped models were equipped with [Michelin PAX System] run flat tires on 18 inch equivalent (460 mm diameter) five spoke wheels. Inside, the front seats were revised for greater comfort and to allow a slight increase in rear leg room. The passenger front seat received the same full 10 way power control as the driver's seat. Both front seats featured active head restraint systems, and the existing seat heating feature was supplemented by six levels of cooling ventilation. Controls for heating and air conditioning were simplified, and additional individual vent controls were added for the driver and passenger. The shift gear no longer had a gated sequence, but moved straight fore and aft like the ones in the Acura TSX and Acura TL. Simulated woodgrain trim was added to the steering wheel and the top of the shifter, to emphasize the RL's upscale aspirations compared to its less costly TL and TSX siblings. Additional insulation, improved acoustic isolation windshield design, and a new implementation of the Active Noise Cancellation system (ANC) combined to make the 2009 RL's interior quieter in a variety of conditions. Whereas the former ANC was set to cancel out only low frequency boominess from the engine and exhaust, the MMC system, called Active Sound Control, was expanded in its range to cancel some higher frequency road and tire noise as well. Unlike its predecessor ANC, Active Sound Control was now linked to throttle position and engine RPM to provide a quieter cockpit during normal cruising, yet allowed more of the new 3.7 L engine's "muscular sound" to be heard at higher engine speeds and higher velocities. An additional microphone as well as some switchable directionality was added to the HFL (Hands Free Link) and Voice Activated Navigation and Convenience controls. When the system was in "accept commands" mode, the new microphone system provided more accurate system "understanding" of the driver's voice. Extraneous sounds, such as other voices in the cabin and wind noise, were better distinguished and filtered out by the dual microphone system. Directionality was removed when an HFL voice call was established, so that all passengers could still participate in a phone call as in the pre MMC model. The new dual microphone system used real estate in the overhead console that was previously used in the 2005 and 2006 models for OnStar control electronics. The number of voice recognition commands was increased to over 700, up from 560 previously. The DVD based navigation system improved on previous XM satellite linked traffic flow reporting, adding continuously updated real time weather reporting and the capability to reroute based on current traffic conditions. The DVD Audio capable 10 speaker sound system remained, but integration with the audio system was improved with the addition of Bluetooth stereo and a USB port that allowed integration and operation of Apple iPod and other MP3 type devices. Also new was the ability to display iPod or other MP3 device (such as a USB flash memory device) folder and playlist information on the car's 8 inch central navigation display screen. New shifter and center console arrangements were added, including a Sport mode. The steering wheel paddle shifters were reprogrammed for faster response, and the paddle shifters could be operated in both Drive and Sport modes. In pre MMC models, the gear selector had to be put in manual mode for the paddle shifters to operate. In exterior length, the 2009 RL grew slightly by The height grew by a scant , while the width, track and wheelbase remained the same,. The equivalent 2006 pre MMC Technology Package had weighed 4012 lbs, and the pre MMC with ACC/CMBS/PAX weighed 4074 lbs. MSRP for the 2009 Acura RL increased by $500 over 2008 model for each of its three trim levels. For 2009, the Michelin PAX Run Flat Tire system was no longer offered in combination with the CMBS/ACC package. ACC was now featured alongside CMBS as part of the package name, after a two year hiatus. In reality, ACC was always included as a part of the CMBS. Colors were also added and deleted. The 2010 Acura RL continued with few changes in the U. S. from the 2009 model, as indicated on the Acura. com website for the RL. Colors were added and deleted once again, and MSRP increased $150 in each trim:
2011 жылғы жаңарту
2011 жылғы Acura RL жаңа түстер тіркесімдері мен жаңа мүмкіндіктерді қосты: алты жылдамдықты автомат беріліс, қуатпен бүгілетін айналар және артқы резервтік/тұрақтап қою сенсорлары. Алты жылдамдықты автомат беріліс, алғаш рет 2010 жылғы Acura ZDX-де пайда болды, соңында RL-дің бес жылдамдықты автомат берілісін алмастырды, оны баспасөз ұзақ уақыттан бері ескі деп сынап келді. Беріліс жаңартуы EPA стандарты бойынша жанармай үнемдеуін қала ішінде, тас жолда және орташа есеп бойынша арттырды, тас жолда жүргенде АҚШ галлонына 2 мильге өсім болды. Сонымен қатар, 0-ден 60 шақырымға дейінгі уақыт 0,5 секундқа қысқарды, 6,0 секундқа дейін. Бірегей 15 спицалы алюминий дискілердің жаңа диаметрі шуды азайту технологиясын қамтыды: дискінің ішкі орталық бөлігін айналдыра орналасқан полипропилен "Хелмгольц резонаторы". Резонатор 100 және 500 герц арасындағы белгілі бір жиіліктерді басуға арналған, ал еден изоляциясын арттырумен бірге ішкі шуды 1,3 дБ-ға немесе 15%-ға төмендетті. Баға 1000 АҚШ долларына өсті. Platinum Frost Metallic түсі 2011 жылы алынып тасталған, бірақ 2012 жылы қайта қосылған сияқты.
The 2011 Acura RL added new color combinations and new features: six speed automatic transmission, power folding mirrors, and rear backup/parking sensors. The six speed automatic transmission, first introduced on the 2010 Acura ZDX, finally replaced the RL's five speed automatic, long criticized by the press as outdated. The transmission upgrade was credited for an EPA gas mileage improvement to city, highway, and combined, an increase of 2 miles per U. S. gallon in highway driving. In addition, 0 60 times were said to decrease by 0.5 seconds, to 6.0 seconds. Unique new diameter 15 spoke aluminum wheels included a new noise quieting technology: a polypropylene "Helmholtz resonator" that encircled the center portion of the inside of the wheel. The resonator served to suppress specific frequencies between 100 and 500 hertz, and in combination with increased floorboard insulation, decreased interior noise by 1.3 dB, or 15%. Price increases US$1,000. The color Platinum Frost Metallic had been dropped in 2011, but appears to be added back in 2012.
Қайта шақырады
Acura RL екінші буынының екі қайта шақыруы болды, себебі Acura және Honda көліктерінде қолданылатын бөлшектерде ақаулар анықталды. 2007 жылдың желтоқсанында, 2005–2008 жылғы Acura RL модельдерінің кейбіреулері қуатты руль шлангісіне байланысты қауіпсіздік шарасы ретінде қайта шақырылды. Ұзақ уақыт бойы қозғалтқыш бөліміндегі жоғары температураның салдарынан қуатты руль шлангісі мерзімінен бұрын тозуы мүмкін, соның нәтижесінде жарылып, руль майы ағып кетуіне әкелуі мүмкін. Ыстық катализаторға майдың ағуы түтін шығаруға және қозғалтқыш бөлімінде өрт тудыруға себеп болуы мүмкін. Зардап шеккен көліктер тегін тексеріліп, қажет болған жағдайда жөндеуден өтуі керек еді. Бұл қайта шақыру 2005–2008 Acura RL және 2004–2008 Acura TL модельдеріне де қатысты. 2010 жылдың желтоқсанында, 2005–2007 жылғы Acura RL модельдерінің кейбіреулері тежегіштің бас цилиндрінің тығызында ағып кету мүмкіндігіне байланысты қауіпсіздік шарасы ретінде қайта шақырылды. Тежегіштің бас цилиндріндегі тығыз Acura немесе (Honda) Genuine DOT3 тежегіш сұйықтығынан басқа тежегіш сұйықтығы қолданылғаннан кейін зақымдануға ұшырауы мүмкін. Тығыз зақымдалған жағдайда, белгілі бір жағдайларда тежегіш сұйықтығы ағып кетуі мүмкін. Ағып кету орын алса, жүргізушіге төменгі тежегіш сұйықтығының индикаторы жанған немесе «ТЕЖЕГІШ СҰЙЫҚТЫҒЫ ТӨМЕН» немесе «ТЕЖЕГІШ ЖҮЙЕСІН ТЕКСЕРІҢІЗ» деген хабарлама пайда болуы мүмкін. Егер жүргізуші бұл хабарламаны алғаннан кейін тежегіш сұйықтығы резервуарын толтырмай, көлікті жүргісуді жалғастырса, тежегіш педалі жұмсақ немесе серпімді сезілуі мүмкін, сондай-ақ тоқтату қабілетіне әсер етіп, апат қаупін арттыруы мүмкін. Зардап шеккен көліктер тегін тексеріліп, қажет болған жағдайда жөндеуден өтуі керек еді. Бұл қайта шақыру 2005–2007 Acura RL және 2005–2007 Honda Odyssey модельдеріне де қатысты.
There have been two recalls on the second generation Acura RL, based on defects in parts used in both Acura and Honda vehicles. In December 2007, certain 2005–2008 model Acura RLs were subject to a safety recall for the power steering hose. Prolonged high under hood temperatures may cause the power steering hose to deteriorate prematurely and may cause the hose to crack and leak power steering oil. Oil leaking onto a hot catalytic converter will generate smoke and possibly lead to an under hood fire. Affected vehicles were to be inspected and repaired, as applicable, at no charge. Reportedly, this recall extended to both 2005–2008 Acura RL and 2004–2008 Acura TL models. In December 2010, certain 2005–2007 model Acura RLs were subject to a safety recall for potential leaking of the brake master cylinder seal. A seal in the brake master cylinder may be susceptible to damage following the use of brake fluid other than the recommended Acura or (Honda) Genuine DOT3 brake fluid. If the seal is damaged, it can result in a brake fluid leak under certain conditions. If a leak should occur, the driver might see a low brake fluid indicator light or a BRAKE FLUID LOW or CHECK BRAKE SYSTEM message. If the driver continues to drive the vehicle after receiving this message without refilling the brake fluid reservoir, it could result in a brake pedal that feels soft or spongy, and may eventually affect braking performance, increasing the risk of a crash. Affected vehicles were to be inspected and repaired, as applicable, at no charge. Reportedly, this recall applied to both 2005–2007 Acura RL and 2005–2007 Honda Odyssey models.
Орынбасары
2012 жылдың сәуірінде Honda компаниясы Acura RLX концепциясын таныстырды, ал өндірістік үлгі Лос-Анджелес автосалонында дебют жасады. RLX-тің бастапқыда қолжетімді болатын түрі алдыңғы жетектегі болады; кейінрек толық жетектегі нұсқасы 377 ат күшіне ие гибридтік қозғалтқышпен және жеті жылдамдықты қос муфталы қоробкамен шығарылады.
In April 2012, the Acura RLX concept was introduced by Honda, and the production model debuted at the Los Angeles Auto Show. The initial available trim of the RLX will be front wheel drive; later the all wheel drive version will be released featuring a 377 horsepower hybrid engine mated to a seven speed dual clutch transmission.