Кіріспе
Ұлттық теміржол станциясы, Лондон, Англия
Манор Парк теміржол станциясы Ұлы Шығыс магистраль желісінде, Лондондағы Ньюхэм ауданындағы Манор Паркке қызмет көрсетеді. Ол Лондон Ливерпуль көшесінен 6 миль (10 км) қашықтықта орналасқан және оның үш әріпті станция коды MNP, ал Travelcard аймағы 3/4. Қазіргі уақытта оны Элизабет желісі басқарады және қызмет көрсетеді. Манор Парктан Gospel Oak-тан Barking желісіне дейінгі Вудграйндж паркіне жаяу шамалы уақыт, ал станциядан тыс ауысу батысқа қарай бір аялдамада, Forest Gate станциясында Wanstead Park-қа дейін қолжетімді.
Ұлы Шығыс темір жолы (1873-1922)
Манор Парк станциясы арқылы өтетін темір жол 1839 жылы Шығыс округтері темір жолымен салынды, ол кейіннен Ұлы Шығыс магистралінің бірінші бөлігіне айналды. Бастапқы желі салынған кезде, Манор Хаусқа темір жолды кесіп өтетін жеке кіру жолы мен көпірі болды. Кіші Ильфорд – Ильфордқа қарама-қарсы Родинг өзенінің батыс жағалауындағы елді мекен. Станция 1873 жылдың 6 қаңтарында ашылғанда, станцияның солтүстігіндегі жерлер дамытылмаған еді. Кіру көпірі темір жол үстіндегі Forest Drive көпірімен ауыстырылды, ал станция ғимараты осы жерде орналасқан. Манор Хаус 1890 жылдарға қарай тұрғын үйлер салуға байланысты жоғалып кетті. Станциядан батысқа қарай желіде сигнал беру қорабы орнатылды. 1882 жылы станцияның шығысында жүк сарайы салынды, ал оған кіруді басқару үшін жаңа сигнал беру қорабы орнатылды. Ескі қорап жабылды. Лондонның өсуімен бірге құрылысшылар жаңа мүліктер салу үшін жер сатып ала бастады, соның салдарынан Манор Парк сияқты станцияларға сұраныс артты. GER екі жолды магистральдің жаңа қала маңындағы және алыс қашықтықтағы қозғалысқа төтеп беруге жеткіліксіз екенін, сонымен қатар Манор Парк сияқты шағын станцияларға сенімді қызмет көрсетуді қамтамасыз ету қажеттігін түсінді. Осы мәселені шешу үшін, бағыт бойында төрт жолды (екі қосымша жол салу) бағдарлама жасалды. Бұл жұмыс кезең-кезеңмен жүргізілді. GER көбінесе өзіне тиесілі жерлермен шектелді, ал дайындық жұмыстары 1890 жылы басталды және 1894 жылы аяқталды. Екі жаңа желі, Through Lines деп аталды, станцияның оңтүстігінде салынды, ал жүк сарайы (біршама оңтүстікке жылжытылған) осы желілерге қосылды. Манор Парк жағдайында, қазіргі Local Lines үшін солтүстікке қарай қосымша жер сатып алынды. Станцияның шығысында жаңа сигнал беру қорабы орнатылды, ал 1882 жылғы қорап кеңсеге айналды. Through Lines алыс қашықтыққа жүретін пойыздар үшін пайдаланылғандықтан, оларда платформалар болған жоқ. 1893 жылдың 4 сәуірінде Манор Парк пен Forest Gate Junction арасында қосымша жол ашылды, ол жаңа жүк сарайына келу жолы болды. Брэдшоудың 1922 жылғы шілде айындағы кестесінде Манор Парктан Ливерпуль көшесінен немесе Фенчурч көшесінен пойыздардың тұрақты қатынайтыны көрсетілген. Бұл пойыздар Ильфорд, Чадвелл Хит, Ромфорд немесе Гидея Паркінде тоқтаған, немесе Фэрлоп Лопқа дейін барған. Бұл басылымда станция Кішкентай Ильфордқа арналған Манор Парк деп аталған. 1923 жылы GER басқа темір жолдармен бірігіп, Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы (LNER) құрылды.
The original name for the station was Manor Park and Little Ilford. When the original line was built the Manor House had its own access road and bridge that crossed the railway line. Little Ilford referred to the settlement on the western bank of the River Roding opposite Ilford. When the station opened on 6 January 1873 the land north of the station was undeveloped. The access bridge was replaced by a bridge (Forest Drive) over the railway at the station, and the station building was located on this. The Manor House itself succumbed to housing development and had disappeared by the 1890s. A signal box was provided on the upside of the line west of the station. A goods yard was provided in 1882 which was located east of the station and a new signal box provided there to control the entrance to that yard. The earlier box was closed. As London grew, developers starting acquiring land to build new properties and the demand at stations such as Manor Park increased. The GER realised that the two track main line was not enough to cope with the new suburban traffic and longer distance traffic and still provide a reliable service for the minor stations such as Manor Park. The answer was a programme of quadrupling (providing two additional tracks) along the route and this work took place in phases. The GER was mostly restricted to the land it owned and work commenced c1890 in preparing for the quadrupling that was complete in 1894. The two new lines called the Through Lines, were provided south of the station and the goods yard (which was moved slightly southward) was connected to these lines. In the case of Manor Park some additional land to the north was purchased to accommodate what were now the Local Lines. A new signal box was provided east of the station and the 1882 box became an office. No platforms were provided on the Through Lines as these were used by longer distance services. An additional track was also provided and opened on 4 April 1893 which ran between the west end of Manor Park and Forest Gate Junction. This was a reception road for the new goods yard located there. Table 298 of the Bradshaw's timetable guide of July 1922 shows Manor Park to have a regular services of trains from Liverpool Street or Fenchurch Street. These trains terminated at Ilford, Chadwell Heath, Romford or Gidea Park or worked through to the Fairlop Loop. The station is referred to as Manor Park for Little Ilford in this publication. In 1923, the GER amalgamated with other railways to form the London and North Eastern Railway (LNER).
Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы (1923 - 1947)
Осы кезеңде жергілікті аялдама пойыздары көбінесе LNER N7 классындағы локомотивтермен, коридорлық типтегі вагондармен тасымалданды. 1930 жылдары Ливерпуль көшесінен Шенфилдке дейінгі қала маңындағы теміржол желілерін 1500 В тұрақты тоқпен электрлендіру жоспары жасалды және оның іске асырылуы басталды. Бірақ, Екінші дүниежүзілік соғыс басталған соң жоба уақытша тоқтатылып, 1949 жылға дейін аяқталмады. Станция 1944 жылғы 29 шілдеде Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бомбалаудан зардап шекті. Электрлендіру жоспарының бір бөлігі ретінде Манор Паркінен солтүстікке қарай эстакада салынды. Эстакаданың мақсаты – Жергілікті және Басты желілердегі пойыздардың қақтығысуын болдырмау болды, соның салдарынан Мэриленд, Форест Гейт және Манор Парк станцияларында Басты желілерге жаңа платформалар қажет болды, себебі бұл үш жерде 1893/94 жылдары желілердің еселенуінен бұрын тек Жергілікті желі платформалары ғана болған. Сонымен қатар, "Жоғары жолгерлерді өткізу желісі" деп аталатын қосымша бесінші желі салынды, ол жоғары бағыттағы пойыздарға Басты желіден Жергілікті желіге ауысуға мүмкіндік берді. Жұмыс аяқталғаннан кейін Жергілікті желілер Электр желілеріне, ал Басты желілер Магистральдық желілерге айналды.
Британдық теміржолдар (1948-1994)
1948 жылдың 1 қаңтарында теміржолдарды ұлттықтандырудан кейін Манор Парк Британ теміржолының Шығыс аймағының бір бөлігіне айналды. Электрлендіру жобасы және оған байланысты жұмыстар аяқталды, ал 1949 жылдың ақпанынан бастап 306-шы класс ЭМУ пойыздары бу кестесі бойынша қызмет көрсетті, бірақ 1949 жылдың қыркүйегінде толық электрленген, үдетілген кесте енгізілді. Сигналдық пост 1949 жылдың 14 тамызында электрлендіру жобасының бөлігі ретінде жабылды, ал Манор Парктің солтүстігіндегі Альдерсбруктегі жаңа пост аймақтың сигналдарын басқаруды өз мойнына алды. 1500 DC электрлендіру жүйесі 1960 жылдың 4-6 қарашасы аралығында 25/6,35 кВ AC жүйесіне ауыстырылды. 1980 жылы 306-шы класс пойыздарын алмастыру үшін бірінші 315-ші класс ЭМУ пойыздары енгізілді және Forest Gate-ке қызмет көрсететін жолаушылар пойыздарында пайдаланылды. 1982 жылы теміржол секторларға бөлінді, ал Манор Парк және оған тоқтайтын пойыздар Лондон және Оңтүстік-Шығыс секторының құрамына кірді. 1986 жылдың 10 маусымында бұл сектор Network South East деп қайта аталды, ол жекешелендіруге дейін қызметтерді іске асыруға жауапты болды.
Болашақ дамуы
Жаңа пойыздар 2017 жылы пайдалануға түсе бастады. 1 және 2 платформаларының ұзындығы сәйкесінше тек және ғана, ал жаңа пойыздардың ұзындығы одан да асатындықтан, физикалық түрде ұзарту мүмкін емес, сондықтан есіктерді таңдап ашу режимі қолданылатын болады. 1-платформадағы жүк айналымы алынып тасталып, оның орнына батысқа қарай, станциядан тысқары жаңа айналым жолы салынады. Платформалардың тарлығы мен станцияның орналасу ерекшелігіне байланысты, мүгедектерге арналған лифттерді орнату қиынға соғады, бұл жаяу өткелдерді қайта жаңартуды және станцияның бір бөлігін бірнеше айға жабуды талап етеді. Станция жаңа билет автоматтары мен қақпалар, қолжетімді әжетхана және жаңа сауда орындарымен жабдықталады.
Due to the narrow platforms and the layout of the station, fitting lifts for disabled access is difficult, requiring the walkways to be rebuilt and closing parts of the station for several months. The station will receive new ticket machines and gates, an accessible toilet and new retail space.
Байланыстар
Станцияны 101, 304, 474 және W19 Лондон автобус бағыттарымен қамтиды.