Құрама қанатты ұшақтар: тік көтерілу және қону мүмкіндігі және артықшылықтары
Tiltwing
Бұрылатын қанатты ұшақтар туралы: вертикальды ұшып-қону, қанат бұрылу арқылы жылдамдық пен көтерілуді қамтамасыз етеді. Tiltrotor ұшақтарынан артықшылықтары бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ауыстырмалы қанатты ұшақтардың қанаттары дәстүрлі алға қарай ұшу үшін көлденең болып орналасады, ал тік ұшып-қону үшін жоғары қарай бұрылады. Бұл конструкция тикроторлы дизайнға ұқсас, бірақ онда тек винт және қозғалтқыш айналады. Ауыстырмалы қанатты ұшақтар әдетте толыққанды VTOL операцияларын орындай алады. Ауыстырмалы қанатты дизайн тік ұшу кезінде тикроторлы конструкцияға қарағанда бірнеше артықшылықтар ұсынады. Ротордан шығатын ауа ағыны қанаттың ең кішкентай бөлігіне тиетіндігі үшін, ауыстырмалы қанатты ұшақ қозғалтқышының күшінің көбірек бөлігін ұшақты көтеруге жұмсай алады. Мысалы, V-22 Osprey тикроторы қанаттардың кедергісінен шамамен 10% күшін жоғалтады. Ауыстырмалы қанатты ұшақтың тағы бір артықшылығы – VTOL және көлденең ұшу режимдері арасында оңай өтуге болады. Тикроторлы ұшақ алдымен тікұшақ сияқты алға қарай ұшуы керек, қанаттың көтерілу күші винттерді төмен қарай бұруға жеткілікті болғанша жылдамдық жинауы тиіс. Керісінше, ауыстырмалы қанатты ұшақ тікұшақтан ұшаққа көшуді нөлдік жылдамдықтан бастай алады. Осының арқасында Canadair CL-84 Dynavert тік ұшып, 8 секунд ішінде нөлдік жылдамдықтан белгілі бір жылдамдыққа дейін үдеуге қол жеткізді. Дегенмен, тикроторлы ұшақтың тұрақты қанаты STOL/STOVL операцияларын орындағанда жоғары шабуыл бұрышын (көтерілуге қолайлырақ) және қысқа ұшып көтерілу жолын қамтамасыз етеді. Ауыстырмалы қанатты ұшақтардың негізгі кемшіліктері – VTOL режимінде желдің күйін сезімталдық және төменгі ұшу тиімділігі. Тікке бұрылған қанат қарсы желдің соққысына қарсы үлкен беттік ауданды ұсынады. Бұл ротордың дискілік жүктемесіндегі айырмашылыққа байланысты. 2014 жылдан бері NASA GL-10 Greased Lightning деп аталатын 10 фут 10 дюймдік роторлы дизельдік-электрлік гибридтік ұшақты сынап жатыр, оның көптеген винттері көлденең ұшу кезінде жиналған.
A tiltwing aircraft features a wing that is horizontal for conventional forward flight and rotates up for vertical takeoff and landing. It is similar to the tiltrotor design where only the propeller and engine rotate. Tiltwing aircraft are typically fully capable of VTOL operations. The tiltwing design offers certain advantages in vertical flight relative to a tiltrotor. Because the slipstream from the rotor strikes the wing on its smallest dimension, the tiltwing is able to apply more of its engine power to lifting the aircraft. For comparison, the V 22 Osprey tiltrotor loses about 10% of its thrust to interference from the wings. Another advantage of tiltwing aircraft is the ease of transition between VTOL and horizontal flight modes. A tiltrotor must first fly forwards like a helicopter, building airspeed until wing lift is sufficient to allow the nacelles to begin tilting down. As a note, the MV 22 Osprey's stall speed in airplane mode is Conversely, a tiltwing aircraft can begin the transition from helicopter to airplane at zero forward airspeed. Because of this, the Canadair CL 84 Dynavert was able to take off vertically, then accelerate from zero airspeed to in 8 seconds. However, the fixed wing of a tiltrotor aircraft offers a superior angle of attack—thus more lift and a shorter takeoff roll—when performing STOL/STOVL operations. The main drawbacks of tiltwing aircraft are susceptibility to wind gusts in VTOL mode and lower hover efficiency. The wing tilted vertically represents a large surface area for crosswinds to push against. This is due to the difference in rotor disk loading. As of 2014, NASA is testing a diesel electric hybrid 10 foot 10 rotor tiltwing called the GL 10 Greased Lightning, with most propellers folding during horizontal flight.