Введение

Американский автогонщик (род. 1959)

Марк Энтони Мартин (родился 9 января 1959 года) – американский автогонщик, завершивший карьеру. Он одержал второе по количеству побед в истории серии Xfinity – 49. На его счету 40 побед в Кубковой серии. Пять раз он занимал второе место в общем зачете Кубка NASCAR, четыре раза – третье, и был назван ESPN "лучшим гонщиком, который никогда не выигрывал чемпионат". Мартину также не удалось выиграть Daytona 500 за время его карьеры. Он является пятикратным чемпионом IROC, что является рекордом среди всех гонщиков. Кроме того, в сезоне 2005 года он установил абсолютный рекорд по количеству побед в IROC – 13. Мартин – последний гонщик, родившийся в 1950-х годах, выигравший гонку Кубка NASCAR.

Начало карьеры

Мартин родился в Бейтсвилле, штат Арканзас. Он начал свою гоночную карьеру в юности на грунтовых трассах Арканзаса. Затем он перешел на гонки на асфальте и присоединился к гоночной серии ASA. В ходе своей карьеры в ASA Мартин соревновался с Диком Триклом, Джимом Саутером, Джо Широм и Бобби Эллисоном. В 1977 году он был признан Новичком года в Национальном туре ASA. Мартин выиграл двадцать две гонки ASA и четыре чемпионата в 1978, 1979, 1980 и 1986 годах.

1981 - 1982 гг.

Мартин начал свою карьеру в NASCAR, выступая за шесть разных команд с 1981 по 1987 год. В 1981 году он стартовал в пяти гонках за команду, принадлежащую Баду Ридеру, завоевав две поул-позиции в Нэшвилле и Ричмонде и финишировав третьим в своей последней гонке в Мартинсвилле. В 1982 году Мартин выступал на постоянной основе в команде Бада Ридера, претендуя на звание "Новичка года". В конце сезона Мартин продал команду, заключив соглашение с Джимом Стейси для участия в гонках в 1983 году. Он завершил 1987 год с тремя победами, шестью поул-позициями, 13 финишами в первой десятке и восьмым местом в общем зачете.

1988 - 1991 гг.

Мартин присоединился к недавно сформированной команде Roush Racing вместе с главным механиком Стивом Хмайлом в 1988 году, начав свой первый из 19 сезонов за рулем Ford Thunderbird под номером 6. В свой дебютный сезон в NASCAR Winston Cup Series Мартин продемонстрировал как признаки борьбы, так и потенциал, завоевав три попадания в топ-5 и десять – в топ-10, а также выиграв квалификацию на трассе в Довере. В начале сезона он финишировал вторым на Бристоле. Последовательность результатов оказалась критичной, так как десять сходов (DNF) помешали Мартину войти в десятку лучших по итогам сезона. Он завершил свой возвращающийся сезон на 15-м месте в общем зачете. Мартин также выступал в серии Busch на ограниченной основе за Bill Davis Racing с 1988 по 1991 год. Сезон 1989 года Мартина начался схоже с сезоном 1988 года – со схода (DNF) в Daytona 500. После первых четырех гонок он занимал 18-е место в турнирной таблице, но продолжил сезон с четырьмя pole position и финишировал шестым или выше в следующих семи гонках. Значительную часть сезона он балансировал между вторым и пятым местом в общем зачете. После схода в следующей гонке, Мартин не финишировал ниже четырнадцатого места в оставшихся двадцати шести гонках. Он возглавил турнирную таблицу примерно на трети сезона и удерживал лидерство в течение шестнадцати гонок, прежде чем уступить его Дейлу Эрнхардту за две гонки до финиша. Несмотря на три победы, шестнадцать попаданий в топ-5, двадцать три – в топ-10 и три pole position, Мартин проиграл Эрнхардту двадцать шесть очков в итоговой таблице. Если бы не 46-балльный штраф, он теоретически мог бы выиграть чемпионат у Эрнхардта с преимуществом в двадцать очков. Сезон 1991 года Мартина оказался разочаровывающим по сравнению с предыдущим, поскольку он начинал его с надеждой выиграть чемпионат серии. Хотя он показывал хорошие результаты, он так и не смог возглавить турнирную таблицу в течение сезона и не одержал победу до финальной гонки в Атланте, в которой он и стал победителем. Он также был близок к победе в Шарлотте за три гонки до этого, лидировав 198 из первых 212 кругов, но выход из строя двигателя завершил его гонку. Помимо победы в Атланте, Мартин завершил сезон с 14 попаданиями в топ-5, 17 – в топ-10, 5 pole position и шестым местом в общем зачете.

1992 - 2004 гг.

Марк стартовал в финальной гонке сезона 1992 года, Hooters 500 в Атланте, как один из шести гонщиков, претендующих на чемпионский титул, но выход из строя двигателя на 160-м круге положил конец его надеждам на победу. Он завершил сезон победами в Мартинсвилле и Шарлотте, а также десятью финишами в первой пятерке, семнадцатью – в первой десятке, одним поулом и вторым подряд шестым местом в общем зачете. В 1993 году Мартин начал с шестого места в гонке Daytona 500, его первого попадания в топ-20 в престижной гонке. Во второй половине сезона он стал шестым гонщиком в современной истории NASCAR, выигравшим четыре гонки подряд: Уоткинс-Глен, Мичиган, Бристоль и Дарлингтон. Помимо победы в Финиксе, Мартин завершил сезон с пятью победами, двенадцатью финишами в первой пятерке, девятнадцатью – в первой десятке и пятью поулами, заняв третье место в общем зачете, отстав на 376 очков от Дейла Эрнхардта и на 296 очков от занявшего второе место Рэсти Уоллеса. Это был его первый финиш в первой пятерке с момента его почти победы в чемпионате три года назад. Несмотря на восемь сходов с дистанции, Мартин занял второе место в общем зачете 1994 года, уступив Дейлу Эрнхардту 444 очка. Он одержал две победы, включая старт с поула и победу в Уоткинс-Глене во второй раз подряд, а также в финальной гонке сезона в Атланте. Мартин показал 15 финишей в первой пятерке и 20 – в первой десятке за сезон, что стало его лучшим результатом с 1990 года. За исключением стартовой гонки в Дейтоне, Мартин ни разу не опускался ниже пятой строчки в общем зачете. Одним из ярких моментов сезона 1994 года Мартина стала эффектная и пугающая авария в весенней гонке в Талладеге: на 103-м круге Тодд Бодин, Грег Сакс и Джефф Гордон столкнулись в триовале, зацепив еще восемь машин, включая машину Мартина. Автомобиль Мартина потерял тормоза, проехал по траве внутри трассы, врезался во внутреннюю стену, протаранил ограждение, цепное ограждение и, наконец, еще одно ограждение, защищающее внутреннюю дорожку, остановившись всего в нескольких футах от зрительской зоны. В 1994 году Мартин участвовал в гонках серии Busch. В том году он стал известен своей ошибкой в Бристоле. Мартин должен был возглавить гонку под белым флагом и предупреждением, чтобы одержать победу. Когда он возвращался на трассу, Мартин свернул на пит-лейн, думая, что все кончено, но не пересек финишную черту. Дэвид Грин одержал победу, и в круге победителей Грин сказал: "Мне его жаль. Это был тяжелый способ победить для меня, но я приму это". Мартин финишировал 11-м; позже он заявил: "Я не могу поверить, что кто-то другой был бы настолько глуп", и что эта ошибка была "самой глупой вещью, которую я когда-либо делал". В 1995 году Мартин выиграл четыре гонки, включая третью победу подряд со старта с поула в Уоткинс-Глене и в Талладеге, свою первую победу с ограничительной пластиной. Он также показал 13 финишей в первой пятерке и 22 – в первой десятке. Несмотря на всего один сход с дистанции, он показал пять финишей 28-м или ниже, что принесло ему четвертое место в общем зачете. Мартин был одним из трех гонщиков, наряду с Дейлом Эрнхардтом и Стерлингом Марлином, которые входили в первую пятерку во всех 31 гонке; ни один из них не выиграл чемпионат. В серии Busch в 1995 году Мартин выиграл 3 гонки, включая спорную Detroit Gasket 200, где Дейл Джаррет выиграл, но был дисквалифицирован, передав победу Мартину. В 1996 году Мартин впервые за восемь сезонов не выиграл ни одной гонки. Помимо отсутствия побед, его сезон был очень похож на 1995 год: 14 финишей в первой пятерке, 23 – в первой десятке и четыре поула. Он четыре раза финишировал вторым в сезоне, в том числе в Мичигане, где его обогнал победитель Дейл Джаррет за восемь кругов до финиша. Он завершил сезон пятым в общем зачете, показав 15 подряд финишей в первой десятке в конце сезона. В 1997 году Мартин восстановился, одержав четыре победы в Сономе, Талладеге, Мичигане и Довере, и занял третье место в финальном общем зачете, отстав на 29 очков от чемпиона Джеффа Гордона и на 15 очков от занявшего второе место Дейла Джаррета. В 1998 году Мартин провел свой лучший сезон, одержав 7 побед, 22 финиша в первой пятерке, 26 – в первой десятке и 3 поула со средним результатом 8,64. Но снова Мартин занял второе место в общем зачете, уступив Джеффу Гордону 364 очка. Хотя в 1999 году он одержал всего 2 победы, Мартин во второй раз подряд показал 26 финишей в первой десятке и занял третье место по очкам. В 2000 году Марк выиграл только один раз в этом сезоне – в весенней гонке в Мартинсвилле – и занял 8-е место в общем зачете. Это был его первый результат за пределами первой пятерки с 1992 года. Его трудности продолжились в 2001 году, когда он впервые с 1996 года не выиграл ни одной гонки и занял 12-е место в общем зачете. В 2002 году Мартин получил нового главного механика Бена Лесли, так как Фенниг перешел к гонщику второго года Курту Бушу. Этот шаг окупился для обеих сторон, так как Мартин выиграл одну гонку в этом сезоне – Coca-Cola 600 – и был претендентом на чемпионство на протяжении всего сезона, даже возглавив турнирную таблицу в какой-то момент, но штраф в конце сезона в Рокингеме, возможно, стоил ему чемпионства, так как он снова финишировал вторым, на этот раз после Тони Стюарта. Мартин снова столкнулся с трудностями в 2003 году, не выиграв ни одной гонки и заняв 17-е место в общем зачете. Бен Лесли был переведен в команду Wood Brothers Racing №21 за две гонки до конца 2003 года. Впоследствии Пат Трайсон был назначен новым главным механиком команды №6. С Трайсоном Мартин вернулся в победители в весенней гонке в Довере в 2004 году и занял 4-е место в общем зачете.

"Приветствую тебя" 2005-2006

В общей сложности с Roush Racing Мартин выиграл 35 гонок в NASCAR Cup Series и четыре раза занял второе место в турнирной таблице Кубковой серии (1990, 1994, 1998 и 2002). В 1990 году, выступая за Roush, Мартин был ближе всего к завоеванию чемпионского титула. Штраф в 46 очков на трассе в Ричмонде за использование незаконного (но не улучшающего характеристики) прокладки карбюратора лишил его возможности обойти Дейла Эрнхардта, уступив ему 26 очков в итоговой таблице. В этот период Мартин также выиграл пять титулов IROC (1994, 1996, 1997, 1998 и 2005) и 13 гонок, что является рекордом для этой серии. Мартин объявил о сокращении участия в гонках Кубковой серии после сезона 2005 года, назвав сезон "Салют вам" в знак благодарности своим поклонникам. Мартин выиграл Nextel Challenge в ретро-окраске "Retro 93", одержал свою последнюю победу с Roush на трассе в Канзасе и вновь попал в Chase for the Cup, заняв девятое место в итоговой таблице в конце года. В знак признания карьеры Мартина в Roush, команда в 2005 году использовала четыре ретро-окраски, воссоздающие дизайн машин 1981, 1988–89, 1990–91 и 1993 годов. В июне 2005 года было объявлено, что Джейми МакМюррей заменит Мартина в машине под номером 6 в 2006 году. Однако после ухода Курта Буша в 2005 году, Roush остался без пилота для машины под номером 6 в 2006 году. Позже Мартин согласился вернуться и участвовать в гонках в сезоне 2006 года. В конечном итоге было объявлено, что МакМюррей будет досрочно освобожден от контракта с Chip Ganassi Racing и заменит Буша, который был уволен из Roush до конца сезона 2005 года. Дэвид Раган был объявлен заменой Мартина в машине под номером 6 на 2007 год. В 2006 году Мартин принял участие в 14 из 25 гонок серии Truck. Он выиграл 6 раз, включая стартовую гонку в Дейтоне, и показал 12 финишей в топ-10.

2007 год

6 октября 2006 года было объявлено, что Мартин будет делиться временем с действующим гонщиком Busch Series Реганом Смитом в Chevrolet No. 01 команды Ginn Racing в 2007 году. Roush Racing объявила, что из-за ограничений на количество команд, установленных NASCAR, они не смогут выставить команду для Мартина во всех 20 гонках, в которых он планировал участвовать в 2007 году, что вынудило его искать другую команду, по крайней мере, в серии Nextel Cup. Однако Мартин принял участие в двух гонках за Roush Fenway Racing в серии Busch, а также в трех гонках за Hendrick Motorsports, разделив автомобиль No. 5 с Кайлом Бушем. Мартин финишировал вторым на Daytona 500 2007 года, уступив Кевину Харвику всего 0,020 секунды в одном из самых противоречивых финалов в истории гонки. Мартин лидировал, входя в последний круг, прежде чем Харвик, стартовав с седьмой позиции, выиграл гонку, обогнав соперников по внешней траектории. Возникло много споров о том, следовало ли выносить жёлтый флаг из-за масштабной аварии с участием нескольких машин позади лидеров, которая могла повлиять на исход гонки. Обычно жёлтый флаг показывается сразу после того, как один или несколько автомобилей касаются ограждения. Несмотря на споры, Мартин достойно принял поражение, сказав: "Я не выполнил свою задачу". 2007 год стал первым сезоном в карьере Мартина, когда он стартовал с трёх подряд финишей в топ-5. Мартин – единственный гонщик в истории NASCAR, который не выиграл стартовую гонку, но при этом возглавлял турнирную таблицу. Это также был первый случай с 2002 года, когда ему удалось трижды подряд попасть в топ-5. Мартин также является самым возрастным гонщиком в современной эпохе, который лидировал в зачёте Nextel Cup более недели. Мартин возглавлял зачёт Nextel Cup начиная со второй гонки сезона, Auto Club 500, и до четвертой гонки сезона, Kobalt Tools 500. Мартин пропустил гонку Food City 500, став первым гонщиком с времён Кейла Ярборо, который пропустил гонку, будучи лидером в зачёте.

2007 год

25 июля 2007 года Dale Earnhardt, Inc. объявила о приобретении Ginn Racing, и Мартин присоединился к Дейлу Эрнхардту-младшему, Мартину Труэксу-младшему и Полу Менарду в качестве гонщика DEI, начиная с гонки Allstate 400 на Brickyard в 2007 году. Он делил автомобиль №01 с Ариком Альмиролой до конца сезона.

2008 год

8 сентября 2007 года было объявлено, что Мартин будет делить автомобиль №8 с Ариком Альмиролой в серии Sprint Cup 2008 года. Мартин сделал свой 700-й старт в карьере на гонке Auto Club 500. 1 марта 2008 года Мартин выиграл гонку Sam's Town 300, управляя автомобилем №5 Delphi Chevrolet от JR Motorsports. Это была 48-я победа Мартина в карьере в серии Nationwide и первая победа для JR Motorsports. Мартин завершил 2008 год с 11 финишами в топ-10 в 21 старте. В ходе уик-энда гонки Toyota/Save Mart 350 2008 года ESPN сообщил, что Мартин покидает Dale Earnhardt, Inc. по окончании сезона 2008 года. Было объявлено, что Арик Альмирола, который делил автомобиль №8 с Мартином, будет управлять автомобилем на постоянной основе в 2009 году.

2009: Финал вторых

4 июля 2008 года владелец Hendrick Motorsports Рик Хендрик и Мартин объявили, что он заменит Кейси Мирса в автомобиле №5 в сезоне 2009 года, впервые с 2006 года выступая по полному графику. Мартин подписал двухлетний контракт с Hendrick Motorsports, предусматривающий полный график гонок на 2009 и 2010 годы. Мартин завоевал свой первый поул-позишн с 2001 года на гонке Kobalt Tools 500 в Атланте, а на следующей неделе на трассе в Бристоле – два поул-позишна подряд. 18 апреля 2009 года Мартин стал четвертым гонщиком в истории NASCAR, выигравшим гонку Кубка после 50 лет, одержав победу в Subway Fresh Fit 500 2009 в Фениксе, стартовав с поул-позишна. Предыдущими тремя были Бобби Эллисон, Морган Шепард (дважды) и Гарри Гант (8 раз, последний раз в 1992 году). Эта победа прервала серию из 97 гонок без побед, начавшуюся в 2005 году. После победы он совершил "польский круг победы" в память о своем покойном друге Алане Кульвицки, на том же месте, где Кульвицки впервые его исполнил. Несмотря на то, что Мартин лидировал в серии по количеству побед (четыре), из-за проблем в начале сезона, включая две поломки двигателя, прокол шины и участие в массовых авариях на трассах Талладега и Дейтона, ему было трудно попасть в топ-12, но победа на Chicagoland Speedway позволила ему подняться на два места и занять 11-ю позицию. Мартин также завоевал свой пятый поул-позишн в сезоне 2009 года на Бристольской мотогонке Sharpie 500. Проведя большую часть сезона на границе попадания в "Чейз", Мартин квалифицировался для участия в "Чейзе" 2009 года, заняв шестое место в турнирной таблице после гонки Chevy Rock & Roll 400. Благодаря лидерству по количеству побед среди гонщиков "Чейза" (четыре), процесс перераспределения мест в "Чейзе" поднял его на пять позиций, сделав лидером по очкам. 20 сентября он одержал свою 40-ю и последнюю победу в Кубке, выиграв Sylvania 300 в Нью-Гэмпшире в первой гонке "Чейза". Эта победа позволила ему обойти Кайла Буша по количеству побед в серии и стала третьим и последним случаем в его карьере, когда он выиграл не менее пяти гонок за сезон (1993 и 1998). Мартин увеличил свое преимущество до 35 очков над Джимми Джонсоном и Денни Хэмлином, которые делили второе место в турнирной таблице. В конце гонки AMP Energy 500 2009 года на Талладеге Мартин попал в страшную аварию на последних кругах, когда после контакта с Мартином Труэксом-младшим и Хуаном Пабло Монтойей его машину развернуло, и она перевернулась полтора раза. Это был второй случай в его гоночной карьере, когда он оказался в перевернутом положении. Выправив машину, Мартин сумел доехать до пит-лейна. По мнению экспертов, эта авария фактически положила конец его чемпионским надеждам. Перед финальной гонкой сезона на трассе Homestead Miami Speedway Мартин и Джонсон были единственными гонщиками, которые могли выиграть чемпионат Sprint Cup 2009 года. Мартин финишировал 12-м в гонке, чего оказалось недостаточно, чтобы преодолеть преимущество Джонсона. Мартин вновь занял второе место в турнирной таблице, в пятый и последний раз в своей карьере.

2010 год

В 2010 году Мартин начал сезон мощно, завоевав поул-позицию в 52-й гонке Daytona 500. Мартин хорошо выступил в Bud Shootout, но оказался вовлечен в массовую аварию ("big one") на финише с использованием зеленого и белого флага, заняв 21-е место. Мартин хорошо стартовал в Daytona 500, лидируя большую часть первых 30 кругов, но после того, как оказался в середине пелотона, опустился до 33-го места и вынужден был пробиваться вперед в течение всей гонки, в итоге финишировав 12-м. Мартин показал хорошие результаты в Калифорнии и Лас-Вегасе, дважды подряд финишировав четвертым и поднявшись на третье место в общем зачете, отстав на 49 очков от лидера. Однако в следующих трех гонках ему было менее успешно. Он попал в аварии в Атланте и Бристоле, финишировав 33-м и 35-м соответственно. В Мартинсвилле Мартин большую часть дня лидировал и находился в первой пятерке, пока прокол шины не отбросил его на 21-е место. В этот период неудач Мартин опустился с третьего на 17-е место в общем зачете, отстав от лидера на 214 очков. В следующих трех гонках сезона 2010 года Мартин сумел восстановить свои позиции. Благодаря четвертому месту в Финиксе, шестому месту в Техасе и пятому месту в Талладеге, Мартин поднялся с 17-го на 6-е место в общем зачете, отстав от лидера на 169 очков. В следующих трех гонках Мартина снова преследовали неудачи, поскольку ему было трудно настроить свой автомобиль. 25-е место в Ричмонде, 16-е место в Дарлингтоне и 15-е место в Довере привели к тому, что Мартин опустился на 11-е место в общем зачете, отстав от лидера на 293 очка. В гонке Sprint All-Star квалификация была отменена из-за дождя, и стартовая решетка формировалась в порядке жеребьевки. Мартин стартовал 15-м и завершил первый сегмент в 50 кругов на 15-м месте. Он использовал пит-стоп с заменой двух шин, чтобы улучшить свою позицию, и завершил второй сегмент в 20 кругов на третьем месте. Он удержал свою позицию в третьем сегменте в 20 кругов и финишировал третьим. Мартин потерял позицию во время обязательного пит-стопа с заменой четырех шин перед началом финального 10-кругового спринта за 1 миллион долларов. Однако, когда поле получило зеленый свет, в Мартина врезался другой автомобиль, и он вылетел с трассы, финишировав 17-м. Через неделю Мартин вернулся на трассу Charlotte Motor Speedway для гонки Coca-Cola 600. Мартин квалифицировался 11-м и большую часть гонки испытывал проблемы с управляемостью. Однако, во время предупреждения за 20 кругов до финиша большинство гонщиков заехали в пит-лейн, а Мартин решил остаться на трассе. Он стартовал вторым и финишировал четвертым. Лучшим результатом Марка Мартина в сезоне стало второе место в гонке TUMS Fast Relief 500 2010 года. Мартин попал в аварию за 275 кругов до финиша, но сумел подняться на 15 позиций, несмотря на погнутые крылья и отсутствие задней части автомобиля.

2011 год

В 2011 году он начал сезон с аварии в Budweiser Shootout. Во время следующей гонки он оказался вовлечен в массовую аварию. В Subway Fresh Fit 500 ему удалось финишировать 13-м. Через неделю Мартин участвовал в гонке серии Nationwide Sam's Town 300 на Лас-Вегасской трассе, где он выиграл свою 49-ю гонку в этой серии. Он завершил сезон в Кубке Sprint на 22-м месте по итогам очков. В конце сезона 2011 года Мартин прекратил сотрудничество с Hendrick Motorsports, а Кейси Канн занял его место за рулем Chevrolet под номером 5.

2012 год

4 ноября 2011 года команда Michael Waltrip Racing объявила, что Мартин заменит Дэвида Реутимана в 2012 году, подписав с ним двухлетний контракт на управление автомобилем № 55. Он был заявлен для участия в 25 гонках в 2012 и 2013 годах, разделяя автомобиль с Майклом Уолтрипом и Брайаном Викерсом. Мартин завершил год с 4 финишами в топ-5 и 10 финишами в топ-10. Он лидировал большую часть гонки после завоевания поул-позиции на Pure Michigan 400 2012 года, но попал в необычную аварию примерно на 64-м круге. Мартин собирался обогнать Бобби Лабонта и Хуана Пабло Монтойю, когда автомобиль Лабонта потерял управление, зацепив машины Мартина и Кейси Кане. Автомобиль Мартина занесло на пит-лейн, где он пробил стену пит-стопа прямо за местом водителя, повредив масляный бак и заставив команду Кане искать укрытие.

2013 год

Сезон 2013 года Мартин начал с третьего места в гонке Daytona 500. Он подтвердил свой сильный результат в Дейтоне, завоевав поул-позицию на Subway Fresh Fit 500 на Международной гоночной трассе в Фениксе, став вторым по возрасту гонщиком, выигравшим поул в серии NASCAR Sprint Cup. Он финишировал 21-м в Фениксе, а затем 14-м в Лас-Вегасе. Мартин пропустил этап в Бристоле, где за руль машины сел Брайан Викерс. Вернувшись на трассу в Фонтане, он финишировал 37-м после разворота на прямой в конце гонки, зацепив Дэвида Гиллиленда. Мартин не участвовал в гонке STP Gas Booster 500 на автомобиле №55, так как выступал за команду Joe Gibbs Racing под номером 11. Он вернулся к автомобилю №55 на гонке NRA 500. После двух финишей в топ-15 в своей родной машине в следующих двух гонках, Мартин квалифицировался 10-м на трассе в Ричмонде, но завершил гонку на 38-м месте после аварии на 348-м круге. В гонке Coca-Cola 600 на 324-м круге Мартин попал в аварию с Джеффом Гордоном и Ариком Альмиролой, что привело к вывешиванию красного флага. В начале августа было объявлено, что Брайан Викерс будет пилотировать автомобиль №55 на постоянной основе, начиная с 2014 года; таким образом, будущее Мартина в MWR осталось под вопросом.

2013 год

Через несколько дней после гонки Auto Club 400 Джо Гиббс нанял Мартина для управления Toyota No. 11 FedEx Дэнни Хэмлина в Мартинсвилле, после того как Хэмлин получил компрессионный перелом позвонка в пояснице в результате аварии с Джоуи Логано на последнем круге гонки в Фонтане. В своем единственном заезде на No. 11 Мартин оказался вовлечен в столкновение на 180-м круге, что привело к повреждениям, а затем допустил ошибку на пит-стопе, из-за которой его оштрафовали на круг, но ему все же удалось финишировать десятым.

2013 год

На гонке "Pure Michigan 400" 2013 года на Международной скоростной трассе Мичигана Мартин чуть не одержал победу, но закончилось топливо за три круга до финиша. Вскоре после этого было объявлено о досрочном прекращении сотрудничества Мартина с MWR и его переходе в Stewart Haas Racing для управления автомобилем №14 Chevrolet, начиная с ночной гонки "Irwin Tools Night Race" 2013 года на Бристольской трассе. Мартин принял участие во всех гонках, кроме одной, в оставшейся части сезона, заменяя травмированного Тони Стюарта. (Аустин Диллон пилотировал автомобиль №14 на трассе Talladega Superspeedway.)

2014 год

8 ноября 2013 года Мартин объявил, что не будет участвовать в гонках в 2014 году, но еще не был готов говорить о "завершении карьеры". Мартин сотрудничал с Stewart Haas Racing в качестве консультанта, что включало участие в тестах. Тони Стюарт перенес несколько операций после перелома ноги, полученного в аварии на спринт-каре, и Мартин оставался за рулем Chevrolet No. 14 во время всех внесезонных тестов. Если бы Стюарт не получил разрешение от NASCAR на участие в сезоне 2014 года, ожидалось, что Мартин будет управлять автомобилем No. 14 в течение этого периода, включая гонку Sprint Unlimited. Однако Стюарт успел восстановиться к началу сезона.

После гоночной карьеры

31 июля 2014 года Мартин сообщил в Твиттере, что стал тренером по развитию гонщиков в Roush Fenway Racing. 6 февраля 2015 года Мартин также написал в Твиттере, что больше не работает тренером гонщиков в Roush, отвечая на вопрос фаната. Мартин сам завершил гоночную карьеру, но продолжает сотрудничать с командой, участвующей в гонках на грунтовых трассах серии Lucas Oil Late Model Dirt Series, где его компания Mark Martin Automotive выступает в качестве спонсора гонщика Джареда Лэндерса. Мартин владеет сетью автомобильных дилерских центров в Арканзасе под брендом Mark Martin Automotive, головной офис которой находится в Бейтсвилле, штат Арканзас. Дилерские центры продают автомобили марок Ford, Kia, Chevrolet, GMC и Buick. Он также владеет Mark Martin Powersports в Бейтсвилле, штат Арканзас, где продаются лодки, мотоциклы, квадроциклы и UTV производства компаний AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki и Yamaha.

Личная жизнь

Мартин жил в Джеймстауне, Северная Каролина, а затем переехал в Дейтона-Бич, Флорида. У него пятеро детей (четыре из которых – от первого брака его жены). Его сын Мэтт некоторое время участвовал в гонках более низких серий, но завершил карьеру после 2008 года. Отец Мартина, мачеха и сводная сестра погибли в авиакатастрофе 8 августа 1998 года в Неваде, недалеко от Национального парка Грейт-Бэсин. Мартин выиграл гонку в Бристоле через две недели после трагедии и с трудом сдерживал слезы, посвятив победу своей семье. В настоящее время Мартин владеет пятью автосалонами в Арканзасе, представляющими Hyundai Motor Group (Kia в Бейтсвилле), General Motors (Chevrolet в Мельбурне и дилерские центры Chevrolet, Buick и GMC в Эш-Флэт), Ford Motor Company (Бейтсвилл) и Fiat Automobili S. p. A. (Мелбурн). Мартин считался одним из первых гонщиков в США, кто придерживался индивидуальной программы физической подготовки и питания, что, по его словам, позволило ему успешно выступать на высоком уровне в возрасте за 50 лет. Он был хорошо известен в паддоке NASCAR тем, что иногда поднимал тысячи фунтов каждый день, кроме дней гонок. В 1990-х годах он стал соавтором книги под названием «Силовые тренировки для гоночного вождения», в которой описаны упражнения, полезные для адаптации к суровым условиям автоспорта. Мартин и его жена Арлин сейчас живут в его родном городе Бейтсвилле, штат Арканзас, и он часто посещает местный государственный парк Петти-Джин-Маунтин в Моррилтоне. Сейчас Мартин проводит большую часть времени в дороге, путешествуя по стране в своем автодоме. Он является поклонником рэп-музыки, называя Гуччи Мейна своим любимым исполнителем. Мартин рассказывает, что увлекся рэпом во время тестов на трассе Шарлотта, где руководитель команды Бен Лесли включал Dr. Dre в транспортере. Мартин поддерживал Дональда Трампа на праймериз Республиканской партии в 2016 году, выступив на митинге в Конкорде, Северная Каролина, и продолжал поддерживать его на всеобщих выборах.

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Кубка Спринтов

Результаты NASCAR Sprint Cup Series Год Команда Номер Производитель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Очки Ссылка 1981 Martin Reeder Racing 02 Pontiac RSD DAY RCH CAR ATL BRI NWS27 DAR MAR TAL NSV27 DOV CLT TWS RSD MCH DAY NSV11 POC TAL MCH BRI DAR RCH7 DOV MAR3 NWS CLT CAR ATL RSD 42-е 615 1982 Buick DAY30 ATL19 DAR7 TAL10 NSV12 DOV5 POC26 RSD8 DAR22 RCH26 NWS12 CLT38 MAR20 CAR24 ATL10 RSD5 14-е 3042 Pontiac RCH26 BRI14 NWS25 MAR7 CLT27 MCH33 DAY31 NSV15 POC10 TAL12 MCH34 BRI11 DOV33 Rogers Racing 37 Buick CAR32 1983 Jim Stacy Racing 2 DAY28 RCH24 CAR11 ATL7 DAR3 NWS26 MAR27 30-е 1627 Ulrich Racing 6 Chevy TAL36 Buick NSV21 DOV BRI Zervakis Racing 01 Chevy CLT29 RSD POC Morgan McClure Motorsports 4 Olds MCH27 DAY19 NSV POC MCH18 BRI DAR17 RCH DOV MAR NWS Chevy TAL10 CLT33 CAR ATLDNQ RSD 1986 Gunderman Racing 02 Ford DAY37 RCH CAR ATL BRI DAR NWS MAR TALDNQ DOV CLT22 RSD POC MCH DAY POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV11 MAR NWS CLT CAR ATL26 RSD13 47-е 364 1987 Hamby Racing 12 Olds DAY CAR RCH ATL DAR NWS BRI MAR TAL CLT39 DOV POC RSD MCH DAY POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT CAR RSD ATL 102-е 46 1988 Roush Racing 6 Ford DAY41 RCH25 CAR12 ATL31 DAR6 BRI2 NWS29 MAR23 TAL12 CLT37 DOV9 RSD7 POC4 MCH14 DAY17 POC7 TAL7 GLN28 MCH32 BRI27 DAR19 RCH4 DOV39 MAR9 CLT9 NWS19 CAR28 PHO36 ATL20 15-е 3142 1989 DAY33 CAR5 ATL38 RCH11 DAR4 BRI6 NWS3 MAR6 TAL3 CLT6 DOV2 SON31 POC15 MCH12 DAY16 POC3 TAL3 GLN2 MCH9 BRI20 DAR2 RCH17 DOV2 MAR23 CLT3 NWS2 CAR1 PHO3 ATL30 3-е 4053 1990 DAY21 RCH1 CAR26 ATL5 DAR2 BRI2 NWS6 MAR7 TAL3 CLT3 DOV4 SON2 POC14 MCH4 DAY11 POC6 TAL9 GLN5 MCH1* BRI3 DAR6 RCH2 DOV2 MAR3 NWS1 CLT14 CAR11 PHO10 ATL6 2-е 4404 1991 DAY21 RCH6 CAR14 ATL17 DAR4 BRI4 NWS9 MAR29 TAL24 CLT23 DOV5 SON9 POC3 MCH3 DAY11 POC2 TAL3 GLN3 MCH4 BRI4 DAR29 RCH33 DOV21 MAR5 NWS5 CLT35* CAR3 PHO19 ATL1* 6-е 3914 1992 DAY29 CAR5 RCH30 ATL13 DAR3 BRI15 NWS16 MAR1 TAL8 CLT33 DOV24 SON3 POC2 MCH6 DAY8 POC6 TAL20 GLN4 MCH9 BRI25 DAR2 RCH2 DOV19 MAR8 NWS2 CLT1 CAR30 PHO2 ATL32 6-е 3887 1993 DAY6 CAR5 RCH7 ATL32* DAR2 BRI8 NWS31 MAR10 TAL12 SON40 CLT28 DOV4 POC31 MCH6* DAY6 NHA2 POC13 TAL3 GLN1* MCH1 BRI1 DAR1* RCH6 DOV31 MAR16 NWS16 CLT2 CAR5 PHO1* ATL20 3-е 4150 1994 DAY13 CAR4 RCH6 ATL5 DAR2 BRI21 NWS13 MAR3 TAL38 SON8 CLT32 DOV4 POC5 MCH3 DAY4 NHA4 POC31 TAL6 IND35 GLN1* MCH2 BRI2 DAR25 RCH6 DOV19 MAR16 NWS5 CLT39 CAR7 PHO2 ATL1* 2-е 4250 1995 DAY3 CAR7 RCH8 ATL9 DAR37 BRI8 NWS3 MAR5 TAL1* SON2 CLT28 DOV35 POC11 MCH8 DAY4 NHA3 POC7 TAL7 IND5 GLN1* MCH38 BRI5 DAR33 RCH15 DOV8 MAR12 NWS1* CLT1 CAR3 PHO8 ATL17 4-е 4320 1996 DAY4 CAR32 RCH5 ATL26 DAR6 BRI3 NWS37 MAR21 TAL34 SON2 CLT7 DOV40 POC4 MCH7 DAY11 NHA33 POC9* TAL3 IND4 GLN3 MCH2* BRI3 DAR3 RCH9 DOV5 MAR9 NWS9 CLT2 CAR7 PHO2* ATL7 5-е 4278 1997 DAY7* CAR13 RCH13 ATL6 DAR24 TEX38 BRI3 MAR5 SON1* TAL1 CLT3 DOV2 POC4 MCH3 CAL10 DAY27 NHA5 POC5 IND6 GLN5 MCH1* BRI2 DAR8 RCH25 NHA9 DOV1 MAR11 CLT4 TAL30 CAR6 PHO6 ATL3 3-е 4681 1998 DAY38 CAR3* LVS1* ATL25 DAR7 BRI7 TEX1 MAR29 TAL23 CAL1* CLT4* DOV7 RCH5 MCH1 POC5 SON6 NHA2 POC2 IND2 GLN2 MCH4 BRI1* NHA2 DAR40 RCH3 DOV1* MAR3 CLT1* TAL34 DAY16 PHO2 CAR4 ATL3 2-е 4964 1999 DAY31 CAR1 LVS10 ATL3 DAR5 TEX34 BRI2 MAR5 TAL3 CAL38 RCH2 CLT3 DOV3 MCH10 POC5 SON2 DAY17 NHA6 POC3 IND4 GLN10 MCH7 BRI6 DAR4 RCH35 NHA17 DOV1* MAR16 CLT4 TAL15 CAR6 PHO2 HOM4 ATL4 3-е 4943 2000 DAY5 CAR8 LVS3 ATL3 DAR9 BRI16 TEX11 MAR1 TAL6* CAL14 RCH32 CLT12 DOV36 MCH40 POC5 SON3 DAY4 NHA3 POC43 IND43 GLN2 MCH11 BRI3 DAR14 RCH3 NHA8 DOV6 MAR18 CLT5 TAL7 CAR40 PHO6 HOM3 ATL40 8-е 4410 2001 DAY33 CAR20 LVS6* ATL41 DAR21 BRI34 TEX9 MAR39 TAL4 CAL40 RCH13 CLT4 DOV9 MCH16 POC5 SON10 DAY18 CHI17 NHA18 POC7 IND22 GLN15 MCH8 BRI37 DAR20 RCH19 DOV32 KAN6 CLT9 MAR7 TAL9 PHO19 CAR34 HOM24 ATL22 NHA9 12-е 4095 2002 DAY6 CAR21 LVS3 ATL8 DAR29 BRI11 TEX3 MAR8 TAL37 CAL5 RCH4 CLT1 DOV41 POC2 MCH9 SON7 DAY5 CHI9 NHA16 POC13 IND28 GLN10 MCH5 BRI23 DAR11 RCH6 NHA16 DOV2 KAN25 TAL30 CLT16 MAR10 ATL8 CAR2* PHO4 HOM4 2-е 4762 2003 DAY5 CAR7 LVS43 ATL42 DAR4 BRI29 TEX5 TAL26 MAR17 CAL17 RCH5 CLT29 DOV18 POC2 MCH9 SON19 DAY20 CHI14 NHA18 POC41 IND9 GLN10 MCH17 BRI36 DAR33 RCH13 NHA28 DOV22 TAL23 KAN20 CLT11 MAR14 ATL39 PHO10 CAR41 HOM33 17-е 3769 2004 DAY43 CAR12 LVS5 ATL14 DAR7 BRI23 TEX17 MAR34 TAL6 CAL11 RCH7 CLT36 DOV1 POC36 MCH34 SON8 DAY6 CHI24 NHA14 POC2 IND25 GLN3 MCH2 BRI13 CAL3* RCH5 NHA13 DOV2 TAL15 KAN20 CLT13 MAR12 ATL2* PHO15 DAR2 HOM11 4-е 6399 2005 DAY6 CAL7 LVS30 ATL4 BRI31 MAR3 TEX20 PHO16 TAL33 DAR4 RCH15 CLT28 DOV3 POC7 MCH3 SON15 DAY39 CHI10 NHA15 POC3 IND7 GLN7 MCH17 BRI16 CAL11 RCH13 NHA7 DOV4 TAL41 KAN1* CLT5 MAR34 ATL3 TEX2 PHO14 HOM2 4-е 6428 2006 DAY12 CAL9 LVS6 ATL2 BRI6 MAR13 TEX9 PHO11 TAL35 RCH11 DAR8 CLT4 DOV9 POC17 MCH27 SON13 DAY33 CHI18 NHA4 POC19 IND5 GLN20 MCH5 BRI28 CAL12 RCH5 NHA11 DOV14 KAN3 TAL8 CLT30 MAR24 ATL36 TEX22 PHO6 HOM18 9-е 6168 2007 Ginn Racing 01Chevy DAY2 CAL5 LVS5 ATL10 BRI MAR TEX3 PHO12 TAL RCH17 DAR14 CLT11 DOV7 POC7 MCH29 SON NHA DAY17 CHI14 27-е 2960 Dale Earnhardt, Inc. IND6 POC9 GLN MCH42 BRI CAL RCH21 NHA DOV4 KAN12 TAL CLT16 MAR ATL43 TEX34 PHO HOM9 2008 8 DAY31 CAL16 LVS10 ATL22 BRI MAR TEX8 PHO5 TAL RCH3 DAR16 CLT15 DOV23 POC10 MCH25 SON NHA DAY10 CHI17 IND11 POC8 GLN MCH6 BRI CAL RCH5 NHA DOV4 KAN18 TAL CLT9 MAR ATL22 TEX12 PHO14 HOM 28-е 3022 2009 Hendrick Motorsports 5 DAY16 CAL40 LVS40 ATL31 BRI6 MAR7 TEX6 PHO1* TAL43 RCH5 DAR1 CLT17 DOV10 POC19 MCH1 SON35 NHA14 DAY38 CHI1* IND2 POC7 GLN23 MCH31 BRI2* ATL5 RCH4 NHA1 DOV2 KAN7 CAL4 CLT17 MAR8 TAL28 TEX4 PHO4 HOM12 2-е 6511 2010 DAY12 CAL4 LVS4 ATL33 BRI35 MAR21 PHO4 TEX6 TAL5 RCH25 DAR16 DOV15 CLT4 POC29 MCH16 SON14 NHA21 DAY28 CHI15 IND11 POC7 GLN19 MCH28 BRI23 ATL21 RCH20 NHA29 DOV12 KAN14 CAL6* CLT14 MAR2 TAL11 TEX3 PHO8 HOM16 13-е 4364 2011 DAY10 PHO13 LVS18 BRI12 CAL20 MAR10 TEX36 TAL8 RCH14 DAR19 DOV2 CLT34 KAN21 POC18 MCH9 SON19 DAY33 KEN22 NHA22 IND8 POC13 GLN25 MCH4 BRI38 ATL17 RCH10 CHI9 NHA24 DOV19 KAN10 CLT37 TAL20 MAR28 TEX19 PHO16 HOM24 22-е 930 2012 Michael Waltrip Racing 55 Toyota DAY10 PHO9 LVS18 BRI CAL12 MAR TEX3 KAN33 RCH8 TAL DAR20 CLT34 DOV14 POC2 MCH29 SON KEN DAY NHA IND11 POC12 GLN MCH35* BRI ATL10 RCH3 CHI14 NHA DOV3 TAL CLT6 KAN24 MAR TEX29 PHO10 HOM16 26-е 701 2013 DAY3 PHO21 LVS14 BRI CAL37 TEX14 KAN9 RCH38 TAL DAR25 CLT34 DOV9 POC19 MCH26 SON KEN DAY NHA IND23 POC18 GLN MCH27 25-е 649 Joe Gibbs Racing 11 MAR10 Stewart Haas Racing 14 Chevy BRI20 ATL25 RCH9 CHI17 NHA23 DOV19 KAN22 CLT42 TAL MAR36 TEX11 PHO15 HOM19 2014 DAY13 CAR4 RCH6 ATL5 DAR2 BRI21 NWS13 MAR3 TAL38 SON8 CLT32 DOV4 POC5 MCH3 DAY4 NHA4 POC31 TAL6 IND35 GLN1* MCH2 BRI2 DAR25 RCH6 DOV19 MAR16 NWS5 CLT39 CAR7 PHO2 ATL1* 2-е 4250 2015 DAY3 CAR7 RCH8 ATL9 DAR37 BRI8 NWS3 MAR5 TAL1* SON2 CLT28 DOV35 POC11 MCH8 DAY4 NHA3 POC7 TAL7 IND5 GLN1* MCH38 BRI5 DAR33 RCH15 DOV8 MAR12 NWS1* CLT1 CAR3 PHO8 ATL17 4-е 4320 2016 DAY4 CAR32 RCH5 ATL26 DAR6 BRI3 NWS37 MAR21 TAL34 SON2 CLT7 DOV40 POC4 MCH7 DAY11 NHA33 POC9* TAL3 IND4 GLN3 MCH2* BRI3 DAR3 RCH9 DOV5 MAR9 NWS9 CLT2 CAR7 PHO2* ATL7 5-е 4278 2017 DAY7* CAR13 RCH13 ATL6 DAR24 TEX38 BRI3 MAR5 SON1* TAL1 CLT3 DOV2 POC4 MCH3 CAL10 DAY27 NHA5 POC5 IND6 GLN5 MCH1* BRI2 DAR8 RCH25 NHA9 DOV1 MAR11 CLT4 TAL30 CAR6 PHO6 ATL3 3-е 4681 2018 DAY38 CAR3* LVS1* ATL25 DAR7 BRI7 TEX1 MAR29 TAL23 CAL1* CLT4* DOV7 RCH5 MCH1 POC5 SON6 NHA2 POC2 IND2 GLN2 MCH4 BRI1* NHA2 DAR40 RCH3 DOV1* MAR3 CLT1* TAL34 DAY16 PHO2 CAR4 ATL3 2-е 4964 2019 DAY31 CAR1 LVS10 ATL3 DAR5 TEX34 BRI2 MAR5 TAL3 CAL38 RCH2 CLT3 DOV3 MCH10 POC5 SON2 DAY17 NHA6 POC3 IND4 GLN10 MCH7 BRI6 DAR4 RCH35 NHA17 DOV1* MAR16 CLT4 TAL15 CAR6 PHO2 HOM4 ATL4 3-е 4943 2020 DAY5 CAR8 LVS3 ATL3 DAR9 BRI16 TEX11 MAR1 TAL6* CAL14 RCH32 CLT12 DOV36 MCH40 POC5 SON3 DAY4 NHA3 POC43 IND43 GLN2 MCH11 BRI3 DAR14 RCH3 NHA8 DOV6 MAR18 CLT5 TAL7 CAR40 PHO6 HOM3 ATL40 8-е 4410 2021 DAY33 CAR20 LVS6* ATL41 DAR21 BRI34 TEX9 MAR39 TAL4 CAL40 RCH13 CLT4 DOV9 MCH16 POC5 SON10 DAY18 CHI17 NHA18 POC7 IND22 GLN15 MCH8 BRI37 DAR20 RCH19 DOV32 KAN6 CLT9 MAR7 TAL9 PHO19 CAR34 HOM24 ATL22 NHA9 12-е 4095 2022 DAY6 CAR21 LVS3 ATL8 DAR29 BRI11 TEX3 MAR8 TAL37 CAL5 RCH4 CLT1 DOV41 POC2 MCH9 SON7 DAY5 CHI9 NHA16 POC13 IND28 GLN10 MCH5 BRI23 DAR11 RCH6 NHA16 DOV2 KAN25 TAL30 CLT16 MAR10 ATL8 CAR2* PHO4 HOM4 2-е 4762 2023 DAY5 CAR7 LVS43 ATL42 DAR4 BRI29 TEX5 TAL26 MAR17 CAL17 RCH5 CLT29 DOV18 POC2 MCH9 SON19 DAY20 CHI14 NHA18 POC41 IND9 GLN10 MCH17 BRI36 DAR33 RCH13 NHA28 DOV22 TAL23 KAN20 CLT11 MAR14 ATL39 PHO10 CAR41 HOM33 17-е 3769

"Дейтона 500"

Год Команда Производитель Старт Финиш 1982 Мартин Ридер Racing Buick 26 30 1983 Джим Стейси Racing 12 28 1986 Гундерман Racing Ford 24 37 1988 Roush Racing 38 41 1989 5 33 1990 7 21 1991 18 21 1992 5 29 1993 23 6 1994 7 13 1995 6 3 1996 15 4 1997 11 7 1998 15 38 1999 9 31 2000 9 5 2001 22 33 2002 39 6 2003 26 5 2004 8 43 2005 32 6 2006 10 12 2007 Ginn Racing Chevrolet 26 2 2008 Dale Earnhardt, Inc. 12 31 2009 Hendrick Motorsports 2 16 2010 1 12 2011 17 10 2012 Майкл Уолтрип Racing Toyota 22 10 2013 14 3

Серия по всей стране

Результаты серии NASCAR Nationwide Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Очки Место 1982 Whitaker Racing 26 DAY RCH BRI MAR DAR HCY SBO CRW RCH LGY DOV HCY CLT ASH HCY SBO CAR CRW SBO HCY LGY IRP26 BRI HCY RCH MAR 161-й 85 Zervakis Racing Team 02 Pontiac CLTDNQ HCY MAR 1987 Lawmaster Racing 31 Ford DAY6 HCY11 MAR6 DAR38 BRI6 LGY18 SBO18 CLT11 DOV1 IRP7 ROU1* JFC4 OXF30 SBO11 HCY7 RAL29 LGY9 ROU7 BRI27 JFC8 DAR40 RCH1 DOV31 MAR3 CLT32 CAR28 MAR26 8-е 3265 1988 Bill Davis Racing 06 DAY4 HCY CAR1 MAR DAR9 BRI23 LNG NZH SBO NSV CLT33 DOV ROU LAN LVL MYB OXF SBO HCY LNG IRP7 ROU BRI10 DAR38 RCH9 DOV35 MAR18 CLT36 CAR39 MAR 30-й 1211 1989 1 DAY21 CAR31 MAR9 HCY DAR2 BRI2 NZH35 SBO LAN NSV CLT39 DOV4 ROU LVL VOL MYB26 SBO HCY DUB IRP2 ROU BRI1* DAR42 RCH8* DOV2* MAR17 CLT20 CAR24 MAR 21-й 1832 1990 DAY RCH35 CAR8 MAR HCY DAR36 BRI4 LAN SBO NZH HCY CLT31 DOV24 ROU VOL MYB1 OXF NHA SBO DUB IRP ROU BRI6 DAR28* RCH DOV34 MAR CLT16 NHA CAR4* MAR 31-й 1321 1991 01 DAY RCH CAR MAR VOL HCY28 DAR BRI LAN SBO NZH CLT DOV ROU HCY MYB GLN OXF NHA SBO DUB IRP ROU BRI DAR RCH DOV CLT NHA CAR MAR 102-й 79 1992 Roush Racing 60 DAY7 CAR2 RCH ATL8 MAR DAR32 BRI HCY LAN DUB NZH3* CLT33* DOV ROU MYB GLN30 VOL NHA TAL27 IRP ROU MCH NHA BRI DAR6 RCH3 DOV CLT31 MAR7 CAR1* HCY5 21-й 1775 1993 DAYDNQ CAR1* RCH1* DAR30 BRI27 HCY26 ROU MAR NZH CLT35 DOV MYB GLN MLW TAL33 IRP MCH1* NHA BRI DAR1* RCH1* DOV ROU CLT1* MAR CAR1* HCY ATL26 24-й 1744 DAJ Racing 32 Chevy DAY42 1994 Roush Racing 60 Ford DAY23 CAR8* RCH8 ATL29 MAR DAR1* HCY BRI11* ROU NHA NZH CLT2* DOV3 MYB GLN MLW SBO TAL43 HCY IRP MCH3* DAR1* RCH2 DOV CLT2* MAR CAR1* 20-й 2132 Ernie Irvan Racing 28 BRI10 1995 Roush Racing 60 DAY8* CAR2 RCH33 ATL39 NSV DAR3 BRI2* HCY NHA NZH CLT4 DOV41 MYB GLN MLW TAL30 SBO IRP MCH1 BRI DAR1* RCH2* DOV CLT1* CAR8 HOM5 22-й 2037 1996 DAY3 CAR1* RCH35* ATL7* NSV DAR1 BRI1* HCY NZH CLT1 DOV SBO MYB GLN MLW NHA TAL27 IRP MCH4* BRI DAR2 RCH4 DOV CLT1* CAR1* HOM3 21-й 2186 1997 DAY35 CAR1* RCH1 ATL1* LVS DAR4 HCY TEX1 BRI38 NSV TAL1* NHA NZH CLT3 DOV SBO GLN MLW MYB GTY IRP MCH11* BRI DAR6 RCH8 DOV CLT2 CAL CAR1 HOM3 24-й 2104 1998 DAY3 CAR3 LVS6 NSV DAR24 BRI TEX21 HCY TAL29 NHA NZH CLT1* DOV RCH5 PPR GLN MLW MYB CAL SBO IRP MCH6 BRI DAR8 RCH35 DOV CLT43 GTY CAR3 ATL1 HOM3 27-й 1976 1999 DAY39 CAR2 LVS1* ATL6 DAR39 TEX1 NSV BRI TALDNQ CAL NHA RCH1 NZH CLT1* DOV SBO GLN MLW MYB PPR GTY IRP MCH5 BRI DAR1* RCH2* DOV CLT36 CAR1* MEM PHO HOM14 26-й 2048 2000 DAY CAR1* LVS2 ATL1* DAR1 BRI TEX1 NSV TAL CAL RCH4* NHA CLT2 DOV2 SBO MYB GLN MLW NZH PPR GTY IRP MCHDNQ BRI DAR1 RCH3 DOV CLT2 CAR6 MEM PHO HOM2* 27-й 2280 2004 Roush Racing 9 DAYDNQ CAR LVS DAR BRI TEX NSH TAL CAL GTY RCH NZH CLT DOV NSH KEN MLW DAY CHI NHA PPR IRP MCH2 BRI CAL RCH12 DOV8 KAN CLT MEM ATL6 PHO6 DAR HOM 56-й 617 2005 DAY CAL1* MXC LVS1 ATL NSH BRI TEX31 PHO TAL DAR RCH7 CLT DOV NSH KEN MLW DAY CHI5 NHA PPR GTY IRP GLN MCH BRI CAL RCH4 DOV KAN14 CLT MEM TEX PHO HOM3 43-й 1212 2006 6 DAY CAL MXC LVS ATL BRI TEX24 NSH PHO5 TAL RCH DAR4 CLT32 DOV NSH KEN MLW DAY CHI NHA MAR GTY IRP GLN MCH5 BRI CAL3* RCH DOV KAN CLT MEM TEX4 PHO HOM 44-й 973 2007 06 DAY5 CAL MXC LVS ATL BRI NSH TEX12 PHO TAL RCH 55-й 743 Hendrick Motorsports 5 Chevy DAR2 CLT DOV NSH KEN MLW NHA DAY CHI GTY IRP CGV GLN MCH14 BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM2 2008 JR Motorsports DAY CAL LVS1* ATL BRI NSH TEX PHO MXC TAL RCH DAR23 CLT DOV NSH KEN MLW NHA DAY CHI GTY IRP CGV GLN MCH4 BRI CAL RCH DOV KAN38 CLT MEM TEX3 PHO HOM 57-й 663 2009 DAY CAL LVS BRI TEX NSH PHO TAL RCH7 DAR CLT DOV NSH KEN MLW NHA DAY CHI GTY IRP IOW GLN MCH BRI CGV ATL RCH DOV KAN CAL CLT MEM TEX PHO HOM 112-й 146 2011 Turner Motorsports 32 Chevy DAY PHO LVS1 BRI CAL8 TEX TAL NSH RCH DAR DOV IOW CLT CHI MCH7 ROA DAY KEN14 NHA NSH IRP IOW GLN CGV BRI ATL RCH CHI DOV KAN CLT TEX PHO HOM 94-й 01 2012 Joe Gibbs Racing 18 Toyota DAY PHO LVS2 BRI CAL TEX RCH TAL DAR IOW CLT DOV MCH ROA KEN DAY NHA CHI IND IOW GLN CGV BRI ATL RCH CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 113-й 01

Серия суперкаров ARCA Permatex

Результаты серии ARCA Permatex SuperCar
Год Команда Номер Марка Очков Ссылки
1981 Chevrolet DAY NWS FRS FRS BFS TAL 1* IMS FRS MCH 20-й 210

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Жирный – Поул-позиция. * – Больше всего кругов лидировал.) Международная гонка чемпионов результаты Год Марка 1 2 3 4 Поз. Очки Ссылка 1990 Dodge TAL3 CLE6 MCH3 4-е 37 1991 DAY7 TAL3 MCH4 GLN2 3-е 56 1994 DAY4 DAR1* TAL12 MCH2 1-е 66 1995 DAY8 DAR1* TAL3 MCH5 2-е 57 1996 Pontiac DAY8 TAL11 CLT1* MCH1 1-е 61 1997 DAY2 CLT1 CAL1 MCH8 1-е 72 1998 DAY3* CAL1* MCH2 IND1 1-е 86 1999 DAY3* TAL3 MCH5 IND1* 2-е 74 2000 DAY4 TAL2 MCH4 IND1* 2-е 71 2003 Pontiac DAY1* TAL5 CHI5 IND5 2-е 58 2005 Pontiac DAY1 TEX2 RCH1 ATL2 1-е 89 2006 DAY12 TEX4* DAY9 ATL6* 5-е 47