Қысқарған кениялық әуе компаниясы

Кіріспе

Кенияның Шығыс Африка Сафари Эйр әуе компаниясы Кенияда орналасқан әуе компаниясы болды. 2004 жылдың қыркүйегінде Кенияның азаматтық авиация органы оның халықаралық рейстерін тоқтатты, бірақ әуе компаниясы өзінің еншілес компаниясы East African Safari Air Express арқылы жоспарлы аймақтық және ішкі рейстерін жалғастырды. 2010 жылдың желтоқсанында Шығыс Африка Сафари Эйр Экспресс басқа кениялық Fly540 әуе компаниясының ана компаниясымен сатып алынды және Fly SAX деп қайта аталды. (Бұл сатып алуға қатысты сот процесі Кения соттарында күтілуде).

Тарих

Шығыс Африка Сафари Эйр Лимитед компаниясын Африканың танымал кәсіпкері және ұшқышы Энтони А. Кегоде құрды. Авиакомпания 1989 жылғы 16 мамырда немесе сол кезде компаниялар тізілімінде № C. 40158 ретінде тіркелген Car Hire Services (Aviation) Limited компаниясынан пайда болды. Кейіннен компания 1998 жылғы 27 ақпанда Шығыс Африка Сафари Эйр Лимитед деп аталды. Car Hire Services (Aviation) Limited компаниясы құрылған кезде акционерлері Кегоде мырза, Уильям Генри Бойд Паркинсон, Притам Сингх Панесар және Самуил Гакуру болды. 1990 жылғы 27 қарашада Мұхаммед Аслам Хан CHS Aviation компаниясының басқарушы директоры болып тағайындалды, ал 1990 жылдың желтоқсанында Шығыс Африка Сафари Эйр (кейіннен CHS Aviation) Азаматтық авиация кеңесінен Масаи Мараға жоспарлы және чартерлік рейстерді жүргізуге лицензия алды. Сонымен қатар, CHS Aviation 2 Cessna 310 және 1 Cessna 402B ұшақтарын пайдаланды. 1990 жылы Шығыс Африка Сафари Эйр (кейіннен CHS Aviation) Barclays Bank Kenya-дан 247 000 АҚШ долларын қарыз алып, Даниядағы Sataircraft компаниясынан 5Y KEG тіркелгі нөмірімен (құрылтайшының тегі KEGODE-нің алғашқы үш әріпінен кейін) де Гавиленд Твин Оттерді сатып алды және оны Air Kenya Aviation Ltd-ге жалға берді. 1992 жылы CHS Aviation Боинг 707 ұшағын пайдалана отырып, Оңтүстік Африкаға және Момбасаға чартерлік рейстерді жүзеге асыруға лицензия алған алғашқы жеке меншік кениялық тасымалдаушы болды. Kenya Airways компаниясы жеке сектордан бәсекелестікке алғаш рет тап болғандықтан, атауын алып тастауға тырысты. 1992 жылғы 12 қарашада Кенияның Азаматтық авиация басқармасы және Италияның Азаматтық авиация органдары CHS Aviation компаниясына Италияға және Момбасаға чартерлік рейстерді жүзеге асыруға лицензия берді. CHS aviation Миланодан Момбасаға екі Boeing 767 300ER ұшағын Air Europe (Италия) компаниясынан жалдап ұшты. Шығыс Африка Сафари Эйр компаниясы 1992 және 2002 жылдар аралығында Италиядан Кенияға 1,320,000 туристік жолаушыны тасымалдады. 1992 жылғы қазан айында меншік құрылымы өзгерді және басқарушы директор Аслам Хан CHS Aviation-нен шығып, өзінің жеке чартерлік компаниясы Aircraft Leasing Services Ltd. құрды. 1993 жылғы ақпанда CHS Aviation компаниясына Найробиден Парижге және Момбасадан Парижге чартерлік рейстерді жүргізуге рұқсат берілді. CHS Aviation аптасына екі рет 167 орындық McDonnell Douglas MD 82 ұшағын пайдаланды. 1993 жылғы қазан айында CHS Aviation екі Cessna 208 Caravan және Beechcraft B200 King Air ұшағын өзінің жалпы авиация паркіне қосты, ол Оңтүстік Суданға Оңтүстік Судан Азаттық қозғалысы үшін чартерлік қызметтер көрсетті. 1993 жылғы қазан айының соңында CHS Aviation компаниясының үш Cessna Caravan және екі King Air B200 ұшағы Оңтүстік Суданға рейстер жасады. 1998 жылғы ақпанда Энтони Кегоде және Uhai Ltd WHB Parkinson және PS Panesar-дың барлық акцияларын сатып алды. Uhai Ltd компаниясының 100% Энтони Кегоде мен Элизабет Кегодеге тиесілі болды. Кейіннен компания 1998 жылғы 27 ақпанда Шығыс Африка Сафари Эйр Лимитед деп аталғанда, Uhai Limited және Кегоде мырза Шығыс Африка Сафари Эйр акцияларының 100% сатып алғанын көрді. Притам Сингх Панесар компанияның басқармасында акционерлік емес директор ретінде қалды; 1998 жылғы 2 шілдеде қабылданған арнайы қаулы бойынша Элизабет Энн Кегоде ханым Шығыс Африка Сафари Эйрдің мүшесі болып тағайындалды, ал Энтони Кегоде тасымалдаушылардың атқарушы төрағасы болды. 1998 жылы Шығыс Африка Сафари Эйр Кения үкіметіне өтініш жасады және Шығыс және Оңтүстік Африка (COMESA) елдері, Франция, Германия, Ұлыбритания, Италия, Швейцария және Германияға екіжақты әуе қызметтері туралы келісімдер бойынша тағайындалған алғашқы жеке меншік жергілікті авиакомпания болды. Сондай-ақ компанияға Найробиден Момбасаға, Локичогиоға және Кисумуға жоспарлы рейстерді жүзеге асыруға рұқсат берілді. 2001 жылы немесе сол кезде Шығыс Африка Сафари Эйр Flying Jetpet (Kenya) limited компаниясының барлық акцияларын (99%) сатып алды, бірақ бір акциясы компания No. c. 82314-те қалды. Аталған компания кейіннен өз атын Шығыс Африка Сафари Эйр Экспресс Лимитед деп өзгертті. 2001 жылы Шығыс Африка Сафари Эйр 99% East African Safari Air Express Limited компаниясын сатып алды, ал Энтони Кегоде компанияның 1%-ын ұстап тұрды. 2003 жылы Шығыс Африка Сафари Эйр екі Boeing 767 300ER (5Y CCC & 5Y QQQ) және екі F28 4000 ұшағын пайдалана отырып, халықаралық және өңірлік бағыттар, жергілікті жоспарлы және басқа да чартерлік рейстерді жүзеге асыруды бастады. East African Safari Air Express 2003 жылғы 30 сәуірдегі Шартты Сату Келісімі бойынша Aircraft Services Corporation ("ACS") компаниясынан, General Electric Aviation Capital ("GECAS") компаниясының еншілес компаниясынан екі Fokker F28 Fellowship ұшағын сатып алды. Келісімге қол қойылғанға дейін Aircraft Services Corporation M/s Eagle Aviation Limited компаниясымен ерте тоқтату туралы келісімге келді, бұл тараптар арасындағы бұрынғы келісімді тоқтатуға мүмкіндік берді, соның нәтижесінде Fokker F28 4000 Serial No 11229 және Fokker F28 4000 Serial No 11231 ұшақтарын Шығыс Африка Сафари Эйр Экспресске сатуға мүмкіндік болды. Жылдам өсім авиакомпанияны ақша ағынының проблемаларына алып келді және 2003 жылдың соңында Шығыс Африка Сафари Эйр инвесторларды іздеуді бастады. 2004 жылғы мамырда Адам Огден мырза Two Ninety Investments Limited арқылы Шығыс Африка Сафари Эйр Экспресс компаниясына инвестиция салу ниетімен жүгінді. 2003 жылғы 27 тамызда жолаушылар ұшақтың Момбаса әуежайынан ұшып кеткеннен кейін бірден құстардың тобына соғылып, төңкерілмей қалды. Найробиге бағытталған Шығыс Африка Сафари Эйр Экспресс ұшағы Fokker F28 4000 қауіпсіз қонды, бірақ таңғы оқиғада доңғалағы жарылды. 2003 жылғы 7 желтоқсанда тағы бір Fokker F28 4000 5Y – NNN Кениядағы Локичогио әуежайында апатқа ұшырады. 2003 жылдың соңында, Шығыс Африка Сафари Эйрдің (Шығыс Африка Сафари Эйр Экспресс компаниясының бас компаниясы) операциялары үздірілмейтін ақша ағынының проблемаларын бастан кешірді. Бұл компанияның Найробиден Лондон Хитроуға аптасына бес рейс орындау туралы шешіміне байланысты болды. Шығыс Африка Сафари Эйр British Midland International (bmi) авиакомпаниясымен бірлескен кәсіпорын келісіміне келді, ол Лондон Хитроу әуежайында (LHR) жолаушыларды қызмет көрсетуді қамтамасыз етті. Шығыс Африка Сафари Эйр Найробиден Лондонға күндізгі рейстерді және Момбаса курорттық қаласына тікелей рейстерді алғашқы болып енгізгенімен, басқа ірі авиакомпаниялар да осы үрдіске тез қосылды. Бастапқыда, күшті трафик көлемін құрудағы қиындықтар компанияны Хитроуға және кері бағытта бос рейстерді орындауға мәжбүр етті. Бірақ, уақыт өте келе, тасымалданған жолаушылар саны тұрақты түрде өсті. Өкінішке орай, бағыт құрылған және трафик экономикалық тиімді болмаған айлар компанияға зиян келтірді. Шығыс Африка Сафари Эйр шамамен 24 000 000 АҚШ доллары қарыз жинады. Алайда, осы кезеңде жолаушылар ағыны тұрақты түрде өсті және 2004 жылдың ортасындағы алдын ала брондаулар авиакомпанияның барлық рейстері жоғары жүк факторларымен жұмыс істейтінін және қарызын өтеуге жететіндей бизнеске ие екенін көрсетті. 2004 жылдың басында компанияға сырттан инвестициялық капитал құю пайдалы болады деп шешілді. Осы мақсатта Огден, компанияның ірі акционерлері, Кегоде мырза мен ханымға жақсы таныс болған Four Ninety Investments Limited компаниясын ұсынды, ол 6 000 000 АҚШ долларын инвестициялауға дайын болды. Four Ninety-ның адвокаттары Walker Kontos ұсынған келісімде, басқалардың арасында, Шығыс Африка Сафари Эйр төлемге қабілетсіз екені және Four Ninety компанияның 90% үлесіне 5 теңге төлейтіні, бірақ компанияны төлемге қабілетсіздіктен шығару үшін жеткілікті ақша инвестициялайтыны көрсетілді. Келісім Энтони А. Кегоденің компанияда тек 10% үлесіне ие болуына және оның компания алған барлық несиелерге жеке кепілдік беруіне әкелді. "Бұл келісім әділетсіз болғанымен, компанияны сақтауға тырыстым, және Four Ninety-ның осы соңғы келісімге дейінгі стратегиясы бізге компанияны сақтаудың басқа жолын қалдырмады..."

East African Safari Air Limited was founded by Anthony A Kegode, a well known African entrepreneur and aviator. The airline was derived from a company known as Car Hire Services (Aviation) Limited, which was incorporated on or about 16 May 1989 in the Companies Registry as No. C. 40158. The company later changed its name to East African Safari Air Limited on 27 February 1998. At the time of incorporation of Car Hire Services (Aviation) limited the shareholders were Mr. Kegode, M/s William Henry Boyd Parkinson, Pritam Singh Panesar and Samuel Gakuru. On 27 November 1990, Mr. Mohammed Aslam Khan was appointed managing director of CHS Aviation, and in December 1990 East African Safari Air (then CHS Aviation) was granted a license from the Civil Aviation Board to operate scheduled and coach services to the Maasai Mara. Additionally, CHS Aviation operated 2 Cessna 310s and 1 Cessna 402B. In 1990 East African Safari Air (then CHS Aviation) borrowed US$247,000 from Barclays Bank Kenya and purchased a de Havilland Twin Otter from Sataircraft in Denmark registration 5Y KEG (after the first three letters of the founder's last name KEGODE) and leased it to Air Kenya Aviation Ltd. In 1992 CHS Aviation became the first privately owned Kenyan carrier, if not in the East African region, to be licensed by the Kenya Civil Aviation Board to operate charter flights to and from South Africa to Mombasa using a Boeing 707 aircraft. Kenya Airways attempted to have the designation withdrawn as it faced the prospect of competition for the first time from the private sector. 12 November 1992 CHS Aviation was licensed by the Kenya Civil Aviation Board and the Italian Civil Aviation Authorities to operate charter flights to and from Italy and Mombasa. CHS aviation flew from Milan to Mombasa wet leasing two Boeing 767 300ER from Air Europe (Italy). As East African Safari Air the company ferried 1,320,000 tourist passengers to and from Italy to Kenya between 1992 and 2002. In October 1992 there was an ownership change and the Managing Director Aslam Khan left CHS Aviation to start his own charter company Aircraft Leasing Services Ltd. In February 1993 CHS Aviation was granted permission to operate charter flights from Nairobi to Paris and Mombasa to Paris. CHS Aviation used a McDonnell Douglas MD 82 of 167 pax to operate the route twice a week. In October 1993 CHS Aviation added two Cessna 208 Caravans and a Beechcraft B200 King Air to its general aviation fleet, to provide charter services to Southern Sudan for the South Sudan Liberation Movement. At the end of October 1993 CHS Aviation had three Cessna Caravans, and two King Air B200s operating flights to Southern Sudan. In February 1998 Anthony Kegode and Uhai Ltd bought out all the shares of WHB Parkinson and PS Panesar. Uhai Ltd was then owned 100% by Anthony Kegode and Elizabeth Kegode. When the company later changed its name to East African Safari Air Limited on 27 February 1998, it saw the exist of the other founder shareholders, with Uhai Limited and Mr. Kegode acquiring 100% of the shares of East African Safari Air. Mr. Pritam Singh Panesar remaining on the board of the company as a non shareholding Director; by a special resolution passed on 2 July 1998, Mrs. Elizabeth Ann Kegode was appointed as a member of East African Safari Air, Anthony Kegode became the carriers' Executive Chairman. In 1998 East African Safari Air applied to the Kenya Government and was the first privately owned local airline to be granted designation on Bilateral Air Service Agreements to all Common Market for Eastern and Southern Africa (COMESA) Countries, France, Germany, the United Kingdom, Italy, Switzerland and Germany. The company was also granted permits to operate scheduled flights to Mombasa, Lokkichoggio, and Kisumu from Nairobi. In or about the year 2001, East African Safari Air acquired all (99%) but one of the shares in Flying Jetpet (Kenya) limited, which was incorporated as Company No. c. 82314. The said company later changed its name to East African Safari Air Express Limited. In 2001 East African Safari Air acquired 99% East African Safari Air Express Limited with Anthony Kegode still holding 1% of the company. In 2003 East African Safari Air began operating international, and regional designated routes, local scheduled and other charter flights, using two Boeing 767 300ER (5Y CCC & 5Y QQQ) and two F28 4000. East African Safari Air Express purchased Eagle Aviations' two Fokker F28 Fellowship aircraft by a Conditional Sale Agreement dated 30 April 2003 from Aircraft Services Corporation ("ACS") based in Ireland, a subsidiary of General Electric Aviation Capital ("GECAS") Prior to the execution of the agreement Aircraft Services Corporation entered into an early termination accord with M/s Eagle Aviation Limited concluding an earlier contract between the parties to facilitate the sale of Fokker F28 4000 Serial No 11229 and Fokker F28 4000 Serial No 11231 to East African Safari Air Express. Fast growth saw the airline run into cash flow problems and in late 2003 East African Safari Air started to search for investors. In May 2004 Mr. Adam Ogden through Two Ninety Investments Limited approached East African Safari Air Express with an interest to invest in the company. On 27 August 2003 passengers narrowly escaped a crash when their plane made an emergency landing soon after take off at Kisumu Airport after it hit a flock of birds. The Nairobi bound East African Safari Air Express plane Fokker F28 4000 landed safely but burst a tyre in the morning incident aircraft. On 7 December 2003 another Fokker F28 4000 5Y – NNN was involved in an accident at Lokichoggio Airport, Kenya. In late 2003, as the operations of East African Safari Air (the parent of East African Safari Air Express) experiences unrelenting cash flow problems. This was due to the company's decision to operate five flights per week to London Heathrow from Nairobi. East African Safari Air entered into a joint venture agreement with British Midland International (bmi) airlines, who provided passenger handling services at London Heathrow Airport (LHR). Although East African Safari Air was the first to introduce daytime flights out of Nairobi to London, and direct flights to the resort holiday town of Mombasa, other major airlines quickly followed suit. At first, the difficulty in establishing strong traffic numbers was forcing the company to operate near empty flights to and from Heathrow. Gradually however, the numbers carried began to steadily increase. Unfortunately the months by which the route was being built and traffic was uneconomical had taken their toll. East African Safari Air had accumulated nearly US$24,000,000 in debt. At this stage however passenger traffic had steadily gained in numbers, and the forward bookings in mid 2004 showed that all the airline's flights would operate at strong load factors and have enough business to trade out its crushing debt. In early 2004 it was decided that the company would benefit from the injection of investment capital from the outside. To this end, Ogden who was well known to the largest shareholders of the company, Mr. and Mrs. Kegode, introduced a company by the name of Four Ninety Investments Limited willing to invest US$6,000,000. An agreement prepared by Four Ninety's lawyers Walker Kontos advocates to the effect that, interalia, East African Safari Air was insolvent and that Four Ninety would only pay Ksh 5 for a 90% stake in the company, but invest enough cash to take the company out of insolvency. The agreement left Anthony A Kegode with only 10% interest in the company and also saw to it that Mr. Kegode was to be bound by way of personal guarantees for 100% of the loans the company had hitherto taken. "As much as I felt the arrangement was inequitable, I was at pains to salvage the company, and since the strategy of Four Ninety in the run up to this final agreement had left us with no other choices to save the business, we were inclined to proceed with the sale for the sake of the company's survival," said Kegode. East African Safari Air Shareholders passed minority rights and approved the agreement selling 90% shares to Four Ninety and leaving the founder with 10% shareholding in the company on 4 June 2004. Ogden thereafter took over the management of the company's operations. On 13 September 2004, nearly four months under Ogden's stewardship, East African Safari Air and East African Safari Air Express were placed in receivership, a month after only US$2,000,000 was purportedly paid in by Four Ninety Investments Limited, only one third of the US$6,000,000 required for the airline's recovery needs. At that time the airline was ferrying approx 25,000 passengers per month on various routes.