Кіріспе
Жапониядағы жоғары жылдамдықты темір жол желісі
Ямагата Шинкансен (山形新幹線) – Жапониядағы Шығыс Жапония темір жолы компаниясы (JR East) басқаратын шағын шинкансен бағыты. Тохоку Шинкансен және Оу магистральдарының жолдары арқылы Токио мен Ямагата префектурасындағы Шинжо қалалары арасында қызмет көрсетеді. Ямагата Шинкансен термині Фукусима мен Шинжоны байланыстыратын учаскеге қатысты. Шинкансен пойыздары қалыпты Zairasen (конвенциялық желілер) пойыздарымен бірге жолдарды пайдаланатындықтан, оны көбінесе "шағын шинкансен" деп атайды.
Операциялар
Пойыздар 7 вагондан тұратын E3 сериялы пойыз жиынтықтарынан құралған, Tsubasa қызметтерін атқарады. Фукусима мен Фукусима арасындағы кейбір пойыздар Тохоку Шинкансенінде Ямабико пойыздарымен біріктіріліп жүреді. Фукусима мен Шинжо арасында пойыздар өздігінен, ең жоғары жылдамдықпен жүреді және Ōu негізгі желісіндегі басқа пойыздармен бірге желіні пайдаланады. 2012 жылдың шілдесіне дейін, 1992 жылдың шілдесінде ашылғаннан бері шамамен 62 миллион жолаушы осы желімен жүрді. Ең жылдам пойыздар Токио мен Ямагата станцияларын екі сағат 29 минутта байланыстырады.
Ұсынылған ОУ базалық туннелі
Ямагата Шинкансенінде базалық туннель салу ұсынылып отыр, соған сәйкес JR East Йонезава станциясынан оңтүстікке қарай Нивасакадан Секинеге жоспарланған бағытты зерттеуді жүргізді. Ұсынылған жолдың көп бөлігі Фукусима – Ямагата бөлімінің солтүстігіндегі туннель арқылы өтеді. Жақсартылған трассада салынатын туннель, жоспарланған желі жылдамдығының сағатына дейін жететін деңгейде, Фукусима мен Ямагата арасындағы жол уақытын шамамен 10 минутқа қысқартуға мүмкіндік береді. Туннель Фукусиманың батысындағы Оу тауларындағы Итая Тоге өтегін айналып өтеді. Еңістер 3,0%-тан 3,8%-ға дейін, ал жолдың биіктігі метрге жетеді. Сызықтың қисықтығы мен тік еңістер пойыздардың жылдамдығын немесе одан да төменге дейін шектейді, сонымен қатар жол қатты жаңбыр мен қарға, сондай-ақ күшті желге осал. Егер туннельдің көлденең қимасы желіні толық Shinkansen Loading Gauge стандартына дейін жаңартуға мүмкіндік беретіндей болса, құны артуы мүмкін.
The tunnel would avoid the Itaya Toge pass through the Ou mountains west of Fukushima. Gradients range from 3.0% to 3.8% and the line reaches an altitude of The curvature and steep grades limit train speeds to or less, and the line is vulnerable to heavy rain and snowfall as well as high winds. The cost could increase by if the tunnel were to be built with a cross section large enough to permit the line to be upgraded to the full Shinkansen Loading gauge.