Шанхайский метрополитен – крупнейшая в мире система по пассажиропотоку (3.88 млрд в 2019). 20 линий, 508 станций, охватывает 14 районов Шанхая и Куньшань.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шанхайское метро (; Шанхайский диалект: Zaon6he5 Di6thiq7) — система скоростного транспорта в Шанхае, обеспечивающая городское и пригородное сообщение в 14 из 16 муниципальных районов, а также с соседним поселком Хуацяо, расположенным в городе Куньшань провинции Цзянсу. Являясь основной частью более широкой многооператорской железнодорожной сети Шанхая, Шанхайское метро – вторая по протяжённости система метро в мире, общей протяжённостью и вторая по количеству станций, насчитывающая 508 станций на 20 линиях. Оно также занимает первое место в мире по годовому пассажиропотоку, обеспечив 3,88 миллиарда поездок в 2019 году.
Metro system in Shanghai, China
The Shanghai Metro (; Shanghainese: Zaon6he5 Di6thiq7) is a rapid transit system in Shanghai, operating urban and suburban transit services to 14 of its 16 municipal districts and to the neighboring township of Huaqiao, in Kunshan, Jiangsu Province. Forming the vast majority of the broader, multi operator Shanghai rail transit network, the Shanghai Metro system is the world's second longest metro system by route length, totaling and the second largest system by number of stations, with 508 stations across 20 lines. It also ranks first in the world by annual ridership, with 3.88 billion rides delivered in 2019.
История
Открытый в 1993 году, при этом полномасштабное строительство велось с 1986 года, Шанхайский метрополитен – третья по старшинству система скоростного транспорта в материковом Китае, после Пекинского метрополитена и Тяньцзиньского метро. Несмотря на то, что фактическое строительство и открытие Шанхайского метрополитена последовали за аналогичными проектами в Пекине и Тяньцзине, их первоначальное планирование относится к тому же периоду – концу 50-х и началу 60-х годов, до начала Культурной революции. Наиболее интенсивное расширение системы произошло в годы, предшествовавшие Всемирной выставке 2010 года, то есть с 2003 по 2010 год. В период с 2007 по 2010 год стало обычной практикой открывать новые линии и расширения ежегодно. Система продолжает расширяться: самые последние новые участки были открыты в начале 2024 года, а в настоящее время ведется строительство нескольких новых линий и расширений.
Opening in 1993 with full scale construction extending back to 1986, the Shanghai Metro is the third oldest rapid transit system in mainland China, after the Beijing Subway and the Tianjin Metro. Though actual construction and inauguration of the Shanghai Metro succeeded its counterparts in Beijing and Tianjin, their initial planning would date back to the same period, during the late 50s and early 60s, before the impact of the Cultural Revolution. The system saw its most rapid expansion during the years leading up to the 2010 World Expo, namely, between 2003 and 2010. Between 2007 and 2010, it was customary for new lines and extensions to open on an annual basis. The system is still expanding, with the most recent expansions opening in early 2024, and several new lines and extensions under construction.
1950-1965: Предложения и первые шаги
Первое предложение о строительстве метрополитена в Шанхае относится к 1950 году. На фоне воздушных налетов на Шанхай отступающими войсками Гоминьдана в том году, группа советских технических специалистов, посетивших город, представила Муниципальному комитету по городскому планированию и проектированию предложение о создании подземной железной дороги двойного назначения – для массовых перевозок в мирное время и в качестве убежища в военное время. Позже, в 1953 году, в ходе конфиденциальных консультаций с советскими специалистами по градостроительству Ли Ганчэном, занимавшим тогда должность заместителя начальника и партийного секретаря Муниципального строительного комитета Шанхая, на карте города были намечены первоначальные концепции линии, идущей с севера на юг, и линии, идущей с востока на запад, которые впоследствии стали Линией 1 и Линией 2. В 1959 году Муниципальный комитет по планированию подземной железной дороги совместно с Муниципальным бюро управления коммунальными услугами провел дополнительные консультации и общественные опросы для определения транспортных потребностей, в результате чего были выявлены несколько альтернативных планов для системы метро. В 1960 году, с созданием Бюро инженерных изысканий и строительства туннелей, город приступил к экспериментальному проекту проходки туннеля с использованием щита в Танцяо, Пудун, прорывшись на глубину более 100 метров туннелем диаметром 4,2 метра. Этот проект, получивший название «Проект 60», выполнялся в строжайшей секретности. Впоследствии, в августе 1985 года, Подготовительная рабочая группа по строительству скоростной железнодорожной линии Север-Юг представила в Муниципальный комитет по планированию и Муниципальный комитет по городскому и сельскому строительству и управлению отчет о планировании проекта, в котором приоритет отдавался участку от Синьлунхуа до Новой железнодорожной станции, и было принято окончательное решение о прокладке ранее неопределенного центрального участка линии под улицей Хуайхай. Таким образом, был определен первый этап первой подземной железнодорожной линии, впоследствии известной как Линия 1. Официальное одобрение строительства Линии 1 и долгосрочного плана развития Шанхайского метрополитена на уровне центрального правительства было получено в 1986 году. В том же году Государственный совет утвердил Генеральный план города Шанхая (1983–2000) – первое в истории Шанхая утверждение Генерального плана Государственным советом. В рамках этого Генерального плана была предусмотрена 40-летняя поэтапная программа, которая в конечном итоге должна была привести к строительству 11 линий метро общей протяженностью более 325 км к 2025 году. 14 августа 1986 года Государственный совет одобрил «Предложение о строительстве линии метрополитена города Шанхая от станции Синьлунхуа до железнодорожной станции Шанхая», что дало старт строительству Линии 1.
The first proposal of a subway system for Shanghai dates back to the year 1950. Against the backdrop of the air raids of Shanghai by the retreating Nationalist forces in that year, a team of Soviet technical specialists visiting the city made a proposal to the Municipal Committee on Urban Planning and Design for a dual purpose underground railway system, to be used for mass transit during peace times, and as shelter facility in times of war. It was later, in 1953, during confidential consultations held with Soviet urban planning specialists by Li Gancheng, the then Deputy Chief and Party Secretary of the Municipal Construction Committee in Shanghai, that the initial concepts of a north south line and an east west line were pencilled on a map of the city, which would later become Line 1 and Line 2. Further consultations and public surveys on transit needs were held in 1959 by a Municipal Planning Committee for Underground Railway, in conjunction with the Municipal Public Utilities Management Bureau, and identified multiple alternative plans for a subway system. In 1960, with a newly formed a Bureau of Tunnel Engineering, the city undertook an experimental shield tunneling project in Tangqiao, Pudong, excavating a tunnel with a 4.2m diameter shield for over 100 meters. Dubbed Project 60, this project was carried out in strict confidentiality. Subsequently, in August 1985, a Project Planning Report submitted to the Municipal Planning Committee and the Municipal Committee on Urban and Rural Construction and Management by the Preparation Working Group on the North–South Rapid Rail Transit Line prioritizes the Xinlonghua to New railway station segment, and makes a conclusive case for the route of the previously indeterminate middle segment of the line to be placed under Huaihai Road. Thus, the first stage of the first underground railway line, later Line 1, was determined. Formal central government level approval of both the construction of Line 1 and a long term system wide plan for the Shanghai Metro came in 1986. In that year, the State Council approved the Master City Plan of Shanghai (1983–2000), the first ever such approval by the State Council in the history of Shanghai. Part of that Master Plan included a 40 year phased program that would eventually see the construction of 11 metro lines covering over 325 km by 2025. On 14 August 1986, the State Council approved the "Proposal Concerning Construction of Shanghai City Subway Line from Xinlonghua Station to Shanghai Railway Station," clearing the pathway for the beginning of construction of Line 1.
1993-2002: открытие и первоначальное расширение
Южный участок линии 1 (четыре станции) открылся 28 мая 1993 года. Вся линия (включая центральный и северный участки) была открыта 10 апреля 1995 года, и в первый год она перевозила в среднем 600 000 пассажиров в день. Первая очередь линии 2 была открыта в июне 2000 года, а в 2010 году она соединила международный аэропорт Хунцяо (SHA) и международный аэропорт Пудун (PVG). 25-километровая Pearl Line (линия 3) начала коммерческую эксплуатацию в 2001 году. Линия 5 открылась в 2003 году. Линия 4 вошла в сеть в январе 2006 года и стала кольцевой линией в 2007 году. Генеральный план развития Шанхайского метрополитена на 1999–2020 годы был утвержден Государственным советом КНР 11 мая 2001 года. План предусматривал в общей сложности 17 линий, включая четыре линии скоростного внутригородского сообщения, восемь городских линий метро и пять линий легкорельсового транспорта общей протяженностью около 780 километров. Общая протяженность запланированной сети метро в центральной части города составит 488 километров. Кроме того, Шанхай усилит развитие пригородной железнодорожной сети, чтобы обеспечить ее связь и координацию с государственными железнодорожными линиями, линиями метро и легкорельсовым транспортом. Между каждым новым городом и центральной частью города планируется строительство одной или двух железнодорожных линий.
The southern section of line 1 (four stations) opened on May 28, 1993. The full line (including middle and northern sections) eventually opened on April 10, 1995, and in the first year, it handled an average of 600,000 passengers daily. The first phase of line 2 was inaugurated in June 2000, which in 2010 linked Hongqiao International Airport (SHA) and Pudong International Airport (PVG). The 25 km Pearl line (line 3) opened for revenue service in 2001. Line 5 opened in 2003. Line 4 joined the network in January 2006 and became a circular line in 2007. The Master Plan of Shanghai Metro Region 1999–2020 was approved by the State Council of China on May 11, 2001. The plan had 17 lines in total, containing four intra city region express rail lines, eight urban metro lines, and five urban light rail lines with a total length of about 780 kilometers. The total length of the planned MRT network in the central city will add up to 488 kilometers. In addition, Shanghai will strengthen the development of the suburban rail transport network so that it can link to and coordinate with state rail lines, metro lines, and light railways. One or two rail transport lines are planned between every new city and the central city.
2003-2010: Быстрое расширение для ЭКСПО-2010
В 2003 году, когда протяженность метро составляла всего 3 линии и 65 километров (при этом еще 5 линий находились в стадии строительства), Шанхай был выбран городом-хозяйкой Всемирной выставки 2010 года, и были разработаны планы по увеличению протяженности метро до 400 километров к моменту открытия выставки в 2010 году. Таким образом, первоначальный 40-летний план был выполнен на 15 лет раньше запланированного срока. К моменту проведения Всемирной выставки 2010 года метрополитен состоял из 11 линий общей протяженностью 407 км и 277 станций.
In 2003 when the length was only 3 lines, 65 kilometers (with a further 5 lines already under construction), Shanghai was named host city for the World Expo 2010, plans were made to extend the length of the Metro to 400 kilometers by the time it opened in 2010. Thereby it completed the initial 40 year plan 15 years ahead of schedule. During Expo 2010 the metro system consisted of 11 lines, 407 km, and 277 stations.
2011-2021: Завершение генерального плана
В 2009 году Шанхай объявил о планах ввести в эксплуатацию 21 линию к 2020 году, с расширением линий в пригородные районы. К концу 2021 года (по прогнозам) большая часть запланированных линий была открыта (за исключением линии 20, линии Цзяминь и линии Чунмин), что привело к 19 линиям (линии 1, 18 и Пуцзян), общей протяженностью 802 км и 516 станций. 16 октября 2013 года, с продлением линии 11 в Куншань провинции Цзянсу (около 6,5 км), Шанхайское метро стало первой системой скоростного транспорта в Китае, обеспечивающей сообщение между провинциями, и вторым междугородним метро после метро Гуанфо.
In 2009 Shanghai announced it would have 21 lines operating by 2020 with lines extending further into the suburban areas. At the end of 2021 (expected), most of the lines of the plan were opened (with an exemption of line 20, Jiamin line, and Chongming line) leading to 19 lines (line 1 18 and Pujiang), 802 km, 516 stations. On 16 October 2013, with the extension of line 11 into Kunshan in Jiangsu province (about 6.5 km), Shanghai Metro became the first rapid transit system in China to provide cross provincial service and the second intercity metro after the Guangfo Metro.
С 2021 года: строительство третьей фазы
Национальная комиссия по развитию и реформам одобрила план строительства сети метро города на 2018-2023 годы. Ожидается, что строительство пяти новых линий метро (и двух пригородных железнодорожных линий) и двух расширений существующих линий займет от пяти до шести лет и начнется до 2023 года. После завершения протяженность сети, включающей метро и пригородные железнодорожные линии, составит 1154 километра, а общее количество линий достигнет 27. В рамках Генерального плана развития Шанхая на 2017-2035 годы повышенное внимание уделяется другим видам рельсового транспорта. План предусматривает создание комплексной транспортной системы, состоящей из различных видов рельсового транспорта. Это межгородские линии (межгородская железная дорога, муниципальная железная дорога и скоростная железная дорога), городские линии (метро и легкорельсовый транспорт) и местные линии (современные трамваи и системы рельсового транспорта на пневмоходу) протяженностью более 1000 км каждый. К 2035 году доля общественного транспорта в общем объеме перевозок составит более 50%, а 60% станций рельсового транспорта в центральных районах города будут расположены на расстоянии не более 600 метров друг от друга. По данным Национальной комиссии по развитию и реформам, общая протяженность сети метрополитена Шанхая (включая пригородные железные дороги) к 2030 году составит 1642 километра, а к 2035 году – более 2000 километров.
The National Development and Reform Commission has approved the 2018 2023 construction plan for the city's Metro network. The construction of five new metro lines (and two commuter rail lines) and two extensions to opened lines are expected to take five to six years and are planned to start construction before 2023. After completion, there will be 27 metro and commuter rail lines covering 1,154 kilometers. With the Shanghai Master Plan, 2017 2035 more emphasis was put on other rail transit modes. The plan calls for a comprehensive transportation system that consists of multimodel rail transit. Intercity lines (intercity railway, municipality railway, and express railway), urban lines (subway and light rail), and local lines (modern tramcar, rubber tired transit system) in a length of more than 1,000 km each. By 2035, public transportation will account for over 50% of all means of transportation, and 60% of rail transit stations in the inner areas of the main city will have 600m of land coverage. According to the NDRC, the Shanghai Metro network (including commuter rail) will cover 1,642 kilometers in total by 2030 and more than 2,000 kilometers by 2035.
Поездка
С 1993 года пассажиропоток всей сети рос с вводом в эксплуатацию новых линий и участков. В 1995 году, в первый год работы, первой линией было перевезено 62 миллиона пассажиров (средний суточный пассажиропоток составил 223 000 человек). Пассажиропоток увеличивался на 10% ежегодно в период с 2011 по 2016 год и на 5% в период с 2017 по 2019 год. Снижение пассажиропотока в 2020 году обусловлено Covid-19. В 2021 году пассажиропоток восстановился почти до допандемийного уровня, составив 13,014 миллиона пассажиров на 31 декабря.
Since 1993, the ridership of the entire network has grown as the new lines or sections come into operation. In 1995, the first year of operation, line 1 carried 62 million passengers (average daily passenger volume of 223,000). Ridership increased between 2011 and 2016 with 10% per annum, between 2017 and 2019 with 5%. The reduction in ridership in 2020 is due to Covid 19. Ridership recovered to close to pre covid levels in 2021, with a ridership on 31 December of 13.014 million. + September 25, 2015 December 31, 2015 April 1, 2016 March 3, 2017 March 17, 2017 April 28, 2017 March 9, 2018 March 14, 2018 March 8, 2019 March 8, 2024 Total ridership 10,343 10,830 11,299 11,559 11,792 11,867 12,231 12,306 13,294 13,397 Transfers 4,340 4,435 4,886 4.977 5,240 5,240 5,931 Line 1,370 1,410 1,420 1,370 1,410 1,430 1,410 1,410 1,507* 1,280 Line 1,770 1,750 1,770 1,770 1,830 1,850 1,820 1,860 1,903 1,458 Line 610 600 640 610 630 640 610 610 621 469 Line 940 890 950 940 950 950 950 960 976* 763 Line 160 170 180 170 170 170 160 160 221* 208 Line 440 450* 470 490 500* 490 480 480 520* 472 Line 850 800 890 920* 920 900 950 960* 958 782 Line 1,080 1,080 1,080 1,110 1,120* 1,120 1,160* 1,150 1,221* 1,100 Line 940 970* 970 1,010* 1,020* 1,020 1,150* 1,150* 1,228* 1,243 Line 860 860 880 910 940 960 990* 1,000* 1,067* 1,007 Line 740 800* 860 920* 940* 960 960 950 1,012* 1,056* Line 220 540* 620 700 710 710 740 740 826* 844* Line 200 340 370 450* 450* 430 490* 500* 710* 712 Line 505* Line 418* Line 160 180 190 210 220 230 230 230 254 252 Line 120 120 175* 234 Line 555* 36* 38
25 сентября 2015 г. 31 декабря 2015 г. 1 апреля 2016 г. 3 марта 2017 г. 17 марта 2017 г. 28 апреля 2017 г. 9 марта 2018 г. 14 марта 2018 г. 8 марта 2019 г. 8 марта 2024 г.
Общий пассажиропоток 10 343 10 830 11 299 11 559 11 792 11 867 12 231 12 306 13 294 13 397
Пересадки 4 340 4 435 4 886 4 977 5 240 5 240 5 931
Линия 1 370 1 410 1 420 1 370 1 410 1 430 1 410 1 410 1 507* 1 280
Линия 1 770 1 750 1 770 1 770 1 830 1 850 1 820 1 860 1 903 1 458
Линия 610 600 640 610 630 640 610 610 621 469
Линия 940 890 950 940 950 950 950 960 976* 763
Линия 160 170 180 170 170 170 160 160 221* 208
Линия 440 450* 470 490 500* 490 480 480 520* 472
Линия 850 800 890 920* 920 900 950 960* 958 782
Линия 1 080 1 080 1 080 1 110 1 120* 1 120 1 160* 1 150 1 221* 1 100
Линия 940 970* 970 1 010* 1 020* 1 020 1 150* 1 150* 1 228* 1 243
Линия 860 860 880 910 940 960 990* 1 000* 1 067* 1 007
Линия 740 800* 860 920* 940* 960 960 950 1 012* 1 056*
Линия 220 540* 620 700 710 710 740 740 826* 844*
Линия 200 340 370 450* 450* 430 490* 500* 710* 712
Линия 505*
Линия 418*
Линия 160 180 190 210 220 230 230 230 254 252
Линия 120 120 175* 234
Линия 555*
Линия 36* 38
Since 1993, the ridership of the entire network has grown as the new lines or sections come into operation. In 1995, the first year of operation, line 1 carried 62 million passengers (average daily passenger volume of 223,000). Ridership increased between 2011 and 2016 with 10% per annum, between 2017 and 2019 with 5%. The reduction in ridership in 2020 is due to Covid 19. Ridership recovered to close to pre covid levels in 2021, with a ridership on 31 December of 13.014 million. + September 25, 2015 December 31, 2015 April 1, 2016 March 3, 2017 March 17, 2017 April 28, 2017 March 9, 2018 March 14, 2018 March 8, 2019 March 8, 2024 Total ridership 10,343 10,830 11,299 11,559 11,792 11,867 12,231 12,306 13,294 13,397 Transfers 4,340 4,435 4,886 4.977 5,240 5,240 5,931 Line 1,370 1,410 1,420 1,370 1,410 1,430 1,410 1,410 1,507* 1,280 Line 1,770 1,750 1,770 1,770 1,830 1,850 1,820 1,860 1,903 1,458 Line 610 600 640 610 630 640 610 610 621 469 Line 940 890 950 940 950 950 950 960 976* 763 Line 160 170 180 170 170 170 160 160 221* 208 Line 440 450* 470 490 500* 490 480 480 520* 472 Line 850 800 890 920* 920 900 950 960* 958 782 Line 1,080 1,080 1,080 1,110 1,120* 1,120 1,160* 1,150 1,221* 1,100 Line 940 970* 970 1,010* 1,020* 1,020 1,150* 1,150* 1,228* 1,243 Line 860 860 880 910 940 960 990* 1,000* 1,067* 1,007 Line 740 800* 860 920* 940* 960 960 950 1,012* 1,056* Line 220 540* 620 700 710 710 740 740 826* 844* Line 200 340 370 450* 450* 430 490* 500* 710* 712 Line 505* Line 418* Line 160 180 190 210 220 230 230 230 254 252 Line 120 120 175* 234 Line 555* 36* 38
Будущее расширение
Шанхайская система метро – одна из самых быстрорастущих в мире. Амбициозные планы расширения предусматривают 25 линий общей протяженностью к 2025 году. К этому времени все районы центрального Шанхая будут находиться в пределах досягаемости от станции метро. Шанхайское метро связано с системой метро Suzhou Rail Transit; линия 11 Suzhou Rail Transit соединяет линию 11 Шанхайского метро с линией 3 Suzhou Rail Transit. Планируемая дата открытия LineName Терминалы Длина Станции StatusRef. Ввод новой станции 1 Ожидает реализации Западное расширение 6В строительстве Западное расширение 5В строительстве Восточное расширение 2В строительстве Фаза I 6В строительстве Фаза I 32На стадии публичного обсуждения Фаза I Западный участок 7В строительстве Остальная часть Фазы I Шанхайский цирк мира 16В строительстве Фаза I 18В строительстве Южное расширение 1 Утверждено Южное расширение 1 Резерв южного расширения 1 Фаза II Западное расширение 1 Фаза I Восточное расширение 4 Фаза I Восточное расширение 4 Фаза II 3
The Shanghai Metro system is one of the fastest growing metro systems in the world. Ambitious expansion plans call for 25 lines with over of length by 2025. By then, every location in the central area of Shanghai will be within of a subway station. Shanghai metro is connected with the metro system of Suzhou Rail Transit; the Suzhou Rail Transit line 11 connects Shanghai Metro line 11 with Suzhou Rail Transit line 3. Planned opening date LineName Terminals Length Stations StatusRef. Infill station 1 Pending Western extension 6Under construction Western extension 5Under construction Eastern extension 2Under construction Phase I 6Under construction Phase I 32Planning publicity Phase I West Section 7Under construction Rest of Phase I Shanghai Circus World 16Under construction Phase I 18Under construction Southern extension 1 Approved Southern extension 1 Southern extension reserve 1 Phase II western extension 1 Phase I eastern extension 4 Phase I eastern extension 4 Phase II 3
Двери с платформой
Почти все станции оборудованы платформами с раздвижными акриловыми дверями безопасности (полной высоты) по краю платформы. На большей части эстакадных участков и на участке линии 2 от станции Сунхонг до станции Лунъян установлены двери высотой до половины платформы, называемые автоматическими платформами-воротами. Поезд останавливается так, чтобы его двери совпадали с раздвижными дверями на краю платформы, которые открываются одновременно с дверями поезда и закрываются в остальное время. При строительстве первых линий были предусмотрены условия для установки дверей безопасности платформы, но из-за высокой стоимости и отсутствия отечественных производителей установка не была произведена. В начале 2000-х годов, до установки дверей безопасности, ежегодное количество самоубийств в Шанхайском метро составляло в среднем около восьми человек. В 2003 году компания Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. разработала отечественные двери безопасности платформы, стоимость которых составила всего 40% от стоимости импортных (каждая установка стоила более 6 миллионов юаней). Станция, открытая 28 декабря 2004 года, стала первой станцией, на которой были установлены двери безопасности платформы. Для повышения пропускной способности и обеспечения безопасности пассажиров двери безопасности платформы были установлены на линии 4 и последующих линиях, а также была разработана программа модернизации старых линий. Модернизация существующих линий началась в ноябре 2005 года с линии 1 (первая станция была…), на основных станциях которой двери были установлены к концу 2006 года. Изначально двери безопасности платформы были установлены для предотвращения выхода холодного или горячего воздуха из станций с целью экономии электроэнергии, а не для спасения жизней.
Almost all stations have (full height) platform screen doors with sliding acrylic glass at the platform edge. Only half height doors called automatic platform gates are placed at most of the elevated sections and the section of line 2 from Songhong Road to Longyang Road. The train stops with its doors lined up with the sliding doors on the platform edge and open when the train doors open, and are closed at other times. During construction of the early lines conditions were reserved for the installation of platform screen doors but not installed, due to cost considerations and no domestic company made them. In the early 2000s, before the screen doors were installed, the annual suicide rate on the Shanghai subway system averaged about eight. In 2003 Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. developed domestically platform screen doors with costs only 40% of imported platform screen doors (they cost over RMB6 million each to install). , opened 28 December 2004, was the first station to have installed platform screen doors. To help cope with passenger handling, platform safety doors were built for line 4 onwards and a program for retrofitting older lines was put in place. The retrofitting on existing lines started in November 2005 with line 1 (first station was ) whose core stations had doors by the end of 2006. Originally, platform screen doors were adopted to prevent cool or hot air from leaving the station to reduce electricity usage, not save lives.
Возобновляемая энергия
Шанхайское метро начало строительство солнечных электростанций в 2013 году, а с 2019 года этот процесс был ускорен. Планируется построить солнечные электростанции на крышах общей установленной мощностью от 30 до 50 мегаватт в период с 2021 по 2025 год. В 2021 году, через свою дочернюю компанию Shanghai Metro New Energy Co., Ltd., Шанхайское метро владело десятью солнечными установками на крышах депо и парковок (Чуаньаньхэ, Чжибэй, Цзиньцзяо, Лонгян-роуд, Санлин, Фуцзин-роуд, Чжунчунь-роуд, Бейцхай-роуд, Чэнтай-роуд и Пуцзян-таун), которые произвели в среднем 23 миллиона кВтч электроэнергии за год. Годовое потребление электроэнергии Шанхайским метрополитеном превышает 2,5 миллиарда кВтч.
Shanghai metro started building solar plants from 2013 and the process has been accelerated since 2019, with plans to build rooftop solar plants with a total electricity generation capacity of 30 to 50 megawatts between 2021 and 2025. In 2021 it owned through it subsidiary Shanghai Metro New Energy Co., Ltd. ten rooftop solar plants on depots and parking lots (Chuanyanghe, Zhibei, Jinqiao, Longyang Road, Sanlin, Fujin Road, Zhongchun Road, Beizhai Road, Chentai Road and Pujiang Town) generating an average annual power generation of about 23 million kwh. Annual electricity consumption of Shanghai Metro exceeds 2.5 billion kWh.
Станции
По всей сети доступно покрытие сотовой связи. В 2020 году все станции обеспечивали покрытие сетью 5G. Также предоставляется бесплатный Wi-Fi. Туалеты для пассажиров есть более чем на 90% станций метро Шанхая. Система полностью приспособлена для людей на инвалидных колясках, на всех станциях установлены лифты.
There is cellular phone network coverage across the network. In 2020, all stations provided 5G network coverage. Free WiFi is also provided. There are toilets for passengers in more than 90% metro stations in Shanghai. The system is 100% wheelchair accessible, with elevators at all stations.
Безопасность
На всех станциях пассажиры подвергаются проверкам личного досмотра и досмотру их вещей инспекторами безопасности с использованием металлодетекторов и рентгеновских аппаратов. Предметы, запрещенные к проносу в общественный транспорт, такие как "огнестрельное оружие, боеприпасы, ножи, взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся и радиоактивные материалы, а также токсичные химические вещества", подлежат конфискации. Станции оборудованы системой видеонаблюдения. Полиция использует ее, например, для задержания карманников, зафиксированных камерами видеонаблюдения. Курение строго запрещено на территории метро. Велосипеды (включая складные) и домашние животные (включая кошек, собак и т.д.) не допускаются на станциях. Использование скейтбордов, роликовых коньков и другого подобного оборудования запрещено на станциях и в вагонах. С 1 апреля 2020 года действует общенациональный запрет на "нецивилизованное поведение" в метро Китая, который также включает правила, направленные на пресечение нарушений этикета, такие как наступание на сиденья, лежание на скамейках или полу, а также прослушивание музыки или просмотр видео на высокой громкости. Кроме того, по всей стране запрещено употребление пищи и напитков в вагонах метро, за исключением младенцев и лиц с определенными медицинскими показаниями. Первые аппараты АЭД (автоматические наружные дефибрилляторы) были установлены на станциях метро в 2015 году, а к концу 2021 года все станции метро были оснащены АЭД. С 14 февраля 2022 года работа линии 11 в городе Куншань была приостановлена из-за случаев заболевания COVID-19 в городе Сучжоу.
Riders are subject to searches of their persons and belongings at all stations by security inspectors using metal detectors, X ray machines. Items banned from public transportation such as "guns, ammunition, knives, explosives, flammable and radioactive materials, and toxic chemicals" are subject to confiscation. Stations are equipped with closed circuit television. Police use it to arrest pickpockets caught on CCTV, for example. Smoking is strictly prohibited in the metro premises. Bicycles (including folding bikes) and pets (including cats, dogs etc.) are not allowed in stations. The use of skateboards, roller skates and other equipment is not allowed in stations and carriages. Since April 1, 2020 there is a national ban on "Uncivilized Behavior" on China's Subways, which also includes conduct rules cracking down on bad subway etiquette, such as stepping on seats, lying down on a bench or floor and playing music or videos out loud. It also bans eating and drinking on subway cars nationwide, with exceptions for infants and people with certain medical conditions. First AEDs (automatic external defibrillator) were installed at Metro stations in 2015, with all metro stations having AEDs at the end of 2021. From February 14, 2022 the operations of line 11 in Kunshan have been suspended due to COVID 19 cases in Suzhou.
Информационные системы для пассажиров
На плазменных экранах на платформах пассажирам показывают время прибытия следующих двух поездов, а также рекламу и общественные объявления. В вагонах метро установлены ЖК-экраны, на которых демонстрируется реклама и, на некоторых линиях, следующая остановка. На наземных поездах установлены светодиодные экраны, отображающие следующую остановку. Светодиодные экраны постепенно внедряются на линии 1 и также установлены на линиях 7 и 9 – двух подземных линиях. Указатели станций выполнены на упрощенном китайском и английском языках. Автоматические объявления следующей остановки звучат на мандаринском, английском и (только на линиях 16 и 17) на шанхайском диалекте, в то время как объявления о расположенных рядом достопримечательностях или магазинах (форма платной рекламы) ведутся только на мандаринском языке. Руководство метро выступает против расширения использования шанхайского диалекта для объявления остановок, мотивируя это тем, что на большинстве линий большинство пассажиров понимают либо мандаринский, либо английский. Администрация метро тестировала новую систематическую систему нумерации станций на линии 10, но не стала распространять её на другие линии. 31 декабря 2009 года в Шанхае был запущен веб-сайт, отображающий в режиме реального времени полную информацию о пассажиропотоке. Каждая станция и линия отображаются как зеленые (нормальная работа), желтые (высокая загруженность) и красные (приостановлена/не функционирует).
Plasma screens on the platforms show passengers when the next two trains are coming, along with advertisements and public service announcements. The subway cars contain LCD screens showing advertisements and on some lines, the next stop, while above ground trains have LED screens showing the next stop. The LED screens are being phased in on line 1 and are also included in lines 7 and 9, two underground lines. Station signs are in Simplified Chinese and English. There are recorded messages stating the next stop in Mandarin, English, and (on lines 16 and 17 only) Shanghainese, but the messages stating nearby attractions or shops for a given station (a form of paid advertising) are in Mandarin only. The metro operating company is resistant to expanding use of Shanghainese for announcing stops, on the basis that, on most lines, the majority of passengers can understand either Mandarin or English. The Metro authority has tested a new systematic numbering system for stations on line 10, but did not extend it to other lines. On December 31, 2009 Shanghai launched a website displaying real time comprehensive passenger flow information, each station and line is displayed as either green (normal operation), yellow (crowded), and red (suspended/not in operation).
Служба по коротким оборотам
На всех линиях, кроме 16-й, существуют схемы движения с коротким маршрутом. Частичное обслуживание охватывает только (обычно более загруженный) участок всей физической линии.
Short turn service patterns exist on all lines except line 16. Partial services serve only a (usually busier) sub segment of the entire physical line.
Часы работы и интервалы между поездами
Часы работы большинства станций метро в Шанхае начинаются с 5:00 до 6:00 утра и заканчиваются с 22:30 до 23:00 по пекинскому времени. Текущее расписание доступно на сайте Шанхайского метрополитена. Интервал движения поездов в часы пик варьируется от 1 минуты 50 секунд на линии 9 до 6 минут на линии 18. На линиях в центральных районах интервалы между поездами составляют менее трех минут в утренний час пик и менее 3 минут 45 секунд в вечерний час пик. На более удаленных, пригородных участках интервалы между поездами вне часов пик больше.
The operating hours for most Shanghai metro stations starts between 5:00 to 6:00 in the morning and ends between 22:30 to 23:00 CST. The current timetable is available on the Shanghai metro website. The interval of trains during peak hours differ between 1 minutes and 50 seconds on line 9 and 6 minutes on line 18. Lines in the inner sections have train intervals under three minutes during morning peak hours and under 3 minutes and 45 seconds during evening peak hour. The more suburban outer sections, outside peak hours train intervals are longer. + Headways by line Line Morning peak 2'30 2'30 5'00 3'10 2'30 2'00 1'55 2'00 1'50 2'30 2'00 2'30 2'30 3'20 3'40 3'30 3'30 3'00 Mid day 4'00 4'00 7'00 8'00 4'30 4'30 5'30 4'20 5'30 4'00 6'00 6'00 6'00 6'00 8'00 7'00 10'00 7'00 Evening peak 3'00 3'00 5'00 5'00 3'00 2'30 2'44 2'45 2'30 3'00 3'00 3'45 3'00 4'00 4'30 4'00 4'00 3'30 Weekend daytime 4'00 3'40 4'00 6'30 4'00 3'20 5'00 3'40 5'00 3'45 5'00 6'00 5'00 5'00 6'00 5'00 7'00 6'30 Other hours 4'00 5'00 6'30 5'00 7'30 5'00 5'00 5'00 6'00 5'00 6'00 6'00 6'00 5'00 5'00 5'00 8'00 6'30 12'0011'00 10'0012'00 10'00 10'00 8'00 6'0010'00 8'00 8'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 10'00 12'00 Notes Last updated: July 2023. Morning peak 2'30 4'00 10'00 7'30 4'00 4'00 3'30 5'30 9'00 10'00 5'00 5'00 6'40 7'20 7'00 6'00 3'20Mid day 6'00 8'00 14'00 9'00 9'00 11'00 8'00 5'30 12'00 12'00 6'00 6'00 12'00 12'00 10'00 7'00 6'30Evening peak 3'00 6'00 10'00 9'00 3'45 6'55 5'30 5'00 9'00 7'00 7'30 5'00 8'00 9'00 8'00 7'00 3'50Weekend daytime 4'00 7'20 13'00 8'00 10'00 10'00 7'20 5'00 10'00 10'00 6'00 5'00 10'00 12'00 7'00 6'30 6'00Other hours 4'00 5'00 13'00 7'30 10'00 10'00 10'00 6'00 6'00 11'00 6'00 6'00 5'00 5'00 8'00 6'30 9'00 12'00 11'00 17'00 10'00 12'0011'00 12'0010'00 14'00 18'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 12'00
Интервалы движения поездов по линиям:
The operating hours for most Shanghai metro stations starts between 5:00 to 6:00 in the morning and ends between 22:30 to 23:00 CST. The current timetable is available on the Shanghai metro website. The interval of trains during peak hours differ between 1 minutes and 50 seconds on line 9 and 6 minutes on line 18. Lines in the inner sections have train intervals under three minutes during morning peak hours and under 3 minutes and 45 seconds during evening peak hour. The more suburban outer sections, outside peak hours train intervals are longer. + Headways by line Line Morning peak 2'30 2'30 5'00 3'10 2'30 2'00 1'55 2'00 1'50 2'30 2'00 2'30 2'30 3'20 3'40 3'30 3'30 3'00 Mid day 4'00 4'00 7'00 8'00 4'30 4'30 5'30 4'20 5'30 4'00 6'00 6'00 6'00 6'00 8'00 7'00 10'00 7'00 Evening peak 3'00 3'00 5'00 5'00 3'00 2'30 2'44 2'45 2'30 3'00 3'00 3'45 3'00 4'00 4'30 4'00 4'00 3'30 Weekend daytime 4'00 3'40 4'00 6'30 4'00 3'20 5'00 3'40 5'00 3'45 5'00 6'00 5'00 5'00 6'00 5'00 7'00 6'30 Other hours 4'00 5'00 6'30 5'00 7'30 5'00 5'00 5'00 6'00 5'00 6'00 6'00 6'00 5'00 5'00 5'00 8'00 6'30 12'0011'00 10'0012'00 10'00 10'00 8'00 6'0010'00 8'00 8'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 10'00 12'00 Notes Last updated: July 2023. Morning peak 2'30 4'00 10'00 7'30 4'00 4'00 3'30 5'30 9'00 10'00 5'00 5'00 6'40 7'20 7'00 6'00 3'20Mid day 6'00 8'00 14'00 9'00 9'00 11'00 8'00 5'30 12'00 12'00 6'00 6'00 12'00 12'00 10'00 7'00 6'30Evening peak 3'00 6'00 10'00 9'00 3'45 6'55 5'30 5'00 9'00 7'00 7'30 5'00 8'00 9'00 8'00 7'00 3'50Weekend daytime 4'00 7'20 13'00 8'00 10'00 10'00 7'20 5'00 10'00 10'00 6'00 5'00 10'00 12'00 7'00 6'30 6'00Other hours 4'00 5'00 13'00 7'30 10'00 10'00 10'00 6'00 6'00 11'00 6'00 6'00 5'00 5'00 8'00 6'30 9'00 12'00 11'00 17'00 10'00 12'0011'00 12'0010'00 14'00 18'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 12'00
The operating hours for most Shanghai metro stations starts between 5:00 to 6:00 in the morning and ends between 22:30 to 23:00 CST. The current timetable is available on the Shanghai metro website. The interval of trains during peak hours differ between 1 minutes and 50 seconds on line 9 and 6 minutes on line 18. Lines in the inner sections have train intervals under three minutes during morning peak hours and under 3 minutes and 45 seconds during evening peak hour. The more suburban outer sections, outside peak hours train intervals are longer. + Headways by line Line Morning peak 2'30 2'30 5'00 3'10 2'30 2'00 1'55 2'00 1'50 2'30 2'00 2'30 2'30 3'20 3'40 3'30 3'30 3'00 Mid day 4'00 4'00 7'00 8'00 4'30 4'30 5'30 4'20 5'30 4'00 6'00 6'00 6'00 6'00 8'00 7'00 10'00 7'00 Evening peak 3'00 3'00 5'00 5'00 3'00 2'30 2'44 2'45 2'30 3'00 3'00 3'45 3'00 4'00 4'30 4'00 4'00 3'30 Weekend daytime 4'00 3'40 4'00 6'30 4'00 3'20 5'00 3'40 5'00 3'45 5'00 6'00 5'00 5'00 6'00 5'00 7'00 6'30 Other hours 4'00 5'00 6'30 5'00 7'30 5'00 5'00 5'00 6'00 5'00 6'00 6'00 6'00 5'00 5'00 5'00 8'00 6'30 12'0011'00 10'0012'00 10'00 10'00 8'00 6'0010'00 8'00 8'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 10'00 12'00 Notes Last updated: July 2023. Morning peak 2'30 4'00 10'00 7'30 4'00 4'00 3'30 5'30 9'00 10'00 5'00 5'00 6'40 7'20 7'00 6'00 3'20Mid day 6'00 8'00 14'00 9'00 9'00 11'00 8'00 5'30 12'00 12'00 6'00 6'00 12'00 12'00 10'00 7'00 6'30Evening peak 3'00 6'00 10'00 9'00 3'45 6'55 5'30 5'00 9'00 7'00 7'30 5'00 8'00 9'00 8'00 7'00 3'50Weekend daytime 4'00 7'20 13'00 8'00 10'00 10'00 7'20 5'00 10'00 10'00 6'00 5'00 10'00 12'00 7'00 6'30 6'00Other hours 4'00 5'00 13'00 7'30 10'00 10'00 10'00 6'00 6'00 11'00 6'00 6'00 5'00 5'00 8'00 6'30 9'00 12'00 11'00 17'00 10'00 12'0011'00 12'0010'00 14'00 18'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 12'00
Примечание:
Последнее обновление: июль 2023 г.
The operating hours for most Shanghai metro stations starts between 5:00 to 6:00 in the morning and ends between 22:30 to 23:00 CST. The current timetable is available on the Shanghai metro website. The interval of trains during peak hours differ between 1 minutes and 50 seconds on line 9 and 6 minutes on line 18. Lines in the inner sections have train intervals under three minutes during morning peak hours and under 3 minutes and 45 seconds during evening peak hour. The more suburban outer sections, outside peak hours train intervals are longer. + Headways by line Line Morning peak 2'30 2'30 5'00 3'10 2'30 2'00 1'55 2'00 1'50 2'30 2'00 2'30 2'30 3'20 3'40 3'30 3'30 3'00 Mid day 4'00 4'00 7'00 8'00 4'30 4'30 5'30 4'20 5'30 4'00 6'00 6'00 6'00 6'00 8'00 7'00 10'00 7'00 Evening peak 3'00 3'00 5'00 5'00 3'00 2'30 2'44 2'45 2'30 3'00 3'00 3'45 3'00 4'00 4'30 4'00 4'00 3'30 Weekend daytime 4'00 3'40 4'00 6'30 4'00 3'20 5'00 3'40 5'00 3'45 5'00 6'00 5'00 5'00 6'00 5'00 7'00 6'30 Other hours 4'00 5'00 6'30 5'00 7'30 5'00 5'00 5'00 6'00 5'00 6'00 6'00 6'00 5'00 5'00 5'00 8'00 6'30 12'0011'00 10'0012'00 10'00 10'00 8'00 6'0010'00 8'00 8'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 10'00 12'00 Notes Last updated: July 2023. Morning peak 2'30 4'00 10'00 7'30 4'00 4'00 3'30 5'30 9'00 10'00 5'00 5'00 6'40 7'20 7'00 6'00 3'20Mid day 6'00 8'00 14'00 9'00 9'00 11'00 8'00 5'30 12'00 12'00 6'00 6'00 12'00 12'00 10'00 7'00 6'30Evening peak 3'00 6'00 10'00 9'00 3'45 6'55 5'30 5'00 9'00 7'00 7'30 5'00 8'00 9'00 8'00 7'00 3'50Weekend daytime 4'00 7'20 13'00 8'00 10'00 10'00 7'20 5'00 10'00 10'00 6'00 5'00 10'00 12'00 7'00 6'30 6'00Other hours 4'00 5'00 13'00 7'30 10'00 10'00 10'00 6'00 6'00 11'00 6'00 6'00 5'00 5'00 8'00 6'30 9'00 12'00 11'00 17'00 10'00 12'0011'00 12'0010'00 14'00 18'00 10'0010'00 12'00 13'00 10'00 12'00
Расширенный рабочий день по пятницам и субботам
На линиях в центре города по пятницам и субботам время работы продлевается на дополнительный час. С 1 апреля 2017 года время работы линий 1, 2 и 7-10 было продлено на один час после последнего регулярного поезда по пятницам, субботам и в последние рабочие дни перед китайскими государственными праздниками. С 1 июля 2017 года это было расширено на линии 1, 4 и 5-13. К концу 2018 года все станции в центре города продлили время работы после полуночи по пятницам и субботам. С 30 сентября 2020 года продленная работа была возобновлена на линиях 1, 2, 9 и 10. С 30 апреля 2021 года также возобновилась продленная работа в выходные дни на линиях 7 и 13.
On lines in the city center on Fridays and Saturdays, operating hours are extended by an additional hour. From April 1, 2017, the operating hours of lines 1, 2, and 7 10 were extended by an hour after the regular last train on each Friday, Saturday and the last working days before Chinese Public Holidays. Since July 1, 2017 this was extended such that lines 1 4 and 5 13. By the end of 2018, all the stations in the city center extended their operating hours after midnight on Fridays and Saturdays. Since September 30, 2020 extended operation was resumed on lines 1, 2, 9 and 10. Since April 30, 2021 also extended weekend operation of lines 7 and 13 was resumed.
Дополнительные поезда от железнодорожного вокзала Хунцяо
С воскресенья по четверг на линиях 2 и 10 ходят два поезда, следующие из железнодорожного вокзала Хунцзяо и аэропорта после окончания обычного расписания и останавливающиеся только на избранных станциях.
On Sunday to Thursday, there are two trains on both line 2 and 10 taking passengers from Hongqiao railway station and airport after normal operation time and only stop at selected stations.
Тарифы и система билетов
Как и многие другие системы метро в мире, Шанхайское метро использует систему оплаты проезда, зависящую от расстояния. Система построена по принципу "единой билетной сети", что означает возможность пересадок на всех пересадочных станциях, при условии, что пересадка осуществляется в пределах системы метро Шанхая без необходимости приобретения дополнительного билета, если это возможно. Однако на некоторых станциях для перехода на другую линию необходимо покинуть тарифную зону, что требует использования разового билета перед входом на другую линию и, соответственно, покупки еще одного разового билета (карты общественного транспорта Шанхая освобождены от этого правила, так как при выходе они не списываются). Картой общественного транспорта Шанхая, обеспечивающей доступ к большинству видов общественного транспорта в Шанхае по одной карте, можно воспользоваться как альтернативным способом оплаты. Все станции оборудованы аппаратами самообслуживания для пополнения карт общественного транспорта Шанхая, некоторые из которых также поддерживают продажу и возврат карт. Пассажиры также могут приобрести карту общественного транспорта для поездок. С 2005 года на станциях Шанхайского метро появились автоматические автоматы по продаже билетов, принимающие банкноты. Эти автоматы делятся на два типа: принимающие только монеты и принимающие монеты и банкноты. Автоматы, принимающие только монеты, принимают монеты номиналом 1 и 0,5 юаня, а автоматы, принимающие монеты и банкноты, принимают банкноты номиналом 5, 10, 20 и 50 юаней, а также монеты номиналом 1 и 0,5 юаня. Автоматы выдают сдачу.
Like many other metro systems in the world, Shanghai Metro uses a distance based fare system. The system uses a "one ticket network", which means that interchanging is possible between all interchange stations, given that the transfer staying within the Shanghai Metro system, without the purchase of another ticket where available, excluding some stations where transferring to another line at said station requires leaving the Fare Zone which mandates a Single Journey Ticket be used before entering that of another line, requiring the purchase of another Single Journey Ticket (Shanghai Public Transport Cards are exempt as they are not consumed upon exit). The Shanghai Public Transport Card, which allows access to most public transport in Shanghai under one card, is another form of payment. All stations are equipped with Shanghai public transport card self service recharge machines, some of which support card sales and card refund operations. Passengers can also choose to purchase public transport cards to travel. Since 2005 automatic ticket vending machine, which accepted banknotes, appeared in Shanghai Metro stations. Automatic ticket vending machines are divided into "coins only" and "coins and banknotes are collected", the coin only machine collects 1 yuan and 0.5 yuan, and the coins and banknotes all accept 5, 10, 20, and 50 yuan banknotes and 1 and, 0.5 yuan coins. Vending machines will provide change.
Дети до 1,3 метра
Один или два ребенка ростом не более 1,3 метра (включительно) перевозятся бесплатно в сопровождении другого пассажира. В случае, если детей больше двух, пассажир должен приобрести для них билеты. Детям дошкольного возраста запрещается самостоятельно пользоваться поездом без сопровождения взрослого.
One or two children not taller than 1.3 meters (inclusive) are exempted from paying a fare in accompany of another passenger. In cases of more than two, the passenger should buy tickets. A preschool child, unattended by an adult, is not allowed to take the train alone.
Периодическая пропускная
В метро предлагается пропуск, дающий право на неограниченное количество поездок в течение 24 или 72 часов. Этот пропуск нельзя приобрести в автоматах по продаже билетов, его необходимо покупать в сервисных центрах на станциях метро. Пропуск на один день стоит 18 юаней. Он был введен 24 апреля 2010 года в связи с проведением выставки Expo 2010 в Шанхае. Пропуск на три дня стоит 45 юаней. Он был доступен с 8 марта 2012 года. Билет на одну поездку на Маглеве и в метро стоит 55 юаней. Этот билет позволяет совершить поездку на Шанхайском маглеве и неограниченно пользоваться метро в течение 24 часов. Билет на поездку туда и обратно на Маглеве и в метро стоит 85 юаней.
A pass for unlimited travel within the metro system for either 24 or 72 hours is offered. This pass is not available through vending machines, but has to be purchased at Service Centers at metro stations. A one day pass priced at 18 yuan. This pass was introduced on 24 April 2010 for the Expo 2010 held in Shanghai. A three day pass priced at 45 yuan. This pass was available since 8 March 2012. A Maglev single trip ticket and metro ticket priced at 55 yuan. This pass allows for a ride on the Shanghai Maglev Train and unlimited travel within the metro system for 24 hours. A Maglev round trip and metro ticket is priced at 85 yuan.
Тарифы на основе расстояния
Базовый тариф составляет 3 юаня (RMB) для поездок протяженностью до 6 км, затем 1 юань за каждые дополнительные 10 км. По состоянию на декабрь 2017 года максимальный тариф составляет 15 юаней (за поездку между Oriental Land и озером Дишуй, что является самым большим расстоянием на данный момент). Эта тарифная схема не менялась с 15 сентября 2005 года. Кратчайший маршрут рассчитывается как один из множества доступных маршрутов между любыми станциями отправления и прибытия. Максимальное время в пути – 4 часа. В случае превышения этого времени взимается дополнительная минимальная плата за поездку (3 юаня). Для поездок только между станцией Xinzhuang и станцией Народной площади стоимость проезда составляет 4 юаня, хотя расстояние между станцией Народной площади и станцией Xinzhuang составляет около…
Возврат билетов в сервисном центре возможен только для пассажиров, имеющих неиспользованные билеты в день обращения. Возврат также производится в случае задержки поезда более чем на 15 минут. Письмо с извинениями можно скачать на официальном сайте, в официальном аккаунте WeChat и в приложении Metropolis.
The base fare is 3 yuan (RMB) for journeys under 6 km, then 1 yuan for each additional 10 km. As of December 2017, the highest fare is 15 yuan (travel between Oriental Land to Dishui Lake, the farthest distance at present). This fare scheme has not changed since 15 September 2005. Shortest route calculated as multiple route available between any entry exit stations. Travel time limit is 4 hour. Additional lowest single journey fare (3 yuan) is required if time limit is exceeded. For journeys exclusively from Xinzhuang Station to People's Square Station, the fare is 4 yuan, though the distance between People's Square Station and Xinzhuang Station is about
Only passengers with unused tickets at the station on the day can refund tickets at the service center. Refunds can also be processed in the event of a train failure for more than 15 minutes, and the apology letter can be downloaded on the official website, WeChat public account and Metropolis app.
Билет на один рейс
Билеты на одну поездку можно приобрести в автоматах по продаже билетов, а на некоторых станциях – в кассах. Билеты на одну поездку оснащены бесконтактными RFID-чипами. Для прохода в систему пассажиры прикладывают билет к считывателю над турникетом, а при выходе вставляют билет в специальный слот, где он сохраняется и перерабатывается. Этот билет не позволяет совершать пересадки на виртуальной пересадочной станции. Пассажирам потребуется приобрести новый билет при повторном проходе через турникет.
Single Journey tickets can be purchased from ticket vending machines, and at some stations, at a ticket window. Single ride tickets are embedded with RFID contactless chips. When entering the system riders tap the ticket against a scanner above the turnstile, and when they exit they insert the ticket into a slot where it is stored and recycled. This ticket does not facilitate transfers at a virtual interchange station. Passengers would have to purchase a new ticket when reentering the fare gate.
Автомобили класса С
В 1999 году Shanghai Electric и Alstom Metropolis подписали соглашение об инвестировании 28 миллионов долларов США для создания Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. и внедрения линии по производству подвижного состава для железных дорог в районе Минхан, способной собирать 300 поездов в год. С момента своего основания Shanghai Alstom имела только национальную лицензию на производство вагонов класса C и не имела лицензии на производство вагонов класса A. В то время муниципальное правительство постановило, что Шанхай закупит 300 вагонов класса C, произведенных новой компанией, для линий 5, 6 и 8 будущего строительства метрополитена. Обе стороны достигли соглашения о закупке 300 вагонов в то время. В связи с этим Транспортному исследовательскому институту пришлось "снизить" прогнозируемый пассажиропоток для соответствия вагонам класса C, что позволило уменьшить объем гражданского строительства станций для более коротких поездов. В строительстве линий 5, 6 и 8 вагоны поставлялись не по результатам тендера, а по подписанному соглашению о поставках после "внутренних консультаций и согласований" между Shentong Group и Shanghai Alstom, что является нарушением статей 3 и 4 Закона КНР о тендерах и торгах. Руководитель проекта прогнозирования пассажиропотока линии 8 подтвердил, что отчет о прогнозе пассажиропотока линии 8 был завершен только в 2005 году после многократных доработок. Однако в 2003 году было подписано соглашение о поставке 168 вагонов класса C для линии 8, то есть Shentong Group заключила соглашение с Shanghai Alstom за два года до публикации отчета о прогнозе и приняла решение использовать вагоны класса C. В то время прогнозировалось, что пассажиропоток линии 8 составит около 500 000 пассажиров в день в течение трех лет с 2007 по 2010 год. Оператор использовал в качестве первоначального прогноза пассажиропоток всего 200 000 пассажиров в день. Линия 8 была чрезвычайно перегружена после открытия, что приводило даже к физическим столкновениям между пассажирами. В 2010 году, чтобы справиться с переполненностью, Шанхайский метрополитен нанял сопровождающих пассажиров, чтобы помогать пассажирам при посадке в поезда линии 8. Сегодня линия 8 перевозит до 1 миллиона пассажиров в день. Предполагаемый пассажиропоток линии 6 составлял более 105 000 человек. Однако максимальный пассажиропоток в первые дни открытия достиг 150 000 человек. Интервал движения составлял 13,5 минут при наличии всего четырех вагонов, из-за чего в часы пик пассажирам приходилось ждать 45 минут, чтобы попасть в поезд. Соответствующие ведомства не проводили комплексного опроса жителей вблизи предлагаемой линии для оценки пассажиропотока, а вместо этого использовали данные регистрации домохозяйств, которые исключают мигрантов.
In 1999, Shanghai Electric and Alstom Metropolis signed an agreement to invest 28 million US dollars to establish Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd., and introduce a rail transit train production line in Minhang, which would be able to assemble 300 trains annually. Shanghai Alstom only had the national license to produce C class cars from its establishment and no license to produce A class cars. At that time, the municipal government stipulated that Shanghai would purchase 300 C cars produced by the new company on lines 5, 6, and 8 of the future rail transit construction. The two parties reached an agreement on the purchase of 300 cars at that time. For this reason, the Transportation Research Institute had to "reduce" the predicted passenger flow to accommodate the C class railcars, allowing for a reduction of the station's civil construction scope for the smaller trains. In the construction of lines 5, 6, and 8, the railcars were not supplied by the completion of the tender, but by a signed agreement for the railcars after "internal consultation and coordination" between Shentong Group and Shanghai Alstom, a violation of Articles 3 and 4 of the Law of the People's Republic of China on Tendering and Bidding. The person in charge of the passenger flow forecasting project of line 8 confirmed that the passenger flow forecast report of line 8 was not completed until 2005 after continuous revision. However, in 2003 an agreement was signed for line 8 to supply 168 C class vehicles, i. e., Shentong Group signed an agreement with Shanghai Alstom two years before the release of the forecast report, and decided to use the C class car. At that time, it was predicted that the forecast passenger flow of line 8 would be about 500,000 passengers per day during the three years from 2007 to 2010. The operator used as initial forecast passenger flow of only 200,000 passengers per day. line 8 was extremely congested upon opening, even leading to physical conflicts between passengers. In 2010, to deal with the overcrowding Shanghai Metro hired passenger pushers to assist commuters boarding line 8 trains. Today, line 8 carries up to over 1 million passengers a day. The estimated passenger flow of line 6 was more than 105,000. However, the highest passenger flow in the first few days of opening reached 150,000. With a headway of 13.5 minutes at opening and only four carriages, during peak hours people had to wait 45 minutes to get a ride. The relevant departments did not conduct a comprehensive survey of the residents around the proposed line to estimate passenger flow but instead household registration data was used which excludes migrant populations.
Другие споры
В июне 2012 года Шанхайское метро опубликовало пост в Weibo, призывающий женщин носить более скромную одежду в общественных местах. В посте утверждалось, что случаи домогательств к женщинам в метро неудивительны, если они одеты вызывающе, и призывалось к женщинам заботиться о себе. Этот пост вызвал критику со стороны защитниц прав женщин и феминисток, которые назвали его женоненавистническим.
In June 2012, Shanghai Metro published a post on Weibo asking women to wear more clothing in public. The post argued that it was not surprising for women to be harassed in the subway if they are wearing revealing clothing and called on women to cherish themselves. This post attracted backlash from women's rights advocates and feminists who called the post misogynistic.
Поездные столкновения и инциденты
24 марта 2004 года: вечернее столкновение на линии разворота к северу от станции Тунхэ Синькун произошло во время испытаний северного участка линии 1 (открытой 28 декабря 2004 года). Поезд № 122 совершил боковое столкновение с поездом № 102, в результате чего поезд № 102 был поврежден без возможности восстановления. В 2007 году поврежденный участок поезда был заменен новым. Подробности столкновения не разглашаются. 22 декабря 2009 года в 5:58 утра, из-за электрической неисправности в тоннеле между станцией Южная Шэньси-роуд и станцией Народная площадь, несколько поездов были остановлены. Отключение питания было вызвано обрушением свода тоннеля, что привело к короткому замыканию. Движение на участке между [… ] было приостановлено. В 6:54 утра, во время ремонтных работ на путях, произошло столкновение двух поездов на линии 1. Когда поезд № 150 направлялся к разворотной петле Шанхайского вокзала, система сигнализации передала код скорости 65 км/ч вместо 20 км/ч, что привело к недостаточному тормозному пути. Расстояние между поездом № 150 и поездом № 117 составляло всего 118 метров, когда система сигнализации передала код скорости 0 км/ч. Когда поезд № 150 увеличил скорость с 60,5 км/ч до 62 км/ч, машинист применил экстренное торможение, предотвратив более серьезное столкновение. Столкновение произошло на скорости 17 км/ч с боковой частью задней части поезда № 117, который въезжал на разворотный путь с боковой платформы в обратном направлении. Пострадавших не было, но была повреждена передняя часть поезда № 150, а также средняя и задняя части поезда № 117. В поезде № 117 не было пассажиров. Движение было возобновлено в 11:48 утра. Некоторые пассажиры поезда № 150 оставались в поезде до 11:00. Столкновения затронули миллионы утренних пассажиров и произошли во время праздника Дунчжи, когда люди посещают кладбища, чтобы почтить память предков. В 20:40 произошла еще одна авария, и движение на участке [… ] было снова приостановлено. На подстанции произошел пожар из-за отказа трансформатора, вызванного колебаниями напряжения во внешней сети. 27 июля 2011 года вечером, после отправления поезда линии 10 со станции […], он должен был быть направлен на станцию [… ] (ответвление), но по ошибке был отправлен на станцию […], где остановился для высадки пассажиров, направлявшихся на станцию […]. Шанхайское метро заявило, что инцидент был вызван "сбоем при отладке системы сигнализации". 27 сентября 2011 года в 2:51 два поезда на линии 10 столкнулись между станциями Ююань и Лаоксимен, в результате чего пострадали от 284 до 300 человек. Первоначальное расследование показало, что машинисты нарушили правила, управляя поездами вручную после отключения электроэнергии на линии, что привело к отказу системы сигнализации. О погибших не сообщалось. 12 марта 2013 года в 16:12 второй вагон поезда линии 5 сошел с рельсов вблизи станции […]. Жертв не было. Это привело к задержке движения на линии 5 на 48 минут. Во время задержки линия была укорочена до станции […], а до станции [… ] движение осуществлялось автобусом-шаттлом Jiangchuan Route 1. В метро заявили, что авария была вызвана "неисправностью сигнального оборудования".
March 24, 2004: An evening crash at the turnaround line north of Tonghe Xincun station occurred during testing of the north extension of the line 1 (which opened on December 28, 2004), train No. 122 had a side collision with No. 102 train, resulting in train No. 102 being damaged beyond repair. In 2007, the damaged section of the train was replaced with a new section. Details of the crash have not been released. December 22, 2009 at 5:58 a. m., an electrical fault in the tunnel between South Shaanxi Road station and People's Square station caused a few trains to stall. The tripping failure of the power supply catenary was caused by the top of the tunnel falling down and causing a short circuit. The segment between and was suspended. At 6:54 a. m., while the track was under repair, a low speed collision occurred between two trains on line 1 at As train No. 150 went to the Shanghai railway station's turnaround the signalling system sent a speed code of 65 km/h instead of 20 km/h, resulting in insufficient braking distance as the distance between train No. 150 and No. 117 was only 118 meters when the signal system sent a code of a speed of 0 km/h. As train No. 150 increased speed from 60.5 km/h to 62 km/h, the train driver commenced emergency braking, preventing a more serious collision. The train collided at a speed of 17 km/h with the side of the rear of train No. 117 entering the turnaround track from the down platform in the reverse direction. Nobody was injured, but the front of the train No. 150 and the middle and rear of train No. 117 which was badly damaged. There were no passengers aboard train No. 117. Service resumed at 11:48 a. m. Some passengers on train No. 150 were in the train until 11 a. m. The crashes affected millions of morning commuters and occurred during Dongzhi Festival, when people visit cemeteries to pay tribute to their departed ancestors. At 8.40 p. m. another crash occurred and the section was suspended again. A fire broke out at the substation in , due to a transformer failure caused by fluctuations in the power supply of the external network. July 27, 2011 in the evening, after a train of line 10 was sent from station, it was supposed to be sent to station (branch line), but it was sent to by mistake, and then stopped at the station for passengers going to station to disembark. The Shanghai Metro claimed that the incident was caused by "signal debugging failure". September 27, 2011 at 2:51 p. m., two trains on line 10 collided between Yuyuan Garden station and Laoximen station, injuring 284–300 people. Initial investigations found that train operators violated regulations while operating the trains manually after a loss of power on the line caused its signal system to fail. No deaths were reported. March 12, 2013 at 16:12, the second car of a line 5 train derailed near station. There were no casualties. This caused the line 5 to run 48 minutes behind schedule. During the delay, the line was cut back to and service to the was served by the Jiangchuan Route 1 shuttle bus. The subway said the accident was caused by "signal equipment failure."
Случаи с дверями платформы
В конце июля 2006 года на станции «Шанхайский стадион» 4-й линии около 7:50 вечера женщина средних лет случайно зацепила ногу между поездом и платформой, когда большая группа пассажиров заходила в вагон. Ей удалось вытащить ногу, но туфля упала под платформу, и она получила повреждение кожи. 24 июля 2007 года в 14:41 пассажир вошел в поезд 1-й линии, следующий в северном направлении, на станции «Сюдзяхуэй», когда прозвучал предупредительный сигнал. Его сумка для ноутбука зажалась между дверью поезда и защитной дверью платформы, ударилась о стену тоннеля и упала на балласт, когда поезд начал движение. Ноутбук оценивался в 11 350 юаней, а Шанхайское метро согласилось выплатить компенсацию в размере всего 2500 юаней. Пассажир обратился в суд, и в конечном итоге оба были признаны частично виновными. 6 июня 2018 года на станции «Народная площадь» 8-й линии около 16:00 женщина получила травму головы, застряв между защитными дверями платформы. Позже она безуспешно подала в суд на оператора метро, требуя возмещения расходов на лечение, утверждая, что не слышала сигнал закрытия дверей. 22 января 2022 года в 16:30 на станции «Циань-роуд» 15-й линии пожилая женщина получила травмы и впоследствии скончалась, оказавшись зажатой между защитной дверью платформы и поездом.
End of July 2006 at the Shanghai Stadium station on line 4 at about 7:50 p. m. a middle aged women accidentally caught her foot between the train and the platform as a group of passengers swarmed aboard the train. She pulled out her foot, but her shoe fell under the platform and she suffered skin trauma. July 24, 2007 at 2:41 p. m. A passenger entered a northbound line 1 train at Xujiahui station when the buzzer sounded. His laptop bag was caught between the train door and the screen door and hit the tunnel wall, falling to the roadbed as the train began to move. The laptop was valued at 11,350 yuan and Shanghai Metro was only willing to compensate 2,500 yuan. The passenger took the matter to court, and both parties were ultimately found at fault. On June 6, 2018 at People's Square station on line 8 at about 4 p. m. a woman suffered a head injury after she became stuck between the platform screen doors. She later unsuccessfully sued the metro operator for hospital expenses, and claimed she did not hear the door closing chime. On January 22, 2022 at 16:30 on line 15 Qi'an Road station an elderly woman was injured and later died after becoming trapped between the platform screen door and train.
Другое
Станция Сюдзяхуэй была открыта 13 августа 2021 года и украшена статуей Лю Цзяньхана, главного инженера Шанхайского метрополитена во время строительства первой линии в 1990 году.
Unveiled on 13 August 2021, Xujiahui Station has a statue of Liu Jianhang, chief engineer of Shanghai Metro when Line 1 was constructed in 1990.
Карта сети и статистика
Следующие данные отображают протяженность линий Шанхайского метрополитена и число станций.
The following data displays the system length of Shanghai Metro and the number of stations.