Воспоминания о East African Safari Air: История кенийской авиакомпании.

Введение

Кенийская авиакомпания East African Safari Air была авиакомпанией, базировавшейся в Кении. Ее международные операции были приостановлены в сентябре 2004 года Управлением гражданской авиации Кении, однако авиакомпания продолжала осуществлять регулярные региональные и внутренние рейсы через свою дочернюю компанию East African Safari Air Express. В декабре 2010 года East African Safari Air Express была, предположительно, приобретена материнской компанией другой кенийской авиакомпании Fly540 и переименована в Fly SAX. (Судебное разбирательство по поводу этой покупки находится на рассмотрении в кенийских судах).

История

East African Safari Air Limited была основана Энтони А. Кегоде, известным африканским предпринимателем и летчиком. Авиакомпания выросла из компании Car Hire Services (Aviation) Limited, зарегистрированной 16 мая 1989 года в реестре компаний под номером No. C. 40158. 27 февраля 1998 года компания сменила название на East African Safari Air Limited. На момент регистрации Car Hire Services (Aviation) Limited акционерами были г-н Кегоде, г-н Уильям Генри Бойд Паркинсон, Притам Сингх Панесар и Сэмюэл Гакуру. 27 ноября 1990 года г-н Мохаммед Аслам Хан был назначен управляющим директором CHS Aviation, а в декабре 1990 года East African Safari Air (тогда CHS Aviation) получила лицензию от Совета по гражданской авиации на выполнение регулярных и чартерных рейсов в Масаи-Мара. Кроме того, CHS Aviation эксплуатировала 2 самолета Cessna 310 и 1 самолет Cessna 402B. В 1990 году East African Safari Air (тогда CHS Aviation) взяла кредит в 247 000 долларов США в Barclays Bank Kenya и приобрела de Havilland Twin Otter у Sataircraft в Дании с регистрационным номером 5Y KEG (по первым трем буквам фамилии основателя KEGODE) и сдала его в аренду Air Kenya Aviation Ltd. В 1992 году CHS Aviation стала первой частной кенийской авиакомпанией, а возможно, и в Восточно-Африканском регионе, получившей лицензию от Кенийского совета гражданской авиации на выполнение чартерных рейсов в Южную Африку и из нее в Момбасу на самолете Boeing 707. Kenya Airways попыталась добиться отмены назначения, опасаясь конкуренции со стороны частного сектора. 12 ноября 1992 года CHS Aviation получила лицензию от Кенийского совета гражданской авиации и итальянских органов гражданской авиации на выполнение чартерных рейсов в Италию и из Момбасы. CHS Aviation выполняла рейсы из Милана в Момбасу по договору владения (wet leasing) двух Boeing 767 300ER от Air Europe (Италия). В качестве East African Safari Air компания перевезла 1 320 000 пассажиров-туристов между Италией и Кенией в период с 1992 по 2002 год. В октябре 1992 года произошла смена собственника, и управляющий директор Аслам Хан покинул CHS Aviation, чтобы основать свою собственную чартерную компанию Aircraft Leasing Services Ltd. В феврале 1993 года CHS Aviation получила разрешение на выполнение чартерных рейсов из Найроби в Париж и из Момбасы в Париж. Для выполнения маршрута два раза в неделю CHS Aviation использовала McDonnell Douglas MD 82 вместимостью 167 пассажиров. В октябре 1993 года CHS Aviation добавила два Cessna 208 Caravan и Beechcraft B200 King Air в свой парк авиации общего назначения для предоставления чартерных услуг в Южный Судан для Движения за освобождение Южного Судана. К концу октября 1993 года CHS Aviation имела три Cessna Caravan и два King Air B200, выполнявших рейсы в Южный Судан. В феврале 1998 года Энтони Кегоде и Uhai Ltd выкупили все акции WHB Parkinson и PS Panesar. Uhai Ltd на 100% принадлежала Энтони Кегоде и Элизабет Кегоде. Когда компания позже сменила название на East African Safari Air Limited 27 февраля 1998 года, это ознаменовало выход других учредителей-акционеров, при этом Uhai Limited и г-н Кегоде приобрели 100% акций East African Safari Air. Г-н Притам Сингх Панесар остался в совете директоров компании как директор, не владеющий акциями; специальным постановлением от 2 июля 1998 года миссис Элизабет Энн Кегоде была назначена членом East African Safari Air, а Энтони Кегоде стал исполнительным председателем компании. В 1998 году East African Safari Air обратилась к правительству Кении и стала первой частной местной авиакомпанией, получившей право назначения по двусторонним соглашениям о воздушном сообщении со всеми странами Совместного рынка Восточной и Южной Африки (COMESA), Францией, Германией, Соединенным Королевством, Италией, Швейцарией и Германией. Компания также получила разрешения на выполнение регулярных рейсов в Момбасу, Локичоджио и Кисуму из Найроби. Около 2001 года East African Safari Air приобрела все (99%), за исключением одной акции, Flying Jetpet (Kenya) limited, зарегистрированной как компания No. c. 82314. Позже название компании было изменено на East African Safari Air Express Limited. В 2001 году East African Safari Air приобрела 99% East African Safari Air Express Limited, при этом Энтони Кегоде по-прежнему владел 1% компании. В 2003 году East African Safari Air начала выполнять международные и региональные назначенные маршруты, местные регулярные и другие чартерные рейсы, используя два Boeing 767 300ER (5Y CCC & 5Y QQQ) и два F28 4000. East African Safari Air Express приобрела два самолета Fokker F28 Fellowship компании Eagle Aviations по соглашению об условной продаже от 30 апреля 2003 года у Aircraft Services Corporation ("ACS"), базирующейся в Ирландии, дочерней компании General Electric Aviation Capital ("GECAS"). До заключения соглашения Aircraft Services Corporation заключила соглашение о досрочном расторжении с M/s Eagle Aviation Limited, расторгнув более ранний контракт между сторонами для содействия продаже Fokker F28 4000 серийный номер 11229 и Fokker F28 4000 серийный номер 11231 компании East African Safari Air Express. Быстрый рост привел к проблемам с денежным потоком, и в конце 2003 года East African Safari Air начала искать инвесторов. В мае 2004 года г-н Адам Огден через Two Ninety Investments Limited обратился в East African Safari Air Express с предложением инвестировать в компанию. 27 августа 2003 года пассажиры чудом избежали крушения, когда их самолет совершил аварийную посадку вскоре после взлета в аэропорту Кисуму, столкнувшись со стаей птиц. Самолет East African Safari Air Express, направлявшийся в Найроби, Fokker F28 4000, приземлился благополучно, но проколол шину во время утреннего инцидента. 7 декабря 2003 года другой Fokker F28 4000 5Y – NNN попал в аварию в аэропорту Локичоджио, Кения. В конце 2003 года, поскольку деятельность East African Safari Air (материнской компании East African Safari Air Express) испытывала непрекращающиеся проблемы с денежным потоком, что было связано с решением компании выполнять пять рейсов в неделю в лондонский Хитроу из Найроби. East African Safari Air заключила совместное предприятие с British Midland International (bmi) airlines, которые предоставляли услуги по обработке пассажиров в аэропорту Хитроу (LHR). Хотя East African Safari Air первой начала выполнять дневные рейсы из Найроби в Лондон и прямые рейсы в курортный город Момбаса, другие крупные авиакомпании быстро последовали ее примеру. Сначала трудности с установлением стабильного пассажиропотока вынуждали компанию выполнять почти пустые рейсы туда и обратно в Хитроу. Однако постепенно количество перевезенных пассажиров начало стабильно расти. К сожалению, месяцы, в течение которых маршрут строился и пассажиропоток был неэкономичным, дали о себе знать. East African Safari Air накопила почти 24 000 000 долларов США долга. К этому моменту пассажиропоток стабильно рос, а предварительные бронирования в середине 2004 года показали, что все рейсы авиакомпании будут выполняться с высокой загрузкой и иметь достаточно заказов для погашения огромного долга. В начале 2004 года было решено, что компании будет полезен приток инвестиционного капитала извне. С этой целью Огден, хорошо известный крупнейшим акционерам компании, г-ну и г-же Кегоде, представил компанию под названием Four Ninety Investments Limited, готовую инвестировать 6 000 000 долларов США. Соглашение, подготовленное юристами Four Ninety Walker Kontos advocates, предусматривало, что, среди прочего, East African Safari Air является неплатежеспособной и что Four Ninety заплатит только 5 кенийских шиллингов за 90% акций компании, но инвестирует достаточно средств, чтобы вывести компанию из неплатежеспособности. Соглашение оставило Энтони А. Кегоде только 10% доли в компании, а также предусматривало, что г-н Кегоде будет связан личными гарантиями по 100% кредитов, которые компания взяла ранее. "Насколько бы несправедливой мне ни казалась эта договоренность, я стремился спасти компанию, и поскольку стратегия Four Ninety в преддверии этого окончательного соглашения не оставила нам другого выбора, чтобы спасти б...

East African Safari Air Limited was founded by Anthony A Kegode, a well known African entrepreneur and aviator. The airline was derived from a company known as Car Hire Services (Aviation) Limited, which was incorporated on or about 16 May 1989 in the Companies Registry as No. C. 40158. The company later changed its name to East African Safari Air Limited on 27 February 1998. At the time of incorporation of Car Hire Services (Aviation) limited the shareholders were Mr. Kegode, M/s William Henry Boyd Parkinson, Pritam Singh Panesar and Samuel Gakuru. On 27 November 1990, Mr. Mohammed Aslam Khan was appointed managing director of CHS Aviation, and in December 1990 East African Safari Air (then CHS Aviation) was granted a license from the Civil Aviation Board to operate scheduled and coach services to the Maasai Mara. Additionally, CHS Aviation operated 2 Cessna 310s and 1 Cessna 402B. In 1990 East African Safari Air (then CHS Aviation) borrowed US$247,000 from Barclays Bank Kenya and purchased a de Havilland Twin Otter from Sataircraft in Denmark registration 5Y KEG (after the first three letters of the founder's last name KEGODE) and leased it to Air Kenya Aviation Ltd. In 1992 CHS Aviation became the first privately owned Kenyan carrier, if not in the East African region, to be licensed by the Kenya Civil Aviation Board to operate charter flights to and from South Africa to Mombasa using a Boeing 707 aircraft. Kenya Airways attempted to have the designation withdrawn as it faced the prospect of competition for the first time from the private sector. 12 November 1992 CHS Aviation was licensed by the Kenya Civil Aviation Board and the Italian Civil Aviation Authorities to operate charter flights to and from Italy and Mombasa. CHS aviation flew from Milan to Mombasa wet leasing two Boeing 767 300ER from Air Europe (Italy). As East African Safari Air the company ferried 1,320,000 tourist passengers to and from Italy to Kenya between 1992 and 2002. In October 1992 there was an ownership change and the Managing Director Aslam Khan left CHS Aviation to start his own charter company Aircraft Leasing Services Ltd. In February 1993 CHS Aviation was granted permission to operate charter flights from Nairobi to Paris and Mombasa to Paris. CHS Aviation used a McDonnell Douglas MD 82 of 167 pax to operate the route twice a week. In October 1993 CHS Aviation added two Cessna 208 Caravans and a Beechcraft B200 King Air to its general aviation fleet, to provide charter services to Southern Sudan for the South Sudan Liberation Movement. At the end of October 1993 CHS Aviation had three Cessna Caravans, and two King Air B200s operating flights to Southern Sudan. In February 1998 Anthony Kegode and Uhai Ltd bought out all the shares of WHB Parkinson and PS Panesar. Uhai Ltd was then owned 100% by Anthony Kegode and Elizabeth Kegode. When the company later changed its name to East African Safari Air Limited on 27 February 1998, it saw the exist of the other founder shareholders, with Uhai Limited and Mr. Kegode acquiring 100% of the shares of East African Safari Air. Mr. Pritam Singh Panesar remaining on the board of the company as a non shareholding Director; by a special resolution passed on 2 July 1998, Mrs. Elizabeth Ann Kegode was appointed as a member of East African Safari Air, Anthony Kegode became the carriers' Executive Chairman. In 1998 East African Safari Air applied to the Kenya Government and was the first privately owned local airline to be granted designation on Bilateral Air Service Agreements to all Common Market for Eastern and Southern Africa (COMESA) Countries, France, Germany, the United Kingdom, Italy, Switzerland and Germany. The company was also granted permits to operate scheduled flights to Mombasa, Lokkichoggio, and Kisumu from Nairobi. In or about the year 2001, East African Safari Air acquired all (99%) but one of the shares in Flying Jetpet (Kenya) limited, which was incorporated as Company No. c. 82314. The said company later changed its name to East African Safari Air Express Limited. In 2001 East African Safari Air acquired 99% East African Safari Air Express Limited with Anthony Kegode still holding 1% of the company. In 2003 East African Safari Air began operating international, and regional designated routes, local scheduled and other charter flights, using two Boeing 767 300ER (5Y CCC & 5Y QQQ) and two F28 4000. East African Safari Air Express purchased Eagle Aviations' two Fokker F28 Fellowship aircraft by a Conditional Sale Agreement dated 30 April 2003 from Aircraft Services Corporation ("ACS") based in Ireland, a subsidiary of General Electric Aviation Capital ("GECAS") Prior to the execution of the agreement Aircraft Services Corporation entered into an early termination accord with M/s Eagle Aviation Limited concluding an earlier contract between the parties to facilitate the sale of Fokker F28 4000 Serial No 11229 and Fokker F28 4000 Serial No 11231 to East African Safari Air Express. Fast growth saw the airline run into cash flow problems and in late 2003 East African Safari Air started to search for investors. In May 2004 Mr. Adam Ogden through Two Ninety Investments Limited approached East African Safari Air Express with an interest to invest in the company. On 27 August 2003 passengers narrowly escaped a crash when their plane made an emergency landing soon after take off at Kisumu Airport after it hit a flock of birds. The Nairobi bound East African Safari Air Express plane Fokker F28 4000 landed safely but burst a tyre in the morning incident aircraft. On 7 December 2003 another Fokker F28 4000 5Y – NNN was involved in an accident at Lokichoggio Airport, Kenya. In late 2003, as the operations of East African Safari Air (the parent of East African Safari Air Express) experiences unrelenting cash flow problems. This was due to the company's decision to operate five flights per week to London Heathrow from Nairobi. East African Safari Air entered into a joint venture agreement with British Midland International (bmi) airlines, who provided passenger handling services at London Heathrow Airport (LHR). Although East African Safari Air was the first to introduce daytime flights out of Nairobi to London, and direct flights to the resort holiday town of Mombasa, other major airlines quickly followed suit. At first, the difficulty in establishing strong traffic numbers was forcing the company to operate near empty flights to and from Heathrow. Gradually however, the numbers carried began to steadily increase. Unfortunately the months by which the route was being built and traffic was uneconomical had taken their toll. East African Safari Air had accumulated nearly US$24,000,000 in debt. At this stage however passenger traffic had steadily gained in numbers, and the forward bookings in mid 2004 showed that all the airline's flights would operate at strong load factors and have enough business to trade out its crushing debt. In early 2004 it was decided that the company would benefit from the injection of investment capital from the outside. To this end, Ogden who was well known to the largest shareholders of the company, Mr. and Mrs. Kegode, introduced a company by the name of Four Ninety Investments Limited willing to invest US$6,000,000. An agreement prepared by Four Ninety's lawyers Walker Kontos advocates to the effect that, interalia, East African Safari Air was insolvent and that Four Ninety would only pay Ksh 5 for a 90% stake in the company, but invest enough cash to take the company out of insolvency. The agreement left Anthony A Kegode with only 10% interest in the company and also saw to it that Mr. Kegode was to be bound by way of personal guarantees for 100% of the loans the company had hitherto taken. "As much as I felt the arrangement was inequitable, I was at pains to salvage the company, and since the strategy of Four Ninety in the run up to this final agreement had left us with no other choices to save the business, we were inclined to proceed with the sale for the sake of the company's survival," said Kegode. East African Safari Air Shareholders passed minority rights and approved the agreement selling 90% shares to Four Ninety and leaving the founder with 10% shareholding in the company on 4 June 2004. Ogden thereafter took over the management of the company's operations. On 13 September 2004, nearly four months under Ogden's stewardship, East African Safari Air and East African Safari Air Express were placed in receivership, a month after only US$2,000,000 was purportedly paid in by Four Ninety Investments Limited, only one third of the US$6,000,000 required for the airline's recovery needs. At that time the airline was ferrying approx 25,000 passengers per month on various routes.