Марк Мартин: NASCAR жұлдызы және жетістіктері

Кіріспе

Американдық жарыс жүргізушісі (туған 1959)

Марк Энтони Мартин (9 қаңтар 1959 жылы туған) – американдық зейнеткерлікке кеткен автомобиль жарысының жүргізушісі. Қазіргі Xfinity Series-інде ол 49 жеңіспен екінші орында тұрады. Ол Cup Series-інде 40 жеңіске қол жеткізді. Мартин NASCAR Cup Series тұғырына бес рет екінші орында, ал төрт рет үшінші орында көтерілді. ESPN оны "Чемпионатты жеңбеген ең үздік жүргізуші" деп сипаттады. Мартин мансабында Дейтона 500 жарысында жеңіске де жете алмады. Оның бес IROC чемпионаты бар, бұл басқа ешбір жүргізушіде жоқ. 2005 жылғы маусымда ол 13 жеңіспен IROC жарысындағы барлық уақыттық рекордты жаңартты. Мартин – NASCAR Cup Series-інде жарыс жеңген 1950-ші жылдарда туған соңғы жүргізуші.

Ерте мансап

Мартин Арканзас штатының Бейтсвилл қаласында дүниеге келген. Ол жас кезінде Арканзас штатының топырақ жолдарында жарыспен айналыса бастады. Кейін асфальт жолдарында жарысқа өтіп, ASA жарыстар сериясына қосылды. ASA мансабында Мартин Дик Трикл, Джим Саутер, Джо Шир және Бобби Эллисон сияқты жарысшылармен бәсекелесті. 1977 жылы ол ASA National Tour жаңа жыл жарысшысы атанды. Мартин жиырма екі ASA жарысын жеңіп, 1978, 1979, 1980 және 1986 жылдары төрт чемпионатта жеңіске жетті.

1981-1982 жылдар

Мартин NASCAR-да 1981 жылдан 1987 жылға дейін алты түрлі командада жарыс алып, қиын бастады. 1981 жылы ол Буд Ридерге тиесілі командада бес рет қатысты, Нашвилл мен Ричмондта екі поул-позиция жеңіп алды және Мартинсвиллдегі соңғы жарысында үшінші орынға ие болды. Мартин 1982 жылы Буд Ридер командасымен толық уақыт жарысқа қатысып, «Жыл жаңашылы» атағына үміткер болды. Маусым соңында Мартин команданы сатты, содан кейін 1983 жылы Джим Стейсимен жарысқа келісім жасады. 1987 жылы ол үш жеңіс, алты поул-позиция, 13 үздік ондық нәтиже және турнир кестесінде сегізінші орын алды.

1988-1991 жылдар

Мартин 1988 жылы, жаңа құрылған Roush Racing командасына, команда басшысы Стив Хмиелмен бірге, 19 маусымның біріншісінде No. 6 Ford Thunderbird көлігімен қосылды. Мартин NASCAR Winston Cup Series-тің тұңғыш маусымында күрестің белгілерін де, әлеуетін де көрсетті. Ол Довердегі жарыста поулды жеңіп алды, сондай-ақ үш үздік бестікке және он үздік ондыққа енді. Маусымның басындағы Бристоль жарысында ол екінші орынды иеленді. Тұрақтылық маңызды болды, себебі он DNF (жарыстан шығу) Мартинге маусым бойында топ-10-дыққа ілігуге мүмкіндік бермеді. Ол қайта оралу маусымын 15-ші орында аяқтады. Мартин 1988 жылдан 1991 жылға дейін Bill Davis Racing үшін шектеулі форматта Busch Series жарысына да қатысты. Мартиннің 1989 жылғы маусымы 1988 жылғы маусым сияқты, Daytona 500 жарысынан DNF (жарыстан шығу) арқылы басталды. Алғашқы 4 жарыстан кейін ол турнир кестесінде 18-ші орында болды, бірақ маусымды 4 поулмен жалғастырып, келесі 7 жарыста 6-шы немесе одан да жақсы нәтижелер көрсетті. Маусымның көп бөлігінде ол 2-ші және 5-ші орындар арасында қозғалды. Келесі жарыста DNF болғаннан кейін, Мартин соңғы 26 жарыста 14-тен нашар нәтиже көрсетпеді. Ол маусымның үштен бірінен кейін чемпионат ұпайларын жетекшілікке алып шықты және оны 16 жарыс бойы сақтап тұрды, бірақ соңғы 2 жарысқа дейін Дейл Эрнхардтқа жол берді. Үш жеңіс, 16 үздік бестік, 23 үздік ондық және 3 поулға қарамастан, Мартин соңғы турнир кестесінде Эрнхардттан 26 ұпаймен жеңілді. Егер 46 ұпай айыппұл болмағанда, теориялық тұрғыдан алғанда, ол Эрнхардттан 20 ұпаймен чемпиондыққа ие болар еді. Мартиннің 1991 жылғы маусымы алдыңғы маусыммен салыстырғанда көңіл көншітпейтін болды, себебі ол серия чемпионатын жеңу үмітімен қатысты. Ол жақсы өнер көрсеткенімен, маусым бойында ұпайлар бойынша көшбасшы бола алмады және Атлантадағы маусымның соңғы жарысына жеңіспен келді. Ол бұрынғы үш жарыста Шарлоттада жеңіске жақын болды, алғашқы 212 айналымның 198-ін жетекшілік етті, бірақ қозғалтқыштың бұзылуы оның жарысын аяқтады. Атлантадағы жеңісімен қатар, Мартин маусымды 14 үздік 5-тік, 17 үздік 10-дық, 5 поул және турнир кестесінде 6-шы орынмен аяқтады.

Martin came aboard newly formed Roush Racing, with crew chief Steve Hmiel, for the first of 19 seasons in 1988 driving the No. 6 Ford Thunderbird. Martin showed both signs of struggle and potential in its inaugural NASCAR Winston Cup Series season, recording three top fives and ten top tens along with winning the pole at Dover. He finished a season high second place at Bristol early in the season. Consistency proved to be crucial in that ten DNFs prevented Martin from cracking the top ten in points the entire season. He finished his comeback season 15th in the standings. Martin also competed in the Busch Series on a limited basis for Bill Davis Racing from 1988 to 1991. Martin's 1989 season began a lot like his 1988 season with a DNF in the Daytona 500. After his first 4 races he was 18th in the standings but went on to continue the season with 4 poles and finishing sixth or better in the next 7 starts. He spent much of the season bouncing around from second to fifth in the standings. Following a DNF the next race, Martin finished no worse than fourteenth over the final twenty six races. He gained the championship points lead one third into the season and held onto it for sixteen races before dropping it to Dale Earnhardt with two races to go. Despite having three wins, sixteen top fives, twenty three top tens, and three poles, Martin lost to Earnhardt by twenty six points in the final standings. Had the 46 point penalty never occurred, he theoretically would have won the championship over Earnhardt by twenty points. Martin's 1991 season was disappointing compared to the previous season, as he entered with expectations to win the series championship. Though he ran well, he never achieved the points lead through the course of the season and was winless entering the season finale in Atlanta, a race in which he won. He also came close to winning at Charlotte three races prior, leading 198 of the first 212 laps before engine failure ended his race. Along with his win at Atlanta, Martin finished the season with 14 Top 5s, 17 Top 10s, 5 poles, and a 6th place finish in the standings.

1992-2004 жылдар

Марк 1992 жылғы маусымның соңғы жарысына, Атлантадағы Hooters 500-ге, чемпиондық атаван үшін күресіп жүрген алты жүргізушінің бірі ретінде қатысты, бірақ 160-шы айналымда қозғалтқыш бұзылып, чемпиондық үмітіне соққы берді. Ол маусымды Мартинсвилл мен Шарлоттадағы жеңістермен аяқтады, сондай-ақ он бестікке, он жеті үздік ондыққа, бір поулға қол жеткізіп, тұрақты есепте екінші рет алтыншы орынды иеленді. 1993 жылы Мартин 1993 жылғы Дейтона 500-де алтыншы орынды алып, ірі жарыста алғашқы жиырмалыққа енді. Маусымның екінші жартысында ол NASCAR тарихында төрт рет қатарынан жарыс жеңімпазы атанған алтыншы жүргізуші болды, ол Уоткинс-Глен, Мичиган, Бристоль және Дарлингтон жарыстарында жеңіске жетті. Феникстегі жеңісімен бірге Мартин бес жеңіске, он екі үздік бестікке, он тоғыз үздік ондыққа және бес поулға ие болды, бұл оның үш жыл бұрынғы чемпиондық күресінен бергі алғашқы үздік бестігі еді. Сегіз рет жарыстан шығып қалғанына қарамастан, Мартин 1994 жылғы есеп бойынша Дейл Эрнхардттан 444 ұпайға артта қалды және екінші орынды иеленді. Ол екі жарыста жеңіске жетті, оның ішінде екінші жыл қатарынан Уоткинс-Гленде поулдан жеңіске жетті, сондай-ақ Атлантадағы маусымның соңғы жарысын ұтты. Мартин маусымда он бес үздік бестікке және жиырма үздік ондыққа ие болды, бұл 1990 жылдан бергі ең көп көрсеткіш. Дейтонадағы маусымның ашылу жарысынан басқа, Мартин тұрақты есепте бірінші бестен тыс қалған жоқ. Мартиннің 1994 жылғы маусымындағы жарқын сәттерінің бірі - жазғы Талладегадағы жарыстағы керемет және қорқынышты апат: 103-ші айналымда Тодд Бодин, Грег Сакс және Джефф Гордон үш овалда соқтығысып, Мартиннің де арасында болған сегіз қосымша машинаны қамтыды. Мартиннің машинасы тежегішін жоғалтып, алаңдағы шөп арқылы өтіп, ішкі қабырғаға соқтығысып, қоршауды, тізбекті қоршауды және соңында алаңдағы жолды қорғайтын тағы бір қоршауды бұзып, көрермендер алаңынан бірнеше метр қашықтықта тоқтады. 1994 жылы Мартин Буш сериясында да қатысты. Сол жылы ол Бристольде жасаған қателігімен танылды. Мартин жеңіске ақ және ескерту байрағымен шығатын болды. Айналып келгенде, Мартин бұл аяқталды деп ойлап, пит-стопқа кірді, бірақ ол шаршы желекті алған жоқ. Дэвид Грин жеңіске жетті, ал жеңіс тұғырында Грин "Мен оны жанымда сезінемін. Мен үшін жеңіске жетудің қиын жолы болды, бірақ мен оны қабылдаймын" деді. Мартин 11-ші орынды иеленді; кейін ол "басқа біреудің соншалықты ақымақ болатынына сенбеймін" және бұл қателік "мен жасаған ең ақымақ нәрсе" болды деп мәлімдеді. Мартин 1995 жылы төрт жарыста жеңіске жетті, оның ішінде Уоткинс-Гленде және Талладегада поулдан үшінші рет жеңіске жетті, бұл оның бірінші рестрикторлық жеңісі болды. Сонымен қатар, ол 13 үздік бестікке және 22 үздік ондыққа ие болды. Ол тек бір рет жарыстан шығып қалса да, 28-ші немесе одан да нашар нәтижелермен бес рет аяқтады, бұл оған рейтингте төртінші орынды берді. Мартин үш жүргізушінің бірі болды, басқалары Дейл Эрнхардт және Стерлинг Марлин, барлық 31 жарыста алдыңғы бестікке енді; олардың ешқайсысы чемпиондық атаванды жеңіп алмады. 1995 жылы Буш сериясында Мартин 3 жарыста жеңіске жетті, оның ішінде даулы Детройт Гаскет 200 жарысында Дейл Джаррет жеңіске жетті, бірақ дисквалификацияланды, бұл жеңісті Мартинге сыйлады. 1996 жылы Мартин сегіз маусымнан кейін алғаш рет жеңіске жете алмады. Жеңіс жетіспеушілігінен басқа, оның маусымы 1995 жылғы маусымға өте ұқсас болды, он төрт үздік бестікке, жиырма үш үздік ондыққа және төрт поулға ие болды. Ол төрт рет екінші орынды иеленді, оның ішінде Мичиганда жеңімпаз Дейл Джарреттен сегіз айналым қалғанда өтіп кетті. Ол маусымды тұрақты есепте бесінші орынға ие болды және маусымды аяқтау үшін қатарынан он бес үздік ондыққа ие болды. 1997 жылы Мартин Сонома, Талладега, Мичиган және Доверде төрт жеңіске жетіп, соңғы тұрақты есепте үшінші орынды иеленді, чемпион Джефф Гордоннан 29 ұпайға және екінші орыннан Дейл Джарреттен 15 ұпайға артта қалды. 1998 жылы Мартин өзінің ең жақсы маусымын өткізді, ол жеті жеңіске, жиырма екі үздік бестікке, жиырма алты үздік ондыққа және үш поулға қол жеткізіп, орташа аяқталу көрсеткіші 8.64 болды. Бірақ тағы да, Мартин Джефф Гордоннан 364 ұпайға артта қалды және тұрақты есепте екінші орынды иеленді. 1999 жылы Мартин тек екі жеңіске жеткеніне қарамастан, екінші жыл қатарынан жиырма алты үздік ондыққа ие болды және ұпай бойынша үшінші орынды иеленді. 2000 жылы Марк сол маусымда Мартинсвиллдегі көктемгі жарыста бір рет жеңіске жетті және ұпай бойынша сегізінші орынды иеленді. 1992 жылдан бергі алғашқы рет бірінші бестікке кірмеді. Оның қиындықтары 2001 жылы да жалғасты, өйткені ол 1996 жылдан бергі алғашқы рет жеңіске жете алмады және ұпай бойынша он екінші орынды иеленді. 2002 жылы Мартин Бен Леслиді жаңа команда жетекшісі етіп тағайындады, өйткені Фенниг екінші жылдық жүргізуші Курт Бушқа көшті. Бұл шешім екі тарапқа да тиімді болды, өйткені Мартин сол маусымда Кока-Кола 600 жарысында жеңіске жетті және маусым бойына чемпиондыққа талас жасады, тіпті бір кезде тұрақты есепте көшбасшы болды, бірақ Рокингхэмдегі маусым соңындағы санкция оған чемпиондық атаванды жоғалтты, ол осы жолы Тони Стюарттан екінші орынды иеленді. Мартин 2003 жылы да жеңіске жете алмады және ұпай бойынша он жетінші орынды иеленді. Бен Лесли 2003 жылдың соңындағы екі жарысқа #21 Wood Brothers Racing командасына қайта тағайындалды. Содан кейін, Пэт Трайсон 6 командасының жаңа команда жетекшісі болып тағайындалды. Трайсонмен Мартин 2004 жылғы көктемгі Довер жарысында жеңіске жетіп, ұпай бойынша төртінші орынды иеленді.

Mark entered the 1992 season's final race, the Hooters 500 in Atlanta, as one of six drivers in contention to winning the championship, but an engine failure on lap 160 ended his championship hopes. He finished the season with wins at Martinsville and Charlotte, along with ten top fives, seventeen top tens, one pole, and a second consecutive sixth place finish in the standings. Martin began 1993 with a sixth place finish in the 1993 Daytona 500, his first top twenty finish in the big race. In the second half of the season, he became the sixth driver in NASCAR's modern era to win four consecutive races, winning at Watkins Glen, Michigan, Bristol, and Darlington. Along with a win at Phoenix, Martin finished with five wins, twelve top fives, nineteen top tens, and five poles en route to a third place finish in the standings, 376 points behind Dale Earnhardt, and 296 points behind points runner up Rusty Wallace. It was his first top five in the standings since his near championship win three years earlier. Despite having eight DNFs, Martin finished second to Dale Earnhardt in the 1994 standings, 444 points behind. He posted two wins, including winning from the pole at Watkins Glen for the second consecutive year, and the season finale in Atlanta. Martin scored fifteen top fives and twenty top tens during the season, his most since 1990. Other than the season opener in Daytona, Martin was never outside the top five in the standings. Among the highlights of Martin's 1994 season was a spectacular and frightening crash at the spring Talladega race: on Lap 103, Todd Bodine, Greg Sacks and Jeff Gordon got together in the tri oval, collecting an additional eight cars, including Martin. Martin's car lost its brakes, ran through the infield grass, smashed the inside wall, and plowed through a guardrail, a chain link fence, and lastly another guardrail protecting the infield road course, coming to rest only feet from a spectator area. In 1994 Martin raced in the Busch Series. That year he became known for a mistake he made at Bristol. Martin would lead the field to a white and caution flag to win. When coming back by, Martin went down pit road thinking it was over but he did not take the checkered flag. David Green took the win, and in victory circle Green would say "I feel bad for him. A tough way for me to win, but I will take it." Martin finished in 11th; afterwards he stated "I can't believe anybody else would be that stupid," and that the mistake was "the stupidest thing I've ever done". Martin won four races in 1995, including his third consecutive win from the pole at Watkins Glen and at Talladega, his first restrictor plate win. He also finished with 13 top fives and 22 top tens. Though he had only one DNF, he had five finishes of 28th or worse, which earned him fourth place in the standings. Martin was one of three drivers, the others being Dale Earnhardt and Sterling Marlin, to be ranked in the top five for all 31 races; none of them won the championship. For the Busch Series in 1995, Martin won 3 races, including the controversial Detroit Gasket 200 where Dale Jarrett won before being disqualified, handing victory to Martin. In 1996, Martin was winless for the first time in eight seasons. Other than his lack of wins, his season was very similar to 1995 with 14 top fives, 23 top tens, and four poles. He finished a season high second four times, including at Michigan when he was passed by winner Dale Jarrett with eight laps to go. He finished the season fifth in the standings, and had 15 consecutive top 10 finishes to close out the season. In 1997 Martin would rebound scoring four wins at Sonoma, Talladega, Michigan, and Dover and finished third in the final standings, 29 points behind champion Jeff Gordon and 15 points behind runner up Dale Jarrett. In 1998 Martin had his best season as he scored 7 wins, 22 top fives, 26 top tens, and 3 poles with an average finish of 8.64. But once again, Martin would rank runner up in the standings to Jeff Gordon by 364 points. Although he scored just 2 wins in 1999 Martin scored 26 top tens for the second consecutive season and finished third in points. in 2000 Mark won just once that season at the spring Martinsville race and finished 8th in points. His first outside the top five since 1992. His struggles continued into 2001 as he went winless for the first time since 1996 and finished 12th in points. In 2002 Martin would get a new crew chief in Ben Leslie as Fennig moved to second year driver Kurt Busch. The move would pay off for both sides as Martin would win one race that season at the Coca Cola 600 and was a championship contender all season and even lead the standings at one point but a late season penalty at Rockingham arguably costed him the championship as he came home second again this time to Tony Stewart. Martin struggled again in 2003 going winless and finishing 17th in points. Ben Leslie was re assigned to the #21 Wood Brothers Racing car with two races remaining in 2003. Subsequently, Pat Tryson was brought on as the new crew chief for the 6 team. With Tryson, Martin returned to victory lane in the 2004 spring Dover race and finished 4th in points.

"Сендерге сәлем" 2005-2006

Жалпы, Roush Racing командасында Мартин NASCAR Кубогының 35 жарысында жеңіске жетті және Кубок сериясының турнирлік кестесінде төрт рет екінші орын алды (1990, 1994, 1998 және 2002). 1990 жылы Roush командасы үшін жарысқанда Мартин чемпиондық атаққа ең жақын келді. Ричмондта заңсыз (бірақ өнімділікті арттырмайтын) карбюратор аралықтарын пайдаланғаны үшін 46 ұпай айыппұл салынды, нәтижесінде ол соңғы турнирлік кестеде Дейл Эрнхардттан 26 ұпаймен қалып қойды. Осы кезеңде Мартин бес IROC титулын (1994, 1996, 1997, 1998 және 2005) және 13 жарысты жеңіп алды, бұл осы сериядағы рекордты көрсеткіш. Мартин 2005 жылғы маусымнан кейін «толық уақытты» Кубок сериясының жарыстарынан бас тартатынын мәлімдеді, бұл маусымды жанкүйерлеріне деген алғысын білдіре отырып, «Сендерге арналған сәлем» туры деп атады. Мартин «Ретро 93» бояуымен Nextel Challenge жарысын жеңіп алды, Roush командасымен Канзастағы соңғы жеңісін тойлады және жыл соңында турнирлік кестеде тоғызыншы орын алып, Кубок үшін шабуылға қатысты. Мартиннің Roush-тағы мансабына құрмет көрсету мақсатында команда 2005 жылы төрт ретро-дизайнды ұсынды, олар 1981, 1988–89, 1990–91 және 1993 жылдардағы бояу схемаларын еске түсірді. 2005 жылдың маусым айында Джейми МакМюррейдің 2006 жылы 6-нөмірі бар машинада Мартиннің орнын басатыны хабарланды. Алайда, 2005 жылы Курт Буш командадан кеткеннен кейін, Roush 6-нөмірі бар машинаға жүргізуші таба алмады. Кейін Мартин 2006 жылғы маусымда қайтадан жарысқа қатысуға келісті. Ақырында, МакМюррей Chip Ganassi Racing-тегі келісім-шартынан бір жыл бұрын босатылып, 2005 жылғы маусымның соңында Roush ұйымынан шығарылған Буштың орнын басатыны мәлім болды. Дэвид Раган 2007 жылға арналған 6-нөмірі бар машинада Мартиннің орнын басатыны жарияланды. 2006 жылы Мартин жүк көлігі сериясындағы 25 жарыстың 14-інде өнер көрсетті. Ол 6 рет жеңіске жетті, оның ішінде Дейтонадағы бірінші жарыс, және 12 рет топ-10-ға кірді.

2007 жыл

2006 жылдың 6 қазанында Мартин 2007 жылы Ginn Racing No. 01 Chevrolet көлігінде қазіргі Busch Series жүргізушісі Реган Смитпен бірге жарысатыны жарияланды. Roush Racing NASCAR командаларының шектеулеріне байланысты Мартинге 2007 жылы қатысқысы келген 20 жарысқа команда ұйымдастыра алмайтынын мәлімдеді, бұл оны, кем дегенде, Nextel Cup Series-да басқа командаға өтуге мәжбүр етті. Дегенмен Мартин, Roush Fenway Racing командасы үшін Busch Series-да екі жарысқа қатысты, сондай-ақ Hendrick Motorsports командасы үшін үш жарысқа қатысып, 5 нөмірі бар көлікті Кайл Бушпен бөлісті. Мартин 2007 жылғы Daytona 500 жарысында екінші орынды иеленді, жарыс тарихындағы ең даулы нәтижелердің бірінде Кевин Харвиктен бар болғаны 0,020 секундқа қалып қойды. Мартин соңғы айналымға дейін көшбасшы болды, бірақ Харвик жетінші орыннан шығып, сыртқы жақтан жеңіске жетті. Осыдан кейін, олардың артында болған көп көлік қатысқан ауыр апаттың нәтижесінде ескерту жалауы көрсетілуі керек пе, жоқ па деген мәселеде көп пікірталас туды, себебі бұл жарыс қорытындысына әсер етуі мүмкін еді. Әдетте, ескерту жалауы бір немесе бірнеше көлік қабырғаға соқтығысқанда көрсетіледі. Дау-дамайға қарамастан, Мартин жеңілісіне лайықты түрде қабылдап, «Мен жұмысты аяқтауға жете алмадым» деді. 2007 жыл Мартин үшін үш қатарынан Top 5 нәтижесін көрсеткен алғашқы маусым болды. NASCAR тарихында Мартин – ашылу жарысында жеңіске жетпеген, бірақ ұпайлар кестесінде көшбасшы болып қалатын жалғыз жартылай штатты жүргізуші. Бұл сондай-ақ ол 2002 жылдан бері үш қатарынан Top 5 нәтижесін көрсеткен алғашқы рет болды. Мартин – қазіргі заманда Nextel Cup ұпайларын бір аптадан астам уақыт бойы жетектеген ең егде жастағы жүргізуші. Мартин маусымның екінші жарысы – Auto Club 500-ден төртінші жарысы – Kobalt Tools 500-ге дейін Nextel Cup ұпайларын жетектеді. Мартин Food City 500 жарысына қатыспады, бұл Cale Yarborough-дан кейін ұпайлар кестесінде көшбасшы болып тұрғанда жарыстан бас тартқан алғашқы жүргізуші болды.

2007 жыл

2007 жылдың 25 шілдесінде Dale Earnhardt, Inc. компаниясы Ginn Racing компаниясын сатып алғанын жариялады, содан кейін Мартин 2007 жылғы Allstate 400 at the Brickyard жарысынан бастап Dale Earnhardt Jr., Martin Truex Jr. және Paul Menard-пен бірге DEI командасының жүргізушісі болды. Ол маусымның қалған бөлігінде Aric Almirola екеуі 01 нөмірі бар машинаны бөлісіп жүргізді.

2008 жыл

2007 жылдың 8 қыркүйегінде Мартиннің 2008 жылғы Sprint Cup Series сериясында Арик Альмироламен No. 8 машинаны бөлісетіні жарияланды. Мартин 2008 жылғы Auto Club 500 жарысында мансабындағы 700-ші рет стартқа шықты. 2008 жылдың 1 наурызында Мартин JR Motorsports үшін No. 5 Delphi Chevrolet көлігімен 2008 жылғы Sam's Town 300 жарысын жеңіп алды. Бұл Мартиннің Nationwide Series сериясындағы 48-ші жеңісі және JR Motorsports үшін бірінші жеңіс болды. Мартин 2008 жылы 21 стартта 11 үздік ондыққа кірді. 2008 жылғы Toyota/Save Mart 350 жарысы күндері ESPN Мартиннің 2008 жылғы маусым аяқталғаннан кейін Dale Earnhardt, Inc. компаниясынан кететінін хабарлады. Содан кейін, No. 8 машинаны Мартинмен бірге бөліскен Арик Альмирола 2009 жылы бұл машинаны толық уақытқа жүргізетіні жарияланды.

2009: Екінші орынды иеленген ұпайлар

4 шілдеде 2008 жылы Hendrick Motorsports иесі Рик Хендрик және Мартин Кейси Мирстің орнына 2009 маусымында 5 нөмірі бар машинаны жүргізетінін хабарлады. Бұл 2006 жылдан бергі алғашқы толық уақытты кесте болды. Мартин Хендрикпен екі жылдық келісімшартқа қол қойды, ол 2009 және 2010 жылдарға толық уақытты кестемен есептелді. Мартин Атлантадағы Kobalt Tools 500 жарысында 2001 жылдан бергі алғашқы поулді жеңіп алды, содан кейін Бристольде екі поулді қатарынан жеңіп алды. 18 сәуірде 2009 жылы Мартин 50 жастан асқаннан кейін NASCAR Cup жарысын жеңген төртінші жүргізуші болды, ол Феникстегі 2009 жылғы Subway Fresh Fit 500 жарысын поулдан жеңіп алды. Алдыңғы үшеуі – Бобби Эллисон, Морган Шепард (екі рет) және Гарри Гант (8 рет, соңғысы 1992 жылы). Оның жеңісі 2005 жылдан бері 97 жарысқа созылған жеңіссіздік тізбегін үзді. Жеңістен кейін ол қайтыс болған досы Алан Кульвицкиге құрмет ретінде оның алғашқы Polish Victory Lap орындаған жерде Polish Victory Lap жасады. Маусым басындағы қиындықтарға қарамастан, оның ішінде екі қозғалтқыштың бұзылуы, доңғалақтың жарылуы және Талладега мен Дейтонадағы көп машиналы апаттарға қатысуына байланысты, Мартин төрт жеңіс алып, серияда көш бастағанына қарамастан, топ 12-ге енуге күресті. Чикаголенд спидвейінде жеңіске жеткеннен кейін ол екі сатыға көтеріліп, 11-орынға ие болды. Мартин 2009 маусымында Бристоль моторлы жылдамдық трассасында Sharpie 500 үшін бесінші поулді де жеңіп алды. Маусымның көп бөлігінде Chase аймағында болған Мартин, Chevy Rock & Roll 400 жарысынан кейін 6-орынға ие болғандықтан 2009 жылғы Chase-ке қатысуға құқық алды. Жеңіс саны бойынша Chase жүргізушілерінің ішінде көш бастаған Мартин (төрт жеңіс) Chase қайта тізілім процесінде бес сатыға көтеріліп, ұпайлар бойынша көшбасшы атанды. 20 қыркүйекте ол Кубок жарысындағы 40-шы және соңғы жеңісін оді, Нью-Гэмпширдегі Сильвания 300 жарысын Chase-тің бірінші жарысында жеңіп алды. Бұл жеңіс Мартиннің Кайл Бушпен жеңіс саны бойынша теңдігін бұзды және оның мансабындағы үшінші және соңғы рет бір маусымда кем дегенде бес рет жеңіске жеткенін көрсетті (1993 және 1998 жылдар). Мартин өзінің басымдығын Джимми Джонсон мен Денни Хамлиндің екінші орында теңелуімен 35 ұпайға дейін арттырды. 2009 жылғы AMP Energy 500 жарысының соңында Талладегада Мартин соңғы айналымда Мартин Труэкс-младший және Хуан Пабло Монтойямен соқтығысқаннан кейін бұрылып, бір жарым рет аударылды. Бұл Мартиннің жарыстағы мансабында екінші рет аударылуы еді. Түзеліп, машинасын пит-стопқа қайтарды. Сарапшылардың пікірінше, бұл апат оның чемпиондық үмітін жойды. Маусымның соңғы жарысына Homestead Miami Speedway-де қатысқан Мартин мен Джонсон 2009 жылғы Спринт Кубогының чемпионы атануға лайық жалғыз жүргізушілер болды. Мартин жарыста 12-орынды иеленді, бұл Джонсонның басымдығын жеңуге жеткіліксіз болды. Мартин мансабындағы бесінші және соңғы рет екінші орынды иеленді.

On July 4, 2008, Hendrick Motorsports owner Rick Hendrick and Martin announced that he would replace Casey Mears in the No. 5 car for the 2009 season, running a full time schedule for the first time since 2006. Martin signed a two year contract with Hendrick, with a full time schedule for 2009 and 2010. Martin grabbed his first pole since 2001 at the Kobalt Tools 500 at Atlanta, and followed up with back to back poles in the following week at Bristol. On April 18, 2009, Martin became the fourth driver to win a Cup race in NASCAR after turning 50, winning the 2009 Subway Fresh Fit 500 at Phoenix from the pole position. The other three were Bobby Allison, Morgan Shepherd (twice), and Harry Gant (8 times, last in 1992). His win snapped a 97 race winless streak going back to 2005. After the victory, he did a Polish Victory Lap as a tribute to his late friend Alan Kulwicki, at the place where Kulwicki did his first Polish Victory Lap. Despite his series leading four wins, due to some early season troubles, including two engine failures, a blown tire, and getting caught up in multi car wrecks at Talladega and Daytona, Martin had struggled to get into the top 12, moving up two spots to 11th place with the win at Chicagoland Speedway. Martin also got his fifth pole of the 2009 season at Bristol Motor Speedway for the Sharpie 500. After being on the Chase bubble for most of the season, Martin qualified for the 2009 Chase, as he was in sixth place in the standings following the Chevy Rock & Roll 400. Because he led the Chase drivers in wins, with four, the Chase reseeding process moved him up five places and made him the points leader. On September 20, he won his 40th and final career victory in Cup competition by taking the Sylvania 300 at New Hampshire in the first race of the Chase. The win broke Martin's tie with Kyle Busch for the series wins lead and marked the third and final time in his career that he had won at least five times in a season (1993 and 1998). Martin extended his lead to 35 points over Jimmie Johnson and Denny Hamlin, who were tied for second in the standings. At the end of the 2009 AMP Energy 500 at Talladega, Martin was involved in a frightening crash in the last laps when he turned after contact with Martin Truex Jr. and Juan Pablo Montoya, and flipped over one and a half times. It was the second time Martin had ever been upside down in his racing career. Once righted, Martin managed to drive his car back to pit road. The wreck essentially ended his championship hopes according to experts. Entering the season finale at Homestead Miami Speedway, Martin and Johnson were the only drivers still able to win the 2009 Sprint Cup championship. Martin finished 12th in the race, which was not enough to overcome Johnson's lead. Martin again finished second in the standings, for the fifth and final time in his career.

2010 жыл

2010 жылы Мартин маусымды күшті бастады және 52-ші Дейтона 500 жарысында поулды жеңіп алды. Мартин Буд Шут-аутында жақсы өнер көрсетті, бірақ жасыл-ақ флаг кезіндегі ірі жарысқа қатысып, 21-орынды иеленді. Мартин Дейтона 500-ге жақсы старт алды, алғашқы 30 айналымның көп бөлігін жетектеп, бірақ жарыс алаңының ортасында қалғаннан кейін 33-орынға дейін төмендеді және күнінің қалған бөлігін өте алмады, нәтижесінде 12-орынды иеленді. Мартин Калифорния мен Лас-Вегаста жақсы өнер көрсетіп, екі рет қатарынан 4-орынды иеленді және ұпайлар кестесінде 3-орынға дейін көтерілді, көшбасшыдан тек 49 ұпай ғана артта қалды. Дегенмен, келесі үш жарыста сәттілікке жете алмады. Ол Атланта мен Бристольдегі апаттарға қатысып, тиісінше 33- және 35-орындарды иеленді. Мартинсвиллде Мартин күні бойы топ-5-тің ішінде жүріп, көшбасшылықты сақтап, бірақ дөңгелегінің тесілуі оны 21-орынға түсірді. Осы сәтсіздік кезеңінде Мартин ұпайлар кестесінде 3-орыннан 17-орынға түсіп, көшбасшыдан 214 ұпайға артта қалды. 2010 маусымының келесі үш жарысында Мартин қайта жанданды. Финиксте 4-орын, Техаста 6-орын және Талладегада 5-орын алғаннан кейін Мартин ұпайлар кестесінде 17-орыннан 6-орынға көтерілді, көшбасшыдан 169 ұпай ғана артта қалды. Мартинге келесі үш жарыста тағы да сәттілікке жете алмады, өйткені ол жарыс машинасының басқаруын қалыпқа келтіруге күш салды. Ричмондта 25-орын, Дарлингтонда 16-орын және Доверде 15-орын алғаннан кейін Мартин ұпайлар кестесінде 11-орынға түсіп, көшбасшыдан 293 ұпайға артта қалды. "Спринт" All-Star жарысында іріктеу жаңбырға тоқталды. Жарысқа қатысушылар жүргізушілердің тартқан санына сәйкес анықталды. Мартин 15-орыннан старт алып, алғашқы 50 айналымды 15-орында аяқтады. Ол екі дөңгелекті пит-стопты пайдаланып, позицияны жақсартты және екінші 20 айналымдық сегментті 3-орында аяқтады. Ол үшінші 20 айналымдық сегментте позициясын сақтап, үшінші орынды иеленді. Мартин соңғы 10 айналымдық 1 миллион долларлық жарыстың алдындағы міндетті 4 дөңгелекті пит-стоп кезінде бір орынға төмендеді. Алайда, жасыл флаг көрсетілген кезде Мартин басқа машинамен соқтығысып, 17-орынды иеленді. Бір аптадан кейін Мартин Coca-Cola 600 үшін Шарлотта моторды трассасына оралды. Мартин 11-орынға іріктеліп, жарыстың көп бөлігінде басқару мәселелерімен күресті. Алайда, жарыс аяқталуға 20 айналым қалғанда, алаңның көп бөлігі пит-стоп жасады, ал Мартин сыртта қалуды жөн көрді. Ол жарысты 2-орыннан бастап, 4-орында аяқтады. Марк Мартин 2010 жылғы TUMS Fast Relief 500 жарысында үздік нәтижесін көрсетіп, екінші орынды иеленді. Мартин жарыс аяқталуға 275 айналым қалғанда апатқа ұшырады, бірақ бүктелген фендері мен артқы бөлігі жоқ болса да, 15 орынға көтеріле алды.

In 2010, Martin started the year off strong and won the pole for the 52nd Daytona 500. Martin ran well in the Bud Shootout, but was caught up in the "big one" during a green white checker finish and finished 21st. Martin started the Daytona 500 well, leading the majority of the first 30 laps, but after being stuck in the middle line of the racing pack, he dropped down as low as 33rd and had to pick his way through the rest of the day, eventually finishing 12th. Martin ran well at California and Las Vegas, scoring back to back 4th place finishes, and advancing as high as 3rd in the points standings, only 49 points out of the lead. However, he was less successful in his next three races. He got caught up in wrecks at both Atlanta and Bristol, finishing 33rd and 35th, respectively. At Martinsville, Martin was leading the field and running top 5 during most of the day, until a flat tire relegated him to 21st. During this stretch of bad luck, Martin fell from 3rd to 17th in the points standings, 214 points behind the leader. The next three races of the 2010 season saw Martin rally back. With a 4th place finish at Phoenix, 6th place finish at Texas, and a 5th place finish at Talladega, Martin jumped from 17th in the points standings to 6th, 169 points behind the leader. Martin's bad luck struck again in the following three races, as he struggled to get a handle on his race cars. A 25th place finish at Richmond, 16th place finish at Darlington, and 15th place finish at Dover caused Martin to fall to 11th in the points standings, 293 points behind the leader. In the Sprint All Star race, qualifying was rained out. The field was set in the order the drivers drew. Martin started 15th and finished the first 50 lap segment in 15th. He used a two tire pit stop to gain position and finished the second 20 lap segment in 3rd. He held his position in the third 20 lap segment and finish third. Martin lost a spot during the mandatory 4 tire pit stop before the start of the final 10 lap shootout for the $1 million. However, as the field took the green, Martin was hit by another car and crashed, finishing 17th. A week later, Martin returned to Charlotte Motor Speedway for the Coca Cola 600. Martin qualified 11th and struggled much of the race with handling issues. However, during a caution with 20 laps to go, most of the field pitted, and Martin opted to stay out. He restarted 2nd and finished the race in 4th. Mark Martin had a season best finish of second at the 2010 TUMS Fast Relief 500. Martin crashed with 275 laps to go, but managed to work his way up 15 spots with bent fenders and no rear end.

2011 жыл

2011 жылы ол Budweiser Shootout-та апатқа ұшырап маусымды бастады. Келесі жарыста ол көп машина қатысқан апатқа ілікті. Subway Fresh Fit 500 жарысында ол 13-ші орынды иеленді. Бір апта өткен соң Мартин Лас-Вегас мотордромында өткен Nationwide Series Sam's Town 300 жарысына қатысып, сериядағы 49-шы жеңісін одда. Ол Спринт кубогы маусымын ұпалдар бойынша 22-ші орында аяқтады. Мартин 2011 жылғы маусым соңында Hendrick Motorsports командасымен келісімді бұзды, ал No. 5 Chevrolet көлігін Kasey Kahne қабылдады.

2012 жыл

2011 жылдың 4 қарашасында Майкл Уолтрип Расинг Мартиннің 2012 жылы Дэвид Реутиманның орнына келетінін хабарлады, оған екі жылдық келісімшартқа қол қойылды, ол No. 55 нөмірімен жарысатын болады. Ол 2012 және 2013 жылдары 25 жарысқа қатысуға келісім жасады, машинаны Майкл Уолтрип пен Брайан Викерспен бөліседі. Мартин жылды 4 үздік 5-тік және 10 үздік 10-дық нәтижемен аяқтады. Ол 2012 жылғы Pure Michigan 400 жарысында поулді жеңіп, ең көп айналымдарды жүргізді, бірақ шамамен 64-ші айналымда ерекше жағдайға байланысты апатқа ұшырады. Мартин Бобби Лабонте мен Хуан Пабло Монтойяны озуға дайын болғанда, Лабонтетің машинасы бақылаудан шығып, Мартин мен Кейси Канға соқтығысты. Мартиннің машинасы пит-лейнге сырғып, жүргізуші орналысының артындағы пит-лейн қабырғасындағы тесікке кіріп, машинаның май багін бұзып, Канның командасын жасырынуға мәжбүр етті.

2013 жыл

Мартиннің 2013 жылғы маусымы Дейтона 500 жарысында үшінші орынмен басталды. Ол Дейтонадағы табысты нәтижесін Phoenix International Raceway-де Subway Fresh Fit 500 жарысының бірінші қатарынан стартқа шығу арқылы нығайтты, соның арқасында NASCAR Sprint Cup Series-де бірінші қатардан старт алған екінші ең үлкен жасқа жеткен жүргізуші болды. Финиксте ол 21-орынды, ал Лас-Вегаста 14-орынды иеленді. Мартин Бристоль жарысын өткізіп жіберді, онда Брайан Викерс машинаны басқарды. Мартин Фонтанаға оралғанда, жарыстың соңына қарай тік жолдан сырғып шығып, 37-орынды алды және Дэвид Гиллилендке соқтығысты. Мартин STP Gas Booster 500 жарысында 55 нөмірі бар машинаны жүргізбеді, себебі ол Джо Гиббс командасының 11 нөмірі бар машинасында жарысты. Мартин NRA 500 жарысында 55 нөмірі бар машинаға қайта оралды. Келесі екі жарыста өзінің бастапқы машинасында екі рет топ-15-ке кіргеннен кейін, Мартин Ричмондта 10-орынға ие болды, бірақ 348-ші айналымдағы апаттан кейін 38-орынды алды. Coca Cola 600 жарысында 324-ші айналымда Мартин Джефф Гордон мен Арик Альмироламен соқтығысып, жарыс тоқтатылды (қызыл ту көрсетілді). Тамыздың басында Брайан Викерс 2014 жылдан бастап 55 нөмірі бар машинаны толық уақыт бойы жүргізетіні жарияланды; осылайша Мартиннің MWR командасындағы болашақ мәртебесі белгісіз қалды.

2013 жыл

Автоклубтың 400 шақырымдық жарысынан кейін Джо Гиббс Мартинді Денни Хамлиннің No. 11 FedEx Toyota көлігін жүргізуге шақырды. Хамлин Фонтана жарысының соңғы айналымында Джоуи Логаномен соқтығысып, бел омыртқасының қысылу сынығын алғаннан кейін бұл қадам жасалды. No. 11 көлігінде бір рет қатысқан Мартин 180-ші айналымдағы қақтығыста көлігіне зақым келтірді, содан кейін пит-стоп кезінде қателік жіберіп, бір айналымға айып салынды, бірақ десе де 10-шы орынды жеңіп алды.

2013 жыл

2013 жылы Мичиган халықаралық жылдамдық трассасында өткен "Pure Michigan 400" жарысында Мартин соңғы үш айналымда жанармай таусылып, жеңіске жақын келді. Кейіннен Мартинді MWR командасы мерзімінен бұрын босатып, ол Stewart Haas Racing командасына қосылып, 2013 жылғы Бристоль моторлы жарыста Ирвин құралдар түнгі жарысынан бастап No. 14 Chevrolet көлігін жүргізе бастады. Маусымның қалған бөлігінде Мартин жарақат алған Тони Стюарттың орнына бір жарыстан басқа барлық жарыстарда көшбасшы ретінде қатысты. (Остин Диллон Таладега суперпидвейінде No. 14 көлігін жүргізді.)

2014 жыл

2013 жылдың 8 қарашасында Мартин 2014 жылы жарысқа қатыспайтынын хабарлады, бірақ әлі "қартайып, жарыстан шығу" деген сөзді қолдануға дайын емес еді. Мартин Стюарт Хаас Racing командасында кеңесші ретінде жұмыс істеді, бұл сынақ жүргізуді де қамтыды. Тони Стюарт спринт машинасымен апатқа ұшырап аяғы сынғаннан кейін бірнеше операциядан өтті, ал Мартин маусым бойы No. 14 Chevrolet көлігіндегі барлық сынақтарға қатысты. Егер Стюарт 2014 жылғы маусымды бастауға NASCAR-дың рұқсатын алмаса, Мартин осы уақыт аралығында, соның ішінде Sprint Unlimited жарысында да No. 14 көлігін басқаруға тиіс болды. Алайда, Стюарт маусымды бастауға үлгеру үшін уақытында жазылып кетті.

Жарыстан кейінгі мансап

2014 жылдың 31 шілдесінде Мартин Roush Fenway Racing командасында жүргізушілерді дамыту бойынша жаттықтырушы болғанын Twitter-де жариялады. 2015 жылдың 6 ақпанында Мартин жанкүйердің сұрағына жауап ретінде Roush командасындағы жүргізуші жаттықтырушы қызметін тоқтатқанын Twitter-де мәлімдеді. Мартин қазір жарыс спортынан зейнеткерлікке шықты, бірақ Lucas Oil Late Model Dirt Series сериясындағы кір жарыс командасымен жұмыс істейді, онда оның Mark Martin Automotive тобы жүргізуші Джаред Ландерске серіктес демеушілік етеді. Мартин Арканзас штатында Mark Martin Automotive бренді астында автомобиль дилерліктерінің желісін иеленеді, бас кеңсесі Бейтсвилл қаласында орналасқан. Дилерлік кеңселер Ford, Kia, Chevrolet, GMC және Buick автомобильдерін сатады. Ол сонымен қатар Бейтсвилл қаласында Mark Martin Powersports компаниясын иеленеді, ол AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki және Yamaha сияқты өндірушілердің қайықтарын, мотоциклдерін, квадроциклдерін (ATV) және барлық жерге баруға арналған көліктерін (UTV) сатады.

Жеке өмір

Мартин Солтүстік Каролина штатының Джеймстаун қаласында тұрып, кейін Флорида штатының Дейтона Бич қаласына көшіп барды. Оның бес баласы бар (соның төртеуі әйелінің алғашқы некесінен). Оның ұлы Мэтт төменгі лигаларда біраз уақыт жарысты, бірақ 2008 жылдан кейін бұрынғысынша жалғастырмады. Мартиннің әкесі, әкесінің әйелі және жартылай қарындасы 1998 жылдың 8 тамызында Невада штатында, Ұлы Авансер ұлттық паркіне жақын жерде ұшақ апатында қаза тапты. Мартин оқиғадан екі апта өткен соң Бристольде жеңіске жетті және жеңісті отбасына арнап, көздерінен жас шықты. Қазір Мартин Арканзас штатында Hyundai Motor Group (Бэйтсвиллдегі Kia), General Motors (Мелбурндағы Chevrolet және Аш Флатта Chevrolet, Buick және GMC дилерлік орталықтары), Ford Motor Company (Бэйтсвилл) және Fiat Automobili S. p. A. (Мелбурн) өкілдігін жасайтын бес автосалонның иесі. Мартин АҚШ-та жеке физикалық және тамақтану режимін қабылдаған алғашқы жүргізушілердің бірі ретінде танылды, ол осының арқасында 50 жасқа дейін жоғары деңгейде жарыса алды. Ол NASCAR падогында жарыс күндерін қоспағанда, күн сайын мыңдаған фунт салмақты көтеретінімен белгілі болды. 1990 жылдары ол «Жарыс үшін күштік жаттығулар» атты кітаптың тең авторы болды, онда автожарыстың қиындықтарына бейімделуге көмектесетін жаттығулар сипатталған. Мартин және оның әйелі Арлин қазір Арканзас штатының Бейтсвилл қаласында тұрады және ол жиі Морилтон қаласының Petit Jean Mountain мемлекеттік паркіне барады. Мартин қазір көбінесе уақытын RV-сінде елді аралап, саяхат жасауға жұмсайды. Ол рэп музыкасының жанкүйері, рэпер Гуччи Мейннің шығармаларын ең жақсы көреді. Мартиннің айтуынша, ол Шарлотта мотор жарыс жолындағы сынақ кезінде, команда жетекшісі Бен Леслидің Dr. Dre-нің музыкасын қойғанда рэп музыкасына қызығушылық танытқан. Мартин 2016 жылғы республикалық алғашқы сайлауда Дональд Трампты қолдады, Солтүстік Каролина штатының Конкорд қаласында өткен митингке қатысты және жалпы сайлау кезінде де оны қолдауын жалғастырды.

NASCAR

(түйін) (Жартылай қалың – Біліктілік уақыты бойынша берілген тұңғыш орын. Курсив – Ұпайлар тізімі немесе жаттығу уақыты бойынша тұңғыш орын. * – Көптеген айналымдарда көшбасшы болды.)

Спринт кубогы сериясы

NASCAR Sprint Cup Series нәтижелері Жыл Командасы № Өндіруші 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Ұп. Сілтеме 1981 Martin Reeder Racing 02 Pontiac RSD DAY RCH CAR ATL BRI NWS27 DAR MAR TAL NSV27 DOV CLT TWS RSD MCH DAY NSV11 POC TAL MCH BRI DAR RCH7 DOV MAR3 NWS CLT CAR ATL RSD 42-шы 615 1982 Buick DAY30 ATL19 DAR7 TAL10 NSV12 DOV5 POC26 RSD8 DAR22 RCH26 NWS12 CLT38 MAR20 CAR24 ATL10 RSD5 14-шы 3042 Pontiac RCH26 BRI14 NWS25 MAR7 CLT27 MCH33 DAY31 NSV15 POC10 TAL12 MCH34 BRI11 DOV33 Rogers Racing 37 Buick CAR32 1983 Jim Stacy Racing 2 DAY28 RCH24 CAR11 ATL7 DAR3 NWS26 MAR27 30-шы 1627 Ulrich Racing 6 Chevy TAL36 Buick NSV21 DOV BRI Zervakis Racing 01 Chevy CLT29 RSD POC Morgan McClure Motorsports 4 Olds MCH27 DAY19 NSV POC MCH18 BRI DAR17 RCH DOV MAR NWS Chevy TAL10 CLT33 CAR ATLDNQ RSD 1986 Gunderman Racing 02 Ford DAY37 RCH CAR ATL BRI DAR NWS MAR TALDNQ DOV CLT22 RSD POC MCH DAY POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV11 MAR NWS CLT CAR ATL26 RSD13 47-шы 364 1987 Hamby Racing 12 Olds DAY CAR RCH ATL DAR NWS BRI MAR TAL CLT39 DOV POC RSD MCH DAY POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT CAR RSD ATL 102-ші 46 1988 Roush Racing 6 Ford DAY41 RCH25 CAR12 ATL31 DAR6 BRI2 NWS29 MAR23 TAL12 CLT37 DOV9 RSD7 POC4 MCH14 DAY17 POC7 TAL7 GLN28 MCH32 BRI27 DAR19 RCH4 DOV39 MAR9 CLT9 NWS19 CAR28 PHO36 ATL20 15-шы 3142 1989 DAY33 CAR5 ATL38 RCH11 DAR4 BRI6 NWS3 MAR6 TAL3 CLT6 DOV2 SON31 POC15 MCH12 DAY16 POC3 TAL3 GLN2 MCH9 BRI20 DAR2 RCH17 DOV2 MAR23 CLT3 NWS2 CAR1 PHO3 ATL30 3-шы 4053 1990 DAY21 RCH1 CAR26 ATL5 DAR2 BRI2 NWS6 MAR7 TAL3 CLT3 DOV4 SON2 POC14 MCH4 DAY11 POC6 TAL9 GLN5 MCH1* BRI3 DAR6 RCH2 DOV2 MAR3 NWS1 CLT14 CAR11 PHO10 ATL6 2-ші 4404 1991 DAY21 RCH6 CAR14 ATL17 DAR4 BRI4 NWS9 MAR29 TAL24 CLT23 DOV5 SON9 POC3 MCH3 DAY11 POC2 TAL3 GLN3 MCH4 BRI4 DAR29 RCH33 DOV21 MAR5 NWS5 CLT35* CAR3 PHO19 ATL1* 6-шы 3914 1992 DAY29 CAR5 RCH30 ATL13 DAR3 BRI15 NWS16 MAR1 TAL8 CLT33 DOV24 SON3 POC2 MCH6 DAY8 POC6 TAL20 GLN4 MCH9 BRI25 DAR2 RCH2 DOV19 MAR8 NWS2 CLT1 CAR30 PHO2 ATL32 6-шы 3887 1993 DAY6 CAR5 RCH7 ATL32* DAR2 BRI8 NWS31 MAR10 TAL12 SON40 CLT28 DOV4 POC31 MCH6* DAY6 NHA2 POC13 TAL3 GLN1* MCH1 BRI1 DAR1* RCH6 DOV31 MAR16 NWS16 CLT2 CAR5 PHO1* ATL20 3-шы 4150 1994 DAY13 CAR4 RCH6 ATL5 DAR2 BRI21 NWS13 MAR3 TAL38 SON8 CLT32 DOV4 POC5 MCH3 DAY4 NHA4 POC31 TAL6 IND35 GLN1* MCH2 BRI2 DAR25 RCH6 DOV19 MAR16 NWS5 CLT39 CAR7 PHO2 ATL1* 2-ші 4250 1995 DAY3 CAR7 RCH8 ATL9 DAR37 BRI8 NWS3 MAR5 TAL1* SON2 CLT28 DOV35 POC11 MCH8 DAY4 NHA3 POC7 TAL7 IND5 GLN1* MCH38 BRI5 DAR33 RCH15 DOV8 MAR12 NWS1* CLT1 CAR3 PHO8 ATL17 4-ші 4320 1996 DAY4 CAR32 RCH5 ATL26 DAR6 BRI3 NWS37 MAR21 TAL34 SON2 CLT7 DOV40 POC4 MCH7 DAY11 NHA33 POC9* TAL3 IND4 GLN3 MCH2* BRI3 DAR3 RCH9 DOV5 MAR9 NWS9 CLT2 CAR7 PHO2* ATL7 5-ші 4278 1997 DAY7* CAR13 RCH13 ATL6 DAR24 TEX38 BRI3 MAR5 SON1* TAL1 CLT3 DOV2 POC4 MCH3 CAL10 DAY27 NHA5 POC5 IND6 GLN5 MCH1* BRI2 DAR8 RCH25 NHA9 DOV1 MAR11 CLT4 TAL30 CAR6 PHO6 ATL3 3-шы 4681 1998 DAY38 CAR3* LVS1* ATL25 DAR7 BRI7 TEX1 MAR29 TAL23 CAL1* CLT4* DOV7 RCH5 MCH1 POC5 SON6 NHA2 POC2 IND2 GLN2 MCH4 BRI1* NHA2 DAR40 RCH3 DOV1* MAR3 CLT1* TAL34 DAY16 PHO2 CAR4 ATL3 2-ші 4964 1999 DAY31 CAR1 LVS10 ATL3 DAR5 TEX34 BRI2 MAR5 TAL3 CAL38 RCH2 CLT3 DOV3 MCH10 POC5 SON2 DAY17 NHA6 POC3 IND4 GLN10 MCH7 BRI6 DAR4 RCH35 NHA17 DOV1* MAR16 CLT4 TAL15 CAR6 PHO2 HOM4 ATL4 3-шы 4943 2000 DAY5 CAR8 LVS3 ATL3 DAR9 BRI16 TEX11 MAR1 TAL6* CAL14 RCH32 CLT12 DOV36 MCH40 POC5 SON3 DAY4 NHA3 POC43 IND43 GLN2 MCH11 BRI3 DAR14 RCH3 NHA8 DOV6 MAR18 CLT5 TAL7 CAR40 PHO6 HOM3 ATL40 8-ші 4410 2001 DAY33 CAR20 LVS6* ATL41 DAR21 BRI34 TEX9 MAR39 TAL4 CAL40 RCH13 CLT4 DOV9 MCH16 POC5 SON10 DAY18 CHI17 NHA18 POC7 IND22 GLN15 MCH8 BRI37 DAR20 RCH19 DOV32 KAN6 CLT9 MAR7 TAL9 PHO19 CAR34 HOM24 ATL22 NHA9 12-ші 4095 2002 DAY6 CAR21 LVS3 ATL8 DAR29 BRI11 TEX3 MAR8 TAL37 CAL5 RCH4 CLT1 DOV41 POC2 MCH9 SON7 DAY5 CHI9 NHA16 POC13 IND28 GLN10 MCH5 BRI23 DAR11 RCH6 NHA16 DOV2 KAN25 TAL30 CLT16 MAR10 ATL8 CAR2* PHO4 HOM4 2-ші 4762 2003 DAY5 CAR7 LVS43 ATL42 DAR4 BRI29 TEX5 TAL26 MAR17 CAL17 RCH5 CLT29 DOV18 POC2 MCH9 SON19 DAY20 CHI14 NHA18 POC41 IND9 GLN10 MCH17 BRI36 DAR33 RCH13 NHA28 DOV22 TAL23 KAN20 CLT11 MAR14 ATL39 PHO10 CAR41 HOM33 17-ші 3769 2004 DAY43 CAR12 LVS5 ATL14 DAR7 BRI23 TEX17 MAR34 TAL6 CAL11 RCH7 CLT36 DOV1 POC36 MCH34 SON8 DAY6 CHI24 NHA14 POC2 IND25 GLN3 MCH2 BRI13 CAL3* RCH5 NHA13 DOV2 TAL15 KAN20 CLT13 MAR12 ATL2* PHO15 DAR2 HOM11 4-ші 6399 2005 DAY6 CAL7 LVS30 ATL4 BRI31 MAR3 TEX20 PHO16 TAL33 DAR4 RCH15 CLT28 DOV3 POC7 MCH3 SON15 DAY39 CHI10 NHA15 POC3 IND7 GLN7 MCH17 BRI16 CAL11 RCH13 NHA7 DOV4 TAL41 KAN1* CLT5 MAR34 ATL3 TEX2 PHO14 HOM2 4-ші 6428 2006 DAY12 CAL9 LVS6 ATL2 BRI6 MAR13 TEX9 PHO11 TAL35 RCH11 DAR8 CLT4 DOV9 POC17 MCH27 SON13 DAY33 CHI18 NHA4 POC19 IND5 GLN20 MCH5 BRI28 CAL12 RCH5 NHA11 DOV14 KAN3 TAL8 CLT30 MAR24 ATL36 TEX22 PHO6 HOM18 9-шы 6168 2007 Ginn Racing 01Chevy DAY2 CAL5 LVS5 ATL10 BRI MAR TEX3 PHO12 TAL RCH17 DAR14 CLT11 DOV7 POC7 MCH29 SON NHA DAY17 CHI14 27-ші 2960 Dale Earnhardt, Inc. IND6 POC9 GLN MCH42 BRI CAL RCH21 NHA DOV4 KAN12 TAL CLT16 MAR ATL43 TEX34 PHO HOM9 2008 8 DAY31 CAL16 LVS10 ATL22 BRI MAR TEX8 PHO5 TAL RCH3 DAR16 CLT15 DOV23 POC10 MCH25 SON NHA DAY10 CHI17 IND11 POC8 GLN MCH6 BRI CAL RCH5 NHA DOV4 KAN18 TAL CLT9 MAR ATL22 TEX12 PHO14 HOM 28-ші 3022 2009 Hendrick Motorsports 5 DAY16 CAL40 LVS40 ATL31 BRI6 MAR7 TEX6 PHO1* TAL43 RCH5 DAR1 CLT17 DOV10 POC19 MCH1 SON35 NHA14 DAY38 CHI1* IND2 POC7 GLN23 MCH31 BRI2* ATL5 RCH4 NHA1 DOV2 KAN7 CAL4 CLT17 MAR8 TAL28 TEX4 PHO4 HOM12 2-ші 6511 2010 DAY12 CAL4 LVS4 ATL33 BRI35 MAR21 PHO4 TEX6 TAL5 RCH25 DAR16 DOV15 CLT4 POC29 MCH16 SON14 NHA21 DAY28 CHI15 IND11 POC7 GLN19 MCH28 BRI23 ATL21 RCH20 NHA29 DOV12 KAN14 CAL6* CLT14 MAR2 TAL11 TEX3 PHO8 HOM16 13-ші 4364 2011 DAY10 PHO13 LVS18 BRI12 CAL20 MAR10 TEX36 TAL8 RCH14 DAR19 DOV2 CLT34 KAN21 POC18 MCH9 SON19 DAY33 KEN22 NHA22 IND8 POC13 GLN25 MCH4 BRI38 ATL17 RCH10 CHI9 NHA24 DOV19 KAN10 CLT37 TAL20 MAR28 TEX19 PHO16 HOM24 22-ші 930 2012 Michael Waltrip Racing 55 Toyota DAY10 PHO9 LVS18 BRI CAL12 MAR TEX3 KAN33 RCH8 TAL DAR20 CLT34 DOV14 POC2 MCH29 SON KEN DAY NHA IND11 POC12 GLN MCH35* BRI ATL10 RCH3 CHI14 NHA DOV3 TAL CLT6 KAN24 MAR TEX29 PHO10 HOM16 26-шы 701 2013 DAY3 PHO21 LVS14 BRI CAL37 TEX14 KAN9 RCH38 TAL DAR25 CLT34 DOV9 POC19 MCH26 SON KEN DAY NHA IND23 POC18 GLN MCH27 25-ші 649 Joe Gibbs Racing 11 MAR10 Stewart Haas Racing 14 Chevy BRI20 ATL25 RCH9 CHI17 NHA23 DOV19 KAN22 CLT42 TAL MAR36 TEX11 PHO15 HOM19 2014 DAY13 CAR4 RCH6 ATL5 DAR2 BRI21 NWS13 MAR3 TAL38 SON8 CLT32 DOV4 POC5 MCH3 DAY4 NHA4 POC31 TAL6 IND35 GLN1* MCH2 BRI2 DAR25 RCH6 DOV19 MAR16 NWS5 CLT39 CAR7 PHO2 ATL1* 2-ші 4250 2015 DAY3 CAR7 RCH8 ATL9 DAR37 BRI8 NWS3 MAR5 TAL1* SON2 CLT28 DOV35 POC11 MCH8 DAY4 NHA3 POC7 TAL7 IND5 GLN1* MCH38 BRI5 DAR33 RCH15 DOV8 MAR12 NWS1* CLT1 CAR3 PHO8 ATL17 4-ші 4320 2016 DAY4 CAR32 RCH5 ATL26 DAR6 BRI3 NWS37 MAR21 TAL34 SON2 CLT7 DOV40 POC4 MCH7 DAY11 NHA33 POC9* TAL3 IND4 GLN3 MCH2* BRI3 DAR3 RCH9 DOV5 MAR9 NWS9 CLT2 CAR7 PHO2* ATL7 5-ші 4278 2017 DAY7* CAR13 RCH13 ATL6 DAR24 TEX38 BRI3 MAR5 SON1* TAL1 CLT3 DOV2 POC4 MCH3 CAL10 DAY27 NHA5 POC5 IND6 GLN5 MCH1* BRI2 DAR8 RCH25 NHA9 DOV1 MAR11 CLT4 TAL30 CAR6 PHO6 ATL3 3-ші 4681 2018 DAY38 CAR3* LVS1* ATL25 DAR7 BRI7 TEX1 MAR29 TAL23 CAL1* CLT4* DOV7 RCH5 MCH1 POC5 SON6 NHA2 POC2 IND2 GLN2 MCH4 BRI1* NHA2 DAR40 RCH3 DOV1* MAR3 CLT1* TAL34 DAY16 PHO2 CAR4 ATL3 2-ші 4964 2019 DAY31 CAR1 LVS10 ATL3 DAR5 TEX34 BRI2 MAR5 TAL3 CAL38 RCH2 CLT3 DOV3 MCH10 POC5 SON2 DAY17 NHA6 POC3 IND4 GLN10 MCH7 BRI6 DAR4 RCH35 NHA17 DOV1* MAR16 CLT4 TAL15 CAR6 PHO2 HOM4 ATL4 3-ші 4943 2020 DAY5 CAR8 LVS3 ATL3 DAR9 BRI16 TEX11 MAR1 TAL6* CAL14 RCH32 CLT12 DOV36 MCH40 POC5 SON3 DAY4 NHA3 POC43 IND43 GLN2 MCH11 BRI3 DAR14 RCH3 NHA8 DOV6 MAR18 CLT5 TAL7 CAR40 PHO6 HOM3 ATL40 8-ші 4410 2021 DAY33 CAR20 LVS6* ATL41 DAR21 BRI34 TEX9 MAR39 TAL4 CAL40 RCH13 CLT4 DOV9 MCH16 POC5 SON10 DAY18 CHI17 NHA18 POC7 IND22 GLN15 MCH8 BRI37 DAR20 RCH19 DOV32 KAN6 CLT9 MAR7 TAL9 PHO19 CAR34 HOM24 ATL22 NHA9 12-ші 4095 2022 DAY6 CAR21 LVS3 ATL8 DAR29 BRI11 TEX3 MAR8 TAL37 CAL5 RCH4 CLT1 DOV41 POC2 MCH9 SON7 DAY5 CHI9 NHA16 POC13 IND28 GLN10 MCH5 BRI23 DAR11 RCH6 NHA16 DOV2 KAN25 TAL30 CLT16 MAR10 ATL8 CAR2* PHO4 HOM4 2-ші 4762 2023 DAY5 CAR7 LVS43 ATL42 DAR4 BRI29 TEX5 TAL26 MAR17 CAL17 RCH5 CLT29 DOV18 POC2 MCH9 SON19 DAY20 CHI14 NHA18 POC41 IND9 GLN10 MCH17 BRI36 DAR33 RCH13 NHA28 DOV22 TAL23 KAN20 CLT11 MAR14 ATL39 PHO10 CAR41 HOM33 17-ші 3769

NASCAR Sprint Cup Series results Year Team No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Pts Ref 1981 Martin Reeder Racing 02 Pontiac RSD DAY RCH CAR ATL BRI NWS27 DAR MAR TAL NSV27 DOV CLT TWS RSD MCH DAY NSV11 POC TAL MCH BRI DAR RCH7 DOV MAR3 NWS CLT CAR ATL RSD 42nd 615 1982 Buick DAY30 ATL19 DAR7 TAL10 NSV12 DOV5 POC26 RSD8 DAR22 RCH26 NWS12 CLT38 MAR20 CAR24 ATL10 RSD5 14th 3042 Pontiac RCH26 BRI14 NWS25 MAR7 CLT27 MCH33 DAY31 NSV15 POC10 TAL12 MCH34 BRI11 DOV33 Rogers Racing 37 Buick CAR32 1983 Jim Stacy Racing 2 DAY28 RCH24 CAR11 ATL7 DAR3 NWS26 MAR27 30th 1627 Ulrich Racing 6 Chevy TAL36 Buick NSV21 DOV BRI Zervakis Racing 01 Chevy CLT29 RSD POC Morgan McClure Motorsports 4 Olds MCH27 DAY19 NSV POC MCH18 BRI DAR17 RCH DOV MAR NWS Chevy TAL10 CLT33 CAR ATLDNQ RSD 1986 Gunderman Racing 02 Ford DAY37 RCH CAR ATL BRI DAR NWS MAR TALDNQ DOV CLT22 RSD POC MCH DAY POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV11 MAR NWS CLT CAR ATL26 RSD13 47th 364 1987 Hamby Racing 12 Olds DAY CAR RCH ATL DAR NWS BRI MAR TAL CLT39 DOV POC RSD MCH DAY POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT CAR RSD ATL 102nd 46 1988 Roush Racing 6 Ford DAY41 RCH25 CAR12 ATL31 DAR6 BRI2 NWS29 MAR23 TAL12 CLT37 DOV9 RSD7 POC4 MCH14 DAY17 POC7 TAL7 GLN28 MCH32 BRI27 DAR19 RCH4 DOV39 MAR9 CLT9 NWS19 CAR28 PHO36 ATL20 15th 3142 1989 DAY33 CAR5 ATL38 RCH11 DAR4 BRI6 NWS3 MAR6 TAL3 CLT6 DOV2 SON31 POC15 MCH12 DAY16 POC3 TAL3 GLN2 MCH9 BRI20 DAR2 RCH17 DOV2 MAR23 CLT3 NWS2 CAR1 PHO3 ATL30 3rd 4053 1990 DAY21 RCH1 CAR26 ATL5 DAR2 BRI2 NWS6 MAR7 TAL3 CLT3 DOV4 SON2 POC14 MCH4 DAY11 POC6 TAL9 GLN5 MCH1* BRI3 DAR6 RCH2 DOV2 MAR3 NWS1 CLT14 CAR11 PHO10 ATL6 2nd 4404 1991 DAY21 RCH6 CAR14 ATL17 DAR4 BRI4 NWS9 MAR29 TAL24 CLT23 DOV5 SON9 POC3 MCH3 DAY11 POC2 TAL3 GLN3 MCH4 BRI4 DAR29 RCH33 DOV21 MAR5 NWS5 CLT35* CAR3 PHO19 ATL1* 6th 3914 1992 DAY29 CAR5 RCH30 ATL13 DAR3 BRI15 NWS16 MAR1 TAL8 CLT33 DOV24 SON3 POC2 MCH6 DAY8 POC6 TAL20 GLN4 MCH9 BRI25 DAR2 RCH2 DOV19 MAR8 NWS2 CLT1 CAR30 PHO2 ATL32 6th 3887 1993 DAY6 CAR5 RCH7 ATL32* DAR2 BRI8 NWS31 MAR10 TAL12 SON40 CLT28 DOV4 POC31 MCH6* DAY6 NHA2 POC13 TAL3 GLN1* MCH1 BRI1 DAR1* RCH6 DOV31 MAR16 NWS16 CLT2 CAR5 PHO1* ATL20 3rd 4150 1994 DAY13 CAR4 RCH6 ATL5 DAR2 BRI21 NWS13 MAR3 TAL38 SON8 CLT32 DOV4 POC5 MCH3 DAY4 NHA4 POC31 TAL6 IND35 GLN1* MCH2 BRI2 DAR25 RCH6 DOV19 MAR16 NWS5 CLT39 CAR7 PHO2 ATL1* 2nd 4250 1995 DAY3 CAR7 RCH8 ATL9 DAR37 BRI8 NWS3 MAR5 TAL1* SON2 CLT28 DOV35 POC11 MCH8 DAY4 NHA3 POC7 TAL7 IND5 GLN1* MCH38 BRI5 DAR33 RCH15 DOV8 MAR12 NWS1* CLT1 CAR3 PHO8 ATL17 4th 4320 1996 DAY4 CAR32 RCH5 ATL26 DAR6 BRI3 NWS37 MAR21 TAL34 SON2 CLT7 DOV40 POC4 MCH7 DAY11 NHA33 POC9* TAL3 IND4 GLN3 MCH2* BRI3 DAR3 RCH9 DOV5 MAR9 NWS9 CLT2 CAR7 PHO2* ATL7 5th 4278 1997 DAY7* CAR13 RCH13 ATL6 DAR24 TEX38 BRI3 MAR5 SON1* TAL1 CLT3 DOV2 POC4 MCH3 CAL10 DAY27 NHA5 POC5 IND6 GLN5 MCH1* BRI2 DAR8 RCH25 NHA9 DOV1 MAR11 CLT4 TAL30 CAR6 PHO6 ATL3 3rd 4681 1998 DAY38 CAR3* LVS1* ATL25 DAR7 BRI7 TEX1 MAR29 TAL23 CAL1* CLT4* DOV7 RCH5 MCH1 POC5 SON6 NHA2 POC2 IND2 GLN2 MCH4 BRI1* NHA2 DAR40 RCH3 DOV1* MAR3 CLT1* TAL34 DAY16 PHO2 CAR4 ATL3 2nd 4964 1999 DAY31 CAR1 LVS10 ATL3 DAR5 TEX34 BRI2 MAR5 TAL3 CAL38 RCH2 CLT3 DOV3 MCH10 POC5 SON2 DAY17 NHA6 POC3 IND4 GLN10 MCH7 BRI6 DAR4 RCH35 NHA17 DOV1* MAR16 CLT4 TAL15 CAR6 PHO2 HOM4 ATL4 3rd 4943 2000 DAY5 CAR8 LVS3 ATL3 DAR9 BRI16 TEX11 MAR1 TAL6* CAL14 RCH32 CLT12 DOV36 MCH40 POC5 SON3 DAY4 NHA3 POC43 IND43 GLN2 MCH11 BRI3 DAR14 RCH3 NHA8 DOV6 MAR18 CLT5 TAL7 CAR40 PHO6 HOM3 ATL40 8th 4410 2001 DAY33 CAR20 LVS6* ATL41 DAR21 BRI34 TEX9 MAR39 TAL4 CAL40 RCH13 CLT4 DOV9 MCH16 POC5 SON10 DAY18 CHI17 NHA18 POC7 IND22 GLN15 MCH8 BRI37 DAR20 RCH19 DOV32 KAN6 CLT9 MAR7 TAL9 PHO19 CAR34 HOM24 ATL22 NHA9 12th 4095 2002 DAY6 CAR21 LVS3 ATL8 DAR29 BRI11 TEX3 MAR8 TAL37 CAL5 RCH4 CLT1 DOV41 POC2 MCH9 SON7 DAY5 CHI9 NHA16 POC13 IND28 GLN10 MCH5 BRI23 DAR11 RCH6 NHA16 DOV2 KAN25 TAL30 CLT16 MAR10 ATL8 CAR2* PHO4 HOM4 2nd 4762 2003 DAY5 CAR7 LVS43 ATL42 DAR4 BRI29 TEX5 TAL26 MAR17 CAL17 RCH5 CLT29 DOV18 POC2 MCH9 SON19 DAY20 CHI14 NHA18 POC41 IND9 GLN10 MCH17 BRI36 DAR33 RCH13 NHA28 DOV22 TAL23 KAN20 CLT11 MAR14 ATL39 PHO10 CAR41 HOM33 17th 3769 2004 DAY43 CAR12 LVS5 ATL14 DAR7 BRI23 TEX17 MAR34 TAL6 CAL11 RCH7 CLT36 DOV1 POC36 MCH34 SON8 DAY6 CHI24 NHA14 POC2 IND25 GLN3 MCH2 BRI13 CAL3* RCH5 NHA13 DOV2 TAL15 KAN20 CLT13 MAR12 ATL2* PHO15 DAR2 HOM11 4th 6399 2005 DAY6 CAL7 LVS30 ATL4 BRI31 MAR3 TEX20 PHO16 TAL33 DAR4 RCH15 CLT28 DOV3 POC7 MCH3 SON15 DAY39 CHI10 NHA15 POC3 IND7 GLN7 MCH17 BRI16 CAL11 RCH13 NHA7 DOV4 TAL41 KAN1* CLT5 MAR34 ATL3 TEX2 PHO14 HOM2 4th 6428 2006 DAY12 CAL9 LVS6 ATL2 BRI6 MAR13 TEX9 PHO11 TAL35 RCH11 DAR8 CLT4 DOV9 POC17 MCH27 SON13 DAY33 CHI18 NHA4 POC19 IND5 GLN20 MCH5 BRI28 CAL12 RCH5 NHA11 DOV14 KAN3 TAL8 CLT30 MAR24 ATL36 TEX22 PHO6 HOM18 9th 6168 2007 Ginn Racing 01Chevy DAY2 CAL5 LVS5 ATL10 BRI MAR TEX3 PHO12 TAL RCH17 DAR14 CLT11 DOV7 POC7 MCH29 SON NHA DAY17 CHI14 27th 2960 Dale Earnhardt, Inc. IND6 POC9 GLN MCH42 BRI CAL RCH21 NHA DOV4 KAN12 TAL CLT16 MAR ATL43 TEX34 PHO HOM9 2008 8 DAY31 CAL16 LVS10 ATL22 BRI MAR TEX8 PHO5 TAL RCH3 DAR16 CLT15 DOV23 POC10 MCH25 SON NHA DAY10 CHI17 IND11 POC8 GLN MCH6 BRI CAL RCH5 NHA DOV4 KAN18 TAL CLT9 MAR ATL22 TEX12 PHO14 HOM 28th 3022 2009 Hendrick Motorsports 5 DAY16 CAL40 LVS40 ATL31 BRI6 MAR7 TEX6 PHO1* TAL43 RCH5 DAR1 CLT17 DOV10 POC19 MCH1 SON35 NHA14 DAY38 CHI1* IND2 POC7 GLN23 MCH31 BRI2* ATL5 RCH4 NHA1 DOV2 KAN7 CAL4 CLT17 MAR8 TAL28 TEX4 PHO4 HOM12 2nd 6511 2010 DAY12 CAL4 LVS4 ATL33 BRI35 MAR21 PHO4 TEX6 TAL5 RCH25 DAR16 DOV15 CLT4 POC29 MCH16 SON14 NHA21 DAY28 CHI15 IND11 POC7 GLN19 MCH28 BRI23 ATL21 RCH20 NHA29 DOV12 KAN14 CAL6* CLT14 MAR2 TAL11 TEX3 PHO8 HOM16 13th 4364 2011 DAY10 PHO13 LVS18 BRI12 CAL20 MAR10 TEX36 TAL8 RCH14 DAR19 DOV2 CLT34 KAN21 POC18 MCH9 SON19 DAY33 KEN22 NHA22 IND8 POC13 GLN25 MCH4 BRI38 ATL17 RCH10 CHI9 NHA24 DOV19 KAN10 CLT37 TAL20 MAR28 TEX19 PHO16 HOM24 22nd 930 2012 Michael Waltrip Racing 55 Toyota DAY10 PHO9 LVS18 BRI CAL12 MAR TEX3 KAN33 RCH8 TAL DAR20 CLT34 DOV14 POC2 MCH29 SON KEN DAY NHA IND11 POC12 GLN MCH35* BRI ATL10 RCH3 CHI14 NHA DOV3 TAL CLT6 KAN24 MAR TEX29 PHO10 HOM16 26th 701 2013 DAY3 PHO21 LVS14 BRI CAL37 TEX14 KAN9 RCH38 TAL DAR25 CLT34 DOV9 POC19 MCH26 SON KEN DAY NHA IND23 POC18 GLN MCH27 25th 649 Joe Gibbs Racing 11 MAR10 Stewart Haas Racing 14 Chevy BRI20 ATL25 RCH9 CHI17 NHA23 DOV19 KAN22 CLT42 TAL MAR36 TEX11 PHO15 HOM19

Дейтона 500

Жыл Команда Өндіруші Бастау Аяқтау 1982 Мартин Ридер Жарыстар Буик 26 30 1983 Джим Стейси Жарыстар 12 28 1986 Гундерман Жарыстар Форд 24 37 1988 Рош Жарыстар 38 41 1989 5 33 1990 7 21 1991 18 21 1992 5 29 1993 23 6 1994 7 13 1995 6 3 1996 15 4 1997 11 7 1998 15 38 1999 9 31 2000 9 5 2001 22 33 2002 39 6 2003 26 5 2004 8 43 2005 32 6 2006 10 12 2007 Гинн Жарыстар Шевроле 26 2 2008 Дэйл Эрнхардт, Inc. 12 31 2009 Хендрик Моторспортс 2 16 2010 1 12 2011 17 10 2012 Майкл Уолтрип Жарыстар Тойота 22 10 2013 14 3

Бүкіл ел бойынша сериялар

NASCAR Nationwide Series нәтижелері Жыл Командасы № Өндіруші 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Ұп. Сілтеме 1982 Whitaker Racing 26 КҮН РШ БРИ МАР ДАР ХСЫ СБО КРВ РШ ЛГИ ДОВ ХСЫ КЛТ ЭШ ХСЫ СБО КАР КРВ СБО ХСЫ ЛГИ ИРП26 БРИ ХСЫ РШ МАР 161-ші 85 Zervakis Racing Team 02 Pontiac КЛТДНҚ ХСЫ МАР 1987 Lawmaster Racing 31 Ford КҮН6 ХСЫ11 МАР6 ДАР38 БРИ6 ЛГИ18 СБО18 КЛТ11 ДОВ1 ИРП7 РУ1* ЖФК4 ОХФ30 СБО11 ХСЫ7 РАЛ29 ЛГИ9 РУ7 БРИ27 ЖФК8 ДАР40 РШ1 ДОВ31 МАР3 КЛТ32 КАР28 МАР26 8-ші 3265 1988 Bill Davis Racing 06 КҮН4 ХСЫ КАР1 МАР ДАР9 БРИ23 ЛНГ НЗХ СБО НСВ КЛТ33 ДОВ РУ ЛАН ЛВЛ МЫБ ОХФ СБО ХСЫ ЛНГ ИРП7 РУ БРИ10 ДАР38 РШ9 ДОВ35 МАР18 КЛТ36 КАР39 МАР 30-шы 1211 1989 1 КҮН21 КАР31 МАР9 ХСЫ ДАР2 БРИ2 НЗХ35 СБО ЛАН НСВ КЛТ39 ДОВ4 РУ ЛВЛ ВОЛ МЫБ26 СБО ХСЫ ДУБ ИРП2 РУ БРИ1* ДАР42 РШ8* ДОВ2* МАР17 КЛТ20 КАР24 МАР 21-ші 1832 1990 КҮН РШ35 КАР8 МАР ХСЫ ДАР36 БРИ4 ЛАН СБО НЗХ ХСЫ КЛТ31 ДОВ24 РУ ВОЛ МЫБ1 ОХФ НХА СБО ДУБ ИРП РУ БРИ6 ДАР28* РШ ДОВ34 МАР КЛТ16 НХА КАР4* МАР 31-ші 1321 1991 01 КҮН РШ КАР МАР ВОЛ ХСЫ28 ДАР БРИ ЛАН СБО НЗХ КЛТ ДОВ РУ ХСЫ МЫБ ГЛН ОХФ НХА СБО ДУБ ИРП РУ БРИ ДАР РШ ДОВ КЛТ НХА КАР МАР 102-ші 79 1992 Roush Racing 60 КҮН7 КАР2 РШ АТЛ8 МАР ДАР32 БРИ ХСЫ ЛАН ДУБ НЗХ3* КЛТ33* ДОВ РУ МЫБ ГЛН30 ВОЛ НХА ТАЛ27 ИРП РУ МЧХ НХА БРИ ДАР6 РШ3 ДОВ КЛТ31 МАР7 КАР1* ХСЫ5 21-ші 1775 1993 КҮНДНҚ КАР1* РШ1* ДАР30 БРИ27 ХСЫ26 РУ МАР НЗХ КЛТ35 ДОВ МЫБ ГЛН МЛВ ТАЛ33 ИРП МЧХ1* НХА БРИ ДАР1* РШ1* ДОВ РУ КЛТ1* МАР КАР1* ХСЫ АТЛ26 24-ші 1744 DAJ Racing 32 Chevy КҮН42 1994 Roush Racing 60 Ford КҮН23 КАР8* РШ8 АТЛ29 МАР ДАР1* ХСЫ БРИ11* РУ НХА НЗХ КЛТ2* ДОВ3 МЫБ ГЛН МЛВ СБО ТАЛ43 ХСЫ ИРП МЧХ3* ДАР1* РШ2 ДОВ КЛТ2* МАР КАР1* 20-шы 2132 Ernie Irvan Racing 28 БРИ10 1995 Roush Racing 60 КҮН8* КАР2 РШ33 АТЛ39 НСВ ДАР3 БРИ2* ХСЫ НХА НЗХ КЛТ4 ДОВ41 МЫБ ГЛН МЛВ ТАЛ30 СБО ИРП МЧХ1 БРИ ДАР1* РШ2* ДОВ КЛТ1* КАР8 ХОМ5 22-ші 2037 1996 КҮН3 КАР1* РШ35* АТЛ7* НСВ ДАР1 БРИ1* ХСЫ НЗХ КЛТ1 ДОВ СБО МЫБ ГЛН МЛВ НХА ТАЛ27 ИРП МЧХ4* БРИ ДАР2 РШ4 ДОВ КЛТ1* КАР1* ХОМ3 21-ші 2186 1997 КҮН35 КАР1* РШ1 АТЛ1* ЛВС ДАР4 ХСЫ ТЕХ1 БРИ38 НСВ ТАЛ1* НХА НЗХ КЛТ3 ДОВ СБО ГЛН МЛВ МЫБ ГТИ ИРП МЧХ11* БРИ ДАР6 РШ8 ДОВ КЛТ2 КАЛ КАР1 ХОМ3 24-ші 2104 1998 КҮН3 КАР3 ЛВС6 НСВ ДАР24 БРИ ТЕХ21 ХСЫ ТАЛ29 НХА НЗХ КЛТ1* ДОВ РШ5 ППР ГЛН МЛВ МЫБ КАЛ СБО ИРП МЧХ6 БРИ ДАР8 РШ35 ДОВ КЛТ43 ГТИ КАР3 АТЛ1 ХОМ3 27-ші 1976 1999 КҮН39 КАР2 ЛВС1* АТЛ6 ДАР39 ТЕХ1 НСВ БРИ ТАЛДНҚ КАЛ НХА РШ1 НЗХ КЛТ1* ДОВ СБО ГЛН МЛВ МЫБ ППР ГТИ ИРП МЧХ5 БРИ ДАР1* РШ2* ДОВ КЛТ36 КАР1* МЕМ ФХО ХОМ14 26-шы 2048 2000 КҮН КАР1* ЛВС2 АТЛ1* ДАР1 БРИ ТЕХ1 НСВ ТАЛ КАЛ РШ4* НХА КЛТ2 ДОВ2 СБО МЫБ ГЛН МЛВ НЗХ ППР ГТИ ИРП МЧХДНҚ БРИ ДАР1 РШ3 ДОВ КЛТ2 КАР6 МЕМ ФХО ХОМ2* 27-ші 2280 2004 Roush Racing 9 КҮНДНҚ КАР ЛВС ДАР БРИ ТЕХ НШ ТАЛ КАЛ ГТИ РШ НЗХ КЛТ ДОВ НШ КЕН МЛВ КҮН ЧИ НХА ППР ИРП МЧХ2 БРИ КАЛ РШ12 ДОВ8 КАН КЛТ МЕМ АТЛ6 ФХО6 ДАР ХОМ 56-шы 617 2005 КҮН КАЛ1* МХК ЛВС АТЛ НШ БРИ ТЕХ31 ФХО ТАЛ ДАР РШ7 КЛТ ДОВ НШ КЕН МЛВ КҮН ЧИ5 НХА ППР ГТИ ИРП ГЛН МЧХ БРИ КАЛ РШ4 ДОВ КАН14 КЛТ МЕМ ТЕХ ФХО ХОМ3 43-ші 1212 2006 6 КҮН КАЛ МХК ЛВС АТЛ БРИ ТЕХ24 НШ ФХО5 ТАЛ РШ ДАР4 КЛТ32 ДОВ НШ КЕН МЛВ КҮН ЧИ НХА МАР ГТИ ИРП ГЛН МЧХ5 БРИ КАЛ3* РШ ДОВ КАН КЛТ МЕМ ТЕХ4 ФХО ХОМ 44-ші 973 2007 06 КҮН5 КАЛ МХК ЛВС АТЛ БРИ НШ ТЕХ12 ФХО ТАЛ РШ 55-ші 743 Hendrick Motorsports 5 Chevy ДАР2 КЛТ ДОВ НШ КЕН МЛВ НХА КҮН ЧИ ГТИ ИРП ЦГВ ГЛН МЧХ14 БРИ КАЛ РШ ДОВ КАН КЛТ МЕМ ТЕХ ФХО ХОМ2 2008 JR Motorsports КҮН КАЛ ЛВС1* АТЛ БРИ НШ ТЕХ ФХО МХК ТАЛ РШ ДАР23 КЛТ ДОВ НШ КЕН МЛВ НХА КҮН ЧИ ГТИ ИРП ЦГВ ГЛН МЧХ4 БРИ КАЛ РШ ДОВ КАН38 КЛТ МЕМ ТЕХ3 ФХО ХОМ 57-ші 663 2009 КҮН КАЛ ЛВС БРИ ТЕХ НШ ФХО ТАЛ РШ7 ДАР КЛТ ДОВ НШ КЕН МЛВ НХА КҮН ЧИ ГТИ ИРП ИОВ ГЛН МЧХ БРИ ЦГВ АТЛ РШ ДОВ КАН КАЛ КЛТ МЕМ ТЕХ ФХО ХОМ 112-ші 146 2011 Turner Motorsports 32 Chevy КҮН ФХО ЛВС1 БРИ КАЛ8 ТЕХ ТАЛ НШ РШ ДАР ДОВ ИОВ КЛТ ЧИ МЧХ7 РОА КҮН КЕН14 НХА НШ ИРП ИОВ ГЛН ЦГВ БРИ АТЛ РШ ЧИ ДОВ КАН ТЕХ ФХО ХОМ 94-ші 01 2012 Joe Gibbs Racing 18 Toyota КҮН ФХО ЛВС2 БРИ КАЛ ТЕХ РШ ТАЛ ДАР ИОВ КЛТ ДОВ МЧХ РОА КЕН КҮН НХА ЧИ ИНД ИОВ ГЛН ЦГВ БРИ АТЛ РШ ЧИ КЕН ДОВ КЛТ КАН ТЕХ ФХО ХОМ 113-ші 01

NASCAR Nationwide Series results Year Team No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Pts Ref 1982 Whitaker Racing 26 DAY RCH BRI MAR DAR HCY SBO CRW RCH LGY DOV HCY CLT ASH HCY SBO CAR CRW SBO HCY LGY IRP26 BRI HCY RCH MAR 161st 85 Zervakis Racing Team 02 Pontiac CLTDNQ HCY MAR 1987 Lawmaster Racing 31 Ford DAY6 HCY11 MAR6 DAR38 BRI6 LGY18 SBO18 CLT11 DOV1 IRP7 ROU1* JFC4 OXF30 SBO11 HCY7 RAL29 LGY9 ROU7 BRI27 JFC8 DAR40 RCH1 DOV31 MAR3 CLT32 CAR28 MAR26 8th 3265 1988 Bill Davis Racing 06 DAY4 HCY CAR1 MAR DAR9 BRI23 LNG NZH SBO NSV CLT33 DOV ROU LAN LVL MYB OXF SBO HCY LNG IRP7 ROU BRI10 DAR38 RCH9 DOV35 MAR18 CLT36 CAR39 MAR 30th 1211 1989 1 DAY21 CAR31 MAR9 HCY DAR2 BRI2 NZH35 SBO LAN NSV CLT39 DOV4 ROU LVL VOL MYB26 SBO HCY DUB IRP2 ROU BRI1* DAR42 RCH8* DOV2* MAR17 CLT20 CAR24 MAR 21st 1832 1990 DAY RCH35 CAR8 MAR HCY DAR36 BRI4 LAN SBO NZH HCY CLT31 DOV24 ROU VOL MYB1 OXF NHA SBO DUB IRP ROU BRI6 DAR28* RCH DOV34 MAR CLT16 NHA CAR4* MAR 31st 1321 1991 01 DAY RCH CAR MAR VOL HCY28 DAR BRI LAN SBO NZH CLT DOV ROU HCY MYB GLN OXF NHA SBO DUB IRP ROU BRI DAR RCH DOV CLT NHA CAR MAR 102nd 79 1992 Roush Racing 60 DAY7 CAR2 RCH ATL8 MAR DAR32 BRI HCY LAN DUB NZH3* CLT33* DOV ROU MYB GLN30 VOL NHA TAL27 IRP ROU MCH NHA BRI DAR6 RCH3 DOV CLT31 MAR7 CAR1* HCY5 21st 1775 1993 DAYDNQ CAR1* RCH1* DAR30 BRI27 HCY26 ROU MAR NZH CLT35 DOV MYB GLN MLW TAL33 IRP MCH1* NHA BRI DAR1* RCH1* DOV ROU CLT1* MAR CAR1* HCY ATL26 24th 1744 DAJ Racing 32 Chevy DAY42 1994 Roush Racing 60 Ford DAY23 CAR8* RCH8 ATL29 MAR DAR1* HCY BRI11* ROU NHA NZH CLT2* DOV3 MYB GLN MLW SBO TAL43 HCY IRP MCH3* DAR1* RCH2 DOV CLT2* MAR CAR1* 20th 2132 Ernie Irvan Racing 28 BRI10 1995 Roush Racing 60 DAY8* CAR2 RCH33 ATL39 NSV DAR3 BRI2* HCY NHA NZH CLT4 DOV41 MYB GLN MLW TAL30 SBO IRP MCH1 BRI DAR1* RCH2* DOV CLT1* CAR8 HOM5 22nd 2037 1996 DAY3 CAR1* RCH35* ATL7* NSV DAR1 BRI1* HCY NZH CLT1 DOV SBO MYB GLN MLW NHA TAL27 IRP MCH4* BRI DAR2 RCH4 DOV CLT1* CAR1* HOM3 21st 2186 1997 DAY35 CAR1* RCH1 ATL1* LVS DAR4 HCY TEX1 BRI38 NSV TAL1* NHA NZH CLT3 DOV SBO GLN MLW MYB GTY IRP MCH11* BRI DAR6 RCH8 DOV CLT2 CAL CAR1 HOM3 24th 2104 1998 DAY3 CAR3 LVS6 NSV DAR24 BRI TEX21 HCY TAL29 NHA NZH CLT1* DOV RCH5 PPR GLN MLW MYB CAL SBO IRP MCH6 BRI DAR8 RCH35 DOV CLT43 GTY CAR3 ATL1 HOM3 27th 1976 1999 DAY39 CAR2 LVS1* ATL6 DAR39 TEX1 NSV BRI TALDNQ CAL NHA RCH1 NZH CLT1* DOV SBO GLN MLW MYB PPR GTY IRP MCH5 BRI DAR1* RCH2* DOV CLT36 CAR1* MEM PHO HOM14 26th 2048 2000 DAY CAR1* LVS2 ATL1* DAR1 BRI TEX1 NSV TAL CAL RCH4* NHA CLT2 DOV2 SBO MYB GLN MLW NZH PPR GTY IRP MCHDNQ BRI DAR1 RCH3 DOV CLT2 CAR6 MEM PHO HOM2* 27th 2280 2004 Roush Racing 9 DAYDNQ CAR LVS DAR BRI TEX NSH TAL CAL GTY RCH NZH CLT DOV NSH KEN MLW DAY CHI NHA PPR IRP MCH2 BRI CAL RCH12 DOV8 KAN CLT MEM ATL6 PHO6 DAR HOM 56th 617 2005 DAY CAL1* MXC LVS1 ATL NSH BRI TEX31 PHO TAL DAR RCH7 CLT DOV NSH KEN MLW DAY CHI5 NHA PPR GTY IRP GLN MCH BRI CAL RCH4 DOV KAN14 CLT MEM TEX PHO HOM3 43rd 1212 2006 6 DAY CAL MXC LVS ATL BRI TEX24 NSH PHO5 TAL RCH DAR4 CLT32 DOV NSH KEN MLW DAY CHI NHA MAR GTY IRP GLN MCH5 BRI CAL3* RCH DOV KAN CLT MEM TEX4 PHO HOM 44th 973 2007 06 DAY5 CAL MXC LVS ATL BRI NSH TEX12 PHO TAL RCH 55th 743 Hendrick Motorsports 5 Chevy DAR2 CLT DOV NSH KEN MLW NHA DAY CHI GTY IRP CGV GLN MCH14 BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM2 2008 JR Motorsports DAY CAL LVS1* ATL BRI NSH TEX PHO MXC TAL RCH DAR23 CLT DOV NSH KEN MLW NHA DAY CHI GTY IRP CGV GLN MCH4 BRI CAL RCH DOV KAN38 CLT MEM TEX3 PHO HOM 57th 663 2009 DAY CAL LVS BRI TEX NSH PHO TAL RCH7 DAR CLT DOV NSH KEN MLW NHA DAY CHI GTY IRP IOW GLN MCH BRI CGV ATL RCH DOV KAN CAL CLT MEM TEX PHO HOM 112th 146 2011 Turner Motorsports 32 Chevy DAY PHO LVS1 BRI CAL8 TEX TAL NSH RCH DAR DOV IOW CLT CHI MCH7 ROA DAY KEN14 NHA NSH IRP IOW GLN CGV BRI ATL RCH CHI DOV KAN CLT TEX PHO HOM 94th 01 2012 Joe Gibbs Racing 18 Toyota DAY PHO LVS2 BRI CAL TEX RCH TAL DAR IOW CLT DOV MCH ROA KEN DAY NHA CHI IND IOW GLN CGV BRI ATL RCH CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 113th 01

ARCA Permatex SuperCar сериясы

ARCA Permatex SuperCar сериясының нәтижелері
Жыл Команда No. Түрі 123456789 Ұпай Сілтеме 198102 Chevrolet DAYNWS FRSFRSBFSTAL1*IMSFRSMCH 20-шы 210

Халықаралық жарыстар

(түйін) (Қалың – Бірінші орын. * – Көптеген айналымдарды жетекке алды.) Халықаралық жарыс чемпиондарының нәтижелері Жыл Үшін 1 2 3 4 Орын. Ұпай Сілтеме 1990 Dodge TAL3 CLE6 MCH3 4 37 1991 DAY7 TAL3 MCH4 GLN2 3 56 1994 DAY4 DAR1* TAL12 MCH2 1 66 1995 DAY8 DAR1* TAL3 MCH5 2 57 1996 Pontiac DAY8 TAL11 CLT1* MCH1 1 61 1997 DAY2 CLT1 CAL1 MCH8 1 72 1998 DAY3* CAL1* MCH2 IND1 1 86 1999 DAY3* TAL3 MCH5 IND1* 2 74 2000 DAY4 TAL2 MCH4 IND1* 2 71 2003 Pontiac DAY1* TAL5 CHI5 IND5 2 58 2005 Pontiac DAY1 TEX2 RCH1 ATL2 1 89 2006 DAY12 TEX4* DAY9 ATL6* 5 47