Кіріспе
Өндіруші
Dennis Specialist Vehicles – Гилфорд қаласында орналасқан, коммерциялық көлік құралдарын шығаратын ағылшын өндірушісі. Олар автобустар, өрт сөндіру машиналары, жүк көліктері (көліктер) және қоқыс таситын, жол тазалау сияқты коммуналдық көліктерді жасаған. Барлық көліктер клиенттердің талаптарына сәйкес, тапсырыс бойынша жасалған және конвейерлік өндірістегідей жапсарылмаған, мықтырақ болған. 20-шы ғасырдың көп бөлігінде Dennis компаниясы Гилфордтың ең ірі жұмыс берушісі болды. Он жылдық қаржылық қиындықтардан кейін, 1972 жылы бастапқы акционерлер үлесін сатты, содан бері Dennis компаниясының меншігі бірнеше рет алмасты. Woodbridge учаскесі сатылды, ал Slyfield-те салынған жаңа, кішкентай зауыт, Dennis компаниясының заңды жалғасы – автобус өндіруші Alexander Dennis компаниясының пайдалануында қалып отыр. 1985 жылдан бері Dennis жүк көліктері шығарылмады. Соңғы Dennis өрт сөндіру машинасы 2007 жылы Гилфорд зауытынан шықты. Dennis бренді әлі де Alexander Dennis автобустарында, Dennis Eagle қоқыс таситын машиналарында және Dennis шабу машиналарында қолданылады.
Денис бауырлары 1895 - 1901 жылдар
Dennis Brothers компаниясы 1895 жылы Джон Коуси Деннис (1871–1939) және (Герберт) Раймонд Деннис (1878–1939) ағайындары Speed King велосипедтерін жасау арқылы құрылды. Олар велосипедтерді бастапқыда сатып алынған бөлшектерден құрастырып, Гилдфорд қаласының Хай-стрит көшесіндегі «Универсалды спорт дүкендерінен» сатты. 1898 жылы олар алғашқы автокөлігін, ал 1899 жылы – алғашқы машинасы «Деннис Лайт дәрігерлік машинасы» жасады. Бұл машина Ұлттық велосипед көрмесінде көрсетілгенімен, өндіріске енгізілген жоқ. Олардың автомобильдерінің ассортименті тез арада 12, 14, 16 және 20 ат күші шассилерімен, туристік, қалалық және лимузин кузовтарымен толықтырылды. 1903 жылғы Кристалл Палас автокөлік көрмесінде «Деннис бауырластар» стендінен ағайындар шамамен 30 000 фунт стерлингке жуық автомобиль сатылып, көптеген қосымша тапсырыстар қабылданды. Алғашқы жеңіл машиналардан кейін үлкен модельдер де жасалды. 1906 жылғы 35 ат күші модельде White and Poppe двигателі қолданылды. Көп ұзамай бұл двигатель барлық көліктеріне орнатылды.
Қалқымалы артқа қозғалтқыш
ХХ ғасырдың басында көптеген көліктердің артқы дөңгелектері шасси рамасына бекітілген дифференциалдың екі жағынан тізбек арқылы қозғалатын. Деннис Бразерс артқы осқа орнатылған дифференциалға сенімді құрттық берілісті (worm drive) жасап, патент алды. Сол кезеңнің тағы бір ерекшелігі – серіппелі жетек, ол жетек желісінің кіріс бөлігінде орнатылған бұралуға қарсы соққы сөндіргіш (torsional shock absorber) болды. Деннис ағайындары коммерциялық көлік нарығында бәсекелестік азайғанын байқағаннан кейін 1913 жылы соңғы автомобиль жасалды. Бизнестің өсу қарқынын Гилдфордтың шетіндегі Вудбридж-Хиллдегі жаңа алаңдағы 1907, 1910, 1912 және 1913 жылдардағы тұрақты кеңейтулерден бағалауға болады. 1913 жылы Деннис ағайындары өзінің негізгі қызметін Вудбридждегі он екі акрлық жердегі шамамен төрт акрлық жаңа, әлдеқайда үлкен ғимаратқа көшірді, ал бұрынғы Онслоу көшесіндегі ғимаратын тек жөндеу жұмыстары үшін қалдырды. 1913 жылдың наурыз айында инвесторлар Деннис Бразерс компаниясының автокөліктер, жүк машиналары, өрт сөндіру машиналары және т.б. өндіретінін білді. Ағайындардың акцияларын көпшілікке ұсынуы күтілгеннен асып түсті және Dennis Brothers Limited компаниясы акционерлік қоғамға айналды. Халықаралық жағдайдың шиеленісуі Соғыс министрлігі белгілеген талаптар бойынша жеке сатып алушыларға 1000 тонналық "субсидиялық" жүк көлігін жеткізу бойынша маңызды келісімшартқа әкелді. Субсидия алу сатып алушыны соғыс уақытында көлікті Соғыс министрлігіне беруге міндеттеді. Материалдар тапсырылды, бірақ жағдай өзгерген кезде субсидиялық жүк көліктері аяқталған жоқ.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
1914 жылдың тамызында соғыс басталғаннан кейін өндіріс 3 тонналық әскери жүк көліктеріне, енді тікелей Соғыс министрлігіне жеткізілетін, және Дэннис турбиналық өрт сөндіру машинасына дейін төмендетілді. 1915 жылы Оружақтану министрлігі бүкіл кәсіпорынды толық бақылауға алды. Оружақтарды жасау үшін жаңа ғимараттар салынды.
1920-шы жылдар
1918 жылғы қару тоқтату туралы келісімнен кейін, соғыстан артық көліктердің көптігіне байланысты жаңа жүк көліктеріне деген сұраныс күрт төмендеді. Бұл алмасу Деннис Бразерске Уайт пен Поппенің бақылау үлесін беруге мүмкіндік берді. Альфред Уайт және Питер Попп Деннис Бразерс басқармасына қосылды, бірақ қозғалтқыш өндірісі 1930 жылдардағы экономикалық дағдарыстың ең қиын кезеңінде, 1933 жылдың наурызында ғана Ковентриден Гилдфордқа көшірілді. Бір шасси жүк көліктері мен автобустардың екеуіне де қолданылды. 1920 жылдары Деннис қоғамдық көліктер (автобустар) үшін төмендетілген шассилерді жобалау және құрастыруды бастады. Пневматикалық дөңгелектер енгізілді. Сол онжылдықта олардың таңдауына алдыңғы басқару пульті бар автобустар қосылды. Екі бауыр 1939 жылы қайтыс болды және олардың есімі Деннисвиллдегі Сент-Джон көшесі мен Реймонд Кресент атауларында мәңгіге сақталды.
Екінші дүниежүзілік соғыс
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жабдықтау министрлігі Деннисті жүк көліктерімен шектеді және автобус өндірісін Daimler мен Guy компанияларына берді. 1951 жылы өрт сөндіру машиналарындағы Dennis бензиндік қозғалтқыштардың орнына Rolls Royce дизельдік қозғалтқыштары орнатылды. 1952 жылы жаңа көрсетілімдік көліктердің қатарында платформасы бар 5½ литрлік Centaur шассиі, құлау механизмімен жабдықталған Pax шассиі, жеңіл конструкциялы шасси және Stork шассиі болды. 1954 жылы жаңа AV1 дизельдік жедел жәрдем шассиі Dennis өнімдерінің қатарына жедел жәрдем машиналарын қайта енгізді. Келесі жылы жаңартылған ауыр өрт сөндіру машинасы шассиі Rolls Royce толық автомат беріліс қорабын алды. Олар әлі өндіріске түспеген, бірақ Dennis 1956 жылдың соңында жаңа Loline үлгісіндегі екі қабатты автобустар жоспарларын жариялады. Dennis компоненттерімен құрастырылған бұл автобустар патенттелген Bristol Lodekka шассиін пайдаланды. Dennis нұсқасы Bristol жеткізе алмайтын нарықтың тәуелсіз сегменті үшін жасалған. 1957 жылы ішкі және экспорттық нарықтағы сату көлемі төмендеді. Суэц дағдарысынан кейін коммерциялық көліктерге деген сұраныс қалпына келмеді. Жаңа Loline автобустары пайдалануға берілді және енді жүргізушіге есікті басқару мүмкіндігін беретін алдыңғы кіреберіспен жабдықталған шассидің жаңа нұсқасы қолжетімді болды.
1960 жылдар
1960 жылдары қозғалтқыштар автобустардың арт жағына көшірілді. 1964 жылдың сәуір айында Деннис Mercury Truck & Tractor Company – өнеркәсіптік трактор өндіруші компаниясын, сондай-ақ Mercury Airfield Equipment компаниясын (әуежай сүйрегіштерін, кейіннен багаж тіркемелерін және жердегі жабдықтарды, сонымен қатар Mercury Snow Control өнімдерін шығарған) сатып алды. Потенциалды жолаушылар клиенттері жаңа көліктерді алдыңғы кіреберісі және артқы қозғалтқышы бар етіп қалаған, бірақ Деннис осы талаптарға сай автобус өндірмейтін. Деннис 1965 жылы автобус өндіруді тоқтатып, сұраныс төмендеген жүк көліктеріне көшті. Даулар Деннистің бизнесін қанағаттанарлық бағамен сатып алуға көтерілісшілердің мүмкіндігі болмағанда аяқталды. Басқару және директорлар кеңесінде маңызды өзгерістер жасалды. Келесі жылы тауар айналымы қайта өсті және пайданың жақсарғаны байқалды. Кеңейту және жаңарту бағдарламасына жаңа капитал тартылды, және он екі айдан кейін жаңа төраға компания қызметі алты бөлімге бөлінгенін және "қайта жаңғыруға дайын" екенін мәлімдеді. Акционерлер үнемі шығынға ұшырады. Олардың шақыруына жауап ретінде Pollard Ball компаниясының Джон Кинг бұл қиындыққа келісіп, директорлар кеңесінің төрағасы лауазымын қабылдады. Бұрынғы Әуе шаруашылығы министрі Джулиан Амери, жаңа бас директор және қаржы директоры директорлар кеңесіне қосылды. 1300 жұмысшының саны 150-ге қысқартылды, олардың көп бөлігі кеңсе қызметкерлері еді. Директорлар кеңесіне банкир де қосылды. Кингтің ұсынысы бойынша 1970 жылдың 15 қаңтарында Dennis Motor Holdings компаниясы құрылды, ол барлық жарты штатты директорлары бар холдингтік компания болды. Маусым айында төраға келесі жарты жылда үлкен шығынға ұшырағанын хабарлады, бірақ ол осыған дайын екенін жеткізді. Олар өнімдерін: коммерциялық көліктер, өрт сөндіру машиналары, қоқыс жинау машиналары және әуежай тракторлары деп тізімдеді. 1971/72 жылдары Деннис Слайфилдтегі Уокинг-роудтағы және Деннисвиллдегі Мидлтон-роудтағы 101 үйді сатты.
Trinity Holdings 1989 жылы 1997 жылы Dennis Group деп аталды
Trinity Holdings компаниясы, Hestair Engineering компаниясының Көлік бөлімінің басқарушылары, банктердің қолдауымен, Деннисті Hestair компаниясынан сатып алды. Бұрынғы Көлік бөлімінің басшысы Джефф Холлихед бұл сатып алуды жетекшілік етті және төраға және бас директор болып тағайындалды. Мақсат – Деннис тобын Лондон қор биржасына қайта тіркеу болатын. Hestair Specialist Vehicles Limited компаниясы 1989 жылдың 7 наурызында Specialist Vehicles Limited деп қайта аталды. Деннис пен Duple компаниялары Лондон Транспорты сатып алған, бір жүргішпен басқарылатын Dart автобусын жасады, ол олардың AEC Routemasters автобустарын алмастыруға арналған еді. 1989 жылдың соңында Dart автобусының корпусын жасау жабық Duple зауытынан Бирмингемдегі Carlyle Works зауытына көшірілді. Dart автобусынан кейін Lance шықты, ол тәуелсіз алдыңғы серпімдерді пайдаланып, көліктің ортасына дейін төмен еден жасауға мүмкіндік берді. Келесі жылы Guildford зауыты Slyfield индустриалды аймағына көшіріліп, жаңа ғимаратқа орналасты, бұл өндірісті ұлғайтуға мүмкіндік берді. Land Rover негізіндегі өрт сөндіру машиналарын және 8x8 әуежайдағы апаттық өрт сөндіру машиналарын шығаратын бәсекелес өндіруші Carmichael Fire компаниясы 1992 жылы өзінің кредиторларынан құтқарылды. Жоспарланғандай, Trinity Holdings 1992 жылы сәтті түрде акцияларға шығарылды. Ол кезде ол Деннис өрт сөндіру машиналарын, автобустарды және қоқыс тасымалдау машиналарын, Duple автобус жиынтықтарын және Reliance Mercury әуежай тендерлерін қамтитын танымал машина жасау компанияларының тобы ретінде сипатталды. Trinity компаниясы Еуропадағы ең ірі арнайы көлік құралын өндіруші екенін және нарықтың қажеттіліктерін қанағаттандыратын арнайы өнімдерді шығаратынын мәлімдеді. Деннис британдық өрт сөндіру машинасы нарығының 40 пайызын иеленді, ал Dart орта өлшемді автобусы Ұлыбританияда ең көп сатылатын автобус болды. 1993 жылы Trinity компаниясы UMW компаниясымен бірлесіп, Малайзияда Guildford зауытынан шығарылған шасси жиынтықтары мен Duple Metsec корпусы жиынтықтарынан автобустар құрастыру үшін бірлескен кәсіпорын құрды. 1998 жылы Trinity бұл кәсіпорнынан шығып кетті. 1995 жылдың желтоқсанында Trinity ML Holdings компаниясының ұшақтарды және жүктерді тасымалдау бөлімін – Douglas Equipment және Schopf компанияларын сатып алды. 1997 жылдың қазан айында Trinity өзін Dennis Group деп қайта атады. Сондай-ақ, Stagecoach Group компаниясынан 100 Dennis Dart екі қабатты автобусына тапсырыс алғаны белгілі болды. 1997 жылдың бірінші жартысында компания 1000-нан астам автобус пен өрт сөндіру машиналарын жасады, Warwick зауытындағы құрастыру цехын қайта құрылымдады және Guildford зауытын кеңейтіп, қуатын 25 пайызға арттырды.
Төмен қабатты автобус шассиі
Henlys Group, Plaxton-ның жаңа атауы, көбінесе Dennis шассиіне орнатылған автобустар жасады. Бірнеше жыл бойы олар Гонконг пен Британ Колумбиясы үшін екі қабатты автобустар, ал ағылшын клиенттері үшін шағын автобустар жасады. Dennis пен Henlys бірлескен өндірісі Ұлыбритания нарығының 40 пайызын құрады. Үшінші серіктес Volvo компаниясымен бірігіп, олар АҚШ нарығының ең үлкен үлесіне ие болды. Henlys пен Dennis бизнесін біріктіру логикалық болып көрінді және Henlys Dennis Group акционерлеріне ұсыныс жасады. Mayflower, автобус корпусын жасаумен айналысатын Walter Alexander компаниясына ие инженерлік топ, аяқталуға жақын Henlys Dennis бірігуінен қорқып, Dennis компаниясын сатып алуға ұсыныс жасады. Volvo Henlys Dennis бірігуін қолдайтынын мәлімдеді. Mayflower Daimler Benz компаниясымен шасси әзірлеу, техникалық қолдау, қуат агрегаттарымен жабдықтау және бүкіл әлемдік тарату бойынша ынтымақтастық көздеген келісім туралы хабарлады. Mayflower Dennis Henlys (және Volvo) компанияларының АҚШ автобус нарығындағы күшті позициясын бағындыруға тырысты. Dennis компаниясының төмен қабатты автобус шассиі дизайны АҚШ-тағы мүгедектерге қолайлы автобустар мен экологиялық таза автобус қозғалтқыштарына деген қажеттілікке сай келеді деп есептелді. Бұл нарық жыл сайын шамамен 15 000 бірлік көлік құралына жетеді деп болжанып еді. Mayflower-дің тағы бір маңызды бөлімшесі – Mayflower Vehicle Systems, еуропалық және америкалық өндірушілерге панельдерді жеткізді. Mayflower Dennis Group компаниясын сатып алу бойынша өткізілген сайысты жеңіп алды және бірнеше ай ішінде қаламаған екі Dennis еншілес компаниясынан құтылды. Кейінірек болған оқиғалар Mayflower Dennis компаниясы үшін тым көп төлегенін көрсетті.
Сатулар
1999 жылдың ақпан айында "Кармайкл Интернешнл" компаниясы, "Лэнд Ровер" шассиіндегі көліктерден бастап, барлық доңғалақты қозғалтқышпен жабдықталған "Кобра 2" әуежайлық апат-сығу машиналарын өндіретін Ворчестер қаласындағы өндіруші сатылды. 1999 жылдың шілдесінде Dennis Eagle, Douglas Equipment және Schopf компаниялары NatWest Equity Partners компаниясына сатылды.
Бірінші дүниежүзілік соғыстағы әскери көліктер
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Соғыс министрлігі үшін 7000-нан астам Деннис 3 тонналық жүк көліктері салынды. Бұл 3 тонналық жүк көліктері сағатына 55 миль жылдамдыққа жете алатын және 1:6 қабаттылыққа ие беткейлерге көтеріле алатын.
Қалдықтар жүк көліктері
Dennis компаниясы қоқыс жинау машиналарын, компакторларды, қоқыс контейнерін көтеру құрылғыларын, құлағыштарын босату және осы нарық үшін басқа да арнайы мүмкіндіктері бар мамандандырылған өндіруші ретінде белгілі болды. Қазіргі таңда Денис Игл компаниясы да осы нарыққа қызмет көрсетуде.