Нью-Йорк қаласындағы Хадсон және Гарлем өзендерін жалғастыратын Spuyten Duyvil бұғазы
Spuyten Duyvil Creek
Нью-Йорктегі Spuyten Duyvil Creek – Гудзон және Гарлем өзендерін байланыстыратын табиғи су жолы. Манхэттен мен Бронксты бөліп тұрады, тарихы мен географиясы қызықты.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Нью-Йорк қаласындағы Гудзон өзенін Харлем өзенінің кеме каналына жалғастыратын тасқын сағасы (Spuyten Duyvil Creek) – Гудзон өзенін Харлем өзенінің кеме каналына және одан әрі Харлем өзеніне қосатын қысқа тасқын сағасы. Үш су қоймасының тоғысқан жері Манхэттен аралын Бронкс пен материктің қалған бөлігінен бөліп тұрады. Бұрын Гудзон мен Харлем өзендері арасындағы бөлек, күшті ағыс су жолы болған бұл саға, қазіргі кеме каналының құрамына енген. Бронкс ауданындағы Spuyten Duyvil шағын ауданы сағаның солтүстігінде, ал Манхэттендегі Marble Hill шағын ауданы Кеме каналының солтүстігінде орналасқан.
Tidal estuary connecting the Hudson River to the Harlem River Ship Canal in New York City
Spuyten Duyvil Creek ('/s//p//aɪ//t//ən// /'/d//aɪ//v//əl/) is a short tidal estuary in New York City connecting the Hudson River to the Harlem River Ship Canal and then on to the Harlem River. The confluence of the three water bodies separate the island of Manhattan from the Bronx and the rest of the mainland. Once a distinct, turbulent waterway between the Hudson and Harlem rivers, the creek has been subsumed by the modern ship canal. The Bronx neighborhood of Spuyten Duyvil lies to the north of the creek, and the adjacent Manhattan neighborhood of Marble Hill lies to the north of the Ship Canal.
Ерте тарих
Спайтен Дьювилл Крик бастапқыда Гудзон өзенін батысқа және Гарлем өзенінің шығысына жалғастыратын тар тасқын боғазы болды. Голландиялық қоныс аударушылар келгенде, олар оның суларының күшті екенін және басқарудың қиын екенін байқады. Сулары жылдам ағып тұрса да, Гарлем өзенінің бастауымен байланыстыруға кеме жүретін су жолы болмады, ол оңтүстік-батысқа қарай S пішіндес жолмен ағып, содан кейін солтүстікке қарай Шығыс өзеніне құйылды. 17 ғасырда Гарлем өзенінен өтудің жалғыз жолы 125-ші көшенің шығыс жағынан пароммен өту болды. Паром 1667 жылы құрылып, жергілікті жер иесі Иоганнес Вервелен басқарды. Көптеген қоныс аударушылар паром ақысынан қашу үшін Солтүстік Мрамор төбесінен қазіргі Кингсбриджге, Бронкске дейін арықты кесіп өтті, онда суды жүзу немесе өту мүмкін болды. Бастапқыда Нью-Амстердамда саудагер болған Филипс сол кездегі Вестчестер округінде кең аумақтарды сатып алған. Кейіннен атпен жүретін көліктер де пайда болды. 1825 жылы Эри каналы аяқталғаннан кейін, ал 19 ғасырдың екінші жартысында ірі бу кемелерінің пайда болуымен Гарлем мен Гудзон өзендері арасында кең кеме қатынасы арнасы ұсынылды. Гарлем каналы компаниясы (кейін "Харлем каналы компаниясы" деп аталатын) 1826 жылы құрылды, бірақ канал салуда ешқандай прогресске жетпеді. Екінші компания да жобаны аяқтауға қол жеткізе алмады. 1876 жылы Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы канал құрылысы туралы жарлық шығарды. Каналдың алғашқы бөлігі, Марбл-Хиллдегі қазба, 1895 жылы аяқталды және сол жылдың 17 маусымында ашылды. Осы кезде Тиббетс Брук Бродвейдің астындағы дауылды су желісіне ауыстырылды, ал бұрынғы жол Тиббетт авенюіне айналды. Бродвейден өтетін көпір 1900 жылы арықтың бұрынғы Марбл-Хилл бағыты бойынша ашылды. Көп ұзамай көпірдің жоғарғы құрылысы бұзылды, 1904 жылы Бродвейдің үстінен IRT метрополитенінің құрылысы басталды. 222-ші және 223-ші көшелер арқылы арна жасаудың салдары Бронкс жағындағы Марбл-Хиллді физикалық түрде оқшаулау болды. 1914 жылы түпнұсқалық арық Гранд-Централ терминалының іргетасын қазу кезінде алынған таспен толтырылды, ал қазіргі Марбл-Хиллді құрайтын уақытша арал физикалық жағынан Бронкске қосылды, бірақ ол саяси жағынан Манхэттеннің бір бөлігі болып қала берді, бүгінгі күні де солай. Бродвейді 230-шы көшедегі арықтың бұрынғы бағыты арқылы алып өтетін көпір 1920 жылдардың соңында қиратылды, ал 1927 жылы олардың бастапқы талабының үштен бірін құрайтын 3,28 миллион доллар өтемақы төленді. Арнаны қазу жоспарлары 1935 жылы бекітілді, ал арна 1937-1938 жылдары қазылды. Бұл жұмыс Джонсон құю зауытының Бронкстан бөлінген жартылай аралын бөліп алды, ол кейін Манхэттеннің Инвуд Хилл паркіне қосылды, ал жартылай аралда қазір парктің Табиғат орталығы орналасқан. Бүгінде Спайтен Дьювилл сағасы, Гарлем өзені кеме каналы және Гарлем өзені біріктірілген арнаны құрайды, олар жиынтығында Гарлем өзені деп аталады. Бродвей көпірі, жол және теміржол көтерілетін көпірі, Марбл-Хиллді Манхэттенмен байланыстырады. Кеме каналының құрылысы қаладағы сауданы жақсартқанына көп айғақ жоқ. Бродвей көпірі, төменгі деңгейде Бродвейді (US 9) және жоғарғы деңгейде Нью-Йорк метросын пайдаланатын жаяу және көлік қозғалысын жүргізеді. Бірінші көпір 1895 жылы ашылды, кейін Харлем өзеніндегі 207-ші көшеге / Фордэм көшесіне көшіріліп, Университет Хайтс көпірі деп аталды, ал қазіргі көпір, бұл жердегі үшінші көпір 1962 жылы ашылды.
Spuyten Duyvil Creek was originally a narrow tidal strait connecting the Hudson River to the west and the headwaters of the Harlem River to the east, both of which were fed by the waters of Tibbetts Brook flowing south from the Bronx. When the Dutch settlers arrived they found its tidal waters turbulent and difficult to handle. Though its tides raced, there was no navigable watercourse joining it with the headwaters of the Harlem River, which flowed in an S shaped course southwest and then north into the East River. During the 17th century, the only mode of transportation across the Harlem River was by ferry from the east end of 125th Street. The ferry was established in 1667 and operated by Johannes Verveelen, a local landowner. Many settlers circumvented the toll for the ferry by crossing the creek from northern Marble Hill to modern Kingsbridge, Bronx, a point where it was feasible to wade or swim through the waters. Originally a merchant in New Amsterdam, Philipse had purchased vast landholdings in what was then Westchester County. Stagecoach service was later established across the span. With the completion of the Erie Canal in 1825, and the advent of large steamships in the second half of the 19th century, a broad shipping canal was proposed between the Harlem and Hudson Rivers to allow them thru transit by bypassing the tight turn up and around Marble Hill. The Harlem Canal Company (then stylized as the "Harlaem Canal Company") was founded in 1826, but did not make any progress towards building a canal. A second company also failed to complete the project. In 1876, the New York State Legislature issued a decree for the construction of the canal. The first section of the canal, the cut at Marble Hill, was completed in 1895 and opened on June 17 of that year. At this time, Tibbets Brook was diverted into storm drains underneath Broadway, with the old right of way becoming Tibbett Avenue. A bridge opened over the former Marble Hill alignment of the creek in 1900, carrying Broadway. The bridge's superstructure was demolished shortly afterward, with the construction of the IRT subway above Broadway in 1904. The effect of channeling through what had been 222nd and 223rd streets was to physically isolate Marble Hill on the Bronx side of the new creek. In 1914 the original creekbed was filled in with rock from the excavation of Grand Central Terminal's foundation during its construction; and the temporary island, comprising present day Marble Hill, became physically attached to the Bronx, though it remained politically part of the borough of Manhattan, as it is today. The bridge carrying Broadway over the former alignment of the creek at 230th Street was destroyed in the late 1920s. and in 1927 was awarded $3.28 million in compensation, just over a third of their original demand of $11.53 million. Plans to excavate the channel were finalized in 1935, and the channel was excavated from 1937 to 1938. The work severed the Johnson foundry's peninsula of land from the Bronx, which was then absorbed into Manhattan's Inwood Hill Park; the peninsula now contains the park's Nature Center. Today, Spuyten Duyvil Creek, the Harlem River Ship Canal, and the Harlem River form a continuous channel, referred to collectively as the Harlem River. Broadway Bridge, a combination road and rail lift span, continues to link Marble Hill with Manhattan. There is little evidence that the building of the Ship Canal enhanced commerce in the city. Broadway Bridge, a vertical lift bridge carrying pedestrian and vehicular traffic using Broadway (US 9) on the lower level, and the New York City Subway's on the upper level. The first bridge opened in 1895 and was later relocated to 207th Street/Fordham Road on the Harlem River, becoming known as the University Heights Bridge; the current bridge, the third on the site, opened in 1962.