Дөңгелек ауыстыру – тең тозуды қамтамасыз ету, дөңгелектердің қызмет ету мерзімін ұзарту. Алдыңғы дөңгелектер көбірек тозады, себебі алдында жүк ауыр болады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дөңгелектерді ауыстыру – автомобиль дөңгелектері мен шиналарын бір орналасқан жерден екіншісіне жылжыту амалы, бұл шиналардың тең тозуын қамтамасыз етеді. Шиналардың тең тозуы шина жинағының қызмет ету мерзімін ұзартады, бірақ мұның пайдалылығы күмәнді.
Tire rotation is the practice of moving the wheels and tires of an automobile from one position to another, to ensure even tire wear. Even tire wear extends the useful life of a set of tires, but the value of this is disputed.
Тіксіз иілудің себептері
Алдыңғы және артқы біліктердің салмағы әртүрлі болғандықтан, дөңгелектердің тозуы біркелкі болмайды. Көбінесе автомобильдердің қозғалтқышы алдыңғы жақта орналасқандықтан, алдыңғы дөңгелектер артқы дөңгелектерге қарағанда көбірек салмақ көтереді. Алдыңғы жетектегі автомобильдерде қозғалтқыш ғана емес, сонымен қатар алдыңғы беріліс қорабы да орналасқан, бұл салмақ айырмашылығын арттырады. Сонымен қатар, тежеу және рульдік басқару жүйесі арқылы алдыңғы дөңгелектерге пропорционалсыз қосымша жүктеме түседі. Осы себепті, алдыңғы жетектегі автомобильдерде дөңгелектерді ауыстыру жиірек қажет. Автомобильді бұру дөңгелектердің біркелкі тозуына себеп болады. Сыртқы, алдыңғы дөңгелек пропорционалсыз тозады. Мысалы, оң жақтан қозғалыс бар елдерде оңға бұрылу солға бұрылудан күштірек болады және көптеген төрт жапырақты тораптар мен тұрақтар оңға қарай иілген, сондықтан сол жақ алдыңғы дөңгелек оң жақ алдыңғы дөңгелекке қарағанда жылдам тозады, себебі сол дөңгелек осы бұрылыстарда үлкен қашықтықты жүреді (сол жақтағы спортшы сопақша трассада оң жақтағыдан гөрі ұзақ қашықтықты жүгіруі керек еді, егер жарыс тегіс сызықтан сағат тілімен басталатын болса) және көптеген бұрылыстар оңға жасалады. Керісінше, тұраққа қойғанда оң дөңгелектің бүйір қабырғасы бордюрға соғылып, үйкеліп, асимметриялық тозуға себеп болады. Сол жақтан қозғалыс бар елдерде керісінше жағдай орын алады. Бұған қоса, автомобильдегі механикалық ақаулар да дөңгелектердің біркелкі тозуына әкелуі мүмкін. Бір-бірімен және/немесе автомобильдің осьтерімен дұрыс реттелмеген дөңгелектер басқа дөңгелектермен сүйреліп, осы дөңгелектің біркелкі тозуына себеп болады. Егер реттеу автомобильді бұруға бейімделген болса, жүргізуші бұрылуды болдырмау үшін рульді кері бұрып түзету жасайды. Нәтижесінде автомобиль үнемі бұрылып тұрады, бұл дөңгелектердің біркелкі тозуына әкеледі.
The differing weight placed on the tires by the front and rear axles causes uneven wear. With the majority of cars having the engine in front, the front tires typically bear more weight than the rear tires. Front wheel drive vehicles have not only the engine but also the transaxle in front, adding to the weight difference. Moreover, additional stress is placed disproportionately on the front tires by braking and steering. Thus, tire rotation needs to occur more frequently for front wheel drive vehicles. Turning the vehicle will cause uneven tire wear. The outside, front tire is worn disproportionately. In countries with right hand traffic, for example, right turns are tighter than left turns and most cloverleaf interchanges and parking ramps are right hand curves, so the left front tire wears faster than the right front, because the left tire travels a greater distance around those turns (the same way that an athlete in the leftmost lane would have to run further around an oval track than one in the rightmost if the race were being run clockwise from a flat line start) and a majority of turns will be to the right. Conversely, the sidewalls on the right tire tends to be bumped and rubbed against the curb while parking the vehicle, causing asymmetric sidewall wear. The symmetric opposite occurs in countries that drive on the left. In addition, mechanical problems in the vehicle may cause uneven tire wear. Wheels misaligned with each other and/or with the vehicle's axis will tend to be dragged along by the other wheels, causing uneven wear in that tire. If the alignment is such that the vehicle tends to turn, the driver will correct by steering against the tendency. In effect the vehicle is constantly turning, causing uneven tire wear.
Тікұшақтарды айналдыру практикасы
Автомобиль және шина өндірушілер шина тозуын теңестіру үшін, шина өндірушісіне және көлік құралына байланысты, әдетте әр 5000 миль (≈8000 км) -ден 8000 мильге (≈13000 км) дейін шина айналым жиілігі мен схемасын ұсынады. Көбінесе қолданылатын схема – артқы дөңгелектерді алға, ал алдыңғы дөңгелектерді артқа жылжыту, бірақ артқа жылжытқанда оларды қиыстырып орналастыру. Егер шиналар бір бағытты болса, шинаның айналу бағытын сақтау үшін, оларды қайта орнатпаса, айналымды көліктің бір жағында ғана алдыңғыдан артқа жылжытуға болады. Көлік құралында айналымға қосылатын қосалқы дөңгелек немесе қысқы шиналар болса, одан да күрделі айналым схемалары қажет болуы мүмкін.
Car and tire manufacturers may recommend tire rotation frequency and pattern, typically every 5,000 mi (≈8,000 km) to 8,000 mi (≈13,000 km) depending on the tire manufacturer and vehicle make to ensure even tire wear. A common rotation pattern is to move the back wheels to the front, and the front to the back but crossing them when moving to the back. If the tires are unidirectional, the rotation can only be rotated front to back on the same side of the vehicle to preserve the rotational direction of the tires, unless they are remounted. More complex rotation patterns are required if the vehicle has a full size spare tire that is part of the rotation, or if there are snow tires.