Маттапанская троллейбусная линия: история и модернизация

Введение

Линия легкорельсового транспорта в Бостоне и Милтоне, штат Массачусетс

Линия Ashmont–Mattapan High Speed Line, обычно называемая Mattapan Trolley, — это частично разделенная от железнодорожной сети линия легкорельсового транспорта, являющаяся частью скоростной линии Red Line MBTA. Линия, проходящая через Бостон и Милтон, штат Массачусетс, была открыта 26 августа 1929 года в результате модернизации бывшей пригородной железнодорожной линии. На ней используются исключительно трамваи PCC, построенные в 1940-х годах. Пассажирам необходимо сделать пересадку на станции Ashmont, чтобы получить доступ к остальной части Red Line, использующей тяжелый рельсовый подвижной состав метро. По этому маршруту курсируют только трамваи, и на нём всего два железнодорожных переезда с общественным доступом. Все станции оборудованы низкими платформами, но на всех, кроме станции Valley Road, установлены подъёмники для инвалидных колясок или деревянные пандусы для обеспечения доступности. В отличие от большинства линий исторических трамваев, она является неотъемлемой частью современной транспортной системы MBTA, а не туристической достопримечательностью. Планируется реконструкция линии для современных легкорельсовых транспортных средств.

Подъездные железнодорожные линии

Железная дорога Dorchester and Milton Branch Railroad была открыта в декабре 1847 года от Непонсета на главной линии Old Colony Railroad до станции Mattapan в Дорчестере через Милтон Миллс (позже Милтон Лоуэр Миллс, затем просто Милтон). Линия была немедленно сдана в аренду Old Colony Railroad в качестве её милтонского ответвления. Old Colony Railroad построила железную дорогу Shawmut Branch от площади Харрисон на главной линии до Милтона Лоуэр Миллс через площадь Пибоди в 1872 году. В 1893 году Old Colony Railroad и её ответвления были приобретены New York, New Haven and Hartford Railroad. К концу этого десятилетия пассажирский трафик на обеих линиях, принадлежащих New Haven, резко сократился из-за сети электрифицированных трамвайных линий BERy, которые обеспечивали связь с линиями скоростного транспорта в , , , и. Около 1920 года BERy достигла соглашения с New Haven и Бостонской транспортной комиссией о реализации плана Дорчестерского кольца. В январе 1981 года MBTA предложила закрыть линию Mattapan в любое время, начиная с марта, из-за серьёзных бюджетных проблем. Закрытие было отменено, однако линия Mattapan и ветка Ashmont были закрыты с 20 июня 1981 года по 16 января 1982 года для замены путей и ремонта туннелей. С 14 по 29 октября 2023 года автобусы вновь заменили движение на линии для проведения работ по путям. MBTA запустила проект трансформации линии Mattapan в 2019 году, хотя активная фаза началась только в 2022 году. Проект направлен на замену троллейбусов PCC легкорельсовыми транспортными средствами по мере обновления парка Green Line, восстановление способности линии функционировать во время снегопадов, реконструкцию всех восьми станций, замену путей и сигналов, а также ремонт мостов. Одновременно проводится реабилитация существующего парка для продления срока службы троллейбусов до прибытия LRV. К 2023 году работы по проектированию были выполнены на 15%. В рамках проекта будет демонтирована петля, построенная на станции Ashmont в 2007 году.

Маршрут

Линия начинается и заканчивается в городе Бостон, но большая часть южной половины её маршрута проходит в северной части соседнего города Милтон. Она следует по полосе отвода двух бывших веток железной дороги Old Colony Railroad, на которых пригородное железнодорожное сообщение осуществлялось до 1920-х годов. Большая часть маршрута пролегает параллельно реке Непонсет, дважды её пересекая. Полоса отвода принадлежит MBTA и имеет всего два пересечения на уровне переездов на протяжении её 2,6-мильного (4 км) маршрута. Между станциями Cedar Grove и Butler линия проходит через центр кладбища Cedar Grove. По состоянию на июль 2023 года, в часы пик в будние дни линия работает с интервалом 6 минут, а в остальное время – 12–13 минут.

Аварии

20 марта 1979 года три троллейбуса столкнулись между станциями Центральная авеню и Долина-Роуд. Первые два троллейбуса остановились, чтобы избежать полицейской машины, застрявшей на путях, пока офицер расследовал распитие алкоголя подростками вблизи линии. Третий троллейбус не успел затормозить, приближаясь к крутому повороту с ограниченной видимостью, и врезался в первые два троллейбуса, в результате чего были ранены пассажиры, но никто не погиб. Используя финансирование, выделенное по Закону об американском восстановлении и реинвестициях 2009 года, MBTA провела пилотное тестирование технологии, аналогичной системе предотвращения столкновений в автомобилях, с использованием радара и ускоряющегося звукового сигнала для предупреждения машинистов о препятствиях на пути. Как и система автоматической остановки поезда, она должна была остановить поезд, если машинист не предпринял бы действий для предотвращения столкновения. В случае успеха систему планировалось внедрить на Зелёной линии, где в последние годы произошло несколько столкновений. 26 ноября 2014 года недействующий трамвай столкнулся с трамваем, находящимся в эксплуатации, в районе Седар-Гроув. Семь человек получили ранения. 29 декабря 2017 года столкновение двух трамваев, находящихся в эксплуатации, привело к травмам 17 человек. Авария, произошедшая по вине машиниста, привела к тому, что на линии осталось всего пять исправных трамваев.

Подвижной состав

Подвижной состав состоит из восстановленных трамваев PCC, которые ранее входили в парк, совместно используемый с Green Line. Исторический подвижной состав сохранен в основном из-за того, что линия, построенная для трамваев 1920-х годов, потребовала бы существенной перестройки для размещения более тяжелых современных вагонов, используемых на Green Line. Для очистки линии от снега MBTA поддерживает снегоуборщик на реактивной тяге, официально Portec RMC Hurricane Jet Snow Blower, модель RP 3, прозванный "Snowzilla". Snowzilla весит, имеет размеры 8 на 12 на 27 футов и приводится в движение турбореактивным двигателем Westinghouse J34. Он потребляет приблизительно реактивного топлива за один проход очистки линии. На других линиях T для очистки путей от снега используются обычные поезда, но тяговые двигатели вагонов PCC вышли бы из строя при использовании для этой цели. Текущий парк вагонов PCC – это "военные" PCC, построенные Pullman Standard в 1945–46 годах. Они непрерывно используются в коммерческой эксплуатации в Бостоне с момента постройки, хотя вагоны PCC не были назначены на линию Mattapan до 1955 года. Во время последней реконструкции вагоны были перекрашены из прежней схемы окраски Green Line в более яркий оранжево-кремовый дизайн, близкий к их первоначальному цвету. Несколько раз MBTA предлагала заменить трамваи PCC новыми троллейбусами или автобусами, и каждый раз сталкивалась со значительным сопротивлением со стороны общественности. В плане капитальных вложений на 2017–2021 финансовый год, утвержденном советом директоров MassDOT в июне 2016 года, на линию было выделено 9 миллионов долларов, в том числе 3,7 миллиона долларов на содержание вагонов PCC. В плане также предусмотрено 5 миллионов долларов на "альтернативную услугу замены вагонов PCC", которые будут использованы для будущего финансирования в случае принятия решения об альтернативном виде транспорта. В 2017 году MBTA начала проект стоимостью 7,9 миллиона долларов на капитальный ремонт троллейбусов и модернизацию тяговых систем, но дальнейшие проблемы, такие как колебания напряжения, повредили четыре работающих состава в начале 2018 года. 5 февраля 2018 года сообщалось, что еще восемь троллейбусов будут возвращены в эксплуатацию в 2019 году, а ремонт продлит срок службы составов еще на 7–8 лет. После нескольких задержек первый восстановленный троллейбус поступил в эксплуатацию в марте 2022 года. MBTA также объявила в 2018 году о повторном изучении альтернатив эксплуатации троллейбусов. Местные политики и жители, проживающие вдоль линии, выразили обеспокоенность по поводу возможного преобразования линии в автобусную и предпочли бы сохранить маршрут с использованием рельсовой технологии. По состоянию на январь 2019 года наиболее перспективным вариантом считалась возможная модернизация для использования новых легкорельсовых транспортных средств (или вагонов типа 9, переданных с Green Line).

The rolling stock consists of rebuilt PCC streetcars, which were formerly part of a fleet shared with the Green Line. The historic rolling stock is retained largely because the line, built for 1920s streetcars, would have to be substantially rebuilt to accommodate the heavier modern cars used on the Green Line. In order to clear the line of snow, the MBTA maintains a jet engine powered snowblower, officially the Portec RMC Hurricane Jet Snow Blower, model RP 3, dubbed "Snowzilla". Snowzilla weighs , measures 8 by 12 by 27 feet, and is powered by a Westinghouse J34 turbojet engine. It uses approximately of jet fuel per line clearing run. Other T lines simply run regular trains to clear the tracks of snow, but the PCC cars' traction motors would short out if they were used for that purpose. The current set of PCC cars are "Wartime" PCCs, built by Pullman Standard in 1945–46. They have been in continuous revenue service in Boston since their construction, although PCC cars were not assigned to the Mattapan Line until 1955. During the latter rebuild, the cars were repainted from their former Green Line paint scheme to a brighter orange and cream design, similar to their original coloring. On several occasions, the MBTA has proposed to replace the PCC streetcars either with newer trolleys or with buses, and has met with substantial community opposition on each occasion. The FY2017 FY2021 Capital Investment Plan, approved by the MassDOT board in June 2016, allocated $9 million to the line including $3.7 million for maintaining the PCC cars. The plan also allocates $5 million for "PCC Car Replacement Alternative Service" which will be used for future funding should an alternate form of transportation be decided upon. In 2017, MBTA began a $7.9 million project to overhaul the trolleys and update the propulsion systems, but further problems such as fluctuations in power damaged the four operating trains in early 2018. On February 5, 2018, it was reported that eight more trolleys were going to re enter service in 2019, the fixes will prolong the lifespan of the trains by another 7 to 8 years. After several delays, the first rebuilt trolley entered service in March 2022. The MBTA also announced in 2018 that it was studying alternatives again to running trolleys. Local politicians and citizens who live along the line have voiced their concerns over the potential conversion of the line into a busway and prefer that the route be maintained as using rail technology. as of January 2019, eventual conversion for use of new light rail vehicles (or Type 9 LRVs transferred from the Green Line) was reported to be the most viable option.

Флот

Парк трамваев PCC на высокоскоростной линии Эшмонт – Маттапан состоит из десяти единиц, из которых 6 находятся в эксплуатации. Из шести находящихся в эксплуатации трамваев два были восстановлены. Номер вагона # Изображение Статус 3087 3230 Ожидает ремонта тележек 3234 , восстановлен 3238 Ожидает ремонта тележек, в настоящее время восстанавливается 3254 Ожидает ремонта тележек, в настоящее время восстанавливается 3260 Разбитый, в настоящее время восстанавливается с использованием задней части вагона 3262. 3262 Разбит без возможности восстановления, задняя часть снята для ремонта вагона 3260. Будет списан позднее. 3263 3265 , восстановлен 3268.