Францияның теңіз кеме жасау тарихы және кемежайлары
Naval Group
Французский военно-морской флот: история верфей, развитие судостроения при Людовике XIV и Кольбе́ре. Производство пушек, укрепление обороноспособности.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Франциядағы теңіз қорғаныс компаниясы
Naval defence company based in France
Бұл саясатты XIV Людовик патшаның теңіз министрі Колберт жалғастырды, ол бірнеше ірі кемежайларды дамытты. Ол Тулон кемежайларын кеңейтті, Брест кемежайларын қазуға бұйрық берді және Рошфор кемежайларын құрды. 1683 жылы оның орнын басқан ұлы Сейнле оның жолын жалғастырды. Француз Корольдік теңіз флотының кемежайлар желісі 18 ғасырда одан әрі нығайтылды. 1750 жылы Монтембер графы бұрынғы қағаз фабрикасын Руэль-сюр-Туврдегі зеңбіректер шығаратын зауытқа айналдырды. 1777 жылы XVI Людовик патшаның теңіз министрі Антуан де Сартин Индре жанындағы кеме құрылысы орындарының қасында зеңбірек құю фабрикасын ашты. Сол жылы Шербург портын дамыту жұмыстары басталды, ол 1813 жылы аяқталды. 1778 жылы Лориан теңіз кемежайлары Л’Ориен портындағы «Компания де Индия» компаниясының орнын иеленді. 1926 жылы Рошфордағы теңіз кемежайлары жабылды. 1937 жылы Сент-Тропеде торпедаларға маманданған «Шнайдер» компаниясының бұрынғы орнында жаңа кәсіпорын ашылды. Осы кезде «Naval Group» компаниясының көптеген француздық нысандары құрылған болатын және олар содан бері өзгерген жоқ.
The policy was continued by Colbert, Louis XIV's Navy Minister, who developed several major dockyards. He extended the dockyards in Toulon, ordered the excavation of the docks in Brest and founded the Rochefort dockyards. His son, Seignelay, who succeeded him in 1683, followed in his footsteps. The French Royal Navy's network of dockyards was further strengthened in the 18th century. In 1750, the Marquis de Montalembert converted a former paper mill into a forge producing cannons at Ruelle sur Touvre. In 1777, Antoine de Sartine, Louis XVI's Navy Minister, opened a cannon foundry near the naval shipyards in Indret. In the same year, work started on the development of the port in Cherbourg, which was completed in 1813. In 1778, the Lorient naval dockyards succeeded La Compagnie des Indes du port de L’Orient. The naval dockyards in Rochefort were closed in 1926. In 1937, the establishment in Saint Tropez was opened on the former site of the company Schneider, which specialised in torpedoes. By this time, most of the Naval Group's French sites already existed, and they have not changed since then.
Индустрияландыру және техникалық инновациялар
XIX ғасырда теңіз кемежайлары өзгеріске ұшырады, желкенді кемелер флоты моторлы кемелермен алмастырылды. Осы нысандар индустрияландырылып, біртіндеп мамандандырылды. 1865 жылы Бресттегі теңіз кемежайлары қатаң түрде әскери мақсатта жұмыс істеді, Пенфельд порты коммерциялық кемелер үшін жабылды. 1898 жылы желкендер емес, винттік кемелерді құрастыруға маманданғаннан кейін, Шербургтегі кеме жасау орындарына су асты кемелерін жасау міндеті жүктелді. Соңында, 1927 жылы жарлық арқылы әртүрлі теңіз кемежайларының міндеттері нақты белгіленді: Брест пен Лориан ірі кемелерді салумен, Шербург су асты кемелерін салумен, ал Тулон, Бизерте және Сайгон флотты күтіп-жөндеумен айналысты. Теңіз кемежайларының рөлін ұтымды ету, қарулану жарысы мен отарлау аясында техникалық және әскери жаңарулармен, кемелерді жылдам өндірумен бірге жүрді. 1858 жылы Тулон кемежайларынан әлемдегі алғашқы теңізге шығатын броненосец – француздық "Глоир" кемесі жолға шықты. 1860 жылдары алғашқы торпедалық катерлер мен әскери су асты кемелері пайда болды, 1863 жылы француздық "Плонжур" су асты кемесі құрылды. Бұл алғашқы моторлы су асты кемесіндегі техникалық мәселелер оны әскери кеме емес, прототип ретінде қалдырды. Бірақ бұл 1886 жылы француздық "Гимнота" және 1899 жылы "Ле Нарвал" су асты кемелерін құруға жол ашты, олар тарихтағы алғашқы торпедалық су асты кемелері болды. 1910 жылдары ауыр су кемелерін өндіру де күшейтілді. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін бірнеше линкорлар салынды, ал 1939 жылы 35 000 тонналық француздық "Ришелье" линкоры флотты нығайтты.
During the 19th century, the naval dockyards underwent a transformation as the fleet of sailing ships and were replaced by motorised vessels. The sites were industrialised and gradually specialised. In 1865, the naval dockyards in Brest became exclusively military, with the closure of the Penfeld port to commercial vessels. In 1898, after specialising in the building of vessels with propellers rather than sails, the shipyards in Cherbourg were tasked exclusively with the construction of submarines. Finally, in 1927, a decree definitively laid out the missions of the various naval dockyards: Brest and Lorient were tasked with the construction of large vessels, Cherbourg with building submarines, while Toulon, Bizerte and Saigon took charge of the maintenance of the fleet. This rationalisation of the roles of the naval dockyards was accompanied by technical and military innovations and the production of vessels at a higher pace, against the backdrop of an arms race and colonisation. In 1858, French ironclad Gloire, the first ocean going battleship in the world sailed out of the dockyards in Toulon. The 1860s saw the arrival of the first torpedo boats and military submarines, with the launch of French submarine Plongeur in 1863. The technical problems experienced by this first ever motorised submarine meant that it remained a prototype rather than an operational war vessel. But it did open the way for the construction of French submarine Gymnote in 1886 and Le Narval in 1899, which were the first operational torpedo submarines in history. The production of heavy surface vessels was also stepped up in the 1910s. Several battleships were built before the start of the First World War, and the fleet was strengthened by the 35,000 ton French battleship Richelieu in 1939.
Қызметті қайта ұйымдастыру
1946 жылы француз әскери кемежайларын қарап шығу 1927 жылғы жарлықта жарияланған түрлі нысандардың міндеттерін аяқтады. Брестке ірі кемелерді өндіру және жөндеу, Лорианға орташа өлшемді кемелерді салу, Шербургке су асты кемелерін, ал Тулонға флотты жөндеу және күтіп ұстау міндеті жүктелді. Ішкі аймақтарда Индрет кемелердің қозғалтқыштарын жасаумен, Руэлл – қару-жарақ, ірі бөлшектер мен электрониканы, Сент-Тропе – торпедаларды өндірумен, ал Гериньи – теңіз тізбектерін және якорьларды жасаумен айналысты. Бес нысан шетелде орналасқан: Мерс-эль-Кебир, Бизерте, Дакар, Диего-Суарес және Папеете. 1961 жылға дейін француз әскери-теңіз күштері өз флотын Дирекция де Конструкцияс э Армес Навалес (DCAN) арқылы теңіз кемежайларында өз күштерімен ұстап, жөндеуден өткізді. DCAN-да жұмыс істейтін инженерлер француз әскери-теңіз күштерінің инженерлік бөліміндегі офицерлер болды. Осы кезде кемежайлар Әскери-теңіз күштерінен тәуелсіздік алып, 1970 жылдары олардың қызметін кеңейтуге мүмкіндік туды. Бір DCAN құрлықтағы және шетелдегі барлық теңіз кемежайларын басқарды және Direction Technique des Constructions Navales (DTCN) есебінде болды. DTCN өз кезегінде Мишель Дебре құрған Délégation Ministérielle pour l’Armement (DMA) алдында жауапты болды. 1977 жылы DMA қару-жарақ жөніндегі бас делегацияға (DGA) айналды. Бұл реформаның мақсаты үкімет билігінде жұмыс істейтін, барлық қарулы күштердің жобалау және құрылыс мүмкіндіктерін бір делегацияда біріктіру болды. 1958 жылы генерал де Гольдің француз әскери ядролық бағдарламасын және қорғаныс стратегиясын ресми түрде іске қосуы қорғаныс өнеркәсібі мен қорғаныс технологиясын қайта құруға ықпал етті. Cœlacanthe жобасы DTCN және француздық баламалы энергетика және атом энергиясы жөніндегі комиссияны біріктірді, ал 1971 жылы француздық Redoutable су асты кемесі, француздың алғашқы зымырандық ядролық су асты кемесі, пайдалануға берілді.
In 1946, a review of the French naval dockyards completed the attributions of the various sites announced in the 1927 decree. Brest was tasked with the production and repair of large vessels, Lorient with the construction of medium sized vessels, Cherbourg with submarines and Toulon with repairing and maintaining the fleet. Amongst the inland sites, Indret took over the vessel propulsion activities, Ruelle the construction of guns, large parts and electronics, Saint Tropez the production of torpedoes and Guérigny the construction of naval chains and anchors. Five sites are located overseas: Mers el Kébir, Bizerte, Dakar, Diego Suarez and Papeete. Until 1961, the French navy maintained and repaired its fleet itself, through the Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) in the naval dockyards. The engineers working in the DCANs were officers in the French navy's engineering division. At this time, the dockyards broke away from the Navy, creating the opportunity for the diversification of their activities in the 1970s. A single DCAN covered all the mainland and overseas naval dockyards, reporting to the Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). In turn, the DTCN was answerable to the Délégation Ministérielle pour l’Armement (DMA), set up by Michel Debré. In 1977, la DMA became the Délégation Générale de l’Armement (DGA). The purpose of this reform was to centralise all the armed forces' design and construction capacities in a single inter armed forces delegation operating under the government's authority. In 1958, the official launch by General de Gaulle of the French military nuclear programme and deterrent policy prompted the restructuring of the defence industry and defence technology. The Cœlacanthe project brought together the DTCN and the French Alternative Energies and Atomic Energy Commission, and in 1971, French submarine Redoutable, the first French missile launching nuclear submarine, came into service.
Компанияға айналу
Халықаралық экономикалық ахуал мен 1970-ші жылдардағы отаршылдықтан құтылу DCAN-ді жаңа нарықтарға қадам басуға итермеледі. Шетелдегі теңіз кемежайларын жоғалту француз флотының кемелерге деген қажеттілігінің төмендеуімен және қаржыландыру алудың қиындығымен күшейді. Бұл тенденция Суық соғыс аяқталғаннан кейін де жалғасты, DCAN қызметінің әртараптандыруына қарамастан, ол электр қуаты желісін күтіп ұстау және жағалаудағы миналарды жоюды қамтыды. Кейбір нысандар азаматтық жобаларға маманданды: Брест жүк көліктерін, Guérigny – ауыл шаруашылығы техникасын, ал Тулон – азаматтық кемелерді (яхттар, лайнерлер) өндірді. Бірақ тапсырыс кітаптарынан тысқары қарасақ, DCAN-нің қоғамдық мәртебесі күмәндана бастады және ол Францияның теңіз кемежайларының әлеуетін дамытуға кедергі келтіретін әкімшілік бөгдел ретінде қарастырылды. Бұл өзгеріс бірнеше кезеңде жүзеге асты. 1991 жылы DCAN DCN (Direction des Construction Navales) деп қайта аталды. Сол жылы DCN International құрылды. Бұл акционерлік қоғамның (PLC) міндеті DCN қызметін халықаралық деңгейде ілгерілету және оның өнімдерін экспорттауды жеңілдету болды. 1992 жылы DCN-нің мемлекеттік тапсырыстармен байланысты қызметтері Теңіз бағдарламалары департаментіне (SPN) қосылды, ол француз теңіз флоты үшін кемелерді сатып алушы орган еді. Осыдан кейін DCN тек өнеркәсіптік қызметке жауапты болды, бірақ DGA құрамында қалды. Бұл мәртебе өзгерісі DCN International-ға 1990-жылдардың соңынан бастап DCN-ге халықаралық сауданы дамытуда коммерциялық және құқықтық қолдау көрсетуге мүмкіндік берді. DCN International ұстанған даму стратегиясы бірнеше ірі келісімшарттарға қол қоюға әкелді. 1994 жылы Пәкістанға үш суасты кемесі жеткізілді, ал 1997 жылы Чили үшін екі кеме салынды. 2000 жылы Сингапурға алты кеме жеткізу бойынша келісім жасалды. 2007 жылы Малайзиямен екі Scorpène суасты кемесін жеткізу туралы келісімге қол қойылды, бұл Armaris еншілес компаниясы арқылы жүзеге асты. DCN мұнайды теңізден өндіру саласында да келісімшарттар жеңіп алды. 1997 жылы Брест полигоны Sedco 707 платформасын жаңғыртты және қазір SFX типті мұнай платформаларын салады. 1999 жылы DCN Қорғаныс министрлігіне тікелей бағынатын ұлттық агенттікке (SCN) айналды. Соңында, 2001 жылы Франция үкіметі DCN-ді толық мемлекеттік меншіктегі жекеше компанияға айналдыру туралы шешім қабылдады. Мәртебе өзгерісі 2003 жылы күшіне енді. DCN енді тек DCN деп аталды, бұл атау Direction des Constructions Navales дегенді білдірмейді.
The international economic climate and decolonisation in the 1970s lead the DCAN to venture into new markets. The loss of the overseas naval dockyards was compounded by the French Navy's reduced need for vessels and the increased difficulty in obtaining funding. This trend gathered more pace after the end of the Cold War, despite the diversification of the DCAN activities, which now included maintaining the electric power network and clearing mines from the coastline. Some sites also specialised in civilian projects: Brest built trucks, Guérigny made agricultural machinery and Toulon produced civilian vessels (yachts, liners). But, looking beyond the order books, it was the public status of the DCAN that was gradually called into question, and it came to be considered as an administrative obstacle to the development of the potential of France's naval dockyards. This transformation occurred in several stages. In 1991, the DCAN was christened the DCN (Direction des Construction Navales). In the same year, DCN International was created. The mission of this PLC was to promote the activities of the DCN on an international scale and to facilitate the export of its products. In 1992, the DCN's activities for the state were attached to the Naval Programmes department (SPN), which was the contracting authority for vessels for the French navy. Since then, the DCN has only been responsible for industrial activities, while remaining part of the DGA. This change of status has allowed DCN International to provide the DCN with commercial and legal support in the development of its international trade since the end of the 1990s. The development strategy pursued by DCN International resulted in the signing of several major contracts. In 1994, three submarines were delivered to Pakistan, and, in 1997, two s were built for Chile. A contract was also won in 2000 to supply six s to Singapore. In 2007, a contract was signed with Malaysia for two Scorpène submarines, through the subsidiary Armaris. The DCN has also won contracts in the field of off shore drilling for oil. In 1997, the Brest site modernised the Sedco 707 platform and now builds SFX type oil rigs. In 1999, the DCN became an agency with national authority (SCN), reporting directly to the Ministry of Defence. Finally, in 2001, the French government decided to transform the DCN into a fully state owned private limited company. The change of status came into effect in 2003. The DCN became just DCN, which no longer stood for Direction des Constructions Navales.
DCNS тобының дамуы мен жалғасы
2007 жылы DCN компаниясы Thales компаниясының француздық теңіз қызметі тармағын, бұрын DCN мен Thales арасында теңдей бөліскен еншілес компания Armaris-ты, сондай-ақ екінші әуе кемесін салу жобасына жауапты MOPA2 компаниясын сатып алды. Жаңа бірлестіктің жаңа есімін көрсету үшін бұл топ DCNS деп аталды. Thales компаниясы топтың капиталының 25%-ын иеленді. 2011 жылы Thales компаниясы DCNS капиталындағы үлесін 35%-ға дейін арттырды. Жасырын көп функциялы фрегаттардың (FREMM) құрылысы 2007 жылы басталды. 2008 жылы тарихта алғаш рет фрегаттың палубасына әуе дроны қонды. 2013 жылы топ өзінің ғылыми-зерттеу жұмыстарын дамыту мақсатында DCNS Research құрды. DCNS India, бүгінде Naval Group India 2008 жылы құрылды, бұл 2005 және 2008 жылдары алты Scorpène классындағы конвенциялық суасты кемелерін жеткізу бойынша екі келісімшартқа қол қойылғаннан кейін мүмкін болды. Сол сияқты, 2013 жылы Бразилияда суасты кемелерін салу алаңы ашылды. Топ 2013 жылы DCNS Университетін құрды, ол ішкі және сыртқы оқытуды жүзеге асырады. 2017 жылдың 28 маусымында DCNS компаниясы Naval Group деп өз атауын өзгертті.
In 2007, DCN acquired the French naval activities branch of Thales, Armaris, a former subsidiary that was equally shared between DCN and Thales, and MOPA2, the company in charge of the project to build a second aircraft carrier. To stress its new identity, the resulting group was named DCNS. Thales acquired a 25% stake in the group's capital. In 2011, Thales increased its share of DCNS' capital to 35%. Construction of the stealthy multi function frigates (FREMM) started in 2007. In 2008, an aerial drone landed on the deck of a frigate at sea for the first time in history. In 2013, the group set up DCNS Research to promote its research activities. DCNS India, today Naval Group India was founded in 2008, thanks to two contracts signed in 2005 and 2008 for the delivery of six conventional Scorpène class submarines. Similarly, in 2013, a submarine construction site was opened in Brazil. The group created the DCNS University in 2013 to deliver internal and external training. On 28 June 2017, DCNS changed its name to Naval Group.
Іс-шаралар
Naval Group қызметін екі негізгі бағытқа бөлуге болады: әскери-теңіз қорғанысы – компанияның тарихи негізгі қызметі (кемелер, суасты кемелері, күштердің операциялық дайындығын басқару). 2021 жылы Naval Group теңіз жаңартылатын энергия саласындағы қызметін тоқтатты.
Naval Group's activities can be broken down into two main sectors: naval defence, the group's historical core business (ships, submarines, operational readiness management of the forces). In 2021, Naval Group stops its activities in the area of maritime renewable energy.
Теңіз қорғанысы
Naval Group су бетіндегі және су астындағы әскери-теңіз жүйелерін, сондай-ақ олармен байланысты жүйелер мен инфрақұрылымдарды жобалайды, әзірлейді және олардың операциялық дайындығын басқарады. Қаруланған кемелердің жобасын басқарушы және интегратор ретінде Naval Group стратегиялық бағдарламаны жоспарлаудан бастап, жобалау, құрылыс және операциялық дайындықты басқаруға дейін құндылық тізбегінің барлық кезеңінде қатысады. Топ француз әскери-теңіз күштерімен және басқа да әскери-теңіз күштерімен стандартты өнімдер бойынша, сондай-ақ француз үкіметінің рұқсатымен жұмыс істейді. Бұған қоса, ол француз әуе күштеріне автоматтандырылған навигация және жауынгерлік жүйелерді жобалау және ұшақтарды жаңарту үшін әскери сараптамасын ұсынады.
Naval Group designs, develops and manages the operational readiness of surface and underwater naval systems, and their associated systems and infrastructures. As a project manager and integrator of armed vessels, Naval Group intervenes all along the value chain, from strategic programme planning, to design, construction and the management of operational readiness. The group works with the French navy and other navies, for conventional products, and with the authorisation of the French government. It also offers its military expertise to the French Air Force to design automated navigation and combat systems, and to renovate aircraft.
Энергетика және теңіз инфрақұрылымдары
Топ EDF, CEA және AREVA-мен бірге EPR электр станцияларын салуға және ядролық электр станцияларын күтіп-ұстауға қатысады. Сонымен қатар, Naval Group жылу электр станциялары мен әскери-теңіз базаларын да салады. Топ Майотта, Реюньон және Сен-Пьер-и-Микелон аралдарындағы электр станцияларын жобалады. 2008 жылдан бері олар Flexblue деп аталатын кішкентай (50 мен 250 MWe) ядролық электр станциясының концепциясын зерттеп келеді. Жоба 2014 жылы тоқтатылды. Naval Group төрт жаңаруға болатын теңіз технологияларына инвестиция жасады: толқын энергиясы, теңіз ағындарының турбиналары, мұхиттың жылу энергиясын түрлендіру (OTEC) және суда жүзетін жел турбиналары. 2017 жылы Naval Energies компаниясын құрды. 2013 жылы ирландтық OpenHydro компаниясын бақылауға алғаннан кейін Naval Group ғылыми-зерттеу және әзірлеу сатысынан өнеркәсіптік өндіріске көшуге мүмкіндік алды. 2021 жылы Naval Group Naval Energies қызметін тоқтатты.
The group collaborates with EDF, the CEA and AREVA in the construction of EPR power plants and the maintenance of nuclear power plants. Naval Group also builds thermal electric power plants and naval bases. The group designed the electric power plants in Mayotte, La Réunion and Saint Pierre et Miquelon. Since 2008, they have been studying a concept of a small nuclear power plant (50 to 250 MWe) named Flexblue. The project was put on hold in 2014. Naval Group was investing in four renewable marine technologies: wave energy, marine current turbines, ocean thermal energy conversion (OTEC), and floating wind turbines. Naval created Naval Energies in 2017. Since it gained control of the Irish company OpenHydro in 2013, Naval Group has been able to progress from the research and development phase to industrial production. In 2021, Naval Group stopped the Naval Energies activities.
Корпоративтік жауапкершілік
Naval Group оқыту мен кәсіби интеграцияны дамыту үшін бірнеше бағдарламаларды жүзеге асырады. Топ ірі компаниялар мен шағын кәсіпорындар арасындағы қарым-қатынасты нығайтатын және жетекші университеттер мен академиялық мекемелермен серіктестік орнататын Pacte PME келісімшартына қол қойды. 2006-2013 жылдар аралығында DCNS инженерлік мектептердегі студенттер үшін Trophée Poséidon ұйымдастырды, ол инновация және теңіз ортасы саласындағы студенттік жобаларды марапаттады. 2008-2014 жылдар аралығында Naval Group техникалық біліктілігі бар және біліктілігі жоқ адамдарға арналған кәсіби интеграция бағдарламасын жүргізді, оны Filières du Talent деп атады. 2010 жылы бұл бағдарлама «Азаматтық кәсіпорын» ұлттық жүлдесімен марапатталды. DCNS сонымен қатар көптеген жылдар бойы өзінің технологиясын бөлісу арқылы және демеушілік және тәлімгерлік қызметтері арқылы яхта жасау әлемінде қатысты. Топ 2001 жылдан бері Крозон түбегіне жақын жерде өткізілетін Гран-при де л'Эколь-Навальдің серіктесі болып табылады. Ол 2007 жылдан бері Брест қаласындағы Pôle France Voile серіктесі болып табылады және бұрынғы спортшылардың кәсіби интеграциясына жұмыс істейді. 2008 жылы DCNS әлемді айналып өту үшін жасалған бір корпусты DCNS 1000 яхтасын құрды. Ол 2013 жылы Кристоф Оффенштейннің Франсуа Клузеттің «En Solitaire» фильмінде көрсетілді. Бүгін Naval Group эксперименталды L'Hydroptère тримаранды жасап, корпус және навигациялық жүйелер үшін композиттердегі техникалық тәжірибесін бөлісті және 2007 жылы Америка кубогына қатысқан Areva Challenge командасымен серіктестік құрды. Тулондағы Naval Group өндірістік алаңы 2005 жылдан бері Тулон регби клубының серіктесі болып табылады.
Naval Group operates several programmes to promote training and professional integration. The group has signed the Pacte PME, which fosters relations between large companies and smaller enterprises and sets up partnerships with leading universities and academic institutions. Between 2006 and 2013, DCNS organised the Trophée Poséidon for students in engineering schools, which rewarded student projects in the fields of innovation and the maritime environment. Between 2008 and 2014, Naval Group also ran a professional integration programme for both persons with technical qualifications and persons without any qualifications, called the Filières du Talent. In 2010, this programme was rewarded by the Trophée national 2010 de l’entreprise citoyenne. DCNS has also been involved in the world of yachting for many years by sharing its technologies and through its sponsoring and mentoring activities. The group is a partner of the Grand Prix de l'École Navale, a regatta that has been held near the Crozon peninsula since 2001. It has also been a partner of the Pôle France Voile in Brest since 2007, and works for the professional integration of former sportsmen and sportswomen. In 2008, DCNS built the single hull DCNS 1000, a yacht designed for round the world races, which featured in the 2013 film En Solitaire, by Christophe Offenstein, starring François Cluzet. Today, Naval Group also shared its technical expertise in composites for hulls and in navigation systems by building the experimental trimaran L'Hydroptère, and it partnered with the Areva Challenge team that took part in the Americas Cup in 2007. The Naval Group industrial site in Toulon has been a partner of Toulon rugby club since 2005.
Ұйым
Naval Group – француз мемлекетінің 62,49% үлесіне ие жекеше компания. Thales тобының капиталы 35% құрайды, ал қалған 2,51% компания мен қызметкерлердің үлесінен тұрады. 2016 жылдың соңында Naval Group компаниясында 12 771 адам жұмыс істеді, олардың басым бөлігі жеке сектордағы жұмыскерлер, ал қалғаны мемлекеттік сектордағы жұмыскерлер. Топ 18 елде өкілдік етеді және еншілес компаниялары мен бірлескен кәсіпорындары арқылы Франциядан тыс жерлерде бірнеше серіктестіктер құрды.
Naval Group is a private limited company in which the French state holds a 62.49% stake. The Thales groups holds 35% of the capital, and the remaining 2.51% is made up of company & employee shares. At the end of 2016, Naval Group employed 12,771 people, more than half of whom are private sector workers, while the other half are public sector workers. The group is present in 18 countries and has entered several partnerships outside France through its subsidiaries and joint ventures.
Naval Group компаниясы Австралия, Сауд Арабиясы, Бразилия, Чили, Біріккен Араб Әмірліктері, Грекия, Үндістан, Индонезия, Малайзияда өкілдік кеңселерге ие. Топтың еншілес компаниялары мен бірлескен кәсіпорындары әлемнің түкпір-түкпірінде өкілдік етеді, олар толыққанды иеленуге немесе басқа компаниялармен бірлесіп жұмыс істеуге құқылы.
Naval Group owns representative offices in Australia, Saudi Arabia, Brazil, Chile, the United Arab Emirates, Greece, India, Indonesia, Malaysia. The group is also represented all over the world by its subsidiaries and joint ventures, which are wholly owned or operated in association with other companies.
Даулар
DCN / DCNS Францияның соңғы ұрпақтың ең ірі саяси және қаржылық дауларының бірінде маңызды рөл атқарды, оның салдарынан сегіз адамның себепсіз өлімі, шамамен жарты миллиард доллар жоғалған ақша және үкіметтің қатысы бар деген алаңдатарлық айыптаулар туды, бұл 1990 жылдарда Тайваньға соғыс кемелерін сатумен байланысты. Жоғарыда аталған Тайваньға кемелерді сату мәселесінен өзге, 2010 жылы француз прокурорлары Францияның жоғары лауазымды шенеуніктеріне пара беру және сыйақы алу мүмкіндігін қамтитын, әртүрлі суасты кемелерін сатуға қатысты кең ауқымды жемқорлық қылмыстары бойынша тергеу бастады. Прокурорлардың ерекше қызығушылығын Үндістан және Малайзия сияқты елдерге Scorpène класындағы суасты кемелерін сату қоздырды. Малайзиядағы тергеуді адам құқықтары жөніндегі Suaram ұйымы бастады, себебі ол қорғаныс министрі болған кездегі премьер-министр Нажиб Разак пен оның досы Абдул Разак Багиндаға қатысты, оның Primekar компаниясы екі Scorpène суасты кемесін сатып алу кезінде үлкен комиссия алды деп күдіктелді. Француз тергеушілері Primekar компаниясы Малайзия үкіметімен және DCNS компаниясымен келісімшартқа қол қойылғанға дейін бірнеше ай бұрын құрылғаны және Primekar компаниясының суасты кемелерін күткізуде тәжірибесі болмағаны және келісімшартты қаржылай қолдауға мүмкіндігі болмағанына қызығушылық танытты. Тергеу сондай-ақ Гонконгтағы Terasasi Ltd компаниясының, директорлары Разак Багинда мен оның әкесі, Малайзия теңіз күштерінің құпия қорғаныс құжаттарын DCNS-ке сатқанын анықтады. Сондай-ақ, мәмілеге қатысқан аудармашы Шаарибугиин Алтантуяның өлімі және зорлық-зомбылық туралы айыптаулар да қарастырылуда. 2015 жылдың 15 желтоқсанында француз соты Thales International Asia компаниясының бұрынғы президенті Бернард Байкокты Абдул Разак Багиндаға пара бергені үшін айыптады. Сонымен қатар, DCN International кеме құрылысы компаниясының директоры корпоративтік активтерді дұрыс пайдаланбағаны үшін айыпталды. 2016 жылдың 24 тамызында The Australian газеті Үндістанның 3,5 миллиард долларлық келісім бойынша құрылып жатқан Scorpène класындағы суасты кемесіне қатысты 22 000 беттік есептің жарияланғанын хабарлады. Scorpène туралы құпия ақпараттың жарияланғаны туралы күдіктер жасырындық, сенсорлар, суасты кемесінің әртүрлі тереңдіктегі шу деңгейі, акустикалық ақпарат және тағы басқалар туралы мәліметтерді қамтыды. Үндістан теңіз күштері деректердің жариялануына байланысты кінәні атаусыз шетелдік көздерге, мүмкін, құпия деректерді бұзуға байланысты жатқызды. Naval Group Австралиядағы Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының Жоғарғы сотына газетке қарсы шағымданып, Scorpène туралы ескі техникалық ақпаратты қамтитын құжаттарды заңсыз жариялағанын мәлімдеді. Австралия соты 29 тамызда Naval Group пайдасына шешім шығарды және 1 қыркүйекте бұл шешімін бекітті.
The DCN / DCNS plays a major role in "one of France's biggest political and financial scandals of the last generation [that left] a trail of eight unexplained deaths, nearly half a billion dollars in missing cash and troubling allegations of government complicity" connected to a sale of warships to Taiwan in the 1990s. Apart from the issues surrounding the sale of ships to Taiwan mentioned above, French prosecutors started investigating a wide range of corruption charges in 2010 involving different submarine sales, with possible bribery and kickbacks to top officials in France. In particular interest by the prosecutors are sales of Scorpène class submarines to countries like India and Malaysia. The investigation in Malaysia has been prompted by human rights group Suaram as it involved Prime Minister Najib Razak when he was defence minister and his friend Abdul Razak Baginda whose company Primekar was alleged to be paid a huge commission during the purchase of two Scorpène submarines. French investigators are interested in the fact that Primekar was formed only a few months before the contract was signed with the Malaysian government and DCNS and that Primekar had no track record in servicing submarines and did not have the financial capability to support the contract. Investigations have also revealed that a Hong Kong based company called Terasasi Ltd in which the directors are Razak Baginda and his father, sold classified Malaysian navy defence documents to DCNS. Also under scrutiny are allegations of extortion and the murder of Shaariibuugiin Altantuyaa, a translator who worked on the deal. On 15 December 2015, French courts indicted Bernard Baiocco, former president of Thales International Asia for paying kickbacks to Abdul Razak Baginda. At the same time director of shipbuilder DCN International was indicted for misuse of corporate assets. On 24 August 2016, it was reported by the newspaper The Australian that a 22,000 page report leak has taken place regarding the unrelated Scorpène class submarine currently being built by India as a part of a 3.5 billion dollar deal. The suspected leak of sensitive information for the Scorpène was claimed to contain information regarding stealth, sensors, the noise level of the submarine at different sea depths, acoustic information and more. The Indian Navy passed the blame for the data leak onto unnamed overseas sources, possibly from the hacking of sensitive data. Naval Group filed a complaint against the newspaper with the Supreme Court of the State of New South Wales in Australia for having illegally published documents containing old technical information about the Scorpene. The Australian court ruled in favour of Naval Group on 29 August and confirmed its decision on 1 September.