Введение
Подводная лодка США
{|
Осадка | Ширина = 25 футов (8 м)
| Движитель = *(в первоначальной комплектации) 4 × дизельных двигателя Fairbanks Morse Model 38A8 с оппозитным расположением цилиндров, по 8 цилиндров каждый, приводящих в действие электрические генераторы
3 × вспомогательных дизельных двигателя Fairbanks Morse Model 6 38A5 с оппозитным расположением цилиндров
(после переоборудования) 4 × дизельных двигателя Fairbanks Morse Model 38D8⅛ с оппозитным расположением цилиндров, по одному на каждый; один вспомогательный дизельный двигатель Fairbanks Morse Model 7 38A5¼ с оппозитным расположением цилиндров
4 × высокоскоростных электродвигателя Elliott с передаточным числом 4.84:1
| Автономность = 10 часов на скорости хода, 36 часов на минимальной скорости в погруженном положении
4 × пулемета калибра .30 (7.62 мм) (2 спаренных установки) После ремонта она вновь вышла в море 14 декабря. Вместе с «Гаджон» и «Полак» «Плунгер» участвовал в первой наступательной операции ВМС США во Второй мировой войне. Ей было приказано направиться в Кии Суйдо – главный вход во Внутреннее море и важный путь к промышленным центрам в этом районе. Три лодки доставили в воды противника два важных технологических устройства: магнитный взрыватель Mark VI для торпед Mark 14 и примитивный радиолокационный комплекс SD. Вскоре после прибытия Уайта на позицию, «Плунгер» был замечен японским эсминцем, который включил гидролокатор с мощным эхо-зондированием – или «пингом». Звук пинга стал потрясением. Командование подводных лодок до сих пор не знало наверняка, обладали ли японцы подобным оборудованием. Японцы не только обладали им, но и умели им пользоваться. Эсминец обнаружил «Плунгер» и выпустил двадцать четыре глубинных бомб. Это была жестокая, решительная атака, первая как для охотника, так и для жертвы в водах Империи. Лодка и экипаж сильно пострадали. Уайт был благодарен за то, что вернулся в Перл-Харбор для устранения слабости корпуса. Если бы он этого не сделал, «Плунгер» мог бы не выжить. 18 января 1942 года «Плунгер» потопил японский грузовой корабль «Эйзон Мару». После возвращения в Перл-Харбор «Плунгер» был поставлен на Морскую железную дорогу для ремонта, когда 17 февраля 1942 года он соскользнул с тележки и упал на док. После некоторых усилий он был поднят и возвращен в строй. Второй военный патруль «Плунгера», с 5 июня по 15 июля, привел его к Шанхаю. В ходе этого патруля он потопил 4700-тонный грузовой корабль «Укай Мару № 5» 30 июня и «Уньо Мару № 3» 2 июля, прежде чем вернуться в Мидуэй 15 июня. Во время этого патруля Уайт чуть не потопил корабль по ошибке, что могло вызвать международный скандал. По дипломатическим каналам президент Рузвельт организовал обмен политическими заключенными, оказавшимися в плену в Соединенных Штатах и Японии после начала войны, включая посла США в Японии Джозефа К. Грю. Их поместили на борт нейтральных судов «Асама Мару» и «С.С. Конте Верде» для перевозки из Японии в Соединенные Штаты. Они должны были идти с огнями и другими обозначениями по заранее оговоренному маршруту, как и корабли, возвращавшие японцев. 5 июня [COMSUBPAC] Английш отправил инструкции своим подводным лодкам, описывающие эти корабли, маршруты и обозначения. Позже, 25 июня, когда корабли действительно вышли в море, Английш отправил дополнительные сообщения, призванные обеспечить неприкосновенность от атак подводных лодок. Дейв Уайт не получил эти сообщения. В ранние утренние часы 30 июня он обнаружил «Конте Верде» и начал сближение, несколько удивленный, обнаружив полностью освещенный корабль. В Перл-Харборе Джордж «Турк-Нек» Кроуфорд дежурил той ночью в штабе подводных лодок. «Офицер связи», – вспоминал Кроуфорд, – «пришел ко мне и хотел снова отправить сообщение о неприкосновенности. Я проверил файлы и обнаружил, что мы отправляли его четыре ночи подряд. Я усомнился в необходимости повторной отправки. Однако офицер связи подумал, что это может быть хорошей идеей, поэтому, несколько неохотно, я отправил его в эфир». На «Плунгере» Уайт зафиксировал «Конте Верде» в окуляре перископа и привел экипаж в боевую готовность, когда его офицер связи, получив и только что расшифровав это пятое сообщение о неприкосновенности, бросился в боевую рубку. Уайт прервал атаку в последнюю минуту, удовлетворившись фотографией, сделанной через перископ с расстояния 800 ярдов.
|Ship beam=25 feet (8 m)
|Ship propulsion=*(as built) 4 × Fairbanks Morse Model 38A8 8 cylinder opposed piston diesel engines, each, driving electrical generators
3 × Fairbanks Morse Model 6 38A5 opposed piston auxiliary diesels
(re engined) 4 × Fairbanks Morse Model 38D8⅛ opposed piston diesels, each; one Fairbanks Morse Model 7 38A5¼ opposed piston auxiliary diesel
4 × high speed Elliott electric motors with 4.84:1
|Ship endurance=10 hours at , 36 hours at minimum speed submerged
4 × .30 cal (7.62 mm) machineguns (2 twin mounts) Repaired, she set out again on 14 December. Along with Gudgeon and Pollack, Plunger was part of the first US Navy offensive operation of World War II. Her orders sent her to Kii Suido, a principal entrance into the Inland Sea and an important funnel to industrial bases in the area. The three boats took two important technological devices into enemy waters: the Mark VI magnetic exploder for their Mark 14 torpedoes, and the primitive SD radar set. Shortly after White arrived on station, Plunger was seen by a Japanese destroyer which came on using powerful echo ranging sonar—or "pinging." Hearing the pinging was a jolt. The submarine force had not known for certain, until now, that the Japanese had such gear. The Japanese not only had it, they knew how to use it. The destroyer found Plunger and unleashed twenty four close depth charges. It was a vicious, determined attack, the first for both the hunter and the hunted in Empire waters. It jarred the boat and crew severely. White was thankful that he had put back into Pearl Harbor to repair the weakness in the hull. Had he not, Plunger might not have survived. She sank Japanese cargo ship Eizon Maru 18 January 1942. After returning to Pearl Harbor, Plunger was docked on the Marine Railway at Pearl Harbor for repairs when, on 17 February 1942, she slid off the trolley and onto the dock floor. She was salvaged and refloated, after some effort, and returned to service. Plunger's second war patrol, 5 June to 15 July, took her off Shanghai. On this patrol, she sank the 4,700 ton cargo ship Ukai Maru No. 5 on 30 June and Unyo Maru No. 3 on 2 July before returning to Midway 15 June. While on this patrol, White nearly sank a ship by accident that would have caused an international uproar. Through diplomatic channels, President Roosevelt had arranged an exchange of political prisoners trapped in the United States and Japan by the outbreak of war, including U. S. Ambassador to Japan Joseph C. Grew. They were put aboard the neutral vessels Asama Maru and S. S. Conte Verde for transfer from Japan to the United States. They were to sail with lights and other markings on a prearranged route, as would the vessels returning the Japanese. On 5 June, [COMSUBPAC] English had sent instructions to his submarines, describing these ships, the routes, and the markings. Later, on 25 June, when the vessels actually got under way, English sent further messages, designed to assure immunity from submarine attack. Dave White failed to receive these messages. In the early morning hours of 30 June, he picked up Conte Verde and began an approach, somewhat astonished to find a ship all lighted up. Back at Pearl Harbor, George "Turkey Neck" Crawford was on duty that night in submarine headquarters. "The Communications Officer," Crawford remembered, "came in to see me and wanted to send the immunity message again. I checked through the files and discovered that we had sent it four nights in a row. I questioned the need to send it again. However, the Communications Officer thought it might be a good idea, so, somewhat reluctantly, I put it on the air." On Plunger, White had Conte Verde fixed in his periscope hairs and the crew at battle stations when his communications officer, having picked up and just decoded this fifth immunity message, rushed up into the conning tower. White broke off the attack at the last minute, settling for a photograph taken through the periscope from a range of 800 yards.
Третий и четвертый военные патрули, октябрь 1942 январь 1943
В октябре, когда американские войска продвигались к Матаникау и мысу Эсперанс, "Плунгер" 12 октября покинул Перл-Харбор в ходе своего третьего военного патруля для разведки района и блокирования "Токийского экспресса". 2 ноября, патрулируя у Маринг-Лагуны, наблюдатели заметили самолет, и "Плунгер" погрузился, чтобы избежать обнаружения. Карты показывали глубокую воду в этом месте, глубина погружения была установлена на 55 футов. Однако "Плунгер" налетел на неизведанный риф на глубине 52 фута, первым повредился Q.C. отсек, заклинив его. Сразу после этого корпус "Плунгера" ударился о коралловый риф в средней части, уничтожив гидроакустическое оборудование и повредив днище. Третий патруль "Плунгера" был прекращен по приказу командира оперативной группы после того, как судно находилось в заданном районе всего пять дней. Это было сделано из-за вероятности серьезных утечек нефти и/или воздуха в результате аварии. После ремонта в Брисбене "Плунгер" вернулся в район Гуадалканала для своего четвертого военного патруля и действовал у Мунды, где японские баржи прибывали ночью, разгружая войска и припасы, и отходили с рассветом. В ночь с 16 на 17 декабря он незаметно прошел мимо четырех эсминцев и атаковал два других, разгружавшихся в Мунда-Бар. Увидев взрывы двух своих торпед, он уклонился от контратаки. После еще одной атаки с неизвестными результатами следующей ночью и бомбовой атаки по пути домой 8 января 1943 года, он прибыл в Перл-Харбор 12 января.
1943 год
Плунгер продолжал разведывательные патрулирования в течение весны и лета. 12 марта она потопила «Тайхосан Мару», а 10 мая – «Тацутаке Мару» и «Кинай Мару». В июне она присоединилась к «Лапону» и «Пермиту» в первом проникновении кораблей США в Японское море – район, изобилующий японским судоходством. Пересекая южную часть Охотского моря, корабли вернулись на Мидуэй 26 июля, но вновь вышли в море 6 августа, чтобы вернуться в Охотское море. 20 августа «Плунгер» потопила «Сейтай Мару» водоизмещением 3404 тонны, а 22 августа – «Рёкай Мару» водоизмещением 4655 тонн. Вернувшись в Перл-Харбор 5 сентября, эти корабли стали единственными американскими судами, завершившими два патрулирования в этом районе до последних недель войны. В октябре «Плунгер» провела разведку в районе Маршалловых островов. Она добавила к своим обязанностям спасательные работы, когда американские бомбардировщики нанесли удары по островам, подняв сбитого летчика 15 ноября. Во время спасательной операции самолет «Зеро» обстрелял подводную лодку, тяжело ранив старшего помощника и пятерых матросов. Тем не менее, подводная лодка спасла лейтенанта (младшего лейтенанта) Франклина Г. Шрамма.
1944 - 1945 гг.
Частые атаки глубинных бомб преследовали "Плунгер" в январе 1944 года, когда она патрулировала у главных японских островов. Однако риск был оправдан, поскольку она потопила "Тойо Мару № 5" и "Тойо Мару № 8" 2 февраля и "Кимисима Мару" 23 февраля. Вернувшись в Перл-Харбор 8 марта, "Плунгер" вновь вышла в море 8 мая для патрулирования островов Бонин. В июле она патрулировала в районе и вокруг Трука. 19 сентября 1944 года она прибыла в Перл-Харбор для капитального ремонта. 15 февраля 1945 года она отправилась в Нью-Лондон, где использовалась для учебных целей до 25 октября, когда прибыла в Нью-Хейвен для участия в праздновании Дня ВМС. 30 октября она прибыла на Бостонскую военно-морскую верфь, где была выведена из состава флота 15 ноября 1945 года.
Послевоенная служба
Сохраняя неактивный статус, "Плунгер" был подготовлен к службе в качестве учебного судна для военно-морского резерва и прибыл в Бруклин, штат Нью-Йорк, в мае 1946 года, оставаясь там до 8 мая 1952 года, когда он отбыл в Джексонвилл, штат Флорида, для поддержки программы обучения военно-морского резерва. Вернувшись в Нью-Йорк 18 февраля 1954 года, он был признан невостребованным 5 июля 1956 года. Исключенный из реестра ВМС 6 июля 1956 года, он был продан компании Bethlehem Steel Co., Bethlehem, штат Пенсильвания, 22 апреля 1957 года и разобран на металлолом.