Бирмингем қаласының Сноу Хилл теміржол стансасы

Кіріспе

Бірмингемдегі темір жол станциясы, Англия.

Бирмингем Сноу Хилл, сондай-ақ Сноу Хилл станциясы деп аталады, Бірмингем қаласының орталығында орналасқан темір жол станциясы. Бұл Бірмингемдегі үш негізгі қалалық станцияның бірі. Сноу Хилл бір кезде Бірмингемдегі Ұлы Батыс темір жолының басты станциясы болды және өркендеген кезеңінде Нью-Стрит станциясымен бәсекелестікке түсті, соның ішінде , , , Уэльс және Оңтүстік-Батыс Англиясына бағыттар бойынша қызметтер ұсынды. Алғашқы Сноу Хилл станциясы – уақытша ағаш құрылым 1852 жылы ашылғаннан бері станция бірнеше рет қайта жаңартылды; ол 1871 жылы тұрақты станция ретінде қайта салынды, ал 1906-1912 жылдары одан да әсемдеп қайта құрылды. 1960 жылдары Лондоннан Нью-Стритке дейінгі басты желінің электрленуі Сноу Хиллге қарағанда Нью-Стритті артықшылыққа ие етті, оның көптеген қызметтері 1960 жылдардың соңында тоқтатылды. Бұл станцияның 1972 жылы жабылуына және бес жылдан кейін бұзылуына әкелді. Он бес жылдық жабықтан кейін, Snow Hill станциясының қазіргі түрі салынды; ол 1987 жылы қайта ашылды. Бүгінде Сноу Хиллді пайдаланатын пойыздардың көпшілігі – West Midlands Railway операторының Snow Hill желілеріндегі аймақтық қызметтер, соның ішінде , , , және қызмет көрсетеді. Сноу Хилл арқылы өтетін жалғыз қашықтықтан жүретін қызмет – Chiltern Railways операторының Chiltern Main Line арқылы және қызмет көрсететін бағыттар. Қазіргі Сноу Хилл станциясында National Rail пойыздары үшін үш платформа бар. 1987 жылы қайта ашылғанда төрт платформа болған, бірақ 1999 жылы біреуі Wolverhampton қаласынан келген West Midlands Metro трамвайлары үшін терминал ретінде пайдалануға бейімделді. Бұл трамвай терминалы 2015 жылдың қазан айында жабылды, Бірмингем қаласының орталығы арқылы West Midlands Metro желісін кеңейту үшін; бұл станцияның қасында трамвайларға арналған арнайы төбе және Сноу Хиллге қызмет көрсететін жаңа аялдаманы қамтыды.

Ерте тарих

Станция орнында бұрын Оппенхаймнің шыны зауыты орналасқан. Ол бұзылып, бірақ ғимараттың көптеген бөліктері мен жабдықтары станса мен тұрақ астында қалған деп саналады. Жақында станса маңындағы құрылыс жұмыстары кезінде Бирмингем қалалық кеңесі бұл аумақты археологиялық маңызы бар жер деп белгіледі. Станса 1852 жылы Ұлы Батыс темір жолының (GWR) басты желісінде ашылды. Алғашқыда Бирмингем стансасы деп аталған, кейін атауы Ұлы Чарльз көшесі стансасы, содан кейін Ливери көшесі стансасы болып өзгертілді. 1858 жылы ол Snow Hill деп аталды, ал 1863 жылы Great Western Hotel қосылды. Бұл станса басты станса болуы тиіс емес еді, бірақ темір жолдың Керзон-стриттегі жоспарланған соңғы аялдамасына жетуіне кедергі келді. Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолының инженері Роберт Стивенсон және заңгер Сэмюэл Картер парламентте бәсекелес компаниялардың тоғысқан байланысқа ортақ қолдануы қауіпсіздікке қауіпті екенін мәлімдеді. Бастапқы станса платформаларды жабатын үлкен ағаш сарайынан тұратын қарапайым уақытша құрылым болды. 1871 жылы ол қайта салынды және тұрақты құрылыммен ауыстырылды. 1871 жылғы стансада екі басты платформа және Вулвергемптон жағындағы қосымша платформалар болды, олар арка тәрізді шатырмен жабылған. Стансаға кіру Ливери көшесінен жасалатын. Оңтүстіктен келген пойыздар кесу және жабу әдісімен салынған Snow Hill туннелі арқылы және Temple Row-дан Snow Hill-ге дейін созылған кесу арқылы келді. 1872 жылы кесудің үсті жабылып, үстіне Ұлы Батыс аркадасы салынды. 1962 жылы қызметтер Нью-Стрит арқылы бағытталды. Британдық темір жолы 1976 жылы Стратфорд пен Челтенхэм арасындағы желіні жапты. Алайда, батыс жағалаудағы негізгі желінің Нью-Стритке электрлендірілуі Британ темір жолының барлық қызметтерді Бирмингемдегі бір стансаға шоғырландыруға шешім қабылдауына себеп болды, ал Snow Hill қажетсіз екілену ретінде қарастырылды. 1966 жылы WCML электрлендірілгеннен кейін Snow Hill арқылы магистральдық қызметтерді тоқтату және оның қалған қызметтерінің көп бөлігін Нью-Стрит арқылы бағыттау туралы шешім қабылданды. 1967 жылдың наурыз айында Snow Hill арқылы алыс қашықтыққа жүретін қызметтер тоқтатылды. Snow Hill туннелі келесі жылы барлық қозғалыс үшін жабылды, соңғы пойыз 1968 жылдың 2 наурызында өтті. Лимингтон Спа және Стратфорд-апон-Авонға бағытталған жергілікті пойыздар Мур-стритте тоқтатылды. Бұл станса 1976 жылы BBC телесериалы "Гангстерлер" драмасындағы төбелес сахнасының түсірілім аламаты болғандықтан қысқа ғана уақытқа танымал болды. Алайда, көпшіліктің қарсылығына қарамастан, Snow Hill ғимараты сақталмады. Colmore Row фасады 1969 жылы, ал стансаның қалған бөлігі ғимараттың қауіпті күйі анықталғаннан кейін 1977 жылы бұзылды. Станса төбесінің темір конструкциясы бірнеше жерде қатты тот басқан, ал станса салынған тұрақсыз жер және іргетас оны төмен қарай сырғытуға себеп болды. Бастапқы қақпалар мен билет кассасының тақтасы сияқты бірнеше заттар сақталды және кейіннен Мур-стритті қайта жаңартуда пайдаланылды.

The site of the station was formerly occupied by Oppenheim's Glassworks. This was demolished, but many parts of the building and machinery are believed to be buried underneath the station and car park, and during recent development work alongside the station the area was designated as a site of archaeological importance by Birmingham City Council. The station was opened in 1852 on the Great Western Railway (GWR) main line from to and Originally called Birmingham Station, its name was changed to Great Charles Street station, and then Livery Street Station. It was finally renamed Snow Hill in 1858, and the Great Western Hotel was added in 1863. It was never intended to be the main station, but the railway was prevented from reaching its original intended terminus at Curzon Street; London and North Western Railway's engineer Robert Stephenson and solicitor Samuel Carter argued in Parliament that there would be safety risks in rival companies sharing the congested connection into their station. The original station was a simple temporary wooden structure, consisting of a large wooden shed covering the platforms. In 1871 it was rebuilt, and replaced with a permanent structure. The 1871 station had two through platforms, and bay platforms at the Wolverhampton end, covered by an arched roof. Access to the station was from Livery Street from the side. Trains from the south arrived through Snow Hill Tunnel, built by the cut and cover method, and in a cutting from Temple Row to Snow Hill. The cutting was roofed over in 1872 and the Great Western Arcade built on top. , , and via Stratford upon Avon – These services were diverted via New Street and in 1962. British Railways later closed the line between Stratford and Cheltenham in 1976. However the electrification of the rival West Coast Main Line into New Street, meant that British Railways decided to concentrate all services into Birmingham into one station, and Snow Hill was seen as being an unnecessary duplication. In 1966 the decision was taken to end main line services through Snow Hill once electrification of the WCML was complete, and divert most of its remaining services through New Street. Long distance services through Snow Hill ceased in March 1967. Snow Hill tunnel closed to all traffic the following year, with the last train running on 2 March 1968. Local trains towards Leamington Spa and Stratford upon Avon were then terminated at Moor Street. It enjoyed a brief moment of fame in 1976 when it was the setting for a fight scene in the locally set BBC TV drama series Gangsters. However, despite a public outcry, the Snow Hill building was not preserved. The Colmore Row façade was demolished in 1969, and the rest of the station largely demolished in 1977, when the dangerous state of the building was revealed. The ironwork of the station roof was badly corroded in several places, and the unstable ground and foundations on which the station had been built were causing it to slide downhill. A few items, including the original gates and booking hall sign, were saved and later used in the Moor Street restoration.

Қайта тууы

Вест-Мидлендс жолаушылар көлігі басқармасы 1970-жылдардан бері Сноу-Хилл арқылы қала ішіндегі пойыз қатынасын қайта жаңғырту саясатын қабылдады, бұл жоба екі кезеңде аяқталды. Бірінші кезең 1987 жылдың 5 қазанында аяқталды, сол кезде жаңадан қайта салынған Сноу-Хилл станциясы оңтүстік бағытына пойыз қабылдау үшін ашылды, сонымен қатар Сноу-Хилл туннелі де пайдалануға берілді. Қайта салынған станция Эдвард дәуіріндегі бұрынғы станциясынан кішірек, екі аралдық платформасымен салынған, барлығы төрт платформадан тұрады. Станция архитектурасы әсемдемелі емес, функционалды, негізгі платформа аймағының үстінде көп қабатты тұрақ орналасқан, сондықтан платформаларда жасанды жарықтандыру қажет. Бұрынғы станция сияқты, басты кіреберіс Colmore Row көшесінде орналасқан. Бастапқы станцияның кейбір бөліктері әлі де көрініп тұр (әсіресе қазір жабық кіреберіс, Ливери көшесіндегі GWR елтаңбасы бар). Бастапқыда жаңа станцияға тек қала ішінде тоқтайтын пойыздар ғана келді. Бұрын осы пойыздар аяқтаған Moor Street станциясы, жаңадан салынған екі өткізу платформасына ауыстырылды, ал бұрынғы терминалдық платформалар жабылды. Бұл платформалар Сноу-Хилл туннелінің оңтүстік жағында, туннель аузына жақын орналасқан, бұл станцияны өткізу станциясына айналдырды. 1993 жылдың мамыр айында Network SouthEast Лондонға бағытталған шектеулі тоқталымды пойыз қатынасын қайта енгізді, бастапқыда екі сағат сайын, жабылу алдындағы Paddington станциясының орнына Marylebone станциясына бағытталды. Бұл қызмет жолаушыларға ұнады және келесі жылы сағат сайынғы жиілікке дейін арттырылды. Жекешелендіруден кейін Chiltern Railways бұл қызметті өз қолына алды. Сноу-Хиллді қайта ашу жобасының екінші кезеңі 1995 жылдың 24 қыркүйегінде аяқталды, сол кезде Бирмингем мен Вустер қалаларын Киддерминстер арқылы байланыстыратын пойыз қатынасы Сноу-Хиллге қайта ашылды. Бұл Вустер Шраб-Хиллге Стоурбридж және Киддерминстер арқылы пойыз қатынасын қайта жаңғыртуға мүмкіндік берді. "Зергерлік желісі" жобасы Smethwick West пен Сноу-Хилл арасындағы желіні қайта ашуды, сонымен қатар үш жаңа станцияны (Гавторн және Зергерлік квартал) ашуды қамтыды. 1999 жылы Вулвергемптонға бағыт жеңіл рельстік (трамвай) желісі ретінде қайта ашылды, ол Midland Metro деп аталды. 2005 жылы Ливери көшесінде жаңа кіреберіс салынып, жолаушыларға төменгі Сноу-Хилл және Зергерлік кварталына қол жеткізуге мүмкіндік берді, бірақ ол 2011 жылдың наурызына дейін ашылмады. Жұмыстың жобалық құны 9,94 миллион фунт стерлинг болды, бірақ Centro жоспарлауға рұқсат алмағандықтан және ауыр техникалық қиындықтар туындағандықтан, құны кем дегенде 17 миллион фунтқа дейін өсті. Құрылыс және ішкі әрлеу жұмыстары 2010 жылдың желтоқсанына дейін аяқталса да, London Midland, Network Rail және Centro арасындағы құқықтық даулар кіреберістің ашылуын бір жылдан астам уақытқа кешіктірді. Алайда 2020 жылдың қыркүйегіне дейін бұрынғы трамвай желісін ажырату және ішінара көтеруден басқа ешқандай жұмыс жүргізілмеді. Төртінші платформаның 2026 жылға дейін аяқталуы күтілуде.

The West Midlands Passenger Transport Authority had adopted a policy to restore cross city rail services through Snow Hill since the 1970s, a project which was completed in two phases. The first phase was completed on 5 October 1987, when the newly rebuilt Snow Hill station opened for services to the south, along with Snow Hill tunnel. The rebuilt station is on a smaller scale than its Edwardian predecessor, built with two island platforms, giving four platform faces. The station's architecture is functional rather than ornate, a multi storey car park stands over the main platform area, meaning artificial lighting is required on the platforms. Like its predecessor, the main entrance is on Colmore Row. Some parts of the original station are still visible (notably the now sealed entrance, with GWR crest, in Livery Street). Initially only local stopping services to and used the new station. Services at Moor Street, where these services had previously terminated, were switched from the former terminal platforms, which then closed, on to two newly built through platforms, at the southern end of Snow Hill tunnel, making a through station adjacent to the tunnel mouth. In May 1993 Network SouthEast reintroduced limited stop services to London, initially on a two hourly frequency, routed to Marylebone instead of the pre closure destination of Paddington. The service proved popular and was increased to an hourly frequency the following year. Chiltern Railways took over the service after privatisation. The second phase of the Snow Hill reopening project was completed on 24 September 1995, when the Birmingham to Worcester via Kidderminster Line was reopened to Snow Hill. This allowed the resumption of services to Worcester Shrub Hill via Stourbridge Junction and Kidderminster. The "Jewellery Line" project involved reopening the line between Smethwick West and Snow Hill, along with three new stations (, The Hawthorns and Jewellery Quarter). In 1999, the line to Wolverhampton was reopened as a light rail (tram) line, the Midland Metro. Work began on a new entrance on Livery Street to give commuters access to the lower Snow Hill and Jewellery Quarter part of the city centre in 2005, but it did not open for business until March 2011. The work had a projected cost of £9.94 million, but due to Centro's failure to apply for planning permission, and severe technical difficulties, the cost rose to at least £17 million. Although construction and interior finishes' works were largely complete by December 2010, legal disputes between London Midland, Network Rail and Centro caused delay to the opening of the entrance by over a year. However as of September 2020, little work has been conducted other than disconnecting and partial lifting of the former tram line. The fourth platform is now expected to be completed by 2026.

Станциядағы мысық мемориалы

Станция жабылуына дейін осы стансада сақталған мысықты еске алу үшін, қайта ашу жұмыстары кезінде ескерткіш плитка орнатылды. 2014 жылы жүргізілген кезекті жөндеу жұмыстары барысында плитка өз орнында қалуына көңіл болды.

Қызметтер

Станцияны «Вест-Мидлендс пойыздары» басқарады, ал қызметтер «Вест-Мидлендс пойыздары» және «Чилтерн темір жолдары» арқылы жүзеге асырылады. Станцияның Хокли жағында шағын тұйық теміржол желісі бар, оған тек 1-ші платформадан ғана қол жеткізуге болады. Барлық платформаларды екі бағытта да пайдалануға болады; әдетте 1-ші немесе 2-ші платформалар солтүстікке қарайтын пойыздар үшін, 2-ші платформа станцияда аяқталатын пойыздар үшін, ал 3-ші платформа оңтүстікке қарайтын пойыздар үшін қолданылады. Сирек жағдайларда, станция арнайы бумен жүретін пойыздарды қабылдайды.

Бұрынғы аялдама

1999 жылдан 2015 жылға дейін Сноу Хилл Вулвергемптон қаласынан Мидленд метросының 1-бағытының соңғы аялдамасы болды. 1999 жылдың 31 мамырында ашылған бұл аялдама бұрынғы басты теміржол станциясының 4-платформасын пайдаланған жерді иеленді. Аялдамада екі платформа болды және ол бір рельстің қысқа бөлігі арқылы қолжетімді болды. Сноу Хилл аялдамасы 2015 жылдың 24 қазанында ресми түрде жабылды, ал қолданыстағы желіге Бирмингем қаласының орталық бөлігіне жаңа кеңейтуді қосу үшін жақындау жолы ажыратылды. Сондықтан, бұл Мидленд метросының аялдамаларының арасында тұрақты жабылып, қазірге дейін жалғыз аялдама болып табылады. 2015 жылдың 6 желтоқсанында кеңейтудің бірінші бөлігі Bull Street-ке дейін пайдалануға берілгенге дейін трамвайлар Сент-Полс аялдамасында тоқтады.

Токпен тоқтату

Ұзартудың бір бөлігі ретінде, Сноу Хилл станциясынан тыс, батысқа қарай, Ливери көшесінің кіреберісіне жақын жерде, қазіргі виадукта жаңа өтпелі аялдама салынды. Бұл жобаға қажетті қаржы 2010 жылғы қазан айындағы Жалпы шығындарды тексеруде бекітілді. Сноухилл даму аясында станциямен қатар жаңа виадук салынды, ол трамвай жолдарын қала орталығына жеткізуге арналған. Жаңа Сноу Хилл өтпелі аялдамасы 2016 жылдың 2 маусымында, Нью-Стритке дейінгі қала орталығының кеңейтілуі толық ашылғаннан кейін екі күн өткен соң ашылды. Алайда, сол кезде жолаушылардың көшеден немесе жақын теміржол станциясынан аялдамаға қол жеткізуіне қажетті жұмыстар аяқталмағандықтан, жолаушылар қала орталығынан рельстер бойындағы жаяу жол арқылы ғана аялдамаға жете алатын. 2017 жылдың қыркүйегінде аялдаманы төменгі қабатқа жалғайтын баспалдақтар мен лифт құрылысы аяқталды. 2017 жылдың қаңтар айында аялдаманың атауы Сент-Чадс деп өзгертілді, себебі Snow Hill деген ат теміржол станциясын пайдаланатын жолаушыларды жаңылыстыруы мүмкін еді, өйткені жаңа аялдама теміржол станциясымен тікелей байланысқа ие емес және Bull Street аялдамасына жақын орналасқан. Қазіргі таңда аялдама негізгі станцияға баламалы байланыс ретінде жарнамаланады, ал Bull Street – негізгі байланыс болып табылады. 2018 жылдың желтоқсан айында Snow Hill станциясында теміржол виадугінде арка ашылып, жаңа кіреберіс салынатыны хабарланды. Бұл Сент-Чадс трамвай аялдамасы мен теміржол станциясы арасында тікелей байланыс жасауға мүмкіндік береді. Жұмыстар 2019 жылдың жазында басталуы жоспарлануда.

Апаттар мен оқиғалар

1854 жылдың қазан айында рельстен шығып кеткен локомотив Great Charles Street көшесіне құлап түсті, станцияның астына.