Смит Ривері – Калифорниядағы таулардан Тынық мұхитына құятын 40 км-лік өзен. Гаскет, Хиучи сияқты елді мекендер арқылы ағады. Табиғи сұлулығымен танымал.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Калифорния штатындағы өзен, АҚШ қауымдастығы. Смит өзені (Tolowa: xaa wvn’ taa ghii~ li~’, nii~ li~) Америка Құрама Штаттарының батыс жағалауындағы Солтүстік Калифорнияның ең солтүстік-батысындағы Дель-Норте округінде, Кламат тауларынан Тынық мұхитына құяды. Өзеннің ұзындығы шамамен 25,1 миль (40,4 км) – барлығы Дель-Норте округінде. Ол Рог өзені – Сискию ұлттық орманы, Алты өзен ұлттық орманы және Джедедия Смит Редвудс мемлекеттік паркі арқылы ағады.
River in California, United States
the community
The Smith River (Tolowa: xaa wvn’ taa ghii~ li~’, nii~ li~’ ) flows from the Klamath Mountains to the Pacific Ocean in Del Norte County in extreme northwestern California, on the West Coast of the United States. The river, about 25.1 miles (40.4 km) long, all within Del Norte County, flows through the Rogue River – Siskiyou National Forest, Six Rivers National Forest, and Jedediah Smith Redwoods State Park.
Курс
Смит өзені Гаскет ауданының жанында Орта және Солтүстік салаларының қосылуынан пайда болады. Орта саласының ұзындығы 27,8 миль (45 км), ал Оңтүстік Смит өзені Хиучи ауданының жанында Смит өзеніне құяды. 43,3 миль (70 км)
The Smith River is formed by the confluence of its Middle Fork and North Fork, near the community of Gasquet. The Middle Fork, 27.8 mile (45 km) long, The South Fork Smith River enters the Smith River near the community of Hiouchi. The 43.3 mile (70 km)
Су бөлу
Өзеннің су жиналатын алабы 719 шаршы мильді (1,862 км²) құрайды. Ол Сискию тауларының батысында, Орегон шекарасынан аз ғана асып, Кламат өзенінің су жиналатын алабының солтүстігінде орналасқан, батыс Кламат таулары мен Солтүстік Сыртқы Калифорния жағалау қатарларының құнарлы аймағын суға жеткізеді. Орташа су шығыны бойынша Смит өзені – Калифорниядағы толық ағысы бойында еркін ағатын ең ірі өзен жүйесі. Жылдық су ағыны жоғары өзгереді, қаңтар айында орташа айлық ең жоғары деңгейі, ал қыркүйек айында орташа айлық ең төмен деңгейі байқалады. Өзеннің ең жоғары су деңгейі 1964 жылғы 22 желтоқсанда, 1964 жылғы Рождество су тасқыны кезінде тіркелді.
The river's watershed catchment area is 719 square miles (1,862 km2). It drains a rugged area of the western Klamath Mountains and Northern Outer California Coast Ranges, west of the Siskiyou Mountains, barely across the Oregon border, and north of the watershed of the Klamath River. By average discharge, the Smith is the largest river system in California that flows freely along its entire course. The highly variable annual flow is approximately , with an average monthly high of in January, and an average low of in September. The all time highest flow was on December 22, 1964, during the Christmas flood of 1964.
Қорғау
Өзеннің тоқтаусыз, еркін ағысы – бүкіл бойында бірде-бір бөгет болмауы – оны табиғатты қорғаушылар үшін ерекше құнды етеді және Ұлттық жабайы және көрнекті өзендер бағдарламасының бағалы мүсіркіні саналады.
The free flowing nature of the river—without a single dam along its entire length—makes it especially prized among conservationists and is considered one of the crown jewels of the National Wild and Scenic River program.
Жол қиылыстары
1929 жылғы Смит өзеніндегі көпір, сондай-ақ Хиучи көпірі немесе № 106 көпір деп белгілі, 1989 жылы бұзылғанға дейін Калифорния штатындағы кеңірдегі автокөлік жолы көпірінің сирек мысалы болды. Екі қатарлы көпір АҚШ 199 тас жолын Смит өзені арқылы өткізді. Құрылымдық болат бұйымдарын Вирджиния Бридж және Железо компаниясы Роанокте жасап, Панама каналы арқылы Сан-Францискоға жіберді, содан кейін олар кішігірім жағалау кемесіне қайта тиеліп, Крессент-Ситиге жеткізілді. Орталық бөлігі Паркер фермасынан тұрды. Бұл 1928 жылы Калифорния Автожолдар Департаментінің инженерлері жасаған алғашқы контиллеверлік фермалық көпір болды. Көпірдің осы түрі АҚШ-та 1920 жылдардың соңынан 1930 жылдардың соңына дейін қысқа ғана уақытқа танымал болды, бірақ ол арнайы қолдануларға ең қолайлы болғандықтан, штатта одан да аз санда ғана салынды. Оның дизайнына Дэвид Б. Стейнман жобалаған және 1927 жылы аяқталған (2007 жылы бұзылған) алғашқы Каркинес көпірі әсер етті. Смит өзеніндегі көпірді ауыстыру жөніндегі зерттеулер 1987 жылы басталды. АҚШ 199 тас жолы Калифорнияның солтүстік жағалауындағы Крессент-Ситидегі 101 тас жолы мен Орегон штатының Грантс-Пасс қаласындағы 5 мемлекетаралық тас жолын байланыстырады. Көпірді ауыстыру туралы ұсыныс оның функционалдық тұрғыдан тозуға жеткен құрылымдық жағдайына негізделген. Жолды ауыр жүк көліктері көп пайдаланғандықтан, жылдар бойында үлкен жүктеме салдарынан көпір зақымданды, бұл оның құлауы мүмкін деген алаңдаушылықты тудырды. Ол Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізілуге лайық деп табылғандықтан, 1989 жылы бұзылғанға дейін оның Тарихи американдық инженерлік жазбалары – HAER стандарттарына сәйкес құжатталуы қажет болды.
The 1929 Smith River Bridge, also known as the Hiouchi Bridge or Bridge Wo. 1 06, was a rare example of a cantilever highway truss bridge within California, until it was demolished in 1989. The two lane road bridge carried U. S. Highway 199 across the Smith River. The structural steel components were fabricated by Virginia Bridge & Iron Co. in Roanoke, shipped via the Panama Canal to San Francisco, then reloaded to a smaller coastal vessel and shipped to Crescent City. The suspended center span was a Parker truss. It was the first cantilever truss type designed by the California Division of Highways Bridge Department engineers in 1928. The bridge type was briefly popular during the late 1920s to the late 1930s in the United States, but because it was best suited to specialized applications only limited numbers were built in the state. Its design was influenced by the first Carquinez Bridge, designed by David B. Steinman and completed in 1927 (demolished 2007). Studies for the replacement of the Smith River Bridge began in 1987. U. S. Highway 199 provides a link between Highway 101 at Crescent City on the northern California coast, and Interstate Highway 5 inland at Grants Pass, Oregon. The proposal to replace the bridge was based on its functionally obsolete structural condition. Because of the high percentage of heavy truck traffic using the route, the bridge had sustained damage from high loads over the years, causing concern that the bridge was susceptible to collapsing. Since it had been determined eligible for inclusion on the National Register of Historic Places, it was required to be documented to Historic American Engineering Record−HAER standards prior to its removal in 1989.