Гибель пилота EgyptAir: трагедия рейса 990 и загадка крушения.
Gameel Al-Batouti
Гемиль Аль-Батути: египетский пилот EgyptAir, предположительно совершивший крушение рейса 990 в Атлантике в 1999 году. Расследование NTSB выявило преднамеренные действия.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Египетский авиатор (1940–1999)
Egyptian aviator (1940–1999)
Гаме́ль Аль Бату́ти (جميل البطوطي; также транскрибируется как "Гамил Эль Батути" или "Эль Батути" в официальных отчётах США; 2 февраля 1940 – 31 октября 1999) был пилотом EgyptAir и бывшим офицером ВВС Египта. 31 октября 1999 года он и 216 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту рейса EgyptAir 990, погибли, когда самолёт, предположительно, упал в Атлантический океан примерно в 97 километрах (60 милях) к юго-востоку от острова Нантакет, штат Массачусетс. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) пришёл к выводу и заявил, что причиной катастрофы стала серия преднамеренных действий Гамеля Аль Батути с органами управления полётом, когда он находился один в кабине пилотов и выполнял обязанности второго пилота. NTSB также заявил, что мотивы его действий "не были установлены".
Gameel Al Batouti (جميل البطوطي; also rendered "Gamil El Batouti" or "El Batouty" in U. S. official reports; 2 February 1940 – 31 October 1999) was a pilot for EgyptAir and a former officer for the Egyptian Air Force. On 31 October 1999, he and 216 passengers and crew on board EgyptAir Flight 990 were killed when he possibly crashed into the Atlantic Ocean about 60 mile (97 km) southeast of Nantucket Island, Massachusetts. The US National Transportation Safety Board (NTSB) concluded and stated that the crash was caused by a series of deliberate flight control inputs to the aircraft made by Al Batouti, while being alone in the cockpit and in the position of relief first officer. The NTSB went on to state that the reason for his inputs were "not determined".
Ранние годы
Аль Батути родился в фермерском поселке Кафр-эль-Дабуси, мухафаза Дакахлия, Египет. Его отец был мэром и землевладельцем, а члены его семьи отличались хорошим образованием и достатком. На момент смерти Аль Батути был самым старшим первым офицером, летающим на 767 в EgyptAir. Его не повысили до командира воздушного судна, поскольку он отказался сдавать экзамен на получение квалификации пилота авиалиний (ATPL). Учебные материалы и сам экзамен ATPL проводятся на английском языке, который является международным языком авиации, а Аль Батути не владел английским языком в достаточной степени. После достижения им 55-летнего возраста возможность повышения была дополнительно ограничена политикой EgyptAir, запрещавшей продвижение по службе после этого возраста. Согласно показаниям его коллег, данным NTSB в ходе расследования рейса 990, он не стремился к повышению, так как в должности старшего первого офицера мог получать желаемое расписание полетов, что было важно для его семьи. Несмотря на то, что он не был повышен до командира, его часто называли так из-за его предыдущего опыта работы в Египетской авиационной академии.
Al Batouti was born in the farming community of Kafr al Dabusi, Dakahlia Governorate, Egypt. His father was a mayor and a landowner, and family members were well educated and affluent. At the time of his death, Al Batouti was the most senior first officer flying the 767 at EgyptAir. He had not been promoted to captain because he declined to sit for the exam for his Airline Transport Pilot Licence (ATPL) rating. The ATPL study materials and exam are conducted in English, the international language of aviation, and Al Batouti did not have sufficient English proficiency. Once he reached 55, the possibility of promotion was further hindered by EgyptAir policy which prevented promotions after that age. According to statements made by his colleagues to the NTSB during the Flight 990 investigation, he did not want to be promoted because, as senior first officer, he could get his preferred flight schedules, which assisted with his family situation. Despite not being promoted to captain, he was often called by that title because of his previous experience at the Egypt Aviation Academy.
Рейс MS990 / MSR990
В то время как Аль Батути на мгновение остался один в кабине, когда капитан Ахмед Эль Хабаши отправился в туалет, самолет внезапно резко ушел в пикирование носом вниз, вызвав невесомость (нулевую гравитацию) по всей кабине. Несмотря на это, капитан Эль Хабаши смог вернуться в кабину пилотов. Скорость 767 приблизилась к критической отметке, угрожая преодолеть звуковой барьер, превышая конструктивные ограничения и начиная разрушать планер. Капитан отклонил штурвал назад и включил максимальную тягу двигателей, но ни одно из этих действий не возымело эффекта из-за скорости самолета и того, что двигатели были выключены. Затем капитан выпустил тормозные щитки, что замедлило пикирование и вернуло самолет к более безопасной скорости. Однако эти резкие маневры привели к тому, что самолет начал крутой набор высоты, и перегрузки прижали пассажиров и экипаж к креслам. После этого оба двигателя полностью остановились, в результате чего самолет обесточился, и оба бортовых самописца прекратили запись в 1:52 по восточному времени. Все 217 человек на борту погибли. Среди последних записанных слов Аль Батути на бортовом самописце (CVR) 11 раз прозвучало "Tawkalt ala Allah" (توكلت على الله), что переводится как "Я уповаю на Бога". Эта фраза также может быть истолкована как "Я предаю себя воле Бога", намекая на то, что он предвидел свою смерть, что подкрепляет теорию о преднамеренном крушении самолета. В западных СМИ высказывались предположения о возможной причастности Аль Батути к терроризму, однако его семья и друзья утверждали, что он не придерживался каких-либо ярко выраженных политических взглядов.
While Al Batouti was momentarily alone in the cockpit when Captain Ahmed El Habashi went to the lavatory, the aircraft suddenly went into a rapid dive nose first, resulting in weightlessness (zero g) throughout the cabin. Despite this, Captain El Habashi was able to re enter the cockpit. The speed of the 767 was now dangerously close to breaking the sound barrier, exceeding its design limits and beginning to weaken its airframe. The captain pulled back on his control column and applied full power to the engines, but neither action had any effect due to the aircraft's speed and the engines having been shut down. The captain then deployed the speedbrakes, which slowed the aircraft's dive, bringing it back to a safer speed. However, these abrupt maneuvers resulted in the aircraft entering a steep climb, causing g forces to push the passengers and crew into their seats. Both engines then stopped completely, causing the aircraft to lose all electrical power and both flight recorders to stop at this point. at 1:52 am EST. All 217 people on board were killed. Some of Al Batouti's final recorded words on the cockpit voice recorder (CVR) were "Tawkalt ala Allah" (توكلت على الله), which can be translated as "I rely on God", 11 times. This phrase can also be interpreted as "I entrust myself unto God," hinting that he knew he was facing death, giving credence to the theory that he deliberately crashed the aircraft. There was Western media speculation that Al Batouti may have been a terrorist, although his family and friends indicated that he had no strong political beliefs.
В популярной культуре
Третий сезон, восьмой эпизод канадского телесериала "Мэйдей" под названием "Смерть и отрицание" драматизирует события и расследование катастрофы рейса 990 авиакомпании EgyptAir. Роль Гамеля Аль Батути исполнил канадский актер Элиас Зару.
Season 3, episode 8 of the Canadian television series Mayday titled "Death and Denial", dramatizes the events and investigation of EgyptAir Flight 990. Gameel Al Batouti was portrayed by Canadian actor Elias Zarou.