Кіріспе
Олдхэм тармақ темір жолы – Манчестер мен Лидс темір жолы компаниясының Олдхэмді Манчестермен байланыстырған алғашқы темір жолы. Манчестер және Лидс темір жолы (M&LR) 1842 жылғы 31 наурызда Миддлтон және Олдхэм тармағын (басты жолы – Манчестер мен Литтлборо темір жолы, 1839 жылғы 4 шілдеде ашылған) сол кездегі Олдхэм қауысымы деп аталатын жерден ашты. Бұл Олдхэмге жеткен алғашқы темір жол болды, бірақ қаланың батыс жағындағы Вернетке дейін тік көтеріліммен. Тармақта екі станция болды: қауысымдағы станция және соңғы станция. Тармақтың ұзындығы 3 км (2 миль) болды, оның көп бөлігі Вернет көтерілімінен тұрды. 2 км (1 миль) ұзындықтағы Вернет көтерілімі Ұлыбританиядағы ең тік жолаушылар тасымалдайтын темір жолдардың бірі болды, оның градиенті шамамен 2 км (1 миль) бойында 1:27-ге жетеді. Бұл жолды алғаш пайдаланған пойыздар көтерілімге жету үшін кабельдік көмекке мұқтаж болды. Жұмыс әдісін компанияның бас директоры капитан Лоус жасады; ол минералды вагондар мен тежегіш вагондардан тұратын теңгерімді жүк пен арнайы жолда орналасқан кабельді пайдаланды, кабель көтерілім басындағы үлкен барабанға оралды. Көтеріліммен жоғары көтерілетін пойыздар арқанға байланыстырылып, өз локомотивтерінің күшімен және төмен түсетін жүк көмегімен бақылауда тартылды. Келесі төмен түсетін пойыз теңгерімді жүкті кері көтеру үшін пайдаланылды. Стокфилд кенінен жүйтіп тасылатын көмір пойыздары мен тұрақты қызмет көрсететін пойыздардың жеткілікті саны болды, бұл қызметтің үздіріссіз жүруін қамтамасыз етті. Бұл жүйе 1851 және 1856 жылдар аралығында сақталды, содан кейін қалыпты локомотивтік жұмыс қолданылды. Тармақ алғашқы жылдары жоғары трафикке ие болды, жылына орташа есеппен 750 000 жолаушы тасымалдады, және филиалды Олдхэм қаласының орталығынан және одан әрі кеңейту жоспарлары тез жасалды. 2 км (1 миль) ұзарту екі туннельді салу арқылы жасалды, олардың арасында екінші туннельден кейін орналасқан жалғыз аралық станцияға дейін кесу жасалды, содан кейін 1847 жылғы 1 қарашада ашылған желі мен станцияларға дейін салынды. 1914 жылғы 12 тамызда Чаддертон қаласында тауарлық және көмір қоймасы ашылды. Бұл Миддлтон қауысымынан шамамен алыс орналасқан, ұзындығы белгілі Чаддертон тармағының соңында, Олдхэм тармағынан да алыс еді. Чаддертон қауысымынан Олдхэмға дейінгі желі 1958 жылы тұрақты жолаушылар үшін жабылды, бірақ 1960 жылы кейбір бағытталған қызметтер пайдаланды, ал 1963 жылғы 7 қаңтарда толық жабылды. 1966 жылғы 3 қаңтарда жолаушылар тасымалы тоқтатылды. Чаддертон тауарлық және көмір қоймасы 1988 жылға дейін ашық және пайдаланылуда болды (темір жол ақырында 1991 жылғы қыркүйекте демонтаждалды).
Connecting the two stations the branch was 2 mile (3 km) long most of which was the Werneth Incline at 1 mile (2 km) long it was one of the steepest passenger worked railway line in Britain, with a gradient of 1:27 for about 1 mile (2 km). The earliest trains to use this line required cable assistance to get to the top of the incline. The method of working was devised by Captain Laws, the company General Manager; it used a balancing load of mineral wagons and a brake van on a reserved track, with a cable passing round a large drum at the head of the incline. Traffic proceeding up the incline would be attached to the rope and drawn up under control by its own locomotive using the descending load to reduce the effort required. The next descending train would be used to draw the balancing load back up the incline. There were sufficient descending trains, both regular service trains and coal trains from Stockfield Colliery to ensure the service ran without much interruption. This arrangement continued until some time between 1851 and 1856, after which ordinary locomotive working was used. The branch carried heavy traffic in its first few years, an average of 750,000 passengers per year, and plans were quickly made for the branch to be extended through the higher ground into Oldham town centre and beyond. A 1 mile (2 km) extension was built by the construction of two tunnels with a cutting between them to the only intermediate station at located just beyond the second tunnel and then to The line and stations opened on 1 November 1847. On 12 August 1914 a goods and coal depot was opened at Chadderton. This was at the end of the long Chadderton Branch off the Middleton Junction and Oldham Branch approximately from Middleton Junction. The line from Chadderton Junction to Oldham was closed to regular passengers in 1958 although some diverted services used it in 1960 and completely on 7 January 1963.
closed to passengers on 3 January 1966. The Chadderton goods and coal depot remained open and in use until 1988 (the track was eventually lifted in September 1991).