Пролив Спуйтен-Дюйвил: История и трансформация водного пути Нью-Йорка

Введение

Приливной пролив, соединяющий реку Гудзон с судовым каналом реки Гарлем в Нью-Йорке. Спайтен Дуйвил Крик (Spuyten Duyvil Creek) — короткий приливной пролив в Нью-Йорке, соединяющий реку Гудзон с судовым каналом реки Гарлем, а затем с рекой Гарлем. Слияние этих трех водоемов отделяет остров Манхэттен от Бронкса и остальной материковой части. Когда-то это был обособленный, бурный водный путь между реками Гудзон и Гарлем, но сейчас пролив поглощен современным судовым каналом. Район Спайтен Дуйвил в Бронксе расположен к северу от пролива, а прилегающий район Марбл-Хилл на Манхэттене — к северу от судового канала.

Ранняя история

Спайтен-Дюйвил-Крик изначально представлял собой узкий приливный пролив, соединяющий реку Гудзон на западе и истоки реки Гарлем на востоке, обе из которых питались водами ручья Тиббетс, текущего с юга из Бронкса. Когда прибыли голландские поселенцы, они обнаружили, что его приливные воды были бурными и сложными в управлении. Несмотря на сильные приливы, не существовало судоходного пути, соединяющего его с истоками реки Гарлем, которая извивалась в форме буквы S на юго-запад, а затем на север в Ист-Ривер. В течение XVII века единственным способом переправы через реку Гарлем был паром от восточного конца 125-й улицы. Паром был основан в 1667 году и принадлежал Йоханнесу Вервелену, местному землевладельцу. Многие поселенцы обходили плату за паром, переходя ручей с северной стороны Марбл-Хилла к современному Кингсбриджу в Бронксе, где можно было перебраться вброд или вплавь. Филипсе, изначально торговец в Новом Амстердаме, приобрел обширные земельные владения в тогдашнем округе Вестчестер. Позже была организована дилижансная служба вдоль всего маршрута. С завершением строительства канала Эри в 1825 году и появлением больших пароходов во второй половине XIX века был предложен широкий судоходный канал между реками Гарлем и Гудзон, чтобы обеспечить их сквозное прохождение, минуя крутой поворот у Марбл-Хилла. Компания "Канал Гарлема" (тогда стилизованная как "Harlaem Canal Company") была основана в 1826 году, но не предприняла никаких действий по строительству канала. Еще одна компания также не смогла завершить проект. В 1876 году законодательное собрание штата Нью-Йорк издало указ о строительстве канала. Первый участок канала, прорытый в Марбл-Хилле, был завершен в 1895 году и открыт 17 июня того же года. В это время ручей Тиббетс был перенаправлен в ливневую канализацию под Бродвеем, а прежний путь стал авеню Тиббетс. Мост, открытый в 1900 году над бывшим руслом ручья в Марбл-Хилле, нес Бродвей. Вскоре после этого надстройка моста была демонтирована, а в 1904 году над Бродвеем было построено метро IRT. В результате прокладки канала через 222-ю и 223-ю улицы Марбл-Хилл оказался физически изолирован на стороне Бронкса от нового ручья. В 1914 году старое русло ручья было засыпано камнем, извлеченным при рытье котлована под фундамент Гранд-Центрального вокзала во время его строительства; и временный остров, включающий современный Марбл-Хилл, физически соединился с Бронксом, хотя политически он оставался частью боро Манхэттен, как и сегодня. Мост, несущий Бродвей над бывшим руслом ручья на 230-й улице, был разрушен в конце 1920-х годов, и в 1927 году было выплачено 3,28 миллиона долларов компенсации, что составляло чуть более трети первоначального требования в 11,53 миллиона долларов. Планы по углублению канала были окончательно утверждены в 1935 году, а углубление проводилось с 1937 по 1938 год. В результате работы полуостров литейного завода Джонсона был отделен от Бронкса и присоединен к парку Инвуд-Хилл на Манхэттене; на полуострове сейчас находится Центр природы парка. Сегодня Спайтен-Дюйвил-Крик, Канал реки Гарлем и река Гарлем образуют единый канал, который в совокупности называют рекой Гарлем. Бродвейский мост, сочетающий в себе автомобильную и железнодорожную разводную конструкцию, продолжает соединять Марбл-Хилл с Манхэттеном. Нет достаточных доказательств того, что строительство судового канала способствовало развитию торговли в городе. Бродвейский мост, вертикальный разводной мост, по которому проходят пешеходы и транспортные средства по Бродвею (US 9) на нижнем уровне и нью-йоркское метро на верхнем уровне. Первый мост был открыт в 1895 году и позже был перенесен на 207-ю улицу/Фордхэм-роуд на реке Гарлем, получив название моста Университетских высот; нынешний мост, третий по счету на этом месте, был открыт в 1962 году.

Spuyten Duyvil Creek was originally a narrow tidal strait connecting the Hudson River to the west and the headwaters of the Harlem River to the east, both of which were fed by the waters of Tibbetts Brook flowing south from the Bronx. When the Dutch settlers arrived they found its tidal waters turbulent and difficult to handle. Though its tides raced, there was no navigable watercourse joining it with the headwaters of the Harlem River, which flowed in an S shaped course southwest and then north into the East River. During the 17th century, the only mode of transportation across the Harlem River was by ferry from the east end of 125th Street. The ferry was established in 1667 and operated by Johannes Verveelen, a local landowner. Many settlers circumvented the toll for the ferry by crossing the creek from northern Marble Hill to modern Kingsbridge, Bronx, a point where it was feasible to wade or swim through the waters. Originally a merchant in New Amsterdam, Philipse had purchased vast landholdings in what was then Westchester County. Stagecoach service was later established across the span. With the completion of the Erie Canal in 1825, and the advent of large steamships in the second half of the 19th century, a broad shipping canal was proposed between the Harlem and Hudson Rivers to allow them thru transit by bypassing the tight turn up and around Marble Hill. The Harlem Canal Company (then stylized as the "Harlaem Canal Company") was founded in 1826, but did not make any progress towards building a canal. A second company also failed to complete the project. In 1876, the New York State Legislature issued a decree for the construction of the canal. The first section of the canal, the cut at Marble Hill, was completed in 1895 and opened on June 17 of that year. At this time, Tibbets Brook was diverted into storm drains underneath Broadway, with the old right of way becoming Tibbett Avenue. A bridge opened over the former Marble Hill alignment of the creek in 1900, carrying Broadway. The bridge's superstructure was demolished shortly afterward, with the construction of the IRT subway above Broadway in 1904. The effect of channeling through what had been 222nd and 223rd streets was to physically isolate Marble Hill on the Bronx side of the new creek. In 1914 the original creekbed was filled in with rock from the excavation of Grand Central Terminal's foundation during its construction; and the temporary island, comprising present day Marble Hill, became physically attached to the Bronx, though it remained politically part of the borough of Manhattan, as it is today. The bridge carrying Broadway over the former alignment of the creek at 230th Street was destroyed in the late 1920s. and in 1927 was awarded $3.28 million in compensation, just over a third of their original demand of $11.53 million. Plans to excavate the channel were finalized in 1935, and the channel was excavated from 1937 to 1938. The work severed the Johnson foundry's peninsula of land from the Bronx, which was then absorbed into Manhattan's Inwood Hill Park; the peninsula now contains the park's Nature Center. Today, Spuyten Duyvil Creek, the Harlem River Ship Canal, and the Harlem River form a continuous channel, referred to collectively as the Harlem River. Broadway Bridge, a combination road and rail lift span, continues to link Marble Hill with Manhattan. There is little evidence that the building of the Ship Canal enhanced commerce in the city. Broadway Bridge, a vertical lift bridge carrying pedestrian and vehicular traffic using Broadway (US 9) on the lower level, and the New York City Subway's on the upper level. The first bridge opened in 1895 and was later relocated to 207th Street/Fordham Road on the Harlem River, becoming known as the University Heights Bridge; the current bridge, the third on the site, opened in 1962.