Шанхай метросы – әлемдегі ең ірі метро жүйелерінің бірі. 20 желі, 508 станса, жылдық 3.88 млрд жолаушы. Қытайдың тарихы, құрылысы және көлігі туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шанхай метрополитені (; Шанхай диалектісі: Zaon6he5 Di6thiq7) – Шанхайдағы жылдам транзиттік жүйе. Ол қалалық және қала маңындағы көлік қызметтерін Шанхайдың 16 муниципалды ауданының 14-іне және Цзянсу провинциясының Куньшань қаласындағы Хуацзяо кентіне жеткізеді. Шанхай метрополитені – көп операторлы Шанхай теміржол транзиттік желісінің басым бөлігін құрайды, әлемдегі маршрут ұзындығы бойынша екінші ең ұзын метро жүйесі, жалпы ұзындығы және станциялар саны бойынша екінші ірі жүйе, 20 бағытта 508 станциядан тұрады. Сонымен қатар, ол жылдық жолаушылар ағыны бойынша әлемде бірінші орында, 2019 жылы 3,88 миллиард жолаушы тасымалданды.
Metro system in Shanghai, China
The Shanghai Metro (; Shanghainese: Zaon6he5 Di6thiq7) is a rapid transit system in Shanghai, operating urban and suburban transit services to 14 of its 16 municipal districts and to the neighboring township of Huaqiao, in Kunshan, Jiangsu Province. Forming the vast majority of the broader, multi operator Shanghai rail transit network, the Shanghai Metro system is the world's second longest metro system by route length, totaling and the second largest system by number of stations, with 508 stations across 20 lines. It also ranks first in the world by annual ridership, with 3.88 billion rides delivered in 2019.
Тарих
1993 жылы ашылған, құрылысы 1986 жылдан басталып толыққан Шанхай метрополитені, Пекин метросы мен Тяньцзинь метросынан кейін Қытай материгіндегі үшінші ең көне жедел көлік жүйесі болып табылады. Шанхай метрополитенінің құрылысы мен ашылуы Пекин мен Тяньцзиньдегі жүйелерден кейін болғанымен, олардың жоспарлау жұмыстары осыған дейін, 50-ші жылдардың соңы мен 60-шы жылдардың басына, Мәдени революцияның басталуына дейін қарайды. Жүйе 2010 жылғы Әлемдік көрменің алдында, яғни 2003-2010 жылдар аралығында ең қарқынды дамыды. 2007-2010 жылдар аралығында жаңа желілер мен салалар жыл сайын ашылып тұрды. Жүйе кеңеюде, соңғы жаңа салалар 2024 жылдың басында пайдалануға берілді, ал бірнеше жаңа желілер мен салалар құрылыс кезеңінде.
Opening in 1993 with full scale construction extending back to 1986, the Shanghai Metro is the third oldest rapid transit system in mainland China, after the Beijing Subway and the Tianjin Metro. Though actual construction and inauguration of the Shanghai Metro succeeded its counterparts in Beijing and Tianjin, their initial planning would date back to the same period, during the late 50s and early 60s, before the impact of the Cultural Revolution. The system saw its most rapid expansion during the years leading up to the 2010 World Expo, namely, between 2003 and 2010. Between 2007 and 2010, it was customary for new lines and extensions to open on an annual basis. The system is still expanding, with the most recent expansions opening in early 2024, and several new lines and extensions under construction.
1950-1965: Ұсыныстар және алғашқы іргетастар
Шанхай метросының алғашқы ұсынысы 1950 жылға дейін барып жетеді. Сол жылы Шанхайға шегініп келе жатқан ұлтшыл күштердің әуе шабуылы кезінде, қалаға келген кеңестік техникалық мамандар тобы қалалық қала құрылысы және жоспарлау жөніндегі қалалық комитетке екі мақсаттағы жер асты теміржолы жүйесін ұсынды – бейбіт уақытта жаппай көлік жүргізу және соғыс кезінде баспана ретінде пайдалану. Кейін, 1953 жылы, Шанхай қалалық құрылыс комитетінің сол кездегі бас директорының орынбасары және партия хатшысы Ли Ганченг кеңестік қала құрылысы мамандарымен құпия кеңес өткізген кезде, қала картасына солтүстік-оңтүстік және шығыс-батыс бағыттарындағы алғашқы желілердің жобалары салынды, олар кейіннен 1-ші және 2-ші желілерге айналды. 1959 жылы қалалық метро жоспарлау комитеті мен коммуналдық пайдалы қызметтер басқармасы бірлесіп, метро жүйесі үшін бірнеше балама жоспарларды анықтады. 1960 жылы, жаңа құрылған Түннельдік инженерлік бюросымен қала, Пудунның Танкьяо ауданында эксперименталдық қалқандық тоннель салу жобасын іске қосты, 4,2 метрлік диаметрі бар қалқанды қолданып 100 метрден астам тоннель қазылды. Бұл жоба «60-шы жоба» деп аталды және қатаң құпиялылықта жүргізілді. Кейін, 1985 жылдың тамызында, Солтүстік-Оңтүстік жылдам транзиттік теміржол желісіне дайындық жұмыстарын жүргізген топ, қалалық жоспарлау комитеті мен қалалық және ауылдық құрылыс және басқару жөніндегі комитетке ұсынған жобалық есепте Синьлунхуадан Жаңа теміржол стансасына дейінгі учаскеге басымдық берді және бұрын белгісіз болған желінің орталық бөлігін Хуахай көшесінің астына орналастыруды ұсынды. Осылайша, алғашқы жер асты теміржолының бірінші кезеңі, кейіннен 1-ші желі, анықталды. 1-ші желінің құрылысын және Шанхай метрополитенінің ұзақ мерзімді жоспарын бекітуге ресми орталық үкімет деңгейіндегі келісім 1986 жылы берілді. Сол жылы Мемлекеттік кеңес Шанхай қаласының бас жоспарын (1983-2000) бекітті, Шанхай тарихында Мемлекеттік кеңес бекіткен алғашқы бас жоспар осы болды. Бұл бас жоспардың бір бөлігі 40 жылдық кезең-кезеңмен іске асырылатын бағдарламаны қамтиды, ол 2025 жылға дейін 325 км-ден астамды қамтитын 11 метро желісінің салынуын көздеді. 1986 жылдың 14 тамызында Мемлекеттік кеңес «Синьлунхуа стансасынан Шанхай теміржол стансасына дейінгі Шанхай қалалық метро желісінің құрылысы туралы ұсынысты» мақұлдады, бұл 1-ші желінің құрылысын бастауға мүмкіндік берді.
The first proposal of a subway system for Shanghai dates back to the year 1950. Against the backdrop of the air raids of Shanghai by the retreating Nationalist forces in that year, a team of Soviet technical specialists visiting the city made a proposal to the Municipal Committee on Urban Planning and Design for a dual purpose underground railway system, to be used for mass transit during peace times, and as shelter facility in times of war. It was later, in 1953, during confidential consultations held with Soviet urban planning specialists by Li Gancheng, the then Deputy Chief and Party Secretary of the Municipal Construction Committee in Shanghai, that the initial concepts of a north south line and an east west line were pencilled on a map of the city, which would later become Line 1 and Line 2. Further consultations and public surveys on transit needs were held in 1959 by a Municipal Planning Committee for Underground Railway, in conjunction with the Municipal Public Utilities Management Bureau, and identified multiple alternative plans for a subway system. In 1960, with a newly formed a Bureau of Tunnel Engineering, the city undertook an experimental shield tunneling project in Tangqiao, Pudong, excavating a tunnel with a 4.2m diameter shield for over 100 meters. Dubbed Project 60, this project was carried out in strict confidentiality. Subsequently, in August 1985, a Project Planning Report submitted to the Municipal Planning Committee and the Municipal Committee on Urban and Rural Construction and Management by the Preparation Working Group on the North–South Rapid Rail Transit Line prioritizes the Xinlonghua to New railway station segment, and makes a conclusive case for the route of the previously indeterminate middle segment of the line to be placed under Huaihai Road. Thus, the first stage of the first underground railway line, later Line 1, was determined. Formal central government level approval of both the construction of Line 1 and a long term system wide plan for the Shanghai Metro came in 1986. In that year, the State Council approved the Master City Plan of Shanghai (1983–2000), the first ever such approval by the State Council in the history of Shanghai. Part of that Master Plan included a 40 year phased program that would eventually see the construction of 11 metro lines covering over 325 km by 2025. On 14 August 1986, the State Council approved the "Proposal Concerning Construction of Shanghai City Subway Line from Xinlonghua Station to Shanghai Railway Station," clearing the pathway for the beginning of construction of Line 1.
1993-2002: ашылу және алғашқы кеңейту
1-жолдың оңтүстік бөлігі (төрт станса) 1993 жылғы 28 мамырда ашылды. Толық желі (оның ішінде орталық және солтүстік бөлімдері) 1995 жылғы 10 сәуірде ашылды, ал алғашқы жылы күніне орташа есеппен 600 000 жолаушы тасымалдады. 2-жолдың бірінші кезеңі 2000 жылғы маусымда пайдалануға берілді, ол 2010 жылы Хунцзяо халықаралық әуежайын (SHA) және Пудун халықаралық әуежайын (PVG) байланыстырды. 25 шақырымдық «Жемшік» желісі (3-жол) 2001 жылы жолаушылар тасымалына ашылды. 5-жол 2003 жылы ашылды. 4-жол 2006 жылғы қаңтарда желіге қосылды және 2007 жылы айналма жолға айналды. 1999–2020 жылдарға арналған Шанхай метрополитенінің бас жоспары Қытай Мемлекеттік кеңесінің 2001 жылғы 11 мамырдағы қаулысымен бекітілді. Жоспарда барлығы 17 жол көзделген, оның ішінде қала ішіндегі экспресс-желілердің төрт бағыты, қалалық метро желілерінің сегіз бағыты және қалалық жеңіл теміржол желілерінің бес бағыты бар, олардың жалпы ұзындығы шамамен 780 шақырымды құрайды. Орталық қаладағы жоспарланған МТР желісінің жалпы ұзындығы 488 шақырымға жетеді. Бұдан өзге, Шанхай қала маңындағы теміржол көлігі желісін дамытуды күшейтеді, осылайша ол мемлекеттік теміржол желілерімен, метро желілерімен және жеңіл теміржол желілерімен байланысып, үйлесімді жұмыс істей алады. Әрбір жаңа қала мен орталық қала арасында бір немесе екі теміржол желісі салу жоспарлануда.
The southern section of line 1 (four stations) opened on May 28, 1993. The full line (including middle and northern sections) eventually opened on April 10, 1995, and in the first year, it handled an average of 600,000 passengers daily. The first phase of line 2 was inaugurated in June 2000, which in 2010 linked Hongqiao International Airport (SHA) and Pudong International Airport (PVG). The 25 km Pearl line (line 3) opened for revenue service in 2001. Line 5 opened in 2003. Line 4 joined the network in January 2006 and became a circular line in 2007. The Master Plan of Shanghai Metro Region 1999–2020 was approved by the State Council of China on May 11, 2001. The plan had 17 lines in total, containing four intra city region express rail lines, eight urban metro lines, and five urban light rail lines with a total length of about 780 kilometers. The total length of the planned MRT network in the central city will add up to 488 kilometers. In addition, Shanghai will strengthen the development of the suburban rail transport network so that it can link to and coordinate with state rail lines, metro lines, and light railways. One or two rail transport lines are planned between every new city and the central city.
2003-2010: ЭКСПО-2010 көрмесі қарқынды кеңейтілді
2003 жылы метроның ұзындығы 3 желіге 65 шақырымды құрағанда (ал тағы 5 желі құрылыс кезінде болды), Шанхай қаласы 2010 жылғы Әлемдік көрмені қабылдаушы қала деп жарияланды. Көрме ашылған 2010 жылға қарай метроның ұзындығын 400 шақырымға дейін жеткізу жоспары жасалды. Осылайша, бастапқы 40 жылдық жоспар 15 жылға ертерек орындалды. Экспо-2010 кезінде метро жүйесі 11 желі, 407 шақырым және 277 станциядан тұрды.
In 2003 when the length was only 3 lines, 65 kilometers (with a further 5 lines already under construction), Shanghai was named host city for the World Expo 2010, plans were made to extend the length of the Metro to 400 kilometers by the time it opened in 2010. Thereby it completed the initial 40 year plan 15 years ahead of schedule. During Expo 2010 the metro system consisted of 11 lines, 407 km, and 277 stations.
2011-2021: Бас жоспарды аяқтау
2009 жылы Шанхай 2020 жылға қарай 21 желінің жұмыс істейтінін, ал желілердің қала маңындағы аудандарға дейін кеңейетінін хабарлады. 2021 жылдың соңында (күтілуде) жоспарланған желілердің көпшілігі ашылды (20-шы желі, Цзямин желісі және Чонгмин желісінен басқа), нәтижесінде 19 желі (1-18 желілер және Пуцзян желісі), 802 км және 516 станция пайда болды. 2013 жылдың 16 қазанында 11-ші желінің Цзянсу провинциясының Куншань қаласына (шамамен 6,5 км) ұзартылуымен Шанхай метрополитені Қытайдағы провинциялар арасында қызмет көрсететін алғашқы жылдам транзиттік жүйе және Гуанфо метрополитенінен кейінгі екінші қалааралық метрополитен атанды.
In 2009 Shanghai announced it would have 21 lines operating by 2020 with lines extending further into the suburban areas. At the end of 2021 (expected), most of the lines of the plan were opened (with an exemption of line 20, Jiamin line, and Chongming line) leading to 19 lines (line 1 18 and Pujiang), 802 km, 516 stations. On 16 October 2013, with the extension of line 11 into Kunshan in Jiangsu province (about 6.5 km), Shanghai Metro became the first rapid transit system in China to provide cross provincial service and the second intercity metro after the Guangfo Metro.
2021 жылдан бастап: ІІІ кезең құрылысы
Ұлттық даму және реформалар комиссиясы қаланың метро желісінің 2018-2023 жылдарға арналған құрылыс жоспарын бекітті. Бес жаңа метро желісін (және екі қала маңы темір жолын) салу, сондай-ақ ашылған желілердің екі бағытын кеңейту бес-алты жылға созылып, 2023 жылға дейін басталуы жоспарлануда. Құрылысы аяқталғаннан кейін 1,154 шақырымды қамтитын 27 метро және қала маңы темір жолы желісі пайда болады. 2017-2035 жылдарға арналған Шанхайдың бас жоспары басқа да рельстік көлік түрлеріне көбірек назар аударды. Жоспарда көп түрлі рельстік көлік жүйесінен тұратын кешенді көлік жүйесі көзделген. Оған қалааралық желілер (қалааралық темір жол, муниципалитет темір жолы және жылдам темір жол), қалалық желілер (метро және жеңіл темір жол) және жергілікті желілер (заманауи трамвай, дөңгелекті көлік жүйесі) кіреді, олардың әрқайсысының ұзындығы 1,000 шақырымнан аспайды. 2035 жылға қарай қоғамдық көлік құралдарының үлесі барлық көлік құралдарының 50%-дан асып, негізгі қаланың орталық аудандарындағы рельстік көлік станцияларының 60%-ы 600 метрлік аумақты қамтиды. Ұлттық даму және реформалар комиссиясы мәліметінше, Шанхай метро желісі (қала маңы темір жолымен қоса) 2030 жылға қарай барлығы 1,642 шақырымды, ал 2035 жылға қарай 2,000 шақырымнан астамды қамтиды.
The National Development and Reform Commission has approved the 2018 2023 construction plan for the city's Metro network. The construction of five new metro lines (and two commuter rail lines) and two extensions to opened lines are expected to take five to six years and are planned to start construction before 2023. After completion, there will be 27 metro and commuter rail lines covering 1,154 kilometers. With the Shanghai Master Plan, 2017 2035 more emphasis was put on other rail transit modes. The plan calls for a comprehensive transportation system that consists of multimodel rail transit. Intercity lines (intercity railway, municipality railway, and express railway), urban lines (subway and light rail), and local lines (modern tramcar, rubber tired transit system) in a length of more than 1,000 km each. By 2035, public transportation will account for over 50% of all means of transportation, and 60% of rail transit stations in the inner areas of the main city will have 600m of land coverage. According to the NDRC, the Shanghai Metro network (including commuter rail) will cover 1,642 kilometers in total by 2030 and more than 2,000 kilometers by 2035.
Жүргізуші
1993 жылдан бері жаңа желілер немесе бөлімдер пайдалануға берілген сайын, бүкіл желі бойынша жолаушылар саны артып келеді. 1995 жылы, операцияның бірінші жылы, 1-ші желі 62 миллион жолаушы тасымалдады (күнделікті орташа жолаушылар ағыны 223 000). 2011 және 2016 жылдар аралығында жолаушылар саны жылына 10% артты, ал 2017 және 2019 жылдар аралығында 5% артты. 2020 жылы жолаушылар санының төмендеуі COVID-19 салдарынан болды. 2021 жылы жолаушылар саны пандемияға дейінгі деңгейге жақын қалпына келді, 31 желтоқсанда 13,014 миллион жолаушы тіркелді.
Since 1993, the ridership of the entire network has grown as the new lines or sections come into operation. In 1995, the first year of operation, line 1 carried 62 million passengers (average daily passenger volume of 223,000). Ridership increased between 2011 and 2016 with 10% per annum, between 2017 and 2019 with 5%. The reduction in ridership in 2020 is due to Covid 19. Ridership recovered to close to pre covid levels in 2021, with a ridership on 31 December of 13.014 million. + September 25, 2015 December 31, 2015 April 1, 2016 March 3, 2017 March 17, 2017 April 28, 2017 March 9, 2018 March 14, 2018 March 8, 2019 March 8, 2024 Total ridership 10,343 10,830 11,299 11,559 11,792 11,867 12,231 12,306 13,294 13,397 Transfers 4,340 4,435 4,886 4.977 5,240 5,240 5,931 Line 1,370 1,410 1,420 1,370 1,410 1,430 1,410 1,410 1,507* 1,280 Line 1,770 1,750 1,770 1,770 1,830 1,850 1,820 1,860 1,903 1,458 Line 610 600 640 610 630 640 610 610 621 469 Line 940 890 950 940 950 950 950 960 976* 763 Line 160 170 180 170 170 170 160 160 221* 208 Line 440 450* 470 490 500* 490 480 480 520* 472 Line 850 800 890 920* 920 900 950 960* 958 782 Line 1,080 1,080 1,080 1,110 1,120* 1,120 1,160* 1,150 1,221* 1,100 Line 940 970* 970 1,010* 1,020* 1,020 1,150* 1,150* 1,228* 1,243 Line 860 860 880 910 940 960 990* 1,000* 1,067* 1,007 Line 740 800* 860 920* 940* 960 960 950 1,012* 1,056* Line 220 540* 620 700 710 710 740 740 826* 844* Line 200 340 370 450* 450* 430 490* 500* 710* 712 Line 505* Line 418* Line 160 180 190 210 220 230 230 230 254 252 Line 120 120 175* 234 Line 555* 36* 38
+ 25 қыркүйек 2015 жыл 31 желтоқсан 2015 жыл 1 сәуір 2016 жыл 3 наурыз 2017 жыл 17 наурыз 2017 жыл 28 сәуір 2017 жыл 9 наурыз 2018 жыл 14 наурыз 2018 жыл 8 наурыз 2019 жыл 8 наурыз 2024 жыл
Since 1993, the ridership of the entire network has grown as the new lines or sections come into operation. In 1995, the first year of operation, line 1 carried 62 million passengers (average daily passenger volume of 223,000). Ridership increased between 2011 and 2016 with 10% per annum, between 2017 and 2019 with 5%. The reduction in ridership in 2020 is due to Covid 19. Ridership recovered to close to pre covid levels in 2021, with a ridership on 31 December of 13.014 million. + September 25, 2015 December 31, 2015 April 1, 2016 March 3, 2017 March 17, 2017 April 28, 2017 March 9, 2018 March 14, 2018 March 8, 2019 March 8, 2024 Total ridership 10,343 10,830 11,299 11,559 11,792 11,867 12,231 12,306 13,294 13,397 Transfers 4,340 4,435 4,886 4.977 5,240 5,240 5,931 Line 1,370 1,410 1,420 1,370 1,410 1,430 1,410 1,410 1,507* 1,280 Line 1,770 1,750 1,770 1,770 1,830 1,850 1,820 1,860 1,903 1,458 Line 610 600 640 610 630 640 610 610 621 469 Line 940 890 950 940 950 950 950 960 976* 763 Line 160 170 180 170 170 170 160 160 221* 208 Line 440 450* 470 490 500* 490 480 480 520* 472 Line 850 800 890 920* 920 900 950 960* 958 782 Line 1,080 1,080 1,080 1,110 1,120* 1,120 1,160* 1,150 1,221* 1,100 Line 940 970* 970 1,010* 1,020* 1,020 1,150* 1,150* 1,228* 1,243 Line 860 860 880 910 940 960 990* 1,000* 1,067* 1,007 Line 740 800* 860 920* 940* 960 960 950 1,012* 1,056* Line 220 540* 620 700 710 710 740 740 826* 844* Line 200 340 370 450* 450* 430 490* 500* 710* 712 Line 505* Line 418* Line 160 180 190 210 220 230 230 230 254 252 Line 120 120 175* 234 Line 555* 36* 38
Жалпы жолаушылар саны 10,343 10,830 11,299 11,559 11,792 11,867 12,231 12,306 13,294 13,397
Көшірулер 4,340 4,435 4,886 4.977 5,240 5,240 5,931
1-ші желі 1,370 1,410 1,420 1,370 1,410 1,430 1,410 1,410 1,507* 1,280
2-ші желі 1,770 1,750 1,770 1,770 1,830 1,850 1,820 1,860 1,903 1,458
3-ші желі 610 600 640 610 630 640 610 610 621 469
4-ші желі 940 890 950 940 950 950 950 960 976* 763
5-ші желі 160 170 180 170 170 170 160 160 221* 208
6-шы желі 440 450* 470 490 500* 490 480 480 520* 472
7-ші желі 850 800 890 920* 920 900 950 960* 958 782
8-ші желі 1,080 1,080 1,080 1,110 1,120* 1,120 1,160* 1,150 1,221* 1,100
9-шы желі 940 970* 970 1,010* 1,020* 1,020 1,150* 1,150* 1,228* 1,243
10-шы желі 860 860 880 910 940 960 990* 1,000* 1,067* 1,007
11-ші желі 740 800* 860 920* 940* 960 960 950 1,012* 1,056*
12-ші желі 220 540* 620 700 710 710 740 740 826* 844*
13-ші желі 200 340 370 450* 450* 430 490* 500* 710* 712
14-ші желі 505*
15-ші желі 418*
16-шы желі 160 180 190 210 220 230 230 230 254 252
17-ші желі 120 120 175* 234
18-ші желі 555*
19-шы желі 36* 38
Since 1993, the ridership of the entire network has grown as the new lines or sections come into operation. In 1995, the first year of operation, line 1 carried 62 million passengers (average daily passenger volume of 223,000). Ridership increased between 2011 and 2016 with 10% per annum, between 2017 and 2019 with 5%. The reduction in ridership in 2020 is due to Covid 19. Ridership recovered to close to pre covid levels in 2021, with a ridership on 31 December of 13.014 million. + September 25, 2015 December 31, 2015 April 1, 2016 March 3, 2017 March 17, 2017 April 28, 2017 March 9, 2018 March 14, 2018 March 8, 2019 March 8, 2024 Total ridership 10,343 10,830 11,299 11,559 11,792 11,867 12,231 12,306 13,294 13,397 Transfers 4,340 4,435 4,886 4.977 5,240 5,240 5,931 Line 1,370 1,410 1,420 1,370 1,410 1,430 1,410 1,410 1,507* 1,280 Line 1,770 1,750 1,770 1,770 1,830 1,850 1,820 1,860 1,903 1,458 Line 610 600 640 610 630 640 610 610 621 469 Line 940 890 950 940 950 950 950 960 976* 763 Line 160 170 180 170 170 170 160 160 221* 208 Line 440 450* 470 490 500* 490 480 480 520* 472 Line 850 800 890 920* 920 900 950 960* 958 782 Line 1,080 1,080 1,080 1,110 1,120* 1,120 1,160* 1,150 1,221* 1,100 Line 940 970* 970 1,010* 1,020* 1,020 1,150* 1,150* 1,228* 1,243 Line 860 860 880 910 940 960 990* 1,000* 1,067* 1,007 Line 740 800* 860 920* 940* 960 960 950 1,012* 1,056* Line 220 540* 620 700 710 710 740 740 826* 844* Line 200 340 370 450* 450* 430 490* 500* 710* 712 Line 505* Line 418* Line 160 180 190 210 220 230 230 230 254 252 Line 120 120 175* 234 Line 555* 36* 38
Болашақтағы кеңейту
Шанхай метро жүйесі әлемдегі ең жылдам дамып келе жатқан метро жүйелерінің бірі болып табылады. Амбициялы кеңейту жоспарлары 2025 жылға дейін 25 желіні, жалпы ұзындығымен салуды көздейді. Сол кезде Шанхайдың орталық аймағындағы әрбір нүкте метро стансасынан жақын болады. Шанхай метросы Сучжоу теміржол транзиті метро жүйесімен байланысты; Сучжоу теміржол транзитінің 11-желісі Шанхай метросының 11-желісін Сучжоу теміржол транзитінің 3-желісімен қосып тұрады. Жоспарланған ашылу күні LineName Терминалдар Ұзындығы Станциялар StatusRef. Толықтыру станциясы 1 Күтілуде 6Батысқа қарай кеңейту салынып жатыр 5Шығысқа қарай кеңейту салынып жатыр 2І кезең 6І кезең 32Жоспарлау жұмыстары жүргізілуде І кезең Батыс бөлімі 7І кезеңнің қалған бөлігі салынып жатыр I кезең Шанхай цирк әлемі 16І кезең 18І кезең Салынып жатыр Оңтүстікке қарай кеңейту 1 Бекітілді Оңтүстікке қарай кеңейтуді резервтеу 1 ІІ кезең батысқа қарай кеңейту 1 І кезең шығысқа қарай кеңейту 4 І кезең шығысқа қарай кеңейту 4 ІІ кезең 3
The Shanghai Metro system is one of the fastest growing metro systems in the world. Ambitious expansion plans call for 25 lines with over of length by 2025. By then, every location in the central area of Shanghai will be within of a subway station. Shanghai metro is connected with the metro system of Suzhou Rail Transit; the Suzhou Rail Transit line 11 connects Shanghai Metro line 11 with Suzhou Rail Transit line 3. Planned opening date LineName Terminals Length Stations StatusRef. Infill station 1 Pending Western extension 6Under construction Western extension 5Under construction Eastern extension 2Under construction Phase I 6Under construction Phase I 32Planning publicity Phase I West Section 7Under construction Rest of Phase I Shanghai Circus World 16Under construction Phase I 18Under construction Southern extension 1 Approved Southern extension 1 Southern extension reserve 1 Phase II western extension 1 Phase I eastern extension 4 Phase I eastern extension 4 Phase II 3
Платформалық экран есіктері
Дерлік барлық станцияларда платформа шетінде жылжитын акрил шынысы бар (толық биіктіктегі) платформа экраны есіктері орнатылған. Автоматты платформа қақпалары деп аталатын жарты биіктіктегі есіктер көтерілген участақтардың көп бөлігіне және 2-ші желінің Songhong жолынан Longyang жолына дейінгі бөлігіне орналастырылған. Пойыз платформа шетіндегі жылжитын есіктермен қатар тұрып тоқтайды, пойыз есіктері ашылғанда олар да ашылады және қалған уақытта жабылады. Алғашқы желілер салынып жатқанда платформа экраны есіктерін орнатуға жағдай жасалған, бірақ шығынға байланысты орнатылмады, сондай-ақ оларды отандық компаниялар өндірмеді. 2000-жылдардың басында, экранды есіктер орнатылмас бұрын, Шанхай метросындағы жылына өзін-өзі өлтіру көрсеткіші шамамен сегізге жететін. 2003 жылы Шанхай метро операциялық технологияны дамыту компаниясы импортталған платформа экраны есіктерінен 40% ғана төмен құнмен отандық платформа экраны есіктерін жасады (олардың әрқайсысын орнатуға 6 миллион юаньнан астам қаражат жұмсалды). 2004 жылдың 28 желтоқсанында ашылған станция платформа экраны есіктері орнатылған алғашқы станция болды. Жолаушылар ағынын жеңілдету үшін 4-ші желіден бастап платформа қауіпсіздік есіктері салынды және ескі желілерді қайта жабдықтау бағдарламасы іске қосылды. Қолданыстағы желілерді жаңарту 2005 жылдың қараша айында 1-ші желіде басталды (бірінші станциясы – ) және 2006 жылдың соңына дейін негізгі станциялары есіктермен жабдықталды. Алғашқыда платформа экраны есіктері адам өмірін сақтау үшін емес, станциядан салқын немесе ыстық ауаның шығуына жол бермей, электр энергиясын үнемдеу мақсатында қабылданды.
Almost all stations have (full height) platform screen doors with sliding acrylic glass at the platform edge. Only half height doors called automatic platform gates are placed at most of the elevated sections and the section of line 2 from Songhong Road to Longyang Road. The train stops with its doors lined up with the sliding doors on the platform edge and open when the train doors open, and are closed at other times. During construction of the early lines conditions were reserved for the installation of platform screen doors but not installed, due to cost considerations and no domestic company made them. In the early 2000s, before the screen doors were installed, the annual suicide rate on the Shanghai subway system averaged about eight. In 2003 Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. developed domestically platform screen doors with costs only 40% of imported platform screen doors (they cost over RMB6 million each to install). , opened 28 December 2004, was the first station to have installed platform screen doors. To help cope with passenger handling, platform safety doors were built for line 4 onwards and a program for retrofitting older lines was put in place. The retrofitting on existing lines started in November 2005 with line 1 (first station was ) whose core stations had doors by the end of 2006. Originally, platform screen doors were adopted to prevent cool or hot air from leaving the station to reduce electricity usage, not save lives.
Жаңартылатын энергия
Шанхай метрополитені 2013 жылдан бері күн электр станцияларын салуды бастады, ал 2019 жылдан бастап бұл процесс қарқындады. 2021 мен 2025 жылдар аралығында жалпы қуаты 30-50 мегаватт болатын шатырға орнатылатын күн электр станцияларын салу жоспарлануда. 2021 жылы, «Шанхай Метро Нью Энерджи Ко., Ltd.» еншілес компаниясы арқылы, метрополитен Чуаньянхе, Жибэй, Цзиньцяо, Лоньян Роуд, Санлин, Фуцзинь Роуд, Чжунчунь Роуд, Бейжай Роуд, Чентаи Роуд және Пуцзян қаласының деполары мен тұрақтарында орналасқан он шатырлық күн электр станциясына ие болды, олардың жылдық орташа электр энергиясын өндіруі шамамен 23 миллион кВт·сағатты құрайды. Шанхай метрополитенінің жылдық электр энергиясын тұтынуы 2,5 миллиард кВт·сағаттан аспайды.
Shanghai metro started building solar plants from 2013 and the process has been accelerated since 2019, with plans to build rooftop solar plants with a total electricity generation capacity of 30 to 50 megawatts between 2021 and 2025. In 2021 it owned through it subsidiary Shanghai Metro New Energy Co., Ltd. ten rooftop solar plants on depots and parking lots (Chuanyanghe, Zhibei, Jinqiao, Longyang Road, Sanlin, Fujin Road, Zhongchun Road, Beizhai Road, Chentai Road and Pujiang Town) generating an average annual power generation of about 23 million kwh. Annual electricity consumption of Shanghai Metro exceeds 2.5 billion kWh.
Станциялар
Ұялы телефон желісі барлық желі бойынша қолжетімді. 2020 жылы барлық станциялар 5G желісімен қамтылған. Тегін Wi-Fi де ұсынылады. Шанхай метросының 90%-дан астам станцияларында жолаушыларға арналған дәретханалар бар. Жүйе 100% мүгедектерге қолжетімді, барлық станцияларда лифттер орнатылған.
There is cellular phone network coverage across the network. In 2020, all stations provided 5G network coverage. Free WiFi is also provided. There are toilets for passengers in more than 90% metro stations in Shanghai. The system is 100% wheelchair accessible, with elevators at all stations.
Қауіпсіздік
Жолаушылар мен олардың заттары барлық станцияларда қауіпсіздік инспекторларымен металл іздегіштер және рентген аппараттары арқылы тексеріледі. Қоғамдық көлікте тасымалдауға тыйым салынған заттар, мысалы, "оқ атар қару, оқ-дәрі, пышақтар, жарылғыш заттар, жанғыш және радиоактивті материалдар, сондай-ақ улы химиялық заттар" тәркіленеді. Станциялар жабық телеарнамен жабдықталған. Полиция оны, мысалы, жабық телеарнаға түсірілген ұрыларды ұстау үшін пайдаланады. Метро ғимараттарында темекі шегуге қатаң тыйым салынған. Велосипедтер (қосымша бүгілетін велосипедтер) және үй жануарлары (мысықтар, иттер және т.б. сияқты) станцияларға кіргізілмейді. Скейтбордтар, роликтер және басқа да жабдықтарды станцияларда және вагондарда пайдалануға рұқсат жоқ. 2020 жылдың 1 сәуірінен бастап Қытай метрополитендерінде "Мәдениетсіз мінез-құлыққа" ұлттық тыйым салынды, ол орындықтарға аяқ қою, орындыққа немесе еденге жату, музыканы немесе бейнелерді қатты қосу сияқты жаман әдептілікке қарсы күреске бағытталған қағидаларды қамтиды. Сондай-ақ, бүкіл ел бойынша метро вагондарында тамақтандыру мен су ішуге тыйым салынды, бірақ нәрестелер мен белгілі бір медициналық жағдайлары бар адамдарға рұқсат етіледі. Алғашқы АЭД (автоматты сыртқы дефибрилляторлар) 2015 жылы метро станцияларында орнатылды, ал 2021 жылдың соңына қарай барлық метро станцияларында АЭД болды. 2022 жылдың 14 ақпанынан бастап Сучжоудағы COVID-19 жағдайларына байланысты Куншандағы 11-ші желінің жұмысы тоқтатылды.
Riders are subject to searches of their persons and belongings at all stations by security inspectors using metal detectors, X ray machines. Items banned from public transportation such as "guns, ammunition, knives, explosives, flammable and radioactive materials, and toxic chemicals" are subject to confiscation. Stations are equipped with closed circuit television. Police use it to arrest pickpockets caught on CCTV, for example. Smoking is strictly prohibited in the metro premises. Bicycles (including folding bikes) and pets (including cats, dogs etc.) are not allowed in stations. The use of skateboards, roller skates and other equipment is not allowed in stations and carriages. Since April 1, 2020 there is a national ban on "Uncivilized Behavior" on China's Subways, which also includes conduct rules cracking down on bad subway etiquette, such as stepping on seats, lying down on a bench or floor and playing music or videos out loud. It also bans eating and drinking on subway cars nationwide, with exceptions for infants and people with certain medical conditions. First AEDs (automatic external defibrillator) were installed at Metro stations in 2015, with all metro stations having AEDs at the end of 2021. From February 14, 2022 the operations of line 11 in Kunshan have been suspended due to COVID 19 cases in Suzhou.
Жолаушылар туралы ақпараттық жүйелер
Платформадағы плазмалық экрандар жолаушыларға келесі екі пойыздың қашан келетінін көрсетеді, сонымен қатар жарнамалар мен қоғамдық хабарламалар да көрсетіледі. Метро вагондарының ішінде жарнамалар мен кейбір бағыттарда келесі аялдаманы көрсететін LCD экрандар орнатылған, ал жер үсті пойыздарында келесі аялдаманы көрсететін LED экрандар бар. LED экрандары 1-бағытта және 7-ші және 9-шы бағыттарда, екі жер асты бағытында пайдалануға енгізілуде. Станция таңбалары қарапайым қытай және ағылшын тілдерінде жазылған. Келесі аялдама мандарин, ағылшын және (тек 16-шы және 17-ші бағыттарда) шанхай диалектісінде жарияланады, бірақ белгілі бір станция маңындағы көңіл көтеру орындары немесе дүкендер туралы хабарламалар (ақылы жарнаманың бір түрі) тек мандарин тілінде беріледі. Метро операторы компаниясы аялдамаларды хабарлау үшін шанхай диалектін қолдануды кеңейтуге қарсы, себебі көптеген бағыттарда жолаушылардың көпшілігі мандарин немесе ағылшын тілін түсіне алады. Метро басқармасы 10-шы бағыттағы станциялар үшін жаңа жүйелі нөмірлеу жүйесін сынақтан өткізді, бірақ оны басқа бағыттарға таратпады. 2009 жылдың 31 желтоқсанында Шанхайда жолаушылар ағыны туралы толыққанды ақпаратты нақты уақыт режимінде көрсететін веб-сайт іске қосылды. Әр станция мен бағыт жасыл (қалыпты жұмыс), сары (жолаушылар көп) және қызыл (тоқтатылған/жұмыс істемейді) түспен көрсетіледі.
Plasma screens on the platforms show passengers when the next two trains are coming, along with advertisements and public service announcements. The subway cars contain LCD screens showing advertisements and on some lines, the next stop, while above ground trains have LED screens showing the next stop. The LED screens are being phased in on line 1 and are also included in lines 7 and 9, two underground lines. Station signs are in Simplified Chinese and English. There are recorded messages stating the next stop in Mandarin, English, and (on lines 16 and 17 only) Shanghainese, but the messages stating nearby attractions or shops for a given station (a form of paid advertising) are in Mandarin only. The metro operating company is resistant to expanding use of Shanghainese for announcing stops, on the basis that, on most lines, the majority of passengers can understand either Mandarin or English. The Metro authority has tested a new systematic numbering system for stations on line 10, but did not extend it to other lines. On December 31, 2009 Shanghai launched a website displaying real time comprehensive passenger flow information, each station and line is displayed as either green (normal operation), yellow (crowded), and red (suspended/not in operation).
Қысқа кезекпен қызмет көрсету үлгілері
16-шы желіден басқа барлық желілерде қысқа маршруттық схемалар бар. Бөлігі қызметтер толық физикалық желінің тек бір (әдетте көбірек жолаушысы бар) бөлігіне ғана қызмет көрсетеді.
Short turn service patterns exist on all lines except line 16. Partial services serve only a (usually busier) sub segment of the entire physical line.
Жұмыс істеу уақыты мен пойыз аралығы
Шанхай метро станцияларының көпшілігі таңғы сағат 5:00-ден 6:00-ға дейін жұмыс істейді және 22:30-дан 23:00 аралығында аяқталады. Қазіргі уақыттағы кесте Шанхай метросының веб-сайтында қолжетімді. Топтық уақытта пойыздардың аралығы 9-жолда 1 минут 50 секундтан, ал 18-жолда 6 минутқа дейін өзгереді. Ішкі учаскелердегі желілерде таңертеңгі ең көп жүру уақытында пойыз аралығы үш минуттан аз, ал кешкі ең көп жүру уақытында 3 минут 45 секундтан аз болады. Сыртқы, қаладан алыс учаскелерде ең көп жүру уақытынан тыс пойыз аралығы ұзақ болады.
The operating hours for most Shanghai metro stations starts between 5:00 to 6:00 in the morning and ends between 22:30 to 23:00 CST. The current timetable is available on the Shanghai metro website. The interval of trains during peak hours differ between 1 minutes and 50 seconds on line 9 and 6 minutes on line 18. Lines in the inner sections have train intervals under three minutes during morning peak hours and under 3 minutes and 45 seconds during evening peak hour. The more suburban outer sections, outside peak hours train intervals are longer. + Headways by line Line Morning peak 2'30 2'30 5'00 3'10 2'30 2'00 1'55 2'00 1'50 2'30 2'00 2'30 2'30 3'20 3'40 3'30 3'30 3'00 Mid day 4'00 4'00 7'00 8'00 4'30 4'30 5'30 4'20 5'30 4'00 6'00 6'00 6'00 6'00 8'00 7'00 10'00 7'00 Evening peak 3'00 3'00 5'00 5'00 3'00 2'30 2'44 2'45 2'30 3'00 3'00 3'45 3'00 4'00 4'30 4'00 4'00 3'30 Weekend daytime 4'00 3'40 4'00 6'30 4'00 3'20 5'00 3'40 5'00 3'45 5'00 6'00 5'00 5'00 6'00 5'00 7'00 6'30 Other hours 4'00 5'00 6'30 5'00 7'30 5'00 5'00 5'00 6'00 5'00 6'00 6'00 6'00 5'00 5'00 5'00 8'00 6'30 12'0011'00 10'0012'00 10'00 10'00 8'00 6'0010'00 8'00 8'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 10'00 12'00 Notes Last updated: July 2023. Morning peak 2'30 4'00 10'00 7'30 4'00 4'00 3'30 5'30 9'00 10'00 5'00 5'00 6'40 7'20 7'00 6'00 3'20Mid day 6'00 8'00 14'00 9'00 9'00 11'00 8'00 5'30 12'00 12'00 6'00 6'00 12'00 12'00 10'00 7'00 6'30Evening peak 3'00 6'00 10'00 9'00 3'45 6'55 5'30 5'00 9'00 7'00 7'30 5'00 8'00 9'00 8'00 7'00 3'50Weekend daytime 4'00 7'20 13'00 8'00 10'00 10'00 7'20 5'00 10'00 10'00 6'00 5'00 10'00 12'00 7'00 6'30 6'00Other hours 4'00 5'00 13'00 7'30 10'00 10'00 10'00 6'00 6'00 11'00 6'00 6'00 5'00 5'00 8'00 6'30 9'00 12'00 11'00 17'00 10'00 12'0011'00 12'0010'00 14'00 18'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 12'00
+ Желі бойынша интервалдар
The operating hours for most Shanghai metro stations starts between 5:00 to 6:00 in the morning and ends between 22:30 to 23:00 CST. The current timetable is available on the Shanghai metro website. The interval of trains during peak hours differ between 1 minutes and 50 seconds on line 9 and 6 minutes on line 18. Lines in the inner sections have train intervals under three minutes during morning peak hours and under 3 minutes and 45 seconds during evening peak hour. The more suburban outer sections, outside peak hours train intervals are longer. + Headways by line Line Morning peak 2'30 2'30 5'00 3'10 2'30 2'00 1'55 2'00 1'50 2'30 2'00 2'30 2'30 3'20 3'40 3'30 3'30 3'00 Mid day 4'00 4'00 7'00 8'00 4'30 4'30 5'30 4'20 5'30 4'00 6'00 6'00 6'00 6'00 8'00 7'00 10'00 7'00 Evening peak 3'00 3'00 5'00 5'00 3'00 2'30 2'44 2'45 2'30 3'00 3'00 3'45 3'00 4'00 4'30 4'00 4'00 3'30 Weekend daytime 4'00 3'40 4'00 6'30 4'00 3'20 5'00 3'40 5'00 3'45 5'00 6'00 5'00 5'00 6'00 5'00 7'00 6'30 Other hours 4'00 5'00 6'30 5'00 7'30 5'00 5'00 5'00 6'00 5'00 6'00 6'00 6'00 5'00 5'00 5'00 8'00 6'30 12'0011'00 10'0012'00 10'00 10'00 8'00 6'0010'00 8'00 8'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 10'00 12'00 Notes Last updated: July 2023. Morning peak 2'30 4'00 10'00 7'30 4'00 4'00 3'30 5'30 9'00 10'00 5'00 5'00 6'40 7'20 7'00 6'00 3'20Mid day 6'00 8'00 14'00 9'00 9'00 11'00 8'00 5'30 12'00 12'00 6'00 6'00 12'00 12'00 10'00 7'00 6'30Evening peak 3'00 6'00 10'00 9'00 3'45 6'55 5'30 5'00 9'00 7'00 7'30 5'00 8'00 9'00 8'00 7'00 3'50Weekend daytime 4'00 7'20 13'00 8'00 10'00 10'00 7'20 5'00 10'00 10'00 6'00 5'00 10'00 12'00 7'00 6'30 6'00Other hours 4'00 5'00 13'00 7'30 10'00 10'00 10'00 6'00 6'00 11'00 6'00 6'00 5'00 5'00 8'00 6'30 9'00 12'00 11'00 17'00 10'00 12'0011'00 12'0010'00 14'00 18'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 12'00
The operating hours for most Shanghai metro stations starts between 5:00 to 6:00 in the morning and ends between 22:30 to 23:00 CST. The current timetable is available on the Shanghai metro website. The interval of trains during peak hours differ between 1 minutes and 50 seconds on line 9 and 6 minutes on line 18. Lines in the inner sections have train intervals under three minutes during morning peak hours and under 3 minutes and 45 seconds during evening peak hour. The more suburban outer sections, outside peak hours train intervals are longer. + Headways by line Line Morning peak 2'30 2'30 5'00 3'10 2'30 2'00 1'55 2'00 1'50 2'30 2'00 2'30 2'30 3'20 3'40 3'30 3'30 3'00 Mid day 4'00 4'00 7'00 8'00 4'30 4'30 5'30 4'20 5'30 4'00 6'00 6'00 6'00 6'00 8'00 7'00 10'00 7'00 Evening peak 3'00 3'00 5'00 5'00 3'00 2'30 2'44 2'45 2'30 3'00 3'00 3'45 3'00 4'00 4'30 4'00 4'00 3'30 Weekend daytime 4'00 3'40 4'00 6'30 4'00 3'20 5'00 3'40 5'00 3'45 5'00 6'00 5'00 5'00 6'00 5'00 7'00 6'30 Other hours 4'00 5'00 6'30 5'00 7'30 5'00 5'00 5'00 6'00 5'00 6'00 6'00 6'00 5'00 5'00 5'00 8'00 6'30 12'0011'00 10'0012'00 10'00 10'00 8'00 6'0010'00 8'00 8'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 10'00 12'00 Notes Last updated: July 2023. Morning peak 2'30 4'00 10'00 7'30 4'00 4'00 3'30 5'30 9'00 10'00 5'00 5'00 6'40 7'20 7'00 6'00 3'20Mid day 6'00 8'00 14'00 9'00 9'00 11'00 8'00 5'30 12'00 12'00 6'00 6'00 12'00 12'00 10'00 7'00 6'30Evening peak 3'00 6'00 10'00 9'00 3'45 6'55 5'30 5'00 9'00 7'00 7'30 5'00 8'00 9'00 8'00 7'00 3'50Weekend daytime 4'00 7'20 13'00 8'00 10'00 10'00 7'20 5'00 10'00 10'00 6'00 5'00 10'00 12'00 7'00 6'30 6'00Other hours 4'00 5'00 13'00 7'30 10'00 10'00 10'00 6'00 6'00 11'00 6'00 6'00 5'00 5'00 8'00 6'30 9'00 12'00 11'00 17'00 10'00 12'0011'00 12'0010'00 14'00 18'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 12'00
Жұма және сенбі күндері жұмыс уақыты ұзартылады
Қала орталығындағы бағыттарда жұма және сенбі күндері жұмыс уақыты қосымша бір сағатқа ұзартылады. 2017 жылдың 1 сәуірінен бастап 1, 2, 7 және 10 бағыттарының жұмыс уақыты әр жұма, сенбі және Қытайдың мемлекеттік мерекелеріне дейінгі соңғы жұмыс күндері әдеттегі соңғы пойыз кеткеннен кейін бір сағатқа ұзартылды. 2017 жылдың 1 шілдесінен бастап бұл шара 1, 4 және 5, 13 бағыттарына да қолданыла бастады. 2018 жылдың соңына қарай қала орталығындағы барлық станциялардың жұмыс уақыты жұма және сенбі күндері түнгі жартыдан кейін ұзартылды. 2020 жылдың 30 қыркүйегінен бастап 1, 2, 9 және 10 бағыттарында ұзартылған жұмыс қайта басталды. 2021 жылдың 30 сәуірінен бастап 7 және 13 бағыттарының демалыс күндеріндегі ұзартылған жұмысы да қайта басталды.
On lines in the city center on Fridays and Saturdays, operating hours are extended by an additional hour. From April 1, 2017, the operating hours of lines 1, 2, and 7 10 were extended by an hour after the regular last train on each Friday, Saturday and the last working days before Chinese Public Holidays. Since July 1, 2017 this was extended such that lines 1 4 and 5 13. By the end of 2018, all the stations in the city center extended their operating hours after midnight on Fridays and Saturdays. Since September 30, 2020 extended operation was resumed on lines 1, 2, 9 and 10. Since April 30, 2021 also extended weekend operation of lines 7 and 13 was resumed.
Хонгкиао темір жол стансасынан қосымша пойыздар
Жексенбіден бейсенбіге дейін 2 және 10-шы жолдардағы екі пойыз Хуньчьяо теміржол вокзалынан және әуежайдан жұмыс уақыты аяқталған соң жолаушыларды тасымалдайды және тек қана белгілі бір станцияларда тоқтайды.
On Sunday to Thursday, there are two trains on both line 2 and 10 taking passengers from Hongqiao railway station and airport after normal operation time and only stop at selected stations.
Тарифтер мен билет жүйесі
Әлемдегі көптеген метро жүйелері сияқты, Шанхай метрополитені де қашықтыққа негіделген тарифтік жүйені қолданады. Жүйе "бір билет желісін" пайдаланады, яғни барлық алмасу станцияларында ауысу мүмкін. Шанхай метрополитенінің ішінде ауысу кезінде қосымша билет сатып алудың қажеті жоқ, бірақ кейбір станцияларда басқа желіге ауысу үшін тарифтік аймақтан шығып, содан соң басқа желіге кіру үшін бір жолғы билет алу қажет (Шанхай қоғамдық көлік карталары мұндай жағдайда қолданылмайды, себебі олар шығу кезінде ақшадан кемітілмейді). Шанхай қоғамдық көлік картасы – бұл бір карта арқылы Шанхай қаласының көптеген қоғамдық көлік түрлеріне қол жеткізуге мүмкіндік беретін төлемнің тағы бір түрі. Барлық станцияларда Шанхай қоғамдық көлік картасын өздігінен зарядтау автоматтары орнатылған, олардың кейбіреулері карта сату және қайтару операцияларын қолдайды. Жолаушылар қоғамдық көлік карталарын сатып алып саяхаттауға да болады. 2005 жылдан бастап Шанхай метро станцияларында банкноттарды қабылдайтын автоматты билет сату автоматтары пайда болды. Автоматты билет сату автоматтары "тек монеталарға арналған" және "монеталар мен банкноттарды қабылдайтын" болып бөлінеді. "Тек монеталарға арналған" автоматтары 1 және 0,5 юаньдық монеталарды қабылдаса, "монеталар мен банкноттарды қабылдайтын" автоматтары 5, 10, 20 және 50 юаньдық банкноттар мен 1 және 0,5 юаньдық монеталарды қабылдайды. Аталған автоматтары қолма-қол ақшаны қайтарып береді.
Like many other metro systems in the world, Shanghai Metro uses a distance based fare system. The system uses a "one ticket network", which means that interchanging is possible between all interchange stations, given that the transfer staying within the Shanghai Metro system, without the purchase of another ticket where available, excluding some stations where transferring to another line at said station requires leaving the Fare Zone which mandates a Single Journey Ticket be used before entering that of another line, requiring the purchase of another Single Journey Ticket (Shanghai Public Transport Cards are exempt as they are not consumed upon exit). The Shanghai Public Transport Card, which allows access to most public transport in Shanghai under one card, is another form of payment. All stations are equipped with Shanghai public transport card self service recharge machines, some of which support card sales and card refund operations. Passengers can also choose to purchase public transport cards to travel. Since 2005 automatic ticket vending machine, which accepted banknotes, appeared in Shanghai Metro stations. Automatic ticket vending machines are divided into "coins only" and "coins and banknotes are collected", the coin only machine collects 1 yuan and 0.5 yuan, and the coins and banknotes all accept 5, 10, 20, and 50 yuan banknotes and 1 and, 0.5 yuan coins. Vending machines will provide change.
1,3 метрге дейінгі балалар
Бір немесе екі бала, бойы 1,3 метрден аспаса (оның ішінде), басқа жолаушымен бірге келе жатқанда жол төлемінен босатылады. Егер екі баладан көп болса, жолаушы билет алуы тиіс. Ересек адамның қадағалауынсыз мектепке дейінгі баланың жалғыз пойызға отыруына рұқсат етілмейді.
One or two children not taller than 1.3 meters (inclusive) are exempted from paying a fare in accompany of another passenger. In cases of more than two, the passenger should buy tickets. A preschool child, unattended by an adult, is not allowed to take the train alone.
Кезекті рұқсат қағазы
Метро жүйесінде 24 немесе 72 сағатқа дейін шексіз саяхаттауға мүмкіндік беретін билет ұсынылады. Бұл билет автоматтар арқылы сатылмайды, оны метро станцияларындағы қызмет көрсету орталықтарынан сатып алу қажет. Бір күндік билеттің бағасы 18 юань. Бұл билет 2010 жылғы 24 сәуірде Шанхайда өткен ЭКСПО-2010 көрмесіне арналған ретінде енгізілді. Үш күндік билеттің бағасы 45 юань. Бұл билет 2012 жылғы 8 наурыздан бастап қолжетімді болды. Маглевтің бір бағытты билеті және метро билетінің бағасы 55 юань. Бұл билет Шанхай Маглев пойызында бір рет саяхаттауға және метро жүйесінде 24 сағат бойы шексіз саяхаттауға мүмкіндік береді. Маглевтің барып-қайту билетінің бағасы 85 юань.
A pass for unlimited travel within the metro system for either 24 or 72 hours is offered. This pass is not available through vending machines, but has to be purchased at Service Centers at metro stations. A one day pass priced at 18 yuan. This pass was introduced on 24 April 2010 for the Expo 2010 held in Shanghai. A three day pass priced at 45 yuan. This pass was available since 8 March 2012. A Maglev single trip ticket and metro ticket priced at 55 yuan. This pass allows for a ride on the Shanghai Maglev Train and unlimited travel within the metro system for 24 hours. A Maglev round trip and metro ticket is priced at 85 yuan.
Қашықтыққа негізделген жол ақысы
Базалық жол ақысы 6 км-ден төмен саяхат үшін 3 юань (RMB), ал одан кейін әрбір қосымша 10 км үшін 1 юань. 2017 жылдың желтоқсанына дейін ең жоғары жол ақысы 15 юаньды құрады (Шығыс жері мен Дишуй көлі арасындағы саяхат, қазіргі уақыттағы ең ұзақ қашықтық). Бұл тариф схемасы 2005 жылғы 15 қыркүйектен бері өзгерген жоқ. Ең қысқа маршрут кез келген кіру-шығу станциялары арасындағы бірнеше маршрут ретінде есептеледі. Саяхат уақыты лимиті 4 сағат. Егер уақыт лимиті сақталмаса, қосымша ең төменгі бір жол ақысы (3 юань) талап етіледі. Тек Синьцзюан станциясынан Халық алаңы станциясына дейінгі саяхат үшін жол ақысы 4 юань, бірақ Халық алаңы станциясы мен Синьцзюан станциясы арасындағы қашықтық шамамен... Станцияда сол күні қолданылмаған билеттері бар жолаушылар ғана билеттерді қызмет көрсету орталығында қайтара алады. Пойыз 15 минуттан астам кешіккен жағдайда ақшаны қайтаруға болады, ал кешірім хаттарын ресми веб-сайттан, WeChat жеке аккаунтынан және Metropolis қосымшасынан жүктеуге болады.
The base fare is 3 yuan (RMB) for journeys under 6 km, then 1 yuan for each additional 10 km. As of December 2017, the highest fare is 15 yuan (travel between Oriental Land to Dishui Lake, the farthest distance at present). This fare scheme has not changed since 15 September 2005. Shortest route calculated as multiple route available between any entry exit stations. Travel time limit is 4 hour. Additional lowest single journey fare (3 yuan) is required if time limit is exceeded. For journeys exclusively from Xinzhuang Station to People's Square Station, the fare is 4 yuan, though the distance between People's Square Station and Xinzhuang Station is about
Only passengers with unused tickets at the station on the day can refund tickets at the service center. Refunds can also be processed in the event of a train failure for more than 15 minutes, and the apology letter can be downloaded on the official website, WeChat public account and Metropolis app.
Бір жолға арналған билет
Бір жолға арналған билеттерді билет сату автоматтарынан, ал кейбір станцияларда билет кассасынан сатып алуға болады. Бір реттік сапарға арналған билеттерге контактісіз RFID чипі орнатылған. Жүйеге кіргенде жолаушылар билетті турникеттің үстіндегі сканерге тигізеді, ал шығарда билетті сақтап, қайта пайдалануға жіберілген орынға салады. Бұл билет виртуалды айырма станциясында көшуге мүмкіндік бермейді. Жолаушылар қайтадан ақы төлейтін қақпадан кіргенде жаңа билет алуға тиіс.
Single Journey tickets can be purchased from ticket vending machines, and at some stations, at a ticket window. Single ride tickets are embedded with RFID contactless chips. When entering the system riders tap the ticket against a scanner above the turnstile, and when they exit they insert the ticket into a slot where it is stored and recycled. This ticket does not facilitate transfers at a virtual interchange station. Passengers would have to purchase a new ticket when reentering the fare gate.
C класындағы автомобильдер
1999 жылы «Шанхай Электрик» және «Alstom Metropolis» компаниялары «Шанхай Alstom Transportation Equipment Co., Ltd.» құруға 28 миллион АҚШ долларын инвестициялау туралы келісімге келді және Минханг қаласында рельстік көліктің пойыз өндіріс желісін құрды, ол жылына 300 пойыз жинауға қабілетті болды. «Шанхай Alstom» компаниясы құрылғаннан бастап тек C класты вагондарды өндіруге ғана лицензия алды, ал A класты вагондарды өндіруге лицензиясы болған жоқ. Сол кезде қалалық әкімдік «Шанхай» болашақ рельстік көліктің 5, 6 және 8-ші желілерінде жаңа компания өндірген 300 C вагонын сатып алатынын белгіледі. Екі тарап сол кезде 300 вагонды сатып алу туралы келісімге келді. Осы себепті Көлік зерттеу институты C класты вагондарға сәйкес келу үшін жолаушылар ағынын «төмендетуге» мәжбүр болды, бұл кішірек пойыздар үшін станция құрылысының аумағын қысқартуға мүмкіндік берді. 5, 6 және 8-ші желілерді салу кезінде вагондар тендер аяқталғаннан кейін емес, «Shentong Group» және «Shanghai Alstom» арасындағы «ішкі консультациялар мен келісімдер» нәтижесінде жасалған келісім бойынша жеткізілді, бұл Қытай Халық Республикасының тендерлер және конкурстар туралы заңының 3 және 4-баптарын бұзу болып табылды. 8-ші желідегі жолаушылар ағынын болжау жобасының жетекшісі 2005 жылға дейін жолаушылар ағынының болжамдық есебінің үздіксіз түзетулерден кейін ғана аяқталғанын растады. Дегенмен, 2003 жылы 8-ші желіге 168 C класты вагонды жеткізу туралы келісімге қол қойылды, яғни «Shentong Group» компаниясы «Shanghai Alstom» компаниясымен болжамдық есеп жарияланғаннан екі жыл бұрын келісімге келді және C класты вагонды пайдалану туралы шешім қабылдады. Ол кезде 2007-2010 жылдар аралығында 8-ші желінің күндізгі жолаушылар ағыны шамамен 500 000 жолаушыға жетеді деп болжаныпты. Оператор күніне тек 200 000 жолаушыны күткен. 8-ші желі ашылған кезде тығыздық өте жоғары болды, тіпті жолаушылар арасында дене жарақаттарына дейін соқты. 2010 жылы Шанхай метрополитені 8-ші желідегі пойыздарға жолаушыларды мінгізуге көмектесу үшін жолаушыларды итерушілерді жалдады, себебі тығыздық өте жоғары болды. Бүгінде 8-ші желі күніне 1 миллионнан астам жолаушыны тасымалдайды. 6-шы желідегі жолаушылар ағыны 105 000-нан асты. Алайда, ашылған күндері жолаушылар ағыны 150 000-ға жетті. Ашылу кезінде 13,5 минуттық интервалмен және тек төрт вагонмен, ең көп жүретін уақытта көлік күтуге 45 минутқа дейін соқты. Тиісті ведомстволар жолаушылар ағынын бағалау үшін жоспарланған желі маңындағы тұрғындарды жан-жақты зерттеу жүргізбеді, керісінше, көшіп-қонғандарды есепке алмаған үй шаруашылық тіркеу деректерін пайдаланды.
In 1999, Shanghai Electric and Alstom Metropolis signed an agreement to invest 28 million US dollars to establish Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd., and introduce a rail transit train production line in Minhang, which would be able to assemble 300 trains annually. Shanghai Alstom only had the national license to produce C class cars from its establishment and no license to produce A class cars. At that time, the municipal government stipulated that Shanghai would purchase 300 C cars produced by the new company on lines 5, 6, and 8 of the future rail transit construction. The two parties reached an agreement on the purchase of 300 cars at that time. For this reason, the Transportation Research Institute had to "reduce" the predicted passenger flow to accommodate the C class railcars, allowing for a reduction of the station's civil construction scope for the smaller trains. In the construction of lines 5, 6, and 8, the railcars were not supplied by the completion of the tender, but by a signed agreement for the railcars after "internal consultation and coordination" between Shentong Group and Shanghai Alstom, a violation of Articles 3 and 4 of the Law of the People's Republic of China on Tendering and Bidding. The person in charge of the passenger flow forecasting project of line 8 confirmed that the passenger flow forecast report of line 8 was not completed until 2005 after continuous revision. However, in 2003 an agreement was signed for line 8 to supply 168 C class vehicles, i. e., Shentong Group signed an agreement with Shanghai Alstom two years before the release of the forecast report, and decided to use the C class car. At that time, it was predicted that the forecast passenger flow of line 8 would be about 500,000 passengers per day during the three years from 2007 to 2010. The operator used as initial forecast passenger flow of only 200,000 passengers per day. line 8 was extremely congested upon opening, even leading to physical conflicts between passengers. In 2010, to deal with the overcrowding Shanghai Metro hired passenger pushers to assist commuters boarding line 8 trains. Today, line 8 carries up to over 1 million passengers a day. The estimated passenger flow of line 6 was more than 105,000. However, the highest passenger flow in the first few days of opening reached 150,000. With a headway of 13.5 minutes at opening and only four carriages, during peak hours people had to wait 45 minutes to get a ride. The relevant departments did not conduct a comprehensive survey of the residents around the proposed line to estimate passenger flow but instead household registration data was used which excludes migrant populations.
Басқа да даулар
2012 жылдың маусым айында Шанхай метросы Weibo әлеуметтік желісінде әйелдердің қоғамда көбірек киім киюін сұраған жазба жариялады. Жазбада, егер әйелдер ашық киім кисе, метрода қорлауға ұшырауының таңқаларлық жайт емес екені айтылды және әйелдер өздерін бағалауға шақырылды. Бұл жазба әйелдер құқығын қорғаушылар мен феминистердің қарсылығын тудырып, оны әйелдерге деген жеккөрушілік деп бағалады.
In June 2012, Shanghai Metro published a post on Weibo asking women to wear more clothing in public. The post argued that it was not surprising for women to be harassed in the subway if they are wearing revealing clothing and called on women to cherish themselves. This post attracted backlash from women's rights advocates and feminists who called the post misogynistic.
Пойыздардағы соққылар мен оқиғалар
2004 жылғы 24 наурыз: Тунхэ Синькун станциясының солтүстігіндегі айналыс жолында 1-ші желінің солтүстікке қарай созылуының сынақ жүргізілуі кезінде кешкі апат болды (бұл желі 2004 жылғы 28 желтоқсанда ашылды), 122-ші пойыз 102-ші пойызбен жанасып, 102-ші пойыздың жөндеуге келмейтіндей зақымдануына әкелді. 2007 жылы пойыздың зақымдалған бөлігі жаңа бөлікпен ауыстырылды. Апаттың толық мәліметтері әлі жарияланбады. 2009 жылғы 22 желтоқсанда сағат 5:58-де Оңтүстік Шанси жолы станциясы мен Халық алаңы станциясы арасындағы туннельдегі электрлік ақау бірнеше пойыздың тоқтауына себеп болды. Электрмен жабдықтау желісінің істен шығуына туннельдің жоғарғы бөлігінің құлауы және қысқа тұйықталу себеп болды. Белгілі бір учаске қызметтен тоқтатылды. Сағат 6:54-те, жол жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқанда, 1-ші желідегі екі пойыз арасында төмен жылдамдықты соқтығысу орын алды. 150-ші пойыз Шанхай теміржол вокзалының айналыс жолына бағытталғанда, сигнал беру жүйесі 20 км/сағ орнына 65 км/сағ жылдамдық кодын жіберді, нәтижесінде 150-ші және 117-ші пойыздар арасындағы қашықтық жеткіліксіз болды – сигнал жүйесі 0 км/сағ жылдамдық кодын жіберген кезде бұл қашықтық 118 метрді құрады. 150-ші пойыздың жылдамдығы 60,5 км/сағ-тан 62 км/сағ-қа дейін артқанда, пойыз машинисі шұғыл тоқтату жүргізіп, одан да ауыр соқтығысудың алдын алды. Пойыз сағатына 17 км жылдамдықпен 117-ші пойыздың артқы бөлігіне соқтығысты, ол төменгі платформадан кері бағытта айналыс жолына кірген еді. Ешкім зардап шекпеді, бірақ 150-ші пойыздың алдыңғы бөлігі және 117-ші пойыздың орта және артқы бөлігі қатты зақымдалды. 117-ші пойыздың ішінде жолаушылар болған жоқ. Қызмет сағат 11:48-де қайта жаңартылды. 150-ші пойыздың бірнеше жолаушылары сағат 11-ге дейін пойыздың ішінде күтіп отырды. Бұл апат миллиондаған таңғы жолаушыларға әсер етті және Дунчжи мерекесінде, яғни адамдар ата-бабаларының қабірлеріне барып құрмет көрсеткен кезде орын алды. Сағат 20:40-та тағы бір апат болды және учаске қайтадан жабылды. Сыртқы желінің қуат көтеріліміндегі ауытқулар салдарынан қосалқы станцияда трансформатордың істен шығуына байланысты өрт шықты. 2011 жылғы 27 шілдеде кешке 10-шы желінің пойзы станциядан жіберілгеннен кейін, оның филиалдық желіге баруы тиіс еді, бірақ қате жіберіліп, станцияға тоқтады, онда станцияға бара жатқан жолаушылар түсіп кетті. Шанхай метрополитені бұл оқиғаның себебі "сигналды тексерудің қателігі" болғанын мәлімдеді. 2011 жылғы 27 қыркүйекте сағат 14:51-де 10-шы желідегі екі пойыз Ююань бағы станциясы мен Лаоксимен станциясы арасында соқтығысып, 284-300 адам жарақат алды. Алғашқы тергеулер көрсеткендей, желіде қуат жоғалғаннан кейін сигнал жүйесі істен шыққандықтан, пойыз операторлары пойыздарды қолмен басқарғанда ережелерді бұзған. Өлім-жітім туралы хабарлама жоқ. 2013 жылғы 12 наурызда сағат 16:12-де 5-ші желінің екінші вагоны станцияның жанында рельстен шығып кетті. Зардап шеккендер болған жоқ. Бұл 5-ші желінің кестеден 48 минутқа қалып қоюына себеп болды. Кешігу кезінде желі қысқартылып, станцияға дейін Jiangchuan маршрутының 1-ші шаттл автобусы арқылы қызмет көрсетілді. Метро басшылығы апаттың себебі "сигнал жабдығының ақаулығы" болғанын мәлімдеді.
March 24, 2004: An evening crash at the turnaround line north of Tonghe Xincun station occurred during testing of the north extension of the line 1 (which opened on December 28, 2004), train No. 122 had a side collision with No. 102 train, resulting in train No. 102 being damaged beyond repair. In 2007, the damaged section of the train was replaced with a new section. Details of the crash have not been released. December 22, 2009 at 5:58 a. m., an electrical fault in the tunnel between South Shaanxi Road station and People's Square station caused a few trains to stall. The tripping failure of the power supply catenary was caused by the top of the tunnel falling down and causing a short circuit. The segment between and was suspended. At 6:54 a. m., while the track was under repair, a low speed collision occurred between two trains on line 1 at As train No. 150 went to the Shanghai railway station's turnaround the signalling system sent a speed code of 65 km/h instead of 20 km/h, resulting in insufficient braking distance as the distance between train No. 150 and No. 117 was only 118 meters when the signal system sent a code of a speed of 0 km/h. As train No. 150 increased speed from 60.5 km/h to 62 km/h, the train driver commenced emergency braking, preventing a more serious collision. The train collided at a speed of 17 km/h with the side of the rear of train No. 117 entering the turnaround track from the down platform in the reverse direction. Nobody was injured, but the front of the train No. 150 and the middle and rear of train No. 117 which was badly damaged. There were no passengers aboard train No. 117. Service resumed at 11:48 a. m. Some passengers on train No. 150 were in the train until 11 a. m. The crashes affected millions of morning commuters and occurred during Dongzhi Festival, when people visit cemeteries to pay tribute to their departed ancestors. At 8.40 p. m. another crash occurred and the section was suspended again. A fire broke out at the substation in , due to a transformer failure caused by fluctuations in the power supply of the external network. July 27, 2011 in the evening, after a train of line 10 was sent from station, it was supposed to be sent to station (branch line), but it was sent to by mistake, and then stopped at the station for passengers going to station to disembark. The Shanghai Metro claimed that the incident was caused by "signal debugging failure". September 27, 2011 at 2:51 p. m., two trains on line 10 collided between Yuyuan Garden station and Laoximen station, injuring 284–300 people. Initial investigations found that train operators violated regulations while operating the trains manually after a loss of power on the line caused its signal system to fail. No deaths were reported. March 12, 2013 at 16:12, the second car of a line 5 train derailed near station. There were no casualties. This caused the line 5 to run 48 minutes behind schedule. During the delay, the line was cut back to and service to the was served by the Jiangchuan Route 1 shuttle bus. The subway said the accident was caused by "signal equipment failure."
Платформадағы экран есіктерінің оқиғалары
2006 жылдың шілде айының соңында, сағат 19:50 шамасында 4-жолақтың Шанхай стадионы бекетінде орта жастағы әйел пойызға жолаушылар көптеп мінген кезде аяғы пойыз бен платформаның арасына ілігіп қалды. Ол аяғын шығарып алды, бірақ аяқ киімі платформаның астына түсіп, тері жарақаттарын алды. 2007 жылдың 24 шілдесі, сағат 14:41-де Сюдзяхуй станциясында бір жолаушы солтүстік бағытқа қарай келе жатқан 1-жолақтың пойызына дабыл естілгенде кірді. Оның ноутбугі пойыз есігі мен қақпа есіктің арасында қысылып, туннельдің қабырғасына соғылып, поезд қозғалғанда рельс жолына құлап түсті. Ноутбуктің құны 11 350 юань болды, ал Шанхай метрополитені тек 2 500 юань өтемақы төлеуге келісті. Жолаушы мәселені сотқа жүгінді, нәтижесінде екі тарап та кінәлі деп танылды. 2018 жылдың 6 маусымында, сағат 16:00 шамасында 8-жолақтың Халық алаңы станциясында әйел платформаның қақпа есіктерінің арасында қысылып, бас жарақатын алды. Кейіннен ол аурухана шығындарын өтеу үшін метро операторын сотқа берді және есік жабылар кезде дабыл естімегенін айтты. 2022 жылдың 22 қаңтарында, сағат 16:30-да 15-жолақтың "Циань" станциясындағы қарт әйел платформаның қақпа есігі мен пойыздың арасында қысылып жарақат алды және кейіннен көз жұмды.
End of July 2006 at the Shanghai Stadium station on line 4 at about 7:50 p. m. a middle aged women accidentally caught her foot between the train and the platform as a group of passengers swarmed aboard the train. She pulled out her foot, but her shoe fell under the platform and she suffered skin trauma. July 24, 2007 at 2:41 p. m. A passenger entered a northbound line 1 train at Xujiahui station when the buzzer sounded. His laptop bag was caught between the train door and the screen door and hit the tunnel wall, falling to the roadbed as the train began to move. The laptop was valued at 11,350 yuan and Shanghai Metro was only willing to compensate 2,500 yuan. The passenger took the matter to court, and both parties were ultimately found at fault. On June 6, 2018 at People's Square station on line 8 at about 4 p. m. a woman suffered a head injury after she became stuck between the platform screen doors. She later unsuccessfully sued the metro operator for hospital expenses, and claimed she did not hear the door closing chime. On January 22, 2022 at 16:30 on line 15 Qi'an Road station an elderly woman was injured and later died after becoming trapped between the platform screen door and train.
Басқа
2021 жылғы 13 тамызда ашылған Сюдзяхуй станциясында 1990 жылы 1-ші желі құрылысында Шанхай метрополитенінің бас инженері Лю Цзяньханның ескерткіші орнатылған.
Unveiled on 13 August 2021, Xujiahui Station has a statue of Liu Jianhang, chief engineer of Shanghai Metro when Line 1 was constructed in 1990.
Желі картасы мен статистика
Келесі деректер Шанхай метросының ұзындығы мен станциялар санын көрсетеді.
The following data displays the system length of Shanghai Metro and the number of stations.