Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мысырлық ұшқыш (1940–1999)
Egyptian aviator (1940–1999)
Гамил әл-Батути (جميل البطوطي; АҚШ ресми есептерінде "Gamil El Batouti" немесе "El Batouty" деп те жазылады; 2 ақпан 1940 – 31 қазан 1999) – EgyptAir ұшқышы және Мысыр әуе күштерінің бұрынғы офицері. 1999 жылдың 31 қазанында ол, EgyptAir 990 рейсіндегі 216 жолаушы мен экипажбен бірге Массачусетс штатының Нантакет аралынан оңтүстік-шығысқа қарай 60 миль (97 км) жерде Атлант мұхитына құлап, қаза тапты. АҚШ Ұлттық қауіпсіздік көлік кеңесі (NTSB) бұл апаттың Гамил әл-Батутидің, кабинада жалғыз болғанда және екінші ұшқыш лауазымында отырғанда, ұшаққа қасақана жасаған бірқатар басқару әрекеттерінен туындағанын мәлімдеді. NTSB оның әрекеттерінің себебі "анықталмағанын" хабарлады.
Gameel Al Batouti (جميل البطوطي; also rendered "Gamil El Batouti" or "El Batouty" in U. S. official reports; 2 February 1940 – 31 October 1999) was a pilot for EgyptAir and a former officer for the Egyptian Air Force. On 31 October 1999, he and 216 passengers and crew on board EgyptAir Flight 990 were killed when he possibly crashed into the Atlantic Ocean about 60 mile (97 km) southeast of Nantucket Island, Massachusetts. The US National Transportation Safety Board (NTSB) concluded and stated that the crash was caused by a series of deliberate flight control inputs to the aircraft made by Al Batouti, while being alone in the cockpit and in the position of relief first officer. The NTSB went on to state that the reason for his inputs were "not determined".
Ерте өмір
Әл Батути Мысырдың Дакалия губернаторлығындағы Кафр әл Дабуси шаруа қожалығында дүниеге келген. Оның әкесі қала әкімі және жер иесі болған, ал отбасы мүшелері жақсы білімді және әулетті болған. Ол қайтыс болған кезде, Әл Батути EgyptAir авиакомпаниясында 767 ұшағымен ұшатын ең тәжірибелі бірінші офицер болды. Ол әуе көлігі ұшқышының біліктілігіне (ATPL) емтихан тапсырудан бас тартқаны үшін капитандыққа көтерілген жоқ. ATPL оқу материалдары мен емтихандары ағылшын тілінде жүргізіледі, ол авиацияның халықаралық тілі, ал Әл Батутидің ағылшын тілін жеткілікті меңгермегендігі себеп болды. 55 жасқа толғаннан кейін, EgyptAir саясаты оның қызмет бабында жоғарылау мүмкіндігін одан әрі шектеді, себебі бұл жастан кейін жаңадан тағайындаулар жасалмайтын. 990 рейсі бойынша жүргізілген тергеу кезінде әріптестерінің мәлімдемелеріне сәйкес, ол жоғарылауды қалаған жоқ, өйткені бірінші офицер ретінде қалаулы ұшу кестесін алуға мүмкіндігі болды, бұл оның отбасылық жағдайына көмектесетін. Капитандыққа көтерілмесе де, ол бұрынғы Мысыр авиация академиясындағы тәжірибесіне орай көбінесе капитан деп аталатын.
Al Batouti was born in the farming community of Kafr al Dabusi, Dakahlia Governorate, Egypt. His father was a mayor and a landowner, and family members were well educated and affluent. At the time of his death, Al Batouti was the most senior first officer flying the 767 at EgyptAir. He had not been promoted to captain because he declined to sit for the exam for his Airline Transport Pilot Licence (ATPL) rating. The ATPL study materials and exam are conducted in English, the international language of aviation, and Al Batouti did not have sufficient English proficiency. Once he reached 55, the possibility of promotion was further hindered by EgyptAir policy which prevented promotions after that age. According to statements made by his colleagues to the NTSB during the Flight 990 investigation, he did not want to be promoted because, as senior first officer, he could get his preferred flight schedules, which assisted with his family situation. Despite not being promoted to captain, he was often called by that title because of his previous experience at the Egypt Aviation Academy.
MS990 / MSR990 рейсі
Капитан Ахмет Ел Хабаши дәретханаға барған кезде Аль Батути ұшақ кабинасында жалғыз болған сәтте, ұшақ кенеттен тік құлауға түсті, нәтижесінде кабинада салмақсыздық (нөлдік гравитация) пайда болды. Осыған қарамастан, капитан Эль Хабаши ұшқыш кабинасына қайта кіре алды. 767 ұшағының жылдамдығы қауіпті түрде дыбыс жылдамдығына жақындап, жобалық шектерін асып, ұшақ корпусын әлсірете бастады. Капитан басқару тұтқасын кері тартып, қозғалтқыштарға толық қуат берді, бірақ ұшақтың жоғары жылдамдығы және қозғалтқыштардың тоқтатылуы салдарынан ешқандай әсер болмады. Содан кейін капитан жылдамдық тежегіштерін қолданды, бұл ұшақтың құлауын баяулатып, оны қауіпсіз жылдамдыққа қайтарды. Алайда, бұл кенеттенгі маневрлер ұшақтың тік өрлеуіне алып келді, нәтижесінде жолаушылар мен экипаж орындықтарына басылып қалды. Екі қозғалтқыш та толығымен тоқтады, ұшақтың барлық электр қуатын жоғалтып, екі ұшу тіркегіші осы сәтте жұмысын тоқтатты. 1:52 EST уақытында. Ұшақтағы 217 адам қаза тапты. Аль Батутидің кокпит дауыстық жазбасында (CVR) жазылған соңғы сөздерінің бірі "Tawkalt ala Allah" (توكلت على الله) болды, оны "Мен Аллаға сенемін" деп 11 рет айтқан. Бұл фразаны "Мен өзімді Алланың қамқорлығына тапсырамын" деп түсіндіруге болады, бұл оның өлімге бет қарайғанын білгенін көрсетеді, соның салдарынан ұшақты әдейі құлатқан деген теорияға күш береді. Батыс БАҚ Аль Батутидің террорист болуы мүмкін деген болжамдар таратты, бірақ оның отбасы мен достары оның қатаң саяси нанымы болмағанын мәлімдеді.
While Al Batouti was momentarily alone in the cockpit when Captain Ahmed El Habashi went to the lavatory, the aircraft suddenly went into a rapid dive nose first, resulting in weightlessness (zero g) throughout the cabin. Despite this, Captain El Habashi was able to re enter the cockpit. The speed of the 767 was now dangerously close to breaking the sound barrier, exceeding its design limits and beginning to weaken its airframe. The captain pulled back on his control column and applied full power to the engines, but neither action had any effect due to the aircraft's speed and the engines having been shut down. The captain then deployed the speedbrakes, which slowed the aircraft's dive, bringing it back to a safer speed. However, these abrupt maneuvers resulted in the aircraft entering a steep climb, causing g forces to push the passengers and crew into their seats. Both engines then stopped completely, causing the aircraft to lose all electrical power and both flight recorders to stop at this point. at 1:52 am EST. All 217 people on board were killed. Some of Al Batouti's final recorded words on the cockpit voice recorder (CVR) were "Tawkalt ala Allah" (توكلت على الله), which can be translated as "I rely on God", 11 times. This phrase can also be interpreted as "I entrust myself unto God," hinting that he knew he was facing death, giving credence to the theory that he deliberately crashed the aircraft. There was Western media speculation that Al Batouti may have been a terrorist, although his family and friends indicated that he had no strong political beliefs.
Танымал мәдениетте
Канадалық "Mayday" телесериалының 3-маусымының 8-бөлімі "Өлім және жоққа шығару" ("Death and Denial") деп аталып, EgyptAir 990 рейсінің оқиғаларын және оны тергеуді көркемдеп бейнелейді. Гамел Аль Батути рөлін канадалық актер Элиас Зару сомдады.
Season 3, episode 8 of the Canadian television series Mayday titled "Death and Denial", dramatizes the events and investigation of EgyptAir Flight 990. Gameel Al Batouti was portrayed by Canadian actor Elias Zarou.