Кіріспе

Уорвикширдегі темір жол станциясы, Англия.

Регби темір жол станциясы Уорвикширдегі Регби қаласына қызмет етеді. Қазіргі станция 1885 жылдан бері жұмыс істеп келеді; алдыңғы екі станция 1838 және 1840 жылдары салынған, олар қазіргі станциядан батысқа қарай орналасқан. 1969 жылы бұрынғы станция жабылғаннан бері, қала арқылы өтетін, қазір тоқтатылған Ұлы Орталық магистральдық желісіндегі Регбидің жалғыз станциясы болып табылады. 1950 және 1970 жылдар аралығында станцияға «Регби Мидленд» деген ат берілген, бірақ кейін бастапқы атауына қайта оралды. 2006-2008 жылдар аралығында станция кең ауқымды реконструкциядан өтті; жаңа платформалар салынды, жаңа билет кассасы мен кіреберіс ғимараты бой көтерді. Жаңарту барысында станцияның түпнұсқалық Виктория дәуіріндегі бөлігі сақталды. Регби станциясы Лондонды Бирмингемге, Солтүстік-Батыс Англияға және Шотландияға жалғайтын Батыс жағалау магистралінің (WCML) екі маңызды түйіскен жерінің орталығында орналасқан. Трент аңғары желісі Солтүстік-Батысқа қарай және Регби–Бирмингем–Стаффорд желісі Бирмингемге қарай станциядан батысқа қарай орналасқан түйіспеде қиылысады. Станциядан шығысқа қарай Нортгемптон шеңбері Лондонға тікелей бағыттан түйіспеден бөлінеді. 1960 жылдарға дейін станциядан басқа да бағыттар болған, бірақ олардың барлығы кейін жабылды. Қазіргі станцияны Avanti West Coast басқарады және ол Регби қаласының ортасынан шамамен жарты миль (800 метрдей) солтүстікке қарай орналасқан. WCML желісінің барлық бөлігінде ол Лондон Эустоннан 82 миль (132 км) солтүстікке және Глазго-Централдан 319 миль (513 км) оңтүстікке орналасқан. Қазіргі таңда Уорвикширдегі ең көп келушілерді қабылдайтын станция болып табылады.

Батыс жағалау магистральдық желісі

1960 жылдан бері Регби станциясын тек Батыс жағалау негізгі желісімен қамтиды. Алайда, WCML станцияның екі бағытына да бөлінетіндіктен, бұл желілер арасында көшуге мүмкіндік береді, сондықтан көптеген пойыздар осы стансада тоқтайды. Теміржол саласында дәстүрлі түрде қолданылатын шақырым белгісі бойынша станция Юстоннан 82 миль (132 км) қашықтықта жатыр.

Хиллмортон тоғысуы

Станцияның оңтүстік-шығысында Лондон мен Бирмингем темір жолының (L&BR) бастапқы желісі (1838 жылы ашылған), тікелей Лондонға қарай созылады, Хиллмортон маңындағы деңгейлердегі тораптан Нортгемптон бұрылысымен (1881 жылы ашылған) қосылады. Бұл бұрылыс Лондонға қарай Ханслоп торабында қайтадан желіге қосылады. Бұл торап Эустоннан 130 шақырым (81 миль) қашықтықта орналасқан. 1885 жылдан 2008 жылға дейін Рагби станциясы бір үлкен аралдық платформадан тұрды, онда қазіргі 2 және 4 платформалар болатын екі басты өтпелі платформа ғана болды. Алайда, өтпелі платформалар жеткілікті ұзын болғандықтан, бір уақытта екі пойыз тоқтауына мүмкіндік берді, бұл платформалардың ортасындағы қиылысқан жолдардың арқасында мүмкін болды; бұл тәжірибе 1960 жылдары қиылысқан жолдар алынып тасталғанда тоқтатылды. Әр жағында төрт батысқа және екі шығысқа қараған қосымша платформалар болды: Бұрынғы қосымша платформалар түрлі аяқталатын тармақтар мен жергілікті қызметтерге арналған, бірақ бұл қызметтер тоқтатылғаннан кейін көбінесе қажетсіз болып қалды. 2008 жылғы жаңарту кезінде бір қосымша платформаны қоспағанда, барлық қосымша платформалар алынып тасталды, ал жаңа өтпелі платформалар салынды. Темір жол салынып жатқан кезде Рагби шамамен 2500 тұрғыны бар шағын қалашық болды, ол тек мектебімен ғана танымал еді. Қала сол кезде станциядан оңтүстікке қарай, төбеге қарай шамамен жарты мильдей қашықтықта орналасқан, ал станция ашық далалық жерде болды. Бастапқы станция темір жолдың Ньюболд жолынан (Рагбиден Лестерге дейінгі жол, қазір A426) өтетін жерінің батыс жағында орналасқан, өйткені сол кезде бұл Рагбиден солтүстікке қарайғы жалғыз жол болатын.

Қазіргі станция (1885)

Екінші станция 1880-жылдарға дейін сақталды, содан кейін Регбиден Нортгемптонға жаңа желі (Нортгемптон тізбегі) салынды. LNWR ескі станцияны қанағаттандырмайтындықтан, 1882 жылы оны ауыстыру үшін 70 000 фунт стерлинг бөлінді. Тағы 30 000 фунт стерлинг қонақ үй салуға қарастырылды, бірақ ол жоба іске аспады. Станциядағы платформалардың бірі, барлық британдық теміржол станцияларының арасында ең ұзыны болды – 1381 фут (421 м). Алайда, 2007-2008 жылдарғы станцияны жаңарту барысында екі негізгі аралдық платформа қысқартылды. Платформаның ұзындығы екі пойыздың бір уақытта тоқтауына мүмкіндік берді. Бұл ерекше мүмкіндік платформалардың ортасында орналасқан «қиылысқан өтпелер» арқасында іске асырылды. Бұл қиылысқан өтпелер Х әрпі пішіндес тораптар болып табылды, олар бір пойыздың платформада тұрған екінші пойызды басып өтуіне, ал одан кейін сол платформаға тоқтауына және арттағы пойыздың станциядан шығуына мүмкіндік берді, нәтижеде платформаның өткізу қабілеті екі есеге артты. Бұл қиылысқан өтпелер теміржол 1960 жылдары электрленгенге дейін қолданыста болды. 1899 жылы Регбиде тағы бір станция – Регби Орталық ашылды. Екі станцияны шатастырмау үшін, аталған станция Регби Мидленд деп атала бастады. Регби Орталық 1969 жылы жабылды, ал Регби Мидленд 1970 жылы қайтадан Регби деп аталды. Станция 1885-1923 жылдар аралығында Лондон және Солтүстік-Батыс Темір Жолы (LNWR), 1923-1948 жылдар аралығында Лондон, Мидленд және Шотландия Темір Жолы (LMS), ал 1948-1997 жылдар аралығында ұлттық Британ Темір Жолы басқаруында болды. Қазіргі таңда ол Network Rail компаниясына тиесілі.

2006-2008 жылдардағы қайта құру

Network Rail компаниясы жүзеге асырған Батыс жағалау магистральды жаңғырту бағдарламасының бір бөлігі ретінде Регби арқылы жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін жолдарды кеңейту және қайта құру жұмыстары жүргізілді. Бұрын Регбиден тоқтамай өтетін пойыздардың жылдамдығы 75 миль/сағатқа дейін шектелген еді, ал жолдарды жаңарту жылдамдықты 125 миль/сағатқа дейін көтерді, осылайша WCML-дегі кедергіні жойды. Станцияның өзі де 170 миллион фунт стерлингтік ауқымды қайта жаңартудан өтті, оның ішінде: үш жаңа өтпелі платформаның салынуы, жалпы саны беске жеткізілді, соның ішінде станцияның оңтүстік жағындағы жаңа платформа және солтүстік жағындағы екінші арал платформасы. Жаңа кіреберіс ғимараты мен билет кассасының құрылысы: Тарихи тұрғыдан алғанда, станцияның барлық мүмкіндіктері, билет кассасы да оның ішінде, станцияның бір арал платформасында орналасқан, оған көшеден жер асты жолы арқылы кіруге болады. Станцияға кіретін басты кіреберіс – жер асты жолына апаратын қарапайым есік болған. Қосымша платформалар билет кассасын станция алдындағы жаңа кіреберіс ғимаратына көшіруді қажет етті. Бір кезде жол желісін қайта құру қазіргі станцияны толық бұзуды талап етеді деп есептелген, бірақ соңғы жоспарлар арал платформасы мен ғимараттарды сақтап қалуды көздейді. Жұмыс 2006 жылдың қыркүйегінде басталып, 2008 жылдың соңында аяқталды.

Сигнал беру

Бір кездері Регбиде әлемдегі механикалық сигнал берудің ең ірі шоғырланған орталығы болды және Ұлыбританиядағы ең әсерлі сигнал тіректерінің біріне ие болды. Станцияның оңтүстігінде орналасқан және 1895 жылы салынған, ол үш жолды қамтиды және қырық төрт семафор қолды алып жүрді. Гранд Централь темір жолының «Birdcage» көпірінің тіректің орнынан WCML арқылы өтуіне байланысты көру қиындықтары туындағандықтан, әр қол екі рет қайталанған. Тірек өзінің ерекше сыртқы түріне орай «Регби төсегі» деген лақап атқа ие болды. 1939 жылы Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы Регби аймағын түсті шамдармен қайта сигналдады, бірақ механикалық сигнал қораптары сақталды. Атақты сигнал тірегі пайдасыз болды, содан кейін ол кішігірім бөліктерге бөлініп, басқа жерде қайта пайдалану үшін бірнеше кішірек құрылымдар құрастырылды. SGE компаниясына электрлендіруге дайындық үшін Регби аймағын қайта сигналдау жөніндегі келісімшарт берілді. Регби электр сигнал беру пункті (PSB) 1964 жылы ашылды. Ол станцияның оңтүстік (төмен) жағында, темір жолдың бойында орналасқан. Бұл жаңа пункттен бүкіл станция аумағы және Каслторпқа дейін созылған WCML-нің бір бөлігі басқарылды. Ол «NX» (кіру-шығу) панелімен жабдықталған. 1991 жылы Регби PSB қатты күйдегі өзара байланыс (SSI) жүйесін пайдалана отырып, Нортгемптон аймағын өз бақылауына алды. Регби PSB 2012 жылдың мамырында Нортгемптонды басқару Регби SCC-ге берілгеннен кейін жабылды. Станцияның солтүстік-батысында орналасқан Регби сигналды басқару орталығы (SCC) 2004 жылы ашылды. Бастапқыда оның бақылау аймағы Кингс Лэнгли мен Линслейд туннелі арасындағы WCML бөлігімен шектелген. Қазіргі бақылау аймағы – Кингс Лэнгли (Гертфордшир) мен Армитаж (Стаффордшир) аралығы. Бақылау аймағына Нунэтон маңындағы шағын тармақ желілері де кіреді; оларға Ковентри – Нунэтон (Үш шпильден Нунэтонға дейін) және Арли/Хинкли желілерінің бір бөлігі (Арли туннелінен Пэдж Холлға дейін) жатады. 2016 жылдың наурыз айында Регбиде WCML Оңтүстік теміржол операциялық орталығы (ROC) ашылды – ол WCML-дің оңтүстік бөлігіндегі және оған қосылатын тармақтардағы сигналдауды бақылайтын болады.

Мотивті қуат қоймалары

1838 жылы Лондон және Бирмингем темір жолы үш локомотивке арналған депо ашты, ал 1847 жылы тағы бір депо салынды. Бұл деполар 1852 жылы екі ірі депоның құрылысына орын беру үшін бұзылды, біреуі Солтүстік бөлімшесінің локомотивтеріне, екіншісі Оңтүстік бөлімшесіне арналды. 1876 жылы LNWR оларды 12 тұйықтан тұратын бір депомен алмастырды, ол 1965 жылы жабылды, бірақ дизельді маневрлік локомотивтерді қоюға пайдаланылды. 1886 жылы тағы 12 тұйықтан тұратын депо ашылды, бірақ 1960 жылы Британ темір жолы оны жабылып, бұзды.

Байланыстар

Stagecoach Midlands компаниясы басқаратын 4-автобустық маршрут темір жол вокзалын Регби қаласының орталығымен және Каустон мен Билтон елді мекендерімен байланыстырады. Stagecoach Midlands компаниясы басқаратын D1 және D2 автобустық маршруттары бұрын темір жол вокзалын Регби қаласының орталығымен байланыстырған, бірақ қазір бұл бөлікте 1 және 2 маршруттарымен алмастырылды, олар D1 және D2 автобустарымен Барби, Браунстон, Браунсовер, DIRFT, Хиллмортон және Килсби елді мекендерімен байланыс құрады. Бұл маршрут содан кейін жақын орналасқан Давентри қаласына дейін жалғасады.