Введение
Железная дорога Олдхэмского филиала была одной из первых железных дорог, построенных Манчестерско-Лидской железнодорожной компанией, соединявшей Олдхэм с Манчестером. Манчестерская и Лидская железная дорога (M&LR) открыла свой участок Миддлтон-Джанкшн – Олдхэмский филиал 31 марта 1842 года от своей основной линии – железной дороги Манчестер – Литтлборо (открытой 4 июля 1839 года) – на (в то время называвшейся Олдхэмским переездом) до Это была первая железная дорога, достигшая Олдхэма, хотя и по крутому подъему до Вернета, на западной стороне города. На филиале было две станции: стыковочный пункт и конечная станция. Соединяя эти две станции, филиал имел протяженность 3 км, большая часть которого приходилась на склон Вернета длиной 2 км. Это была одна из самых крутых пассажирских железнодорожных линий в Великобритании, с уклоном 1:27 на протяжении около 2 км. Первые поезда, использовавшие эту линию, нуждались в помощи троса для подъема на вершину склона. Метод работы был разработан капитаном Лоусом, генеральным менеджером компании; он использовал балансирующий груз из минеральных вагонов и тормозной вагон на резервном пути, с тросом, проходящим вокруг большого барабана у начала склона. Поезда, поднимающиеся по склону, прицеплялись к тросу и поднимались под контролем собственного локомотива, используя спускающийся груз для уменьшения необходимого усилия. Следующий спускающийся поезд использовался для возврата балансирующего груза обратно вверх по склону. Достаточное количество спускающихся поездов, включая регулярные рейсы и угольные поезда со штольни Стокфилд, обеспечивало бесперебойную работу. Эта система продолжалась до 1851–1856 годов, после чего стали использоваться обычные локомотивы. В первые годы филиал перевозил значительное количество пассажиров – в среднем 750 000 в год – и были быстро разработаны планы по его продлению через возвышенность в центр города Олдхэм и далее. Участок протяженностью 2 км был продлен за счет строительства двух туннелей с выемкой между ними до единственной промежуточной станции, расположенной сразу за вторым туннелем, а затем до Линия и станции были открыты 1 ноября 1847 года. 12 августа 1914 года в Чеддертоне был открыт товарно-угольный склад. Он располагался в конце протяженной Чеддертонской ветки, ответвляющейся от Миддлтон-Джанкшн и Олдхэмского филиала, примерно в от Миддлтон-Джанкшн. Линия от Чеддертон-Джанкшн до Олдхэма была закрыта для регулярных пассажирских перевозок в 1958 году, хотя некоторые перенаправленные поезда использовали ее в 1960 году и полностью прекратила функционировать 7 января 1963 года. Склад товаров и угля в Чеддертоне оставался открытым и в эксплуатации до 1988 года (пути были окончательно демонтированы в сентябре 1991 года).
Connecting the two stations the branch was 2 mile (3 km) long most of which was the Werneth Incline at 1 mile (2 km) long it was one of the steepest passenger worked railway line in Britain, with a gradient of 1:27 for about 1 mile (2 km). The earliest trains to use this line required cable assistance to get to the top of the incline. The method of working was devised by Captain Laws, the company General Manager; it used a balancing load of mineral wagons and a brake van on a reserved track, with a cable passing round a large drum at the head of the incline. Traffic proceeding up the incline would be attached to the rope and drawn up under control by its own locomotive using the descending load to reduce the effort required. The next descending train would be used to draw the balancing load back up the incline. There were sufficient descending trains, both regular service trains and coal trains from Stockfield Colliery to ensure the service ran without much interruption. This arrangement continued until some time between 1851 and 1856, after which ordinary locomotive working was used. The branch carried heavy traffic in its first few years, an average of 750,000 passengers per year, and plans were quickly made for the branch to be extended through the higher ground into Oldham town centre and beyond. A 1 mile (2 km) extension was built by the construction of two tunnels with a cutting between them to the only intermediate station at located just beyond the second tunnel and then to The line and stations opened on 1 November 1847. On 12 August 1914 a goods and coal depot was opened at Chadderton. This was at the end of the long Chadderton Branch off the Middleton Junction and Oldham Branch approximately from Middleton Junction. The line from Chadderton Junction to Oldham was closed to regular passengers in 1958 although some diverted services used it in 1960 and completely on 7 January 1963.
closed to passengers on 3 January 1966. The Chadderton goods and coal depot remained open and in use until 1988 (the track was eventually lifted in September 1991).