Хуан де ла Сиерва: Автожирдың жасаушысы және авиацияға қосқан үлесі
Juan de la Cierva
Хуан де ла Сиерва: испандық инженер, автожироның (1920) авторы. 1923 ж. тұрақты қанатты ұшатын аппаратты жасады. Биографиясы, жетістіктері туралы оқыңыз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Испан инженері және графы (1895–1936)
Spanish engineer and count (1895–1936)
Хуан де ла Сиерва и Кодорниу, 1-ші граф ла Сиерва (ˈxwan de la ˈθjeɾβaj koðoɾˈni. u; 21 қыркүйек 1895 – 9 желтоқсан 1936), испан азаматтық инженері, ұшқыш және өзіндік біліммен авиациялық инженер болған. Оның ең белгілі жетістігі – 1920 жылы «Автогиро» деп аталған роторлық ұшақтың ойлап табылуы. Бұл бір роторлы ұшақ түрі кейін ағылшын тілінде автогиро деп аталды. 1923 жылы төрт жылдық тәжірибеден кейін Де ла Сиерва икемді роторды жасады, нәтижесінде оның C.4 прототипімен тұрақты айналмалы қанатты ұшақ әлемде алғаш рет сәтті ұшты.
Juan de la Cierva y Codorníu, 1st Count of la Cierva (ˈxwan de la ˈθjeɾβaj koðoɾˈni. u; 21 September 1895 – 9 December 1936), was a Spanish civil engineer, pilot and a self taught aeronautical engineer. His most famous accomplishment was the invention in 1920 of a rotorcraft called Autogiro, a single rotor type of aircraft that came to be called autogyro in the English language. In 1923, after four years of experimentation, De la Cierva developed the articulated rotor, which resulted in the world's first successful flight of a stable rotary wing aircraft, with his C.4 prototype.
Ерте өмір
Хуан де ла Сиерва Испанияның бай, ақсүйек отбасында дүниеге келді, ал әкесі бір кезде әскери министр болған. Сегіз жасында ол достарымен бірге әкесінің жұмыс шеберханасының бірінде планерлермен тәжірибе жасау үшін қалта ақшасын жұмсады. Жастық шағында олар француз ұшқышынан сатып алған ұшақ қиындыларынан ұшақ құрастырды. Соңғы ұшақтың винтіне испандық бардың үстел ағашы қолданылды. Циклдық қадамның өзгеруіне голланд тікұшақ пионері Альберт Гиллис фон Баумгауэр де әсер етті, ол өзінің конструкцияларында сушплата принципін қолданды және 1928 жылы олардың кездесуінде Сиерваға ықпал етті. Жылдам тұрқылаудың енгізілуі де қабілеттілікті жақсартудың маңызды қадамы болды. Ротор, ұшуға қажетті жылдамдыққа жеткенше, көтергіш күшсіз жылдамдықпен үдетілді, содан кейін ажыратылды. Бұрыштық иілімдердің жоғалған күшінен жапырақтар бұрыштағы иілімдермен алға қарай иілді, нәтижесінде ұшақ секіріп көтерілді. Қозғалтқыштың барлық қуаты енді алға жылға жылдамдықты қамтамасыз ететін винтке жұмсалды, бұл роторды авторотациямен алға қарай ұшуға мүмкіндік берді. C.40 – алғашқы сериялық өндіріс автогиросы. Автогиростар De la Cierva лицензиясы бойынша көптеген елдерде, соның ішінде Франция, Германия, Жапония, Ресей және АҚШ-та салынды. Де ла Сиерваның мақсаты – тоқтамайтын ұшақ жасау еді, бірақ өмірінің соңына қарай ол тікұшақтың ұсынып тұрған артықшылықтарын қабылдады және осы мақсатқа жету үшін алғашқы жұмыстарды бастады. 1936 жылы Cierva Autogiro Company, Ltd. британдық Әуе министрлігінің Корольдік теңіз күштері үшін тікұшаққа қатысты талабына жауап ретінде гиродине ұсынды.
Juan de la Cierva was born to a wealthy, aristocratic Spanish family, and for a time his father was the war minister. At the age of eight he was spending his pocket money with his friends on experiments with gliders in one of his father's work sheds. In their teens they constructed an aeroplane from the wreckage they had bought from a French aviator who had crashed the plane. The final aeroplane used wood from a Spanish bar counter for the propeller. Development of cyclic pitch variation was also influenced by the Dutch helicopter pioneer Albert Gillis von Baumhauer, who adopted swashplate principle in his designs and probably influenced Cierva in their meeting in 1928. The introduction of jump take off was another major improvement in capability. The rotor was accelerated in no lift pitch until the rotor speed required for flight was achieved, and then declutched. The loss of torque caused the blades to swing forward on angled drag hinges with a resultant increase in collective pitch, causing the aircraft to leap into the air. With all the engine power now applied to the forward thrusting propeller, it was now possible to continue in forward flight with the rotor in autorotation. The C.40 was the first production jump takeoff autogyro. Autogyros were built in many countries under De la Cierva licences, including France, Germany, Japan, Russia and the United States. De la Cierva's motivation was to produce an aircraft that would not stall but near the end of his life he accepted the advantages offered by the helicopter and began the initial work towards that end. In 1936 the Cierva Autogiro Company, Ltd. responded to a British Air Ministry specification for a Royal Navy helicopter with the gyrodyne.
Өлім
1936 жылдың 9 желтоқсанында ол КЛМ әуе компаниясының голландиялық DC-2 ұшағына Кройдон әуежайында Амстердамға қарай отырды. Қалың тұманға байланысты кешігуден кейін, ұшақ шамамен сағат 10:30-да ұшып қозғалды, бірақ ұшып шыққаннан кейін бағытынан сәл ауысып, әуежайдың оңтүстігіндегі көлбеу жердегі үйге шағылысып, жарылып, 15 адам қаза тапты, олардың ішінде де ла Сиерва да болды.
On the morning of 9 December 1936, he boarded a Dutch DC 2 of KLM at Croydon Airfield, bound for Amsterdam. After delay caused by heavy fog, the airliner took off at about 10:30 am but drifted slightly off course after takeoff and exploded after flying into a house on gently rising terrain to the south of the airport, killing 15 people, among them de la Cierva.
Мұра
Хуан де ла Сиерваның роторлық қанаттар динамикасы жөніндегі жұмысы, бұл мәселелерді түсінбеу салдарынан ұшудың практикалық құралы ретінде дамуына кедергі келтірген, қазіргі заманғы тікұшақтың жасалуына мүмкіндік берді. Ол орнатқан түсінік барлық роторлық қанатты ұшақтарға қолданылады; нағыз тік ұшу қабілеті болмаса да, автогиро бойынша жұмыс тікұшақтарды талдаудың негізін құрайды. Де ла Сиерваның 1936 жылғы желтоқсандағы ұшақ апатында қаза болуы, Корольдік теңіз күштері үшін нағыз тік ұшуға қабілетті, пайдалы және сенімді ұшақ құру туралы оның соңғы шешімін орындауына кедергі келтірді, бірақ осы мақсатқа жету үшін оның автогиро жөніндегі жұмысы пайдаланылды. Автогиро үшін жасалған технология 1936 жылы Cierva Autogiro компаниясының лицензия иесі Focke Achgelis ұшқан Fw 61 эксперименталды тікұшағын дамытуда қолданылды. Оның пионерлік жұмысы үшінші типті роторлық ұшақтың, гиродиндің пайда болуына әкелді, бұл тұжырымдама оның бұрынғы техникалық көмекшісі және Cierva Autogiro компаниясының бас техникалық директоры доктор Джеймс Аллан Джеймисон Беннеттің еңбегі болды. 1966 жылы Хуан де ла Сиерва роторлық қанат технологиясын жаңартқандығы үшін Халықаралық ғарыш саласының Даңқ залына енгізілді, осы қанаттарды көтеру күшін жасау және ұшақтың биіктігін дәл басқару үшін пайдаланды. Испания Ғылым министрлігінің Хуан де ла Сиерва атындағы стипендиясы оның құрметіне берілді.
Juan de la Cierva's work on rotor wing dynamics made possible the modern helicopter, whose development as a practical means of flight had been prevented by a lack of understanding of these matters. The understanding that he established is applicable to all rotor winged aircraft; though lacking true vertical flight capability, work on the autogyro forms the basis for helicopter analysis. De la Cierva's death in an aeroplane crash in December 1936 prevented him from fulfilling his recent decision to build a useful and reliable aircraft capable of true vertical flight for the Royal Navy, but it was his work on the autogyro that was used to achieve this goal. Technology developed for the autogyro was used in the development of the experimental Fw 61 helicopter, which was flown in 1936 by Cierva Autogiro Company licensee Focke Achgelis. His pioneering work also led to the development of a third type of rotorcraft, the gyrodyne, a concept of his former technical assistant and successor as chief technical officer of the Cierva Autogyro Company, Dr. James Allan Jamieson Bennett. In 1966, Juan de la Cierva was inducted into the International Aerospace Hall of Fame for his innovation in rotor blade technology, using them to generate lift and to control the aircraft's altitude with precision. The Juan de la Cierva scholarship from the Spanish Ministry of Science in named after him.