Армения әуе жолдары: тарихы, банкроттығы, 1991-2002 жылдардағы рөлі. Ресей дағдарысы, техникалық мәселелер және VG Airlines-пен әріптестік туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қызметін тоқтатқан Армения әуе жолы
Defunct Armenian Airline
Армения әуе компаниясы – Арменияның мемлекеттік туын алып жүрген әуе компаниясы болған.
Armenian Airlines was an Armenian airline company and the state owned flag carrier of Armenia.
Тарих
Армянские авиалинии 1991 жылы тәуелсіздік алғаннан кейін көп ұзамай «Аэрофлоттың» Армения басқармасынан құрылды және 2002 жылға дейін Армениядағы жалғыз авиатасымалдаушы болды. Осы жылы «Армянские международные авиалинии» және «Армавиа» жеке компаниялары онымен бәсекелесе бастады. 1997 жылға дейін табысты болған «Армянские авиалинии» 1998 жылы құлдырауға ұшырады, оның атқарушы директоры Арсен Аветисян мұны 1998 жылғы Ресейдің қаржы дағдарысымен байланыстырды. Сонымен қатар, компанияның жалғыз Airbus A310 ұшағындағы техникалық мәселелер қаржылық қиындықтарға әкелді. Компания бельгиялық VG Airlines (кейін Delsey Airlines деп аталды) операторымен бірігуге тырысты, бірақ бельгиялық тасымалдаушы 2002 жылдың 5 қарашасында банкротқа ұшырады. «Армянские авиалинии» Еуропаға рейстерді жалғастыру немесе қайта бастау үшін «Армян халықаралық авиалинии» компаниясымен ынтымақтастық орнатуды жоспарлап отырды. «Армавиа» (Siberia Airlines компаниясына тиесілі) Армения үкіметімен келісімге келіп, «Армянские авиалинии» компаниясының көптеген рейстерге құқықтарын, соның ішінде Ереван – Мәскеу бағытын алды. «Армянские авиалинии» қалпына келе алмады және 2003 жылдың 15 сәуірінде ресми түрде банкрот деп жарияланды. 2006 жылдың 3 мамырында «Армянские авиалинии» Airbus A320 ұшағының Қара теңізде құлағаны туралы хабар тарады. Бірақ бұл хабарламалар расталмады, себебі әуе компаниясы 2004 жылы қызметін тоқтатқан болатын. Шындығында, құлаған ұшақ – «Армянские авиалинии» компаниясының мұрагері «Армавиа» әуе компаниясына тиесілі еді. Борттағы 113 жолаушы мен экипаж мүшесінің барлығы қаза тапты.
Armenian Airlines was established shortly after independence in 1991 from Aeroflot's Armenia directorate, and was the sole carrier in Armenia until 2002, when private companies Armenian International Airways and Armavia began to compete with it. Profitable until 1997, Armenian Airlines began a decline in 1998 which executive director Arsen Avetisian blamed on the 1998 Russian financial crisis. Additionally, technical problems with its sole Airbus A310 helped lead the company towards financial problems. The company began to join forces with Belgian operator VG Airlines (later renamed Delsey Airlines); but the Belgian carrier had to file for bankruptcy on November 5, 2002. Armenian Airlines was reported to be looking for cooperation with Armenian International Airways to continue or restart its flights into Europe. When Armavia (which was owned by Siberia Airlines) entered into an agreement with the Armenian government and was granted most of Armenian Airlines' flight rights, including the lucrative Yerevan to Moscow route, Armenian Airlines was unable to recover, and officially declared bankruptcy on April 15, 2003. On May 3, 2006, it was widely reported that an Armenian Airlines Airbus A320 had crashed in the Black Sea. The reports were evidently mistaken, since the airline had ceased operations in 2004. In fact, the airline involved in the crash was Armavia, the successor of Armenian Airlines. All 113 passengers and crew on board died.
Жолдар
Құрылғаннан кейін Армения әуе компаниясы Кеңес Одағы дәуіріндегі Антонов Ан-12, Туполев Ту-134, Туполев Ту-154, Ильюшин Ил-86, Яковлев Як-42 ұшақтарын пайдаланды. Бірақ экологиялық талаптар қатаңдатқаннан кейін, бұл Украина және Ресейде жасалған ұшақтар эмиссия және шу деңгейі стандарттарына сай келмегендіктен, Еуропалық әуежайларда қонуға тыйым салынды. Осы себепті Армения әуе компаниясы 1998 жылы Airbus A310 ұшағын сатып алу опциясымен жалдауға көшті. Бұл келісім-шарт үкіметтік авиакомпанияның алғаш рет ресейлік емес ұшақты пайдалану себебін сұрағандар арасында пікір қақтығысын тудырды. Бірақ Арменияда бизнес жүргізетін кейбір шетелдік агенттіктер ескі ресейлік ұшақтармен ұшқан қызметкерлеріне өмір сақтандыру рәсімдей алмағанын мәлімдеді, себебі ұшақтардың бұрынғы апаттар тарихы болған. Сөйтіп, Airbus «Арменияның ресми әуе компаниясының» Еуропамен байланысын қамтамасыз етті. 2002 жылдың 21 қаңтарында Армения әуе компаниясының жалғыз Airbus A310 ұшағының қозғалтқышы бұзылып, Еуропалық рейстеріне кедергі келтірді. Бұл Ереван-Париж рейсінің ортада қайта бұрылып, Звартноц халықаралық әуежайына оралуына себеп болды, мұнда ұшақ қауіпсіз қонды (бұрын, 2001 жылдың 14 қыркүйегінде, Парижге қарай ұшып шыққаннан кейін де сол қозғалтқыш бұзылып, Звартноцқа қайтып оралды, онда барлық төтенше жағдай шаралары белсендірілді, төрт сағат күтісіден кейін Париж рейсіне рұқсат берілді, бұл рейс Ил-86 ұшағымен орындалды). Сол жылдың 28 қаңтарында Армения әуе компаниясының өкілдері Airbus-ты жөндеу жолдары туралы талқылау үшін Лондонға барды. Компания басшыларының мәліметінше, жөндеу құны 2 миллион долларға жете алады, ал ең жылдам шешім – зақымдалған қозғалтқышты ауыстыру. Әйтпесе, қозғалтқышты жөндеу үшін Бельгияның Брюссель қаласына немесе Францияның Тулуза қаласына жіберуге тура келер еді. А310 – Армения әуе компаниясының паркіндегі Еуропалық авиация ережелеріне сай келетін жалғыз ұшақ болды. Ол күн сайын Париж, Амстердам немесе Франкфурт бағыттары бойынша рейстер жасады.
After being established, Armenian Airlines operated old Antonov An 12, Tupolev Tu 134, Tupolev Tu 154, Ilyushin Il 86, Yakovlev Yak 42 airplanes from the Soviet era. But following tightening of environmental regulations, these Ukrainian and Russian built planes were banned from landing in European airports because they did not meet emissions and noise standards. Because of this, Armenian Airlines began leasing an Airbus A310 in 1998, with an option to buy. The contract stirred controversy among those who questioned why the Government airline was, for the first time, using a non Russian built aircraft. But some foreign agencies doing business in Armenia said they could not get life insurance for employees who flew on old Russian planes due to the aircraft history of problems. The Airbus, then, became the European link for the "official airline of Armenia". Armenian Airlines faced disruption on its European operations following an engine failure on its sole Airbus A310 on January 21, 2002, which caused a Yerevan Paris flight to turn around mid air and return to Zvartnots International Airport where the crippled Airbus landed safely (previously, on September 14, 2001, and after taking off towards Paris CDG had the same engine failure returning to Zvartnots where all the emergency means had been activated, after four hours of waiting the flight to Paris was authorized to take place with the IL 86). On January 28 of the same year, representatives of Armenian Airlines visited London to discuss means for getting the Airbus repaired. According to directors of the company, the repair bill could have gone as high as $2 million, the quickest solution being to replace the damaged engine. Otherwise, the engine would have to be sent either to Brussels, Belgium, or Toulouse, France, for repairs. The A310 was the only aircraft in the Armenian Airlines fleet that met European aviation regulations. It flew every day on routes to Paris, Amsterdam or Frankfurt.