Холден Камира: Тарихы мен сипаттамасы

Кіріспе

Holden Camira – 1982-1989 жылдар аралығында Holden компаниясы шығарған орта өлшемді автомобиль. Ол GM-нің J корпусты автомобильдер отбасының Holden нұсқасы болды – GM-нің үшінші «жаһандық» автомобиль платформасы. «Камира» атауы абориген сөзінен шыққан, «жел» деген мағынаны білдіреді. Сатылымның жақсы басталуынан кейін, Camira сатылымы күрт төмендеді және модель 1989 жылы өндірістен алынды. Австралия нарығында Holden Apollo, қайта таңбаланған Toyota Camry ұсынылды, ал Жаңа Зеландияда оның орнына Еуропадан импортталған Opel Vectra сатылды. Барлығы 151 807 Camira (85 725 ЖБ, 36 953 ЖД және 29 129 ЖЭ) құрастырылды. ТОК

JB (1982-1984)

JB сериясы 1982 жылғы тамызда кең ауқымды «Транс-Тасман» маркетингтік кампаниясымен таныстырылды. Камира Sunbird және Torana модельдерін алмастырды, бірақ Commodore-тың аралық төрт цилиндрлі нұсқасы екі жылдық өндіріс үзілісін қысқартты. 1983 жылғы наурызда универсал нұсқасы ұсынылды, ал оның кузовы Ұлыбританиядағы Vauxhall компаниясына Cavalier универсалы үшін экспортталды. Кейбір Камиралар Оңтүстік-Шығыс Азияның Оң жақ рульді нарықтарына, мысалы Индонезия мен Сингапурға экспортталды. Вагон нұсқасы, атап айтқанда, Holden компаниясының дизайны болды (Солтүстік Американың J сериялы вагондарынан ешқандай қатысы жоқ), және Holden оның жалпы «J сериялы» бағдарламаның бөлігі болуын қатысты. Camira үшін Opel Ascona/Vauxhall Cavalier «J сериялы» негізінде бес есікті хэтчбек жобаланды, бірақ сол кездегі Holden компаниясының қаржылық қиындықтарына байланысты өндіріске енгізілмеді. Ол тек бір қозғалтқышпен жабдықталды – карбюраторлық, табиғи түрде атмосфералық, көлденең орналасқан 1.6 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш. Трансаксл ұсынысы SL және SL/X модельдерінде төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабы, ал SJ және SL/E нұсқаларында бес жылдамдықты беріліс қорабы болды. Барлық модельдер үшін үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы опция ретінде ұсынылды. Күшті рульді басқару 1984 жылдың басынан бастап опция ретінде қол жетімді болды.

Камира 1982 жылы «Wheels» журналының «Жыл машинасы» атағын жеңіп алды. Сол кездегі көптеген автомобильдермен салыстырғанда, жүру және басқару жағынан артықшылықтары болғанымен, Camtech деп сатылған 1.6 литрлік Family II (16LF) қозғалтқышы автокөлік мамандарының көпшілігі тарапынан «қуаты жеткіліксіз» деп есептелді. Бұл жағдайдың шындығы да бар, алайда қозғалтқыш өзінің көптеген бәсекелестерімен салыстырғанда шамамен бірдей қуат деңгейін көрсетті, бірақ қуат беру әдісі ерекшеленді. Австралияның дәстүрлі қозғалтқыштарынан айырмашылығы, төмен айналымдарда қуат резерві бар болғандықтан, Camira қозғалтқышты жоғары айналымдарда пайдалануды қажет ететін өте ерекше жүргізу стилін талап етті. Camira-ның алғашқы модельдері сапаны бақылаудағы кемшіліктерге байланысты көптеген мәселелерге тап болды, олардың ішінде қозғалтқыштардың түтін шығаруы, есіктердегі дренаж тесіктерінің жеткіліксіздігі, нашар бояу сапасы және жеткілікті емес салқындату жүйесі бар еді, нәтижесінде ауа кондиционері орнатылған JB Camira модельдерінде қызып кетуге алып келді. Бұл Camira-ның беделін түсірді және оны Жаңа Зеландия нарығынан алып тастауға себеп болды, онда Isuzu Aska-ның қайта жаңартылған нұсқасы, JJ Camira деп аталды, сатылды. JB сериясында «көбірек сұранысқа ие» саналатын және өте шектеулі санда шығарылған бірнеше модель бар. Олар – Formula және SJ; екеуі де тек седан нұсқасында қол жетімді. Сонымен қатар, Виктория штатында орналасқан Country Dealer Team Performance Vehicle компаниясы да оларды модификациялады. Бұл JB модельдері үш нұсқада ұсынылды. Олардың барлығы толық шыны талшықтан жасалған кузов жиынтықтарымен және магнитті дискілермен (S1) жабдықталған. S2 нұсқасы толық опциялар жиынтығымен келді. 1.6 литрлік қозғалтқыштар экстракторлармен, Weber карбюраторымен жабдықталды, ал S3 нұсқасы турбо зарядтағышпен жабдықталды. Олардың ерекше безендірулері де бар. Camira модельдері өте шектеулі санда шығарылды. CDT нұсқалары ең сирек және ең сұранысқа ие болып саналады.

Анықтама деңгейлері

SL: кондиционерсіз және күштік рульсіз бастапқы деңгейдегі нұсқа, бірақ дилер орнатқан кондиционерлі модельдерін табуға болады. SJ: бес жылдамдықты механикалық қоробкасы бар SL негізіндегі спорттық нұсқа. Басқа өзгерістер тек сыртқы жақтан жаңартулармен шектелген. Электрондық көк, Супер Маранелло қызыл және Квазар қызғылт түстерінде қол жетімді. SL/X: SL нұсқасына қарағанда матадан жасалған ішкі безендіру, қосымша хром және басқа да сыртқы жақтан жаңартулар сияқты бірнеше қосымша мүмкіндіктерге ие. SL/E: толық жиынталған, толық құралдар жиынтығымен және стандартты жеңіл қысқыштармен жабдықталған жоғары деңгейдегі модель. Бұл жеңіл қысқыштар VH Commodore SL/E жеңіл қысқыштарына ұқсас стильде жасалған (бірақ Commodore-тің бесеуінің орнына төртеуі/төрт бұрандалы дизайн қолданылған). Австралиялық Camira модельдерінде барлық басқа "J автомобиль" модельдерінде болғанына қарамастан, электр терезелері JE нұсқасына дейін қол жетімді болған жоқ. Дегенмен, кондиционер, круиздік басқару және саяхат компьютері қосымша опциялар болып табылды.

JD (19841987)

1984 жылғы қарашада шыққан екінші буын JD Camira, жаңартылған сыртқы көрініске ие болды – алдыңғы бөлігі аэродинамикалық болды және дәстүрлі алдыңғы тор жоқ болды. Өзгерістер тек эстетикалық емес, SL/X және SL/E модельдерінде 1.6 литрлік қозғалтқыш 1.8 литрлік көп нүктелі инжекторлы қозғалтқышқа алмастырылды (SL үшін 1.6 литрлік қалды). Бұл өзгерістердің нәтижесінде қозғалтқыш 6200 айналымда жұмыс істей алды. Жаңа 1.8 литрлік қозғалтқыш бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жабдықталды, бұл әдеттегі төрт жылдамдықты беріліс қорабына қарағанда артықшылықты ұсынды. 1986 жылдың ортасында жаңа эмиссия талаптары Австралияда өндірілген барлық автомобильдердің қорғасынсыз бензинмен жұмыс істеуін талап етті. Біріншіден, Holden негізгі 1.6 литрлік қозғалтқышты өндіруден алып тастады. 1.8 литрлік қозғалтқыш үшін Holden қозғалтқышты қайта жасауға мәжбүр болды (осыған дейін шыққан барлық нұсқалар қорғасынды бензинмен жұмыс істеді), бұл кезеңде Holden шығынға ұшырады. Соның салдарынан Holden 1.8 литрлік қозғалтқышта көп нүктелі инжектордан бас тартып, карбюраторға ұқсас бір нүктелі инжекторға қайта оралды және қозғалтқыштың жұмысын сәйкестендіру үшін баптауларын өзгертті. Қуатты кемітетін катализатор орнатылды, нәтижесінде қуатыға дейін төмендеді. Бұл қозғалтқыш Holden-ның жергілікті өндірілген шағын LD Astra (1987–1989) көлігінде, сондай-ақ Nissan Pulsar (N13; 1987–1991) және тіпті Pulsar-дың өзінде де қолданылды. Бұл сол кездегі Holden мен Nissan арасындағы модельдерді бөлісу туралы келісімнің нәтижесі болды, онда Nissan кузовы GM қозғалтқыштарымен бірге қолданылды. Қорғасынсыз бензинмен жұмыс істегенде, бұл қозғалтқыштың қуаты құрады. Pulsar-дың 1.8 литрлік қозғалтқышы JD Camira-ның 1.8 литрлік қозғалтқышымен бірдей негізгі ішкі бөліктерге ие болды, ең басты айырмашылығы – блок құюы, басындағы кіші порттар/клапандар және кіші сіңіру коллекторы болды. Camira және Astra/Pulsar қозғалтқыштары Delco Electronics электрондық басқару блогымен жабдықталған. Бұл өз проблемаларын тудырды, себебі уақыт өте келе схемалар мен компоненттердің жоғары дәлдігі күтпегендей бұзылуға бейім, ал бұзылған жағдайда қозғалтқыш жұмысын тоқтатуы немесе дұрыс емес баптау және отын беру салдарынан қуатының күрт төмендеуі мүмкін. Pulsar-дағы сыртқы қозғалтқыш тіректері жақсырақ орналасқан, сондықтан қозғалтқыш тіректерінің қызмет ету мерзімі ұзарады.

The second series JD Camira, released in November 1984 received a facelift, with a more aerodynamic front end and the absence of a conventional front grille. The differences were not only cosmetic, the engine was upgraded from 1.6 to a multi point fuel injected 1.8 litre on the SL/X and SL/E models (the 1.6 litre remained for the SL). These changes combined allowed the engine to deliver at 6200 rpm. The new 1.8 litre engine was available with a close ratio, five speed manual transmission, as opposed to the regular four speed unit. In mid 1986 new emissions regulations required that all cars manufactured in Australia run on unleaded petrol. Firstly, Holden dropped the base 1.6 litre engine. For the 1.8 litre, Holden was forced to engineer another reworking of the engine (all variants prior to this ran on leaded petrol), during which time Holden was operating at a loss. The result was that Holden dropped the multi point injection for the 1.8 litre and reverted to single point, akin to a carburettor, and altered the tuning of the engine to suit. A power robbing catalytic converter was fitted, and power output was reduced by to
This engine was also used in Holden's locally manufactured compact car, the LD Astra (1987–1989), a badge engineered Nissan Pulsar (N13; 1987–1991), as well as the Pulsar itself. This was the result of a model sharing alliance between Holden and Nissan at the time, where the Nissan body was used in conjunction with GM powertrains. Running on unleaded petrol, this engine had an output of The Pulsar's 1.8 litre engine contained the same basic internals as the JD Camira's 1.8 litre engine, with the main exception being the block casting and smaller ports/valves on the head, and smaller intake manifold. Both the Camira and Astra/Pulsar engines were powered by a Delco Electronics engine control unit. This caused problems of its own, as with age, the fine tolerance of the circuitry and componentry have a tendency to fail unexpectedly, and on failing, the engine will cease to operate, or operate with a crippling loss of power due to incorrect tuning and fuel delivery. The external engine mounts are better placed on the Pulsar, and hence result in longer engine mount life.

Анықтама деңгейлері

SL, SL/X және SL/E: JB сияқты. Атқарушы: 1986 жылы SL/X үлгісіне қосымша опция ретінде ұсынылды. «Атқарушы» алғаш рет 1984 жылы VK Commodore үлгісінде пайда болды. Формула: алғаш рет JD үлгісінде көрінді, «Формула» жиынтығы арнайы жолақтары мен бүйірлік юбкалары бар кез келген модельге қосымша опция болып келді, бұл жиынтық шектеулі санда сатылды.

JJ (Жаңа Зеландия; 1984-1987 жылдар)

Жаңа Зеландияда екінші буын Camira, Camira JJ деп сатылды. Бұл екі толығымен әртүрлі J модельдерінен құралды: седан нұсқасы – Жапониядан импортталған Isuzu Aska машинасының белгісіз маркасымен жаңадан шығарылған түрі. General Motors New Zealand компаниясы бұл шешімді Camira JB сатылымдары осы нарықта нашар болғандықтан қабылдады, бірақ Австралияда өндірілген және сатылған универсал нұсқасы сақталып, жергілікті жерде құрастырылды.

JE (19871989)

1987 жылғы сәуірде шыққан JE – Camira-ның соңғы сериясы болды. Осы кезде Camira-ның көптеген бастапқы сапа мәселелері шешілді, ал Holden 1.8 литрлік қозғалтқышты алмастыру үшін көп нүктелі отын инжекциясы бар 2.0 литрлік қозғалтқышты орнатты. 2.0 литрлік қозғалтқыш 5200 айналымда қуаттылықты, ал 3200 айналымда крутящий моментті қамтамасыз етті. JE сериясындағы автоматты беріліс қорабы, Turbo Hydramatic 125 C, құлыптағыш момент түрлендіргішімен жабдықталған. JD сериясынан стильдік өзгерістер аздаған болды, оларға алдыңғы жағында жұқа тор, жаңартылған капот, үлкен 14 дюймдік доңғалақтар және жаңа доңғалақ қаптамалары кірді. 1989 жылғы тамызда Camira өндірісі тоқтатылғаннан кейін Holden Camira-ны Toyota Camry-мен алмастырды, бұл Австралия үкіметі ұсынған Button жоспарының нәтижесінде болды, ол Австралиядағы автомобиль өндірушілер мен модельдердің санын азайтуға бағытталған. General Motors New Zealand бұл жоспарға қатыспады және Camira-ны Еуропадан әкелінген Opel Vectra-мен алмастырды, ол 1994 жылдан кейін Holden Vectra деп аталды. Holden Camira өндірісі тоқтатылғаннан кейін де экспортқа II отбасылық қозғалтқыштың өндірісін жалғастырды. 1.6, 1.8 және 2.0 литрлік конфигурацияларда үш миллионнан астам түрлері өндірілді, ал 1.8 және 2.0 литрлік түрлері отын инжекциясымен жабдықталған.

Анықтама деңгейлері

SL, SLX, Executive, SLE: JB және JD серияларындағыдай, SLX және SLE атауларында SL/X сияқты "/" символы болмады. Vacationer: Executive негізінде жасалған, ашық көк металл түсімен (HT Monaro түсі) боялған (ақ түсте де сатылды), қызыл және ақ жапсырмалары, SLX жинағы және SLE шатырлық сөрелері (универсалдар үшін) бар арнайы басылым. SLi 2000: JE үшін ерекше, SLX негізіндегі "спорттық" жинақ. Басты айырмашылықтар – бүйірлік юбкалардың, кішкентай спойлердің және ерекше қызғылт сары және күміс жолақтың қосылуы. Бір қызығы, SLi тек қызыл түсте ғана қолжетімді болды (бірақ Жаңа Зеландияда жаңадан сатып алынған 1988 жылғы ақ SLi 2000 туралы бір хабарлама бар), седан кузовымен, бес жылдамдықты механикалық қоробкамен және SLX-тен сұр ішкі бөлігімен. Спорттық бағыты бар болғанымен, SLi 2000 барлық басқа JE-лерге орнатылған Family II қозғалтқышымен жабдықталды, сондықтан қосымша қуат берілмеді. Formula: SLi 2000 сияқты, және оны седанның барлық түрлерінде опция ретінде таңдауға болады. Бүйірлік юбкалар мен жолақтар да опциялар болып табылды. Сатып алушылар түсті таңдауға еркіндік алды, бірақ барлық нұсқаларда механикалық қоробка және "Formula" бас тіреуіштер болды. Vacationer, SLi 2000 және Formula шектеулі санда сатылды және қазір сирек кездеседі, сондай-ақ электр терезелері, орталық құлыптауыш және автоматты багаж қақпағы бар автомобильдер де сирек.

Жалпы проблемалар

Барлық Camira модельдері бірқатар ортақ проблемалардан зардап шекті, бұл автомобильдің айтарлықтай сатылым көрсетпеуіне себеп болған факторлардың бірі. Көбінесе седан модельдерінің барлығында артқы терезенің астында тотық пайда болатын. Вагон модельдерінде тотық әдетте артқы есіктің төменгі бөлігінде, судың тиімсіз ағып кетуі салдарынан пайда болатын. Механикалық беріліс қорабы бар модельдерде брандмауэрдің жарылуына қатысты мәселе болды, себебі әлгі беріліс тұтқасы брандмауэрдің бекіткіш құрылымын бұзып алатын. Бұл мәселені ертерек оңай түзетуге немесе алдын алуға болатын, бірақ жарықтардың күрделі сатыларына жеткенде, орналасқан жерінің қиындығы мен дәнекерлеу қажеттілігіне байланысты жөндеу қиынға соқты. Автоматты беріліс қорабы бар модельдерде бұғаттағыш момент түрлендіргішінде ақау пайда болатын, нәтижесінде машина баяулағанда үшінші берілісте айналым моменті бұғатталып, тоқтағанда қозғалтқыш өшіп қалатын. Бұл пластикалық қосқыштың нашар беріктігінен туындаған. Қозғалтқышты басқару блогы жиі проблемаларға ұшырады. Баспалы схема тақтасындағы жарықтар, мысалы, жылудың кеңеюінен тақта бүкілген жағдайда, қозғалтқышты жоғары жылдамдықта тоқтатуға себеп болатын. Қозғалтқыш тіреуіштердің жұлынуы да белгілі болды, әсіресе машина агрессивті түрде жүргізілгенде. Бұл мәселе соңғы отын инжекторлы қозғалтқыштарда көбірек байқалды, себебі қозғалтқыштың қуатының артуы Camira резеңке тіреуіштеріне түсетін жүктемені де арттырды. Қозғалтқыштың арт жағындағы су коллекторы қатты поливинилхлоридтен (ПВХ) жасалған және көптеген қыздыру-салқындату циклдарынан кейін жарылулар пайда болуы мүмкін, нәтижесінде қозғалтқыш салқындатқышы төгіліп қалатын. Цилиндр басы, әсіресе машина жиі пайдаланылғанда, бүгілуге бейім болды. Бұл мәселе отын инжекторлы соңғы модельдерде қозғалтқыш температурасының жоғарылауы мен осы компонентке түсетін күштің артуына байланысты күшейді. Карбюратормен жабдықталған JB және ерте JD модельдерінде карбюратор мен сорғы коллекторы арасында орналасқан "сэндвич бекіткіші" мерзімінен бұрын істен шықты. Приборлық тақтадағы өлшегіштер мен олардың панельдері күн сәулесі мен ыстық ауа райына ұдайы тозып, жарылып, бүгіліп қалатын, бұл көптеген автомобильдерге қарағанда көбірек байқалды. Жоғары жабдықталған модельдердегі қосымша жеңіл қорытпа дөңгелектердің ішкі беттері өте өткір болды, сондықтан тесіктерді немесе ауаның ағуын жою үшін камераларды орнату мүмкін болмады. Гидравликалық күштің рульдік жүйесі бар модельдерде, қозғалтқыштың астында орналасқан күштің рульдік сорғысы жолдың ойда-құлағынан өткенде оңай зақымдануы мүмкін.

All Camira models suffered from some common problems, which is one of the reasons why the car did not garner significant sales figures. Rust often became evident underneath the rear windscreen in almost all sedan models. On wagon models, rust usually occurred in the bottom of the rear door due to inadequate water drainage. Models equipped with a manual transmission had a firewall cracking problem, because the clutch mount tore the firewall mounting structure. This was easily rectified or prevented early on, but advanced stages of cracking were difficult to repair due to the awkward location and the need to weld. On models fitted with an automatic transmission, the lockup torque converter switch malfunctioned, keeping the torque converter locked in third gear when slowing down and stalling the engine when the car came to standstill. This was due to the poor durability of the plastic switch. The engine control unit was notorious for problems. Cracks in the printed circuit board often caused the engine to stall at speed if the board bent, for instance through heat expansion. Engine mount breakages were known to occur, especially when the car was driven roughly. This problem was particularly evident in the later fuel injected engines, because the increased engine power correspondingly increased the stress on the Camira's rubber engine mounts. The water manifold at the rear of the engine was made of hard polyvinyl chloride (PVC) and splits could occur after many heating and cooling cycles, resulting in a loss of engine coolant. The cylinder head was prone to warping, especially when the car was driven frequently. This problem was more pronounced in the later fuel injected models, due to increased engine temperatures and greater stress on that component. The JB and early JD which were carburettor equipped, suffered from premature failure of the "sandwich mount" located between the carburettor and intake manifold. The instrument panel gauges and their fascias would crack and buckle when exposed to continual sunlight and hot days, more than most makes and models. The optional alloy wheels on higher spec models had very sharp internal surfaces, precluding the possibility of fitting inner tubes to rectify any air leaks/punctures. Models with power steering had issues with power steering pumps being beneath the engine which were easily damaged driving over speed bumps.

Қауіпсіздік

Монаш университетінің апаттарды зерттеу орталығы 2008 жылы жариялаған "Қолданылған автомобильдердің қауіпсіздігі рейтингісі" 1982–1989 жылдардағы Holden Camira автомобильдерінің басқа "орта кластағы" автомобильдермен салыстырғанда, апат жағдайында "орташа деңгейден едәуір нашар" қауіпсіздік деңгейін көрсеткенін анықтады. Қауіпсіздік рейтингісі тек автомобильдегі жолаушыларды қорғауға ғана емес, сонымен қатар "велосипедшілерді, жаяу жүргіншілерді және басқа көлік құралдарының жүргізушілерін" қорғауды да ескерді, бұл "көлік қауіпсіздігінің қоғамға тигізетін жалпы әсерін жақсырақ бағалауға" көмектеседі.