Французские военно-морские верфи: история и развитие

Введение

Военно-морская оборонная компания, базирующаяся во Франции.

Эта политика была продолжена Колбером, министром флота Людовика XIV, который построил несколько крупных верфей. Он расширил верфи в Тулоне, приказал углубить доки в Бресте и основал верфи в Рошфоре. Его сын, Сеньеле, сменивший его в 1683 году, последовал его примеру. В XVIII веке сеть верфей французского королевского флота была еще больше укреплена. В 1750 году маркиз де Монтембер преобразовал бывшую бумажную фабрику в кузницу по производству пушек в Руэль-сюр-Тувре. В 1777 году Антуан де Сартин, министр флота Людовика XVI, открыл пушечный литейный завод вблизи морских верфей в Индре. В том же году начались работы по развитию порта в Шербуре, которые завершились в 1813 году. В 1778 году морские верфи Лориана сменили La Compagnie des Indes du port de L’Orient. Морские верфи в Рошфоре были закрыты в 1926 году. В 1937 году предприятие в Сен-Тропе было открыто на месте бывшей компании Schneider, специализировавшейся на торпедах. К этому времени большинство французских предприятий Naval Group уже существовали и с тех пор не претерпели изменений.

Индустриализация и технические инновации

В течение 19-го века морские верфи претерпели трансформацию, когда флот парусных судов уступил место флоту механизированных судов. Производственные площадки были индустриализированы и постепенно специализировались. В 1865 году военно-морские верфи в Бресте стали исключительно военными, с закрытием порта Пенфельд для торговых судов. В 1898 году, после специализации на строительстве судов с винтами вместо парусов, верфи в Шербуре были переориентированы исключительно на строительство подводных лодок. Наконец, в 1927 году указ окончательно закрепил задачи различных морских верфей: Бресту и Лориенту было поручено строительство крупных надводных судов, Шербуру – строительство подводных лодок, а Тулону, Бизерте и Сайгону – обслуживание флота. Эта рационализация функций морских верфей сопровождалась техническими и военными инновациями, а также ускорением производства судов в условиях гонки вооружений и колониальной экспансии. В 1858 году с верфи в Тулоне вышел французский броненосец "Глоир" – первый в мире океанский линкор. 1860-е годы ознаменовались появлением первых торпедных катеров и военных подводных лодок, включая спуск на воду французской подводной лодки Plongeur в 1863 году. Технические проблемы, с которыми столкнулась эта первая моторизованная подводная лодка, привели к тому, что она осталась прототипом, а не полноценным боевым кораблем. Однако это проложило путь для строительства французских подводных лодок Gymnote в 1886 году и Le Narval в 1899 году, которые стали первыми в истории серийными торпедными подводными лодками. Производство тяжелых надводных судов также было увеличено в 1910-х годах. До начала Первой мировой войны было построено несколько линкоров, а в 1939 году флот пополнил французский 35 000-тонный линкор Richelieu.

Реорганизация деятельности

В 1946 году обзор французских военно-морских верфей завершил распределение задач между различными предприятиями, объявленное указом 1927 года. Бресту было поручено производство и ремонт крупных судов, Лориану – строительство судов среднего размера, Шербуру – подводные лодки, а Тулону – ремонт и техническое обслуживание флота. Среди внутренних предприятий Indret взял на себя задачи, связанные с судовыми двигательными установками, Ruelle – производство артиллерийских орудий, крупных деталей и электроники, Saint-Tropez – производство торпед, а Guérigny – строительство морских цепей и якорей. Пять предприятий расположены за рубежом: Мерс-эль-Кебир, Бизерта, Дакар, Диего-Суарес и Папеэте. До 1961 года французский флот самостоятельно осуществлял техническое обслуживание и ремонт своего флота через Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN) на военно-морских верфях. Инженеры, работавшие в DCAN, были офицерами инженерной службы французского флота. В это время верфи отделились от флота, что создало возможности для диверсификации их деятельности в 1970-х годах. Единый DCAN координировал работу всех материковых и заморских морских верфей, подчиняясь Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). В свою очередь, DTCN подчинялась Délégation Ministérielle pour l’Armement (DMA), созданной Мишелем Дебре. В 1977 году DMA была преобразована в Délégation Générale de l’Armement (DGA). Целью этой реформы было централизовать все возможности вооруженных сил по проектированию и строительству в единой межвидовой делегации, действующей под контролем правительства. В 1958 году официальный запуск генералом де Голлем французской военной ядерной программы и политики сдерживания послужил толчком к реструктуризации оборонной промышленности и оборонных технологий. Проект Cœlacanthe объединил DTCN и Французское агентство по альтернативной энергетике и атомной энергии, и в 1971 году на вооружение поступила французская подводная лодка Redoutable – первая французская ракетоносная подводная лодка с ядерным оружием.

Преобразование в компанию

Международный экономический климат и деколонизация в 1970-х годах побудили DCAN к освоению новых рынков. Потеря заморских военно-морских верфей усугублялась снижением потребности французского флота в судах и возрастающими трудностями с финансированием. Эта тенденция усилилась после окончания холодной войны, несмотря на диверсификацию деятельности DCAN, которая теперь включала обслуживание электросетей и разминирование прибрежных зон. Некоторые предприятия также специализировались на гражданской продукции: в Бресте выпускали грузовики, в Геринни – сельскохозяйственную технику, а в Тулоне – гражданские суда (яхты, лайнеры). Однако, помимо текущих заказов, постепенно ставился под сомнение публичный статус DCAN, который стал рассматриваться как административное препятствие для развития потенциала французских судостроительных верфей. Это преобразование происходило поэтапно. В 1991 году DCAN было присвоено наименование DCN (Direction des Constructions Navales). В том же году была создана DCN International. Миссия этой компании заключалась в продвижении деятельности DCN на международном уровне и содействии экспорту ее продукции. В 1992 году деятельность DCN, выполняемая в интересах государства, была передана в Департамент военно-морских программ (SPN), являвшийся заказчиком судов для французского флота. С тех пор DCN отвечала только за производственную деятельность, оставаясь при этом частью DGA. Это изменение статуса позволило DCN International оказывать DCN коммерческую и юридическую поддержку в развитии ее международной торговли с конца 1990-х годов. Стратегия развития, проводимая DCN International, привела к заключению нескольких крупных контрактов. В 1994 году Пакистану были поставлены три подводные лодки, а в 1997 году для Чили были построены две подводные лодки. В 2000 году был выигран контракт на поставку шести подводных лодок в Сингапур. В 2007 году был подписан контракт с Малайзией на поставку двух подводных лодок Scorpène через дочернюю компанию Armaris. DCN также выиграла контракты в области морского бурения нефти. В 1997 году предприятие в Бресте модернизировало платформу Sedco 707 и в настоящее время строит буровые установки типа SFX. В 1999 году DCN стало агентством с национальными полномочиями (SCN), подчиняющимся непосредственно Министерству обороны. Наконец, в 2001 году правительство Франции приняло решение преобразовать DCN в частную компанию с ограниченной ответственностью, находящуюся в полной государственной собственности. Изменение статуса вступило в силу в 2003 году. DCN стало просто DCN, и аббревиатура больше не расшифровывалась как Direction des Constructions Navales.

The international economic climate and decolonisation in the 1970s lead the DCAN to venture into new markets. The loss of the overseas naval dockyards was compounded by the French Navy's reduced need for vessels and the increased difficulty in obtaining funding. This trend gathered more pace after the end of the Cold War, despite the diversification of the DCAN activities, which now included maintaining the electric power network and clearing mines from the coastline. Some sites also specialised in civilian projects: Brest built trucks, Guérigny made agricultural machinery and Toulon produced civilian vessels (yachts, liners). But, looking beyond the order books, it was the public status of the DCAN that was gradually called into question, and it came to be considered as an administrative obstacle to the development of the potential of France's naval dockyards. This transformation occurred in several stages. In 1991, the DCAN was christened the DCN (Direction des Construction Navales). In the same year, DCN International was created. The mission of this PLC was to promote the activities of the DCN on an international scale and to facilitate the export of its products. In 1992, the DCN's activities for the state were attached to the Naval Programmes department (SPN), which was the contracting authority for vessels for the French navy. Since then, the DCN has only been responsible for industrial activities, while remaining part of the DGA. This change of status has allowed DCN International to provide the DCN with commercial and legal support in the development of its international trade since the end of the 1990s. The development strategy pursued by DCN International resulted in the signing of several major contracts. In 1994, three submarines were delivered to Pakistan, and, in 1997, two s were built for Chile. A contract was also won in 2000 to supply six s to Singapore. In 2007, a contract was signed with Malaysia for two Scorpène submarines, through the subsidiary Armaris. The DCN has also won contracts in the field of off shore drilling for oil. In 1997, the Brest site modernised the Sedco 707 platform and now builds SFX type oil rigs. In 1999, the DCN became an agency with national authority (SCN), reporting directly to the Ministry of Defence. Finally, in 2001, the French government decided to transform the DCN into a fully state owned private limited company. The change of status came into effect in 2003. The DCN became just DCN, which no longer stood for Direction des Constructions Navales.

Развитие и продолжение группы DCNS

В 2007 году DCN приобрела французское подразделение военно-морской деятельности компании Thales, Armaris – бывшее дочернее предприятие, которое принадлежало DCN и Thales в равных долях, а также MOPA2, компанию, ответственную за проект строительства второго авианосца. Чтобы подчеркнуть свою новую идентичность, образовавшаяся группа получила название DCNS. Thales приобрела 25% долю в капитале группы. В 2011 году Thales увеличила свою долю в капитале DCNS до 35%. Строительство малозаметных многоцелевых фрегатов (FREMM) началось в 2007 году. В 2008 году беспилотный летательный аппарат впервые в истории совершил посадку на палубу фрегата в открытом море. В 2013 году группа создала DCNS Research для развития своей исследовательской деятельности. DCNS India, ныне Naval Group India, была основана в 2008 году благодаря двум контрактам, заключенным в 2005 и 2008 годах на поставку шести дизель-электрических подводных лодок класса Scorpène. Аналогично, в 2013 году в Бразилии был открыт судостроительный комплекс по строительству подводных лодок. В 2013 году группа создала Университет DCNS для проведения внутреннего и внешнего обучения. 28 июня 2017 года DCNS сменила название на Naval Group.

Деятельность

Деятельность Naval Group можно разделить на два основных сектора: военно-морская оборона, являющаяся историческим основным направлением деятельности группы (корабли, подводные лодки, управление поддержанием боеготовности сил). В 2021 году Naval Group прекратила свою деятельность в области морской возобновляемой энергетики.

Морская оборона

Naval Group проектирует, разрабатывает и обеспечивает поддержание оперативной готовности надводных и подводных военно-морских систем, а также сопутствующих систем и инфраструктуры. Выступая в роли руководителя проекта и интегратора вооруженных кораблей, Naval Group участвует во всей цепочке создания стоимости – от стратегического планирования программ до проектирования, строительства и управления оперативной готовностью. Группа сотрудничает с французским и другими военно-морскими флотами по поставке серийной продукции и действует с разрешения правительства Франции. Кроме того, Naval Group предоставляет свой военный опыт Военно-воздушным силам Франции для разработки автоматизированных систем навигации и управления боевыми действиями, а также для модернизации авиационной техники.

Энергетическая и морская инфраструктуры

Группа сотрудничает с EDF, CEA и AREVA в строительстве энергоблоков EPR и обслуживании атомных электростанций. Naval Group также строит тепловые электростанции и военно-морские базы. Группа разработала электростанции на Майотте, Реюньоне и Сен-Пьер и Микелоне. С 2008 года они изучают концепцию малой атомной электростанции (50–250 МВт) под названием Flexblue. Проект был приостановлен в 2014 году. Naval Group инвестировала в четыре технологии возобновляемой морской энергетики: энергию волн, подводные турбины, преобразование тепловой энергии океана (OTEC) и плавучие ветряные турбины. В 2017 году Naval создала Naval Energies. С момента получения контроля над ирландской компанией OpenHydro в 2013 году, Naval Group смогла перейти от этапа исследований и разработок к промышленному производству. В 2021 году Naval Group прекратила деятельность Naval Energies.

Корпоративная ответственность

Naval Group реализует ряд программ, направленных на поддержку обучения и профессиональной интеграции. Компания подписала Pacte PME, способствующий развитию отношений между крупными и малыми предприятиями и налаживающий партнерство с ведущими университетами и научными учреждениями. В период с 2006 по 2013 год DCNS организовывала конкурс "Трофей Посейдон" для студентов инженерных вузов, награждавший студенческие проекты в области инноваций и морской тематики. С 2008 по 2014 год Naval Group также проводила программу профессиональной интеграции для людей с техническим образованием и без него, под названием Filières du Talent. В 2010 году эта программа была удостоена Национального трофея социально ответственного бизнеса. DCNS на протяжении многих лет активно участвует в мире яхтинга, делясь своими технологиями, а также осуществляя спонсорскую и менторскую деятельность. Компания является партнером регаты Grand Prix de l'École Navale, которая проводится в районе полуострова Крозон с 2001 года. С 2007 года она также сотрудничает с Pôle France Voile в Бресте и занимается профессиональной интеграцией бывших спортсменов. В 2008 году DCNS построила однокорпусную яхту DCNS 1000, предназначенную для кругосветных гонок, которая появилась в фильме Кристофа Оффенштейна "En Solitaire" (2013) с Франсуа Клузе в главной роли. В настоящее время Naval Group делится своим опытом в области композитных материалов для корпусов и навигационных систем, построив экспериментальный тримаран L'Hydroptère, и сотрудничала с командой Areva Challenge, участвовавшей в Кубке Америки в 2007 году. Производственная площадка Naval Group в Тулоне является партнером регбийного клуба "Тулон" с 2005 года.

Организация

Naval Group – частная компания с ограниченной ответственностью, в которой французское государство владеет пакетом акций в размере 62,49%. Группа Thales владеет 35% капитала, а остальные 2,51% приходятся на акции компании и акции сотрудников. По состоянию на конец 2016 года в Naval Group работало 12 771 человек, более половины из которых – работники частного сектора, а другая половина – государственного сектора. Компания представлена в 18 странах и установила ряд партнерских отношений за пределами Франции через свои дочерние компании и совместные предприятия.

Финансовые данные

2012 2013 2019 2020 2021 2022 Оборот (млрд €) 3,36 2,93 3,6 3,3 4,0 4,0 Твердые заказы (млрд €) 2,53 2,27 5,3 3,4 3,0 5,6 Портфель заказов (млрд €) 14,46 13,22 15,01 15,2 14,0 15,3 Операционная прибыль (млн €) 208,5 166,4 261,6 3,3 232,7 96,8 Чистая прибыль (млн €) 163,7 104,1 145,2 56,3 192,5 327,8

Во всем мире

Naval Group владеет представительствами в Австралии, Саудовской Аравии, Бразилии, Чили, Объединенных Арабских Эмиратах, Греции, Индии, Индонезии и Малайзии. Группа также представлена по всему миру своими дочерними компаниями и совместными предприятиями, которые находятся в полной собственности или управляются совместно с другими компаниями.

Противоречия

DCN / DCNS играет ключевую роль в "одном из крупнейших политических и финансовых скандалов Франции последнего поколения, [оставившем] след из восьми необъяснимых смертей, почти полумиллиарда долларов пропавших без вести средств и вызывающих беспокойство утверждений о причастности правительства", связанном с продажей военных кораблей Тайваню в 1990-х годах. Помимо вопросов, связанных с продажей кораблей Тайваню, упомянутых выше, французские прокуроры в 2010 году начали расследование широкого спектра обвинений в коррупции, касающихся различных продаж подводных лодок, с возможными взятками и откатами высокопоставленным должностным лицам Франции. Особый интерес прокуроров вызывают продажи подводных лодок класса Scorpène таким странам, как Индия и Малайзия. Расследование в Малайзии было инициировано правозащитной группой Suaram, поскольку оно затрагивало премьер-министра Наджиба Разака, когда он занимал пост министра обороны, и его друга Абдула Разака Багинду, чья компания Primekar, как утверждается, получила огромную комиссию при покупке двух подводных лодок Scorpène. Французских следователей интересует тот факт, что Primekar была создана всего за несколько месяцев до подписания контракта с правительством Малайзии и DCNS, и что у Primekar не было опыта обслуживания подводных лодок и не было финансовых возможностей для выполнения контракта. Расследования также выявили, что компания Terasasi Ltd, базирующаяся в Гонконге, директором которой является Разак Багинда и его отец, продала секретные военно-морские документы Малайзии компании DCNS. Также под следствием находятся обвинения в вымогательстве и убийстве Шаарибугина Альтантуя, переводчика, работавшего над этой сделкой. 15 декабря 2015 года французский суд предъявил обвинение Бернару Байокко, бывшему президенту Thales International Asia, в выплате откатов Абдулу Разаку Багинде. В то же время директору судостроительной компании DCN International было предъявлено обвинение в злоупотреблении корпоративными активами. 24 августа 2016 года газета The Australian сообщила об утечке отчета объемом 22 000 страниц, касающегося не связанной с этим подводной лодки класса Scorpène, строящейся в настоящее время в Индии в рамках сделки на 3,5 миллиарда долларов. Предполагаемая утечка конфиденциальной информации о Scorpène, как утверждается, содержала данные о скрытности, датчиках, уровне шума подводной лодки на разных глубинах, акустической информации и многом другом. Индийский флот возложил вину за утечку данных на неназванные зарубежные источники, предположительно в результате взлома конфиденциальных данных. Naval Group подала жалобу на газету в Верховный суд штата Новый Южный Уэльс в Австралии за незаконную публикацию документов, содержащих устаревшую техническую информацию о Scorpène. 29 августа австралийский суд вынес решение в пользу Naval Group, которое было подтверждено 1 сентября.

The DCN / DCNS plays a major role in "one of France's biggest political and financial scandals of the last generation [that left] a trail of eight unexplained deaths, nearly half a billion dollars in missing cash and troubling allegations of government complicity" connected to a sale of warships to Taiwan in the 1990s. Apart from the issues surrounding the sale of ships to Taiwan mentioned above, French prosecutors started investigating a wide range of corruption charges in 2010 involving different submarine sales, with possible bribery and kickbacks to top officials in France. In particular interest by the prosecutors are sales of Scorpène class submarines to countries like India and Malaysia. The investigation in Malaysia has been prompted by human rights group Suaram as it involved Prime Minister Najib Razak when he was defence minister and his friend Abdul Razak Baginda whose company Primekar was alleged to be paid a huge commission during the purchase of two Scorpène submarines. French investigators are interested in the fact that Primekar was formed only a few months before the contract was signed with the Malaysian government and DCNS and that Primekar had no track record in servicing submarines and did not have the financial capability to support the contract. Investigations have also revealed that a Hong Kong based company called Terasasi Ltd in which the directors are Razak Baginda and his father, sold classified Malaysian navy defence documents to DCNS. Also under scrutiny are allegations of extortion and the murder of Shaariibuugiin Altantuyaa, a translator who worked on the deal. On 15 December 2015, French courts indicted Bernard Baiocco, former president of Thales International Asia for paying kickbacks to Abdul Razak Baginda. At the same time director of shipbuilder DCN International was indicted for misuse of corporate assets. On 24 August 2016, it was reported by the newspaper The Australian that a 22,000 page report leak has taken place regarding the unrelated Scorpène class submarine currently being built by India as a part of a 3.5 billion dollar deal. The suspected leak of sensitive information for the Scorpène was claimed to contain information regarding stealth, sensors, the noise level of the submarine at different sea depths, acoustic information and more. The Indian Navy passed the blame for the data leak onto unnamed overseas sources, possibly from the hacking of sensitive data. Naval Group filed a complaint against the newspaper with the Supreme Court of the State of New South Wales in Australia for having illegally published documents containing old technical information about the Scorpene. The Australian court ruled in favour of Naval Group on 29 August and confirmed its decision on 1 September.