Кіріспе
АҚШ-тың су асты кемесі
{|
судағы жағдайы
Кеме қанаттылығы=25 фут (8 м)
Кеме күші=*(салынған күйінде) 4 × Fairbanks Morse Model 38A8 8 цилиндрлі қарама-қарсы поршеньді дизельдік қозғалтқыштар, әрқайсысы электр генераторларын қозғалтады
3 × Fairbanks Morse Model 6 38A5 қарама-қарсы поршеньді қосалқы дизельдер
(қайта қозғалтқыш) 4 × Fairbanks Morse Model 38D8⅛ қарама-қарсы поршеньді дизельдер, әрқайсысы; бір Fairbanks Morse Model 7 38A5¼ қарама-қарсы поршеньді дизель қосалқы
4 × жоғары жылдамдықты Elliott электр қозғалтқыштары 4.84:1 қатынаспен
Кемеге арналған уақыт=10 сағат, су астында ең аз жылдамдықта 36 сағат
4 × .30 калибрлі (7.62 мм) пулемет (2 екеулік орнату) Жөнделіп, 14 желтоқсанда қайта жолға шықты. Gudgeon және Pollack-пен бірге Plunger екінші дүниежүзілік соғыстың АҚШ Әскери-теңіз күштерінің алғашқы шабуылдық операциясының бөлігі болды. Оған берілген бұйрықтар бойынша ол Ішкі теңізге кіретін басты кіреберіс және аймақтағы өнеркәсіптік базаларға маңызды арна болып табылатын Kii Suido-ға бару керек болды. Үш кеме жау суларына екі маңызды технологиялық құрылғыны алып кірді: Mark 14 торпедалары үшін Mark VI магниттік жарғыш және бастапқы SD радиолокациялық жиынтығы. White станцияға келгеннен кейін көп ұзамай Plungerді жапондық эсминец көрді, ол күшті эхо-локациялық сонарды, яғни «пинг» сигналдарын қолдана бастады. «Пинг» дыбысын есту – үлкен сезім болды. Су асты кемелерінің күштері жапондықтардың мұндай жабдықтары бар екенін осы уақытқа дейін нақты білмеген еді. Жапондықтар оны тек қана қолданбаған, оны қалай қолдану керектігін де білген. Эсминец Plungerді тауып, 24 тереңдік зарядтады. Бұл Империя суларында аңшы мен аңшылыққа ұшырағандардың алғашқы шабуылы болды. Ол кемені және экипажды қатты шайқады. White кеме қабығының әлсіз жерін жөндеу үшін Pearl Harbor-ға қайта оралғандарына шүкіршілік айтты. Әйтпесе, Plunger аман қалмас еді. 1942 жылдың 18 қаңтарында ол жапондық Eizon Maru жүк кемесін баттырды. Pearl Harbor-ға оралғаннан кейін Plunger 1942 жылдың 17 ақпанында жөндеу жұмыстары үшін Pearl Harbor-дағы теңіздік теміржолға сығалап түсті. Ол біршама күш-жігер жұмсағаннан кейін құтқарылып, қайтадан жүзіп кетті. Plunger-дің екінші әскери патрулі, 5 маусым мен 15 шілде аралығында, оны Шанхайға алып кетті. Бұл патрульде ол 4700 тонналық Ukai Maru No. 5 жүк кемесін 30 маусымда және Unyo Maru No. 3 жүк кемесін 2 шілдеде баттырып, 15 шілдеде Midway-ге оралды. Бұл патрульде White апаттық жағдайға байланысты кемеге шабуыл жасауға жақындады, бұл халықаралық дау тудыруы мүмкін еді. Президент Рузвельт дипломатиялық арналар арқылы соғыстың басталуымен АҚШ пен Жапонияда тұтқындалған саяси тұтқындарды, соның ішінде АҚШ-тың Жапониядағы елшісі Джозеф К. Грюді алмастыруды ұйымдастырды. Олар Жапониядан АҚШ-қа көшіру үшін бейтарап кемелерге – Asama Maru және S. S. Conte Verde кемелеріне отырғызылды. Олар, жапондықтарды қайтарып әкелетін кемелер сияқты, алдын ала белгіленген бағыт бойынша шамдар мен басқа да белгілермен жүзуге тиіс еді. 5 маусымда [COMSUBPAC] English өзінің су асты кемелеріне нұсқаулар жіберді, онда осы кемелерді, бағыттар мен белгілерді сипаттады. Кейін, 25 маусымда, кемелер жолға шыққанда, English қосымша хабарламалар жіберді, олар су асты кемелерінің шабуылынан қорғауды қамтамасыз ету үшін жасалды. Dave White бұл хабарламаларды қабылдамады. 30 маусымның таңертеңгісінде ол Conte Verde кемесін анықтап, кемеге жақындады, кемедегі шамдардың жанғанын көріп таң қалды. Pearl Harbor-да Джордж "Түркия мойны" Кроуфорд сол түні су асты кемелерінің штабында қызмет ететін. "Коммуникация офицері маған келіп, иммунитет туралы хабарламаны қайта жібергісі келді. Мен файлдарды қарап шығып, біз оны төрт түн қатарынан жібергенімізді анықтадым. Мен оны қайта жіберудің қажеттілігін сұрадым. Алайда, коммуникация офицері бұл жақсы идея деп ойлады, сондықтан мен оны эфирге жібердім". Plunger-де White Conte Verde кемесін перископ арқылы байқап, экипажды ұрысқа дайындады, оның коммуникация офицері осы бесінші иммунитет хабарламасын қабылдап, кодтағаннан кейін басқару мұнарасына асықты. White соңғы сәтте шабуылдан бас тартып, перископ арқылы 800 метр қашықтықтан түсірілген суретке қанағаттанды.
|Ship beam=25 feet (8 m)
|Ship propulsion=*(as built) 4 × Fairbanks Morse Model 38A8 8 cylinder opposed piston diesel engines, each, driving electrical generators
3 × Fairbanks Morse Model 6 38A5 opposed piston auxiliary diesels
(re engined) 4 × Fairbanks Morse Model 38D8⅛ opposed piston diesels, each; one Fairbanks Morse Model 7 38A5¼ opposed piston auxiliary diesel
4 × high speed Elliott electric motors with 4.84:1
|Ship endurance=10 hours at , 36 hours at minimum speed submerged
4 × .30 cal (7.62 mm) machineguns (2 twin mounts) Repaired, she set out again on 14 December. Along with Gudgeon and Pollack, Plunger was part of the first US Navy offensive operation of World War II. Her orders sent her to Kii Suido, a principal entrance into the Inland Sea and an important funnel to industrial bases in the area. The three boats took two important technological devices into enemy waters: the Mark VI magnetic exploder for their Mark 14 torpedoes, and the primitive SD radar set. Shortly after White arrived on station, Plunger was seen by a Japanese destroyer which came on using powerful echo ranging sonar—or "pinging." Hearing the pinging was a jolt. The submarine force had not known for certain, until now, that the Japanese had such gear. The Japanese not only had it, they knew how to use it. The destroyer found Plunger and unleashed twenty four close depth charges. It was a vicious, determined attack, the first for both the hunter and the hunted in Empire waters. It jarred the boat and crew severely. White was thankful that he had put back into Pearl Harbor to repair the weakness in the hull. Had he not, Plunger might not have survived. She sank Japanese cargo ship Eizon Maru 18 January 1942. After returning to Pearl Harbor, Plunger was docked on the Marine Railway at Pearl Harbor for repairs when, on 17 February 1942, she slid off the trolley and onto the dock floor. She was salvaged and refloated, after some effort, and returned to service. Plunger's second war patrol, 5 June to 15 July, took her off Shanghai. On this patrol, she sank the 4,700 ton cargo ship Ukai Maru No. 5 on 30 June and Unyo Maru No. 3 on 2 July before returning to Midway 15 June. While on this patrol, White nearly sank a ship by accident that would have caused an international uproar. Through diplomatic channels, President Roosevelt had arranged an exchange of political prisoners trapped in the United States and Japan by the outbreak of war, including U. S. Ambassador to Japan Joseph C. Grew. They were put aboard the neutral vessels Asama Maru and S. S. Conte Verde for transfer from Japan to the United States. They were to sail with lights and other markings on a prearranged route, as would the vessels returning the Japanese. On 5 June, [COMSUBPAC] English had sent instructions to his submarines, describing these ships, the routes, and the markings. Later, on 25 June, when the vessels actually got under way, English sent further messages, designed to assure immunity from submarine attack. Dave White failed to receive these messages. In the early morning hours of 30 June, he picked up Conte Verde and began an approach, somewhat astonished to find a ship all lighted up. Back at Pearl Harbor, George "Turkey Neck" Crawford was on duty that night in submarine headquarters. "The Communications Officer," Crawford remembered, "came in to see me and wanted to send the immunity message again. I checked through the files and discovered that we had sent it four nights in a row. I questioned the need to send it again. However, the Communications Officer thought it might be a good idea, so, somewhat reluctantly, I put it on the air." On Plunger, White had Conte Verde fixed in his periscope hairs and the crew at battle stations when his communications officer, having picked up and just decoded this fifth immunity message, rushed up into the conning tower. White broke off the attack at the last minute, settling for a photograph taken through the periscope from a range of 800 yards.
Үшінші және төртінші соғыс патрульдері, 1942 жылдың қазаны 1943 жылдың қаңтары
Қазан айында АҚШ күштері Матаникау және Эсперанс мүйісіне басып ілгерілеген кезде, "Плунгер" 12 қазанда үшінші жауынгерлік патруліне шығып, аймақты барлау және "Токио экспресін" тоқтату үшін Перл-Харбордан аттанды. 2 қарашада Маринг лагунасының жанында патрульдеу кезінде қарауылдар ұшақ байқап, анықталмау үшін "Плунгер" суға батып кетті. Карталар осы жерде терең су бар екенін көрсетті, суға түсу тереңдігі 55 футқа белгіленді. Бірақ "Плунгер" 52 фут тереңдікте белгісіз рифке соқты, алдымен Q. C. бөлігі соқтығысып, қиылып қалды. Содан кейін "Плунгердің" корпусы коралл рифінің ортасына соқты, дыбыс жабдығын жойды және түбіне зақым келтірді. "Плунгердің" үшінші патрулі кеме станцияда бес күн болғаннан кейін, Арнайы топ командирінің бұйрығымен тоқтатылды. Бұл шара апаттың нәтижесінде мұнайдың немесе ауаның қауіпті ағып кету мүмкіндігіне байланысты қабылданды. Брисбенде жөндеуден өткеннен кейін "Плунгер" төртінші жауынгерлік патрулі үшін Гуадалканал аймағына оралды және Мунда маңында жұмыс істеді, онда жапон баржалары түнде келіп, әскерлер мен жабдықтарды түсіріп, таңға дейін кететін. 16-17 желтоқсан түнінде ол төрт эсминецті асып өтіп, Мунда-Бардағы екі эсминецке шабуыл жасады. Екі "торпедасы" жарылғанын көргеннен кейін, ол қарсы шабуылдан қашып үлкерді. Келесі түнде белгісіз нәтижемен тағы бір шабуылданғаннан кейін, және 1943 жылдың 8 қаңтарында үйге қайтатын бағытта бомбалау шабуылынан кейін, ол 12 қаңтарда Перл-Харборға жетті.
1943 жыл
Плунгер көктем мен жаз бойы барлау патрульдерін жалғастырды. 12 наурызда Тайхосан Маруды, 10 мамырда Тацутаке Мару мен Кинай Маруды баттырды. Маусым айында ол Лапон мен Пермитке қосылып, Жапония теңізіне АҚШ-тың алғашқы өтуіне қатысты, бұл аймақ жапондық кемелерге толы еді. Охот теңізінің оңтүстік жағынан өтіп, кемелер 26 шілдеде Мидуэйге оралды, бірақ 6 тамызда Охот теңізіне қайта оралды. 20 тамызда 3404 тонналық Сейтай Маруды, ал 22 тамызда 4655 тонналық Рёкай Маруды баттырды. 5 қыркүйекте Перл-Харборға оралған кемелер соғыстың соңғы апталарына дейін осы аймаққа екі рет патрульдеуді аяқтаған АҚШ кемелерінің жалғыз тобы болды. Қазан айында Плунгер Маршалл аралдарында барлау жүргізді. АҚШ бомбалаушылары аралдарға шабуыл жасағанда, ол құтқарушылық міндеттерді де қосты, 15 қарашада құлаған ұшқышты құтқарып алды. Құтқару операциясы кезінде "Зеро" ұшағы кемеге шабуыл жасап, бас офицер мен бес теңізшіні ауыр жарақаттады. Дегенмен, су асты кемесі лейтенант (j. g.) Франклин Г. Шраммды құтқарып алды.
1944-1945 жылдар
1944 жылдың қаңтар айында "Плунгер" Жапонияның негізгі аралдары маңында патрульдеу кезінде жиі тереңдік бомбаларымен шабуылға ұшырады. Бірақ бұл тәуекел өте табысты болды, өйткені ол 2 ақпанда "Тойо Мару No. 5" және "Тойо Мару No. 8" кемелерін, ал 23 ақпанда "Кимисима Мару" кемесін батырды. 8 наурызда Плунгер Перл-Харборға оралып, 8 мамырда Бонин аралдарындағы патрульдік міндеттерді орындау үшін қайта шықты. Шілде айында ол Трук аймағында және оның төңірегінде патрульдеді. 19 қыркүйекте 1944 жылы Плунгер күрделі жөндеуге Перл-Харборға келді. 15 ақпанда 1945 жылы Нью-Лондонға бағыт алып, 25 қазанға дейін оқу мақсатында қызмет етті, содан кейін Жаңа-Хейвен қаласына Теңіз күні тойлауларына қатысу үшін келді. 30 қазанда Бостон теңіз кемежайына хабарлап, 15 қарашада 1945 жылы қызметтен босатылды.
Соғыстан кейінгі қызмет
Плунгер резервтік күйде қалдырылды, содан кейін Әскери-теңіз резервінің оқу кемесі ретінде қызмет етуге жарақталып, 1946 жылдың мамыр айында Бруклинге, Нью-Йорк штатына келді. 1952 жылдың 8 мамырына дейін ол онда болды, содан кейін Әскери-теңіз резервінің оқу бағдарламасын қолдау үшін Флорида штатының Джексонвилл қаласына бағытталды. 1954 жылдың 18 ақпанында Нью-Йоркке оралғаннан кейін, 1956 жылдың 5 шілдесінде қажетсіз деп жарияланды. 1956 жылдың 6 шілдесінде Әскери-теңіз тізілімінен шығарылды және 1957 жылдың 22 сәуірінде Бейтлехем Steel Co. компаниясына, Пенсильвания штатының Бейтлехем қаласына сатылып, металл терісіне жіберілді.