Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Су асты кемесінің астындағы басқарылатын жылғақыш қондырғысы
Steerable propulsion pod under a watercraft
Азимуттық жылғақыш – кез келген көлденең бұрышқа (азимут) бұрыла алатын және рульдің қажеттілігін жоятын, капсулаларға орналастырылған теңіз винттерінің құрылымы. Бұл кемелерге бекітілген пропеллер және рульдік жүйеге қарағанда жақсырақ маневрлеу мүмкіндігін береді.
An azimuth thruster is a configuration of marine propellers placed in pods that can be rotated to any horizontal angle (azimuth), making a rudder redundant. These give ships better maneuverability than a fixed propeller and rudder system.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Негізгі артықшылықтары – маневрлік қабілеті, электр қуатының тиімділігі, кеме кеңістігін тиімді пайдалану және техникалық қызмет көрсетуге кететін шығындардың азаюы. Азимуттық итергіштермен жабдықталған кемелерге докқа тұру үшін сүйрегіштердің қажеті жоқ, бірақ қиын жағдайларда маневр жасау үшін олар қажет болуы мүмкін. Азимуттық жетекті жүйелердің басты кемшілігі – азимуттық жекпен кеме стандартты винт және руль конфигурациясымен жабдықталған кемеден өзгеше маневрлейді, сондықтан арнайы пилоттарды даярлау қажет. Тағы бір кемшілігі – кеменің суға батып тұру тереңдігі артады. Электрмоторы корпустан тыс орналасқан «под» түрінде, винт білігінің айналасындағы тығыздағыштың сапасына жоғары талаптар қойылады. Өйткені теңіз суының кез келген ағуы электрмотордың тоқ соғуына әкелуі мүмкін. Бұл қозғалмалы бөлшектердің өте тығыз аралықпен біріккеніне және қалған тығыздағышты, мысалы, оң қысыммен берілетін майды қолдануға болады дегенді білдіреді. Май майлаушы және су өткізбейтін тығыздағыш ретінде қызмет етеді.
Primary advantages are maneuverability, electrical efficiency, better use of ship space, and lower maintenance costs. Ships with azimuth thrusters do not need tugboats to dock, though they may still require tugs to maneuver in difficult places. The major disadvantage of azimuth drive systems is that a ship with azimuth drive maneuvers differently from one with a standard propeller and rudder configuration, necessitating specialized pilot training. Another disadvantage is they increase the draught of the ship. The pod variety, where the electromotor is located outside the hull, puts greater demands on the quality of the seal around the propeller shaft. This is because any leakages of sea water will shortcircuit the electromotor. This means that the moving parts will have to fit together especially well with tight clearances, and the remaining seal can be done with for instance oil under positive pressure. The oil will both act as a lubricant as well as a hydrophobic seal.
Тарих
Ағылшын өнертапқышы Фрэнсис Рональдс 1859 жылы "Қоздырғыш Руль" деп атаған құрылғыны сипаттады, ол қайықтың қозғалту және басқару механизмдерін бір аппаратта біріктірді. Пропеллер рульге ұқсас сыртқы пішіні бар жақтауға орналастырылды және құрылғыны жазықтықта айналдыруға мүмкіндік беретін тік білікке бекітілді, ал айналу пропеллерге берілді. Z-бейінді берілісін пайдаланатын қазіргі заманғы азимуттық итергішті 1951 жылы Германияда Schottel компаниясын құрған Джозеф Беккер ойлап тапты және ол Ruderpropeller деп сатылды. Беккер 2004 жылы осы өнертабысы үшін Эльмер А. Сперри сыйлығымен марапатталды. Осы типтегі қозғалтқыш алғаш рет 1955 жылы Плюгермен патенттелді. 1980 жылдардың соңында ABB Group Azipod итергішін әзірледі, онда қозғалтқыш тікелей итергіш корпусының ішінде орналасқан.
English inventor Francis Ronalds described what he called a “Propelling Rudder” in 1859 that combined the propulsion and steering mechanisms of a boat in a single apparatus. The propeller was placed in a frame having an outer profile similar to a rudder and attached to a vertical shaft that allowed the device to rotate in plane while spin was transmitted to the propeller. The modern azimuth thruster using the Z drive transmission was invented in 1951 by Joseph Becker, the founder of Schottel in Germany, and marketed as the Ruderpropeller. Becker was awarded the 2004 Elmer A. Sperry Award for the invention. This kind of propulsion was first patented in 1955 by Pleuger. In the late 1980s, ABB Group developed the Azipod thruster with the motor located in the pod itself.