Лестер қаласының теміржол стансасы

Кіріспе

Ұлттық теміржол станциясы
Англияның Лестер қаласындағы теміржол станциясы

Лестер теміржол станциясы (бұрынғы Лестер Кэмпбелл көшесі және Лестер Лондон жолы) – Англияның Лестершир графтығындағы Лестер қаласында орналасқан маңызды теміржол станциясы. Станцияны «Ист-Мидлендс Рейлвей» басқарады және «Network Rail» компаниясына тиесілі. Станцияны «Крос-Кантри» және «Ист-Мидлендс Рейлвей» поездары қызмет көрсетеді. Бұл Лестерширдегі ең жұқ жүретін станция, Шығыс Мидлендс аймағындағы екінші ең жұқ жүретін станция және Мидлендс аймағындағы бесінші ең жұқ жүретін станция. Лестер станциясы 1840 жылы «Мидленд Каунтис Рейлвей» компаниясымен ашылды және 1894 және 1978 жылдары қайта жаңартылды. Ол Лондон Сент-Панкрас пен Шеффилд және Ноттингем қалаларын байланыстыратын Мидленд магистральдық желісінде орналасқан. Лондонның Сент-Панкрас қаласынан солтүстікке қарай 99 миль (159 км) қашықтықта орналасқан.

Өмірбаян

Бұл жердегі алғашқы станция 1840 жылдың 5 мамырында ашылды. Бастапқыда ол жай ғана Лестер деп аталды, кейін 1867 жылдың 1 маусымында Лестер Кэмпбелл көшесі, ал 1892 жылдың 12 маусымында Лестер Лондон жолы болып өзгерді. 1894 жылы бұл станция жаңа станциямен алмастырылды, ол да Лестер Лондон жолы деп аталды. 1969 жылдың 5 мамырында Central станциясы жабылып, бұл станция Лестер деп қайта аталды. Лестер және Суаннингтон темір жолы кейін Мидленд темір жолына қосылды. Барлығында, Лестерде жеті теміржол станциясы болды (Батыс көпіріндегі екі орналасқан жер бөлек есептелсе, сегіз). Қазіргі Лестер станциясынан басқа, тағы үш ірі теміржол станциясы болды. Батыс көпіріндегі бастапқы станция 1928 жылы жолаушылар тасымалы үшін жабылды. Лестер Белгрейв жолы (Ұлы Солтүстік темір жолында) 1962 жылы жолаушылар тасымалы үшін жабылды, ал Лестер Орталық (Ұлы Орталық темір жолында) 1969 жылдың мамыр айында жабылды. 1892 жылдан осы уақытқа дейін қазіргі Лестер станциясы Лестер Лондон жолы деп аталды. Сонымен қатар, қала шекарасында LMS-тегі Хэмберстон жолындағы және GNR-дегі Хэмберстондағы кішігірім станциялар болды, сондай-ақ 1874 жылдан 1918 жылға дейін Лестер – Лондон бағытындағы Велфорд жолындағы аялдама жұмыс істеді, ол мал базарына қол жеткізуге мүмкіндік берді. Бұл аялдамада жолаушыларға пойыздан түсуге рұқсат болды, бірақ оған отыруға жол берілмеді.

Станция ғимараттары

Қазіргі орналасқан жердегі алғашқы станцияға жасалған келісім-шарт Midland Counties Railway компаниясымен Waterfield and Smith компаниясына жүктелді және құны 15 000 фунт стерлингтен аспады (1840 жылғы 15 000.0 сомасы соңғы жылдары шамамен <есептелген сомаға> тең). Ол алғаш рет 1840 жылғы 4 мамырда қолданысқа енді, сол кезде «Leopard» бу машинасымен тартылатын төрт бірінші және алты екінші класс вагоннан тұратын пойыз Ноттингемнен келді. Сол кездегідей, бастапқы жоспар станцияны басты желінің жанына салу болған, бірақ соңында ол басты желіге, солтүстік және оңтүстік бағыттарындағы пойыздарды қабылдай алатын 165 метрлік бір платформамен салынды. Станцияны Уильям Парсонс грек тіршілігі стилінде жобалады, екі қабатты басты ғимарат алдыңғы жағында жоғары тіреулі бағаналармен безендірілген орталық фронтонмен әшекейленген. Оның екі жағында қысқа, бір қабатты қанаттар орналасқан. 1844 жылы Midland Counties Railway, Midland Railway компаниясына қосылғанға дейін, бұл станция Midland Counties Railway компаниясының бас кеңсесі болды. Жоғарғы қабатта компания кеңсесі мен кеңес бөлмесі, ал төменгі қабатта билет сату залы, күту және тамақтану бөлмелері орналасқан. Лестерге жаңа бағыттардың ашылуы тұрақты түрде жолаушылар ағынының өсуіне әкелді және 1858 жылға қарай оңтүстік бағыттарындағы жолаушылар ағыны үшін екінші платформа салынды, ал бастапқы платформа солтүстік бағыттарындағы жолаушылар ағыны үшін қалдырылды. 1868 жылы оңтүстік платформаны сыйымдылығын арттыру үшін арал платформасына айналдыру туралы шешім қабылданды, бірақ басты ғимараттар мен станция кіреберісінің болуына байланысты солтүстік платформасында мұны істеу мүмкін болмады. Одан әрі кеңейту мәселесі біраз уақыт қарастырылды, бірақ 1890 жылы ғана Кэмпбелл-стрит станциясын қазіргі Лестер теміржол станциясымен ауыстыруға рұқсат берілді. Алғашқы станциядан қазір тек Station Street соңында египет стиліндегі екі қақпа ғана сақталған. Қазір Кэмпбелл-стриттегі ескі станция ғимараттарының бір бөлігін Корольдік пошта кеңселері пайдаланады. Midland Railway 1892 және 1894 жылдар аралығында станцияны сәулетші Чарльз Трубшоудың жобасы бойынша толыққанды қайта жаңартып салды. Станция сағаты Ұлыбританиядағы жалғыз қолмен оралатын станция сағаты болып табылады. Саяхат агенттігінің магнаты Томас Кук ұйымдастырған алғашқы экскурсияларды еске алу үшін 1991 жылы қазіргі станцияның сыртындағы тротуарға Томас Куктың ескерткіші орнатылды. Оны Джеймс Батлер жасаған.

The contract for the first station on the present site was awarded by the Midland Counties Railway to Waterfield and Smith, and was just under £15,000 (15000.0 in 1840 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). It was first used on 4 May 1840, when a train of four first and six second class carriages, pulled by the Leopard steam engine, arrived from Nottingham. As was normal in those days with a through station, the original plan was to build it to the side of the main line, but instead it was finally built on the main line with a single platform 165 yards long to handle both northbound and southbound trains. The station was designed by William Parsons in the Grecian Revival style, with a two storey main building which was embellished with a central pediment set forward on fluted columns in front. This was flanked by short single storey wings. It was the headquarters of the Midland Counties Railway until that railway was amalgamated into the Midland Railway in 1844. Upstairs were the company offices and boardroom, while downstairs was the booking hall, waiting and refreshment rooms. The opening of new routes to Leicester led to steadily increasing traffic and, by 1858, a second platform had been built to handle southbound traffic, so leaving the original platform to handle northbound traffic. In 1868, it was decided to turn the southbound platform into an island platform to further increase capacity, but this was not possible with the northbound platform due to the presence of the main buildings and station entrance. Further expansion was contemplated for some time, but it was not until 1890 that the go ahead was given for Campbell Street station to be replaced by the present Leicester railway station. All that remains of the first station is a pair of gateposts in an Egyptian style at the end of Station Street. The offices for Royal Mail now occupy some of the site of the old station buildings on Campbell Street. The Midland Railway completely rebuilt the station between 1892 and 1894 to a design by the architect Charles Trubshaw. The station clock is the only hand wound station clock in the UK. A commemorative statue of Thomas Cook was placed on the pavement outside the present station in 1991 to mark the first excursions arranged by the travel agency magnate. It was sculpted by James Butler.

Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы

Мэтлоктан Чинлиге, Миллерс-Дейл арқылы өтетін желі Бичингтің кесу шараларынан жабылғанға дейін "басты бағыттар" Лондоннан Манчестерге дейінгілер еді, олар The Palatine сияқты белгілі экспресс пойыздарын тасымалдады. Лидс және Шотландияға бағытталған Темза-Клайд экспресі сияқты экспресс пойыздар, Сетл және Карлайл желісіне өту үшін алдымен Ереваш аңғары желісін пайдаланды. Эдинбургқа, мысалы, The Waverley экспресі Корби мен Ноттингем арқылы өтті.

Британдық теміржол

1980 жылдары секторландыру енгізілген кезде, станция Британ темір жолдары жекешеленгенге дейін InterCity секторының қызметінде болды. 1986 жылы қуатпен басқарылатын сигнализация жүйесі пайда болғаннан кейін, сигналдық пост пен аралас жолдар (кроссоверлер) жойылды, ал станцияға жақындаған теміржол жолдары қайта жабылды, бұл кез келген бағыттан келген пойыздың кез келген платформаға кіруіне немесе одан кетуіне мүмкіндік берді.

Жекешелендіру

Британдық темір жолын жекешелендіруден кейін станция Railtrack-ке, содан кейін Network Rail-ге тиесілі болды. Алайда, көптеген британдық теміржол станциялары сияқты, күнделікті жұмыс станцияның ең ірі пайдаланушысына, яғни Midland Mainline компаниясына жүктелді. Midland Mainline станцияны жаңартуды жалғастырды, станция кіреберіс залына үлкен электрондық ақпарат тақтасы мен барлық платформаларға кішірек тақталар орнатылды. 2006 жылы жол ақысын төлеуден жалтарғандарды азайту мақсатында автоматты билет бағаналарын орнату жұмыстары басталды. Лестер қалалық кеңесі станцияны және оның төңірегіндегі аумақты қайта жаңарту жоспарларын жасады, соның ішінде жалпы сегіз платформа салу көзделді. 2010 жыл бойы платформалардың жаңа жабыны салынып аяқталды.

Станциялардың жайлылығы

Станцияның басты кіреберісі Лондон жолында орналасқан. Касса және саяхат орталығы конкорста орналасқан; жоғалған заттар бюросы мен шкафтар бұрын осы жерде болған, бірақ 2009 жылы «Шығыс Мидлендс пойыздары» шығындар мен экономикалық дағдарысқа байланысты бұл қызметтерді жойды. Бұл конкорстан барлық платформаларға негізгі станция көпірі арқылы және дәліз арқылы лифттерге өтуге болады. Станцияның солтүстік жағында ұзақ мерзімді тұраққа және Кэмпбелл көшесіне қатынас беретін жаяу көпірі бар. Станция екі арал платформадан тұрады, олар кең және көптеген ғимараттармен жабдықталған. Мұнда газет-журнал сататын дүкен және бірнеше тағам сататын орындар, соның ішінде лицензиясы бар мейрамхана бар. Сондай-ақ, дәретханалар мен үлкен күту залы да бар. «Midland Mainline» 2000 жылы арал платформалардың оңтүстік жағында бірінші класс жолаушылар залын салды. Сол кезде жолаушылар туралы ақпарат жүйесі де жаңартылып, қазір нүктелі матрицалық дисплейлер қолданылады. Лестерде автоматтандырылған хабарламалар жүйесі бар, ол 2011 жылдың қыркүйегінде бұрынғы қолмен жүзеге асырылатын хабарлау жүйесін алмастырды. 2006 жылы станцияға келіп-кету жолдарының барлығына автоматты билет бақылау кедергілері орнатылды. Станцияда Британдық көлік полициясының кеңсесі және «Porte Cochere»-де банкомат, сондай-ақ такси тұрағы және қысқа мерзімдік түсіру және алу аймағы бар.

Қызметтер

Мидленд магистраль желісі арқылы Лестер қаласынан солтүстік-оңтүстік бағыттарында пойздар қатынайды: оңтүстікке Кеттеринг, Бедфорд, Лутон және Лондонға; солтүстікке Дерби, Ноттингем, Линкольн, Шеффилд және Лидс қалаларына дейін. Станцияның солтүстік және оңтүстік жақтарындағы бұрылыстар шығыс-батыс бағытындағы қала аралық маршрутқа қызмет көрсетеді, шығысқа Питерборо, Кембридж және Станстед әуежайына; батысқа Нунэтон және Бирмингем Нью-Стрит қалаларына қарай. Лестер станциясы Network Rail компаниясына тиесілі және East Midlands Railway франшизасы бойынша басқарылады. Қызметтердің көп бөлігін East Midlands Railway ұсынады, ал CrossCountry Бірмингем мен Станстед әуежайы арасындағы маршруттарды жүзеге асырады. Станцияның оңтүстігінде сағатта 15 мильден аспайтын жылдамдық шегі болғандықтан, сондай-ақ қаланың үлкендігі мен маңыздылығына байланысты барлық жолаушылар пойыздары осы стансада тоқтайды. 2008 жылғы қысқы кестеге дейін Лидс қаласынан Лондон Сент-Панкрасқа бағытталған таңертеңгі "Мастер Катлер" экспресі тоқтамай өтетін, бірақ қызмет тоқтатылар алдында осы стансада тоқтаған ерекше жағдай болды. Лестерде бар болғаны төрт платформа болғандықтан, бұл станса қиындық тудыратын жер. Барлық платформалар тиімді пайдаланылады, әсіресе екінші және үшінші платформалар, олар жүк және жолаушылар пойыздарын қабылдайды. Жүк айналымы станцияның шығыс жағындағы төртінші платформаның қасында орналасқан вагондар тұрағы арқылы жүзеге асырылады. Лестер – айыппұл төленетін станция, билет немесе жол жүруге рұқсат сұралған кезде көрсетілуі тиіс. Станция Plusbus жүйесін ұсынады, ол автобус және пойыз билеттерін бірге сатып алуға және ақша үнемдеуге мүмкіндік береді.

Станцияны қалпына келтіру

Prospect Leicestershire компаниясы Лестер қаласының орталық аймағын жаңартуға бағытталған жоспарларды жүргізді, станция жаңа бизнес-кварталдың құрамына енгізілуі тиіс еді. Станцияны салу жоспарларына жолаушылардың қазіргі көлік қозғалысы көп айналма жолдың орнына жаңа ашық қала алаңына шығу үшін жолаушыларға арналған инфрақұрылымды бұру кірді. 2008 жылы 150 миллион фунт стерлингтік қайта құрылымдаудың жаңа жоспарлары жарияланды, нәтижесінде жаңа дүкендер мен кеңселер ашылуға байланысты аймақта 2800-нен астам жаңа жұмыс орны құрылатын болады. Алайда, 2008-2012 жылдардағы әлемдік экономикалық дағдарыс бұл жоспарлардың іске аспауына себеп болды. Network Rail және East Midlands Trains 2012 жылы 3,5 миллион фунт стерлингтік жобаны іске қосты. Платформалардың жабыны жаңартты, дәретханалар және бірінші және екінші сыныптардың күту залдары жөнделді. Жұмыстың басым бөлігі жаңа саяхат орталығы ашылып жатқан зал мен порт-кош аймағында жүргізілді. Network Rail 2007 жылы жүк тасымалы үшін бағытты пайдалану стратегиясын қабылдады, ол Питерборо (Шығыс магистральдық желісі) мен Нунэтон (Батыс магистральдық желісі) арасында жаңа көлденең жүк тасымалы бағытын құруға мүмкіндік береді. Келесі кезеңдердің бірі (шамамен 2013 жылы) Лестер қаласы арқылы қосымша теміржол желілерін салуды көздейді. Осы кезеңде Лестерде қосымша платформалар салынуы мүмкін.

Электрмен жабдықтау

2022 жылдан бастап Лестер арқылы өтетін темір жол электрлендірілмеген. Midland Mainline желісін толық электрлендіру жоспарлары 2017 жылдың 20 шілдесінде бұрын жарияланып, басталып, тоқтатылып, қайта жаңартылғаннан кейін күштен шығарылды. 2024 жылдан бастап Лондон Сент-Панкрас пен Маркет-Харбороу арасында электропантграф режимінде жұмыс істейтін екі режимді электродизельді пойыздар пайдаланылады, ал Маркет-Харбороудан солтүсқарай электр аккумуляторы/дизельді-электр режиміне ауысады. 2020 жылдан бастап он жыл ішінде әртүрлі оқиғалар станцияның болашағын өзгертті, тіпті жақсартулар он жылдан астам уақыт бойы саяси күн тәртібінде болды. 2020 жылдың желтоқсан айында әртүрлі жаңалықтар Маркет-Харбороуға дейін электрлендіру перспективаларының жақсарып жатқанын хабарлады. 2021 жылдың 23 наурызында Көлік комитеті "Болашаққа сай пойыздар" сауалы бойынша алтыншы есебін жариялады, онда электрлендірудің кезеңдік бағдарламасын жүзеге асыру қажеттігі айтылды. Бұл ретте Midland Main Line жобасы сегіз кезеңге бөлінетіні көрсетілді. Modern Railways басылымы жобаның Маркет-Харбороудан солтүсқарай Лестер және Шеффилдке дейін жалғасатынын растады. Тағы бір маңызды жаңалық – 2021 жылдың 18 қарашасында Интегралды темір жол жоспарының (IRP) жариялануы. Онда Midland Main Line желісін толық электрлендіру және жаңартулар көзделген. F2N желісі әлі де кезең-кезеңмен жаңартылуда.

Иванхоу желісі

1990 жылдардың ортасында Иванхоу желісінің бірінші кезеңі аяқталғаннан кейін, бастапқы жоспар бойынша екінші кезең Коалвилл және Эшби-де-ла-Зух арқылы, қазіргі тасымалданатын жүктерге арналған желі бойымен Бёртон-апон-Трентке дейін желіні ұзартуды көздеген. Бұл мүмкіндік 2008 және 2016 жылдары зерттелді, бірақ екі жағдайда да шығындар күтілетін пайдаға сай келмейтіні анықталды. 2016 жылы жасалған соңғы зерттеу бойынша, жобаның құны 175 миллион фунт стерлингке дейін жетеді және желінің пайдалы болуы үшін маршрут бойында қосымша 206 000 үй салу қажет екені айтылды, бұл жолаушылар ағынын арттыруға мүмкіндік берер еді.