Кіріспе
Buick LaCrosse – 2005 жылғы модельден бастап Buick компаниясы өндірген төрт есікті, алдыңғы дөңгелекті седан. Ол Солтүстік Америка және Қытай нарықтарында төрт буын бойынша әртүрлі сатылады. Бірінші буын LaCrosse Солтүстік Америкада Century және Regal моделдерін алмастырды, ол 2005 жылғы модель жылынан бастап бес немесе алты жолаушыға арналған, төрт есікті, алдыңғы дөңгелекті, V6 қозғалтқышымен жабдықталған седан ретінде сатылды. Канадада бұл модель Buick Allure деп аталды. Айта кетерлігі, бірінші буын V8 қозғалтқышымен де ұсынылды, ол жоғары өнімділікке ие LaCrosse Super (2008–2009) ретінде сатылды. LaCrosse өндірісі мен Қытайдағы сату 2006 жылғы модельмен басталды. Екінші буын LaCrosse 2010 жылы Солтүстік Америка және Қытай нарықтарына үлкен премиум седан ретінде ұсынылды. Ол Cadillac XTS моделімен бөліскен Epsilon II платформасының ұзын дөңгелек аралығы (LWB) нұсқасын пайдаланды және төрт және алты цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған бес орынды седан ретінде ғана қолжетімді болды. Үшінші буын 2017 жылғы модельде Солтүстік Америка және Қытай нарықтарында Chevrolet Impala моделімен ортақ GM Epsilon платформасын пайдаланды. Бұл буын электр және 2.5 литрлік Ecotec бензинді қозғалтқышын біріктіретін жұмсақ гибридтік қуат беру жүйесін ұсынды. Солтүстік Америкада өндіріс 2019 жылғы модельмен аяқталды, бірақ ол Қытайда 2019 жылғы жаңа дизайнымен сатыла берді. 2023 жылы жаңадан шығарылған төртінші буын LaCrosse қазіргі уақытта тек Қытайда өндіріледі және сатылады. Ол 1.5 литрлік немесе 2.0 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. Buick таңбасының атауы ретінде "лакросс" сөзі осы спорт түріне сілтеме жасайды. GM компаниясы сақтық шарасы ретінде бұл модельді Канадада Allure деп сатуға шешім қабылдады, себебі "faire la crosse" (тірек жасау) деген француз тіліндегі сөз тіркесі квебек жаргонында "мастурбация жасау" дегенді білдіреді. Алайда, "la crosse" сөзі француз тілінде "тірек" деп аударылады және әдетте проблема тудырмайды. – 23 желтоқсан, 2008 жыл. | құрастыру = | класс = Орта өлшемді CXS сатылымы Канадада 2008 жылдың 1 қаңтарына дейін жалғасты. Құрылымдық тұрғыдан алғанда, бұрынғы болаттан жасалған қозғалтқыш тірегі, қаттырақ, мықтырақ және жеңіл алюминийден жасалған тірекке алмастырылды, салмағы 20 фунтқа азайды. LaCrosse өзінің алдыңғы модельдеріне қарағанда жоғары беріктік болаттан көбірек пайдаланды, сондай-ақ аспаптар панелінің артындағы магнийден жасалған көлденең арқалық, артқы орындықтардың артындағы тағы бір көлденең арқалық, рокер панельдеріндегі болаттан жасалған нығайту элементтері, есік құлыптау жүйесі, жоғары беріктік болаттан жасалған есік арқалықтары және екі есе қалың Quiet Steel еден панелі мен өрттен қорғайтын қабырғалар қолданылды. CX және CXL модельдерінде 4T65 E автоматты берілісі, ал Super модельдерінде 4T65 E HD нұсқасы қолданылды. LaCrosse, 3.8 литрлік V6 қозғалтқышымен жабдықталған барлық GM көліктерімен бірге, 2006 жылы SULEV стандартына сәйкес келетін алғашқы көліктердің бірі болды. Барлық модельдер Торонтодан тыс жерде GM-нің Oshawa Assembly, 2-зауытында өндірілді. Алдыңғы жүргізуші және жолаушының қауіпсіздік қаптары стандартты жабдыққа кірді, ал 2006 жылғы модель үшін стандартқа айналған қосымша жақтық перделік қауіпсіздік қаптары да ұсынылды. Барлық LaCrosse модельдерінде акустикалық пакет орнатылған, Buick компаниясы бұл жүйені QuietTuning деп сатты, ол кабинадағы шуды азайту, тоқтату және сіңіру үшін жасалған. Жүйенің ерекшеліктері: акустикалық жел әйнегі және алдыңғы жағындағы ламинатталған шыны; панельдің алдыңғы жағындағы болат ламинаты; шатыр бағаналарындағы кеңейтілген дыбыс бөгеттері; бүкіл төменгі корпус құрылымындағы дыбыс сөндіргіштерде балқыту; және қозғалтқыш, жолаушылар және жүк бөлімшелеріндегі дыбыс сіңіретін материалдар. Buick LaCrosse бес орынды седан ретінде ұсынылды, алдыңғы бөкет орындықтары мен консольге орнатылған ауыстырғышпен жабдықталған, консоль жоғарғы аспаптар панелімен біріктірілген. Қосымша ақы төлеу арқылы алты орынды конфигурацияға қол жеткізуге болады, онда алдыңғы орындықтар орталық иілгіш консольді бөліседі, оны алтыншы жолаушы үшін бүктеуге немесе сақтау консолін қамтамасыз ету үшін ашуға болады, ал беріліс бағанаға орнатылған ауыстырғышпен басқарылады. Оның дизайны туралы белгілі журналист Уоррен Браун LaCrosse-ты "автомобильдің функционалдық өнер ретінде тамаша бейнеленген нұсқасы" деп сипаттады. Бірінші буын LaCrosse-тың соңғы данасы 2008 жылдың 23 желтоқсанында өндірілді. Солтүстік Америкадағы сатылым 2005–2009 жылдардағы модельдер үшін шамамен 290 000 дананы құрады, ал 2009 жылғы модель компанияның 3800 V6 қозғалтқышын пайдаланған соңғы GM машинасы болды.
| assembly =
| class = Mid size Sales of the CXS continued in Canada until January 1, 2008. Structurally, the engine cradle, previously steel, was replaced by a stiffer, stronger, and lighter extruded aluminum cradle, weighing 20 pounds less. The Locrosse used more high strength steel than its predecessors, as well as a magnesium cross car beam behind the instrument panel, another cross car beam behind the rear seats, steel reinforcements in the rocker panels, interlocking door latch system, high strength steel door beams, and a double thick Quiet Steel floor pan and firewalls. CX and CXL models used the 4T65 E automatic transmission and Super models used the 4T65 E HD variant. The LaCrosse, along with all other GM vehicles powered by the 3.8 L V6, became the first SULEV compliant vehicles for 2006. All models were manufactured outside Toronto at GM's Oshawa Assembly, Plant 2. Front driver and passenger airbags were standard, with optional side curtain airbags — which became standard for model year 2006. All LaCrosse models featured an acoustic package, marketed by Buick as QuietTuning, to reduce, block, and absorb cabin noise. Features of the system included acoustical windshield and front side laminated glass; steel laminate on the front of dash body area; expanded baffles in the roof pillars; melt on sound deadeners throughout the entire lower body structure; and sound absorbing material throughout the engine, passenger, and cargo compartments. Buick offered the LaCrosse as a five passenger sedan, using front bucket seats and a console mounted shifter, the console integrating with the upper instrument panel. At extra cost, a six passenger configuration was available where the front seats shared a center flexible console that could fold up for a sixth passenger or fold out to provide a storage console, the transmission using a column mounted shifter. Regarding its styling, noted automotive journalist Warren Brown described the Lacrosse as a "delightful rendition of the automobile as functional art." The final first generation LaCrosse was manufactured on December 23, 2008. North American sales reached roughly 290,000 for model years 2005–2009, and the 2009 model was the last GM car using the company's noted and long lived 3800 V6 engine.
2008 жылғы бет-әлпеті
LaCrosse 2008 жылы жаңа дизайнмен жаңартылды, көліктің өңделген алдыңғы бөлігі Buick Velite концепциясына негізделген, кейіннен бірінші буын қытайлық LaCrosse-де қолданылды. Барлық комплектациялар хромды сыртқы безендіру жиынтығымен, заводтық қашықтан іске қосу мүмкіндігімен, XM спутниктік радиосымен, телескоптық руль бағанымен, қосымша руль және климат-бақылау элементтерімен жабдықталды (тек 2006 жылғы модельден кейін аудио үшін). CX комплектациясы былғарымен қапталған руль, ұрлыққа қарсы жүйе, жарықтандырылатын көпіршік айналары, жүргізуші ақпараттық жүйесін жекелендіру мүмкіндігі және қозғалтқыш капотын және багаж бөлімінің қақпағын ұстап тұратын гидравликалық тіректерімен бірге келді. 2009 жылғы модель үшін, бірінші буынның соңғысы ретінде, барлық модельдерде қыздырылатын сыртқы көрінетін айналар стандартты жабдыққа кірді; 60/40 қатынасында бүктелетін артқы орындық жүргізушінің сенімділігі жиынтығына қосылды; OnStar арқылы навигация қолжетімді болды; Bluetooth барлық модельдерде интеграцияланған рульді басқару элементтерімен бірге ұсынылды; 16 дюймдік боялған алюминий дискілер CX модельдерінде стандартты, ал 17 дюймдік хромдалған дискілер CX модельдері үшін қолжетімді болды.
ЛаКросс Супер (20082009)
Бірінші буынның MY 2008 жаңартылуымен бірге ұсынылған кезде, Buick LaCrosse Super-ді 2006 жылдың наурыз айында Нью-Йоркте және 2006 жылдың шілдесінде Мичиган штатының Гранд-Бланк қаласында өткен Buick Open көрмесінде алдын ала таныстырды. Модель 2007 жылғы Нью-Йорк халықаралық автосалонында жоғары жабдықталған, жоғары өнімділікке ие және эксклюзивті LaCrosse субмоделі ретінде ресми түрде ұсынылды. Buick-тің 1930-1950 жылдардағы модельдерінен Super аталымын қайта жаңғыртып, модельде интерьер мен экстерьерде шағын өзгерістер, сондай-ақ Pontiac Grand Prix GXP, Chevrolet Impala SS және Monte Carlo SS модельдерімен бөлісетін 5.3 литрлік, 300 а.к. V8 қозғалтқышы қолданылды. Бұл қозғалтқыш бұрынғы Corvette инженері Джон Хейнрисидің басшылығымен GM Performance бөлімінде жасалған. Хейнриси Super-дің Chevrolet және Pontiac нұсқаларымен бөлшектерін бөлісетінін атап өткен, LaCrosse-дің өнімділік пен жайлылықты теңестіріп, тегіс, тыныш және ересек мінез-құлықты қамтамасыз етуді мақсат ететінін айтты. Отанды үнемдеу үшін сегіз цилиндрдің төртеуін өшіруге қабілетті. Зауыттан шыққан максималды жылдамдығы және 0-60 миль/сағ жылдамдыққа 5.7 секундта жететіні атап көрсетілді. Super-де ауыр жүктемеге арналған 4T65 E HD төрт жылдамдықты автомат беріліс қоробкасы, магниттік сезгіш өзгермелі күшті руль (Magnasteer деп сатылады) және жақын орналасқан тістің, тығыз буксирлердің және өзгермелі күшті сергітуді басқаратын қатты торсиялық таяқшасы бар руль тірегі қолданылды. Шассиді баптауда Bilstein монотүтік амортизаторлары, төрт дискілі тежегіштерінде үлкен роторлар, толық ауқымды, қозғалтқыш және тежегіш жүйесімен басқарылатын сүйреуді басқару жүйесі, стандартты электрондық тұрақтандыру жүйесі (Stabilitrak деп сатылады), екі 3.5 дюймдік хромды түтікшесі бар қос эгзосты және P235/50R18 өлшемді барлық маусымдық шиналары бар 18 дюймдік құйма алюминий дискілері қолданылды.
Қауіпсіздік
LaCrosse көлігі Жол қауіпсіздігі жөніндегі сақтандыру институтының алдыңғы соққыға жасалған сынағында жалпы жақсы нәтиже көрсетті, ал бүйірлік соққыға жасалған сынақта – маржиналды рейтинг алды. Бүйірлік соққыға жасалған сынақ кезіндегі жарақат өлшемдері жүргізушінің денесіне "Нашар", ал жүргізушінің жамбас сүйегі мен аяғына "Маржиналды" баға алды. Бүйірлік қауіпсіздік қаптамалары алдыңғы және артқы қатарлар үшін тек перде түрінде ғана қолданылады, денеге арналған қаптамалар қарастырылмаған. 2007 жылғы үлгілер Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі басқармасының бүйірлік соққыға жасалған сынағында бес жұлдыздың біреуін алды. IIHS сондай-ақ 2006–2008 жылғы LaCrosse үлгілерінің төрт есікті автомобильдер класындағы өлім-жітім көрсеткіші екінші ең жоғары көрсеткіш екенін анықтады; тек Buick Lucerne көрсеткіші нашар болды.
Модельдер
Жылдар Модельдер Қозғалтқыштың көлемі Жылқы күші Айналу моменті EPA Отын сарпының көрсеткіштері 2005–2009 CXCXL 3.8 L L26 V6 231 куб. дюйм (3791 куб. см) @ 5200 айн/мин @ 4000 айн/мин Қала: 2005–2008 CXS 3.6 L LY7 V6 217 куб. дюйм (3564 куб. см) @ 6000 айн/мин @ 2000 айн/мин Қала: Тас жол: 2008–2009 Super 5.3 L LS4 V8 325 куб. дюйм (5327 куб. см) @ 5600 айн/мин @ 4000 айн/мин Қала: Тас жол: Дереккөз:
Қытай
Шанхай GM 2006 жылдың ақпан айында Buick LaCrosse-ті өздерінің Buick Regal седанына қарағанда жоғары санаттағы көлік ретінде таныстырды. Шанхай GM-нің Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) ұйымы жобалаған қытайлық LaCrosse Солтүстік Америкалық модельмен бірдей платформада құрылған, бірақ сыртқы пішіні, ішкі дизайны және қолжетімді қозғалтқыштары ерекшеленеді. Бұл автомобиль Тайваньда Yulon–GM бірлескен кәсіпорнында да өндіріледі.
Экогибридтік
2008 жылы Шанхай GM LaCrosse моделіне жеңіл гибридтік жүйені енгізді. Белдік генератор-стартер жүйесін пайдалана отырып, ол Қытай нарығындағы және осы сегменттегі алғашқы гибридтік көлік болып табылады.
Екінші буын (2010)
2009 жылы Мичиган штатының Детройт қаласында өткен Солтүстік Америка халықаралық автосалонында таныстырылған екінші буын Buick LaCrosse толыққанды жаңа дизайнмен жасалып, Buick маркасының флагмандық седаны болды. Сыртқы түрінде сәндік желдеткіштер мен төмен қарай иілген сызықтар қолданылды, олар тиісінше VentiPorts және Sweepspears деп аталды – бұл 1949 жылдан бері Buick түрлі үлгілерде қолданған стильдік элементтеріне сілтеме жасады. Екінші буын Opel Insignia, 2010–2012 жылғы Saab 9-5 және Cadillac XTS моделімен ортақ Epsilon II платформасының ұзын дөңгелек базасы (LWB) нұсқасын пайдаланды. Дизайн 2008 жылғы Buick Invicta концепт-карына негізделген, және ол Қытай мен Солтүстік Америкадағы бұрынғы модельдердің орнына келді. Соңғы жобалау жұмыстары Мичиган штатының Уоррен қаласындағы GM дизайн орталығында жүзеге асырылды. LaCrosse 2010 жылдан бастап Мексикада сатыла бастады, Buick маркасы 13 жылдық үзілістен кейін елге қайта оралды.
Қозғалтқыштар
2.4L Ecotec төрт цилиндрлі қозғалтқыш 2010 жылдың бірінші тоқсанында CX үлгісіндегі стандартты 3.0L V6 қозғалтқышын алмастырды. 3.6L V6 CX және алдыңғы жетектегі CXL үлгілерінде опция болып қала береді, ал CXS және толық жетектегі CXL үлгілерінде стандартты болып табылады.
All V6 models are equipped with the Hydra Matic 6T70 6 speed automatic transmission.
Жылдар Үлгілер Тип Қуат Момент
2010 CX 2.4 L Ecotec I4 CX, CXL 3.0 L LF1 V6 6,950 айналымда 5,600 айналымда CXS 3.6 L LLT V6 6,400 айналымда 5,200 айналымда
2011 CX, CXL (алдыңғы жетек) 2.4 L Ecotec I4 CXL, CXS 3.6 L LLT V6 6,400 айналымда 5,200 айналымда
2012–2016 Алдыңғы жетек (Base–Premium 1) 2.4 L Ecotec I4 with eAssist Алдыңғы жетек (Base-тен басқа), Толық жетек 3.6 L LFX V6 6,800 айналымда 5,300 айналымда
All V6 models are equipped with the Hydra Matic 6T70 6 speed automatic transmission.
Барлық V6 модельдері Hydra Matic 6T70 6 жылдамдықты автомат берілісімен жабдықталған.
All V6 models are equipped with the Hydra Matic 6T70 6 speed automatic transmission.
Қабылдау
The New York Times жаңа LaCrosse 1930 және 1950 жылдардағы классикалық американдық автомобильдердің дизайн элементтерін дәстүрлі қытайлық эстетикалық элементтермен біріктірді деп хабарлады: U.S. News & World Report модельдің әртүрлі жылдарына жасалған көптеген шолулар негізінде 2016 жылғы модель үшін келесі рейтингтерді жинақтады. Талдау нәтижелері 1-ден 10-ға дейінгі шкала бойынша берілді, мұндағы жоғары сан жағымды қабылдауды білдіреді. 2016 жылғы модельдің жалпы нәтижесі 8.7, сыншылардың бағасы 8.8, өнімділік 8.1, интерьер 8.4, қауіпсіздік 9.7 болды.
| Жыл | Жалпы | Сыншылар бағасы | Өнімділік | Интерьер | Иелену құны | Қауіпсіздік | Артықшылықтары | Кемшіліктері |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 8.4 | 9.1 | 8.5 | 9.1 | 8.9 | 9.4 | Лакшери интерьер; Базалық қозғалтқышпен де күшті үдеу; Қауіпсіздік бойынша жоғары баға | Кішкентай багажник |
| 2011 | 9.0 | 8.7 | 8.4 | 9.0 | 9.1 | 9.7 | Лакшери интерьер Lexus-ты басып өтеді; Қауіпсіздік бойынша тамаша баға | Кішкентай багажник |
| 2012 | 8.8 | 8.4 | 8.2 | 8.5 | 9.0 | 9.7 | eAssist жүйесімен жақсы жанар май шығыны; Күшті V6 қозғалтқышы; Тамаша, тартымды кабина | Кішкентай багажник; Артқа көру нашар |
| 2013 | 8.9 | 8.8 | 8.2 | 8.2 | 8.9 | 9.7 | eAssist модельде жақсы жанар май шығыны; Жайлы жүру; Жақсы жасалған, әдемі кабина | Кішкентай багажник |
| 2014 | 8.6 | 8.8 | 8.0 | 8.3 | 8.7 | 9.7 | Лакшери интерьер; Жайлы, тыныш жүру; eAssist модельде жақсы жанар май шығыны | Кішкентай багажник |
| 2015 | 8.6 | 8.7 | 8.1 | 8.4 | N/A | 9.7 | Лакшери, тыныш кабина; LaCrosse eAssist-тің тамаша жанар май шығыны; Жайлы, жақсартылған жүру | Багажниктың тарлығы; Сезімсіз руль; LaCrosse eAssist-тің нашар үдеуі |
| 2016 | 8.7 | 8.8 | 8.1 | 8.4 | N/A | 9.7 | Тамаша ойын-сауық жүйесі; Кең, тыныш интерьер; LaCrosse eAssist-тің жақсы жанар май шығыны; Жайлы, бақыланатын жүру | Кішкентай багажник; eAssist қозғалтқышының жеткіліксіз қуаты |
Технология және ерекшеліктері
2010 жылғы Buick LaCrosse CXS Солтүстік Америкадағы алдыңғы серпімді аспаны HiPer Strut деп сатылатын, жүріс сапасын және басқаруды жақсарту үшін, сондай-ақ қозғалтқыш күшін азайтуға арналған бірінші автомобиль болды. Buick LaCrosse CXS Real Time Damping деп аталатын жүйемен жабдықталды, ол серпімді амортизаторлардың демпферлеу күшін жақсартып, жүріс сапасын және басқаруды жақсартады. 2010, 2012 және 2013 жылғы модельдерде багаж бөлімін іштен ашу механизмі болмады. Багаж бөліміне тек кілт немесе багаж қақпағы мен номерлік тақта арасындағы сенсорлық датчик арқылы қол жеткізуге болады. 2011 жылғы модельде рульдің сол жағындағы приборлық тақтаға қашықтан ашу батырмасы қосылды. 2014 жылғы жаңартпадан кейін багаж ашу батырмасы LaCrosse-қа қайта орнатылды, бірақ ол жүргізуші есігіне орналастырылды.
eҚосымша
2012 жылғы LaCrosse базалық модель ретінде жаңа жұмсақ гибридпен жабдықталған. «eAssist» деп аталған 2012 жылғы LaCrosse, GM-нің екінші буын белбеулі генератор-стартер жүйесін таныстырды. Гибрид емес 4 цилиндрлі қозғалтқыш енді ұсынылмайды. Жүйе 115 вольтты литий-иондық аккумулятор жинағынан, үдеу кезінде 15 ат күшіне дейін қосымша қуат бере алатын 15 кВт электрмотордан және бұрынғы буынмен салыстырғанда үйкеліс коэффициенті төмендетілген келесі буын 6T40 GM Hydra Matic беріліс қорабынан тұрады. eAssist LaCrosse қала ішінде 25 миль/галлон, ал тас жолда 36 миль/галлон отын тұтыну артықшылығын ұсынады. 182 л.с. 2.4L 4 цилиндрлі қозғалтқышқа қосымша қуат беруден басқа, BAS II жүйесі көлік қозғалмағанда қозғалтқышты автоматты түрде іске қосып, тоқтатуға және тежеу кезінде қозғалтқышқа отын беруді толығымен тоқтатуға мүмкіндік береді.
Канада нарығы: Allure
Екінші буын LaCrosse 2009 жылғы Монреаль халықаралық автосалонында Buick Allure ретінде канадалық нарыққа ұсынылды, ал өндіріс басталғаннан кейін General Motors Canada Allure-ді LaCrosse деп қайта атады, бұл автомобильдің жаһандық сауда стратегиясына сәйкес келуі үшін жасалды. GM Canada бұрынғы Allure иелеріне табелькаларды LaCrosse-қа өзгерту мүмкіндігін ұсынды.
Корея нарығы: Alpheon
Alpheon – Оңтүстік Корея нарығы үшін Buick LaCrosse-тің жергілікті нұсқасы болды. Alpheon – GM Korea компаниясының жеке бренді. Автомобильдерге артқы қол тіреудегі басқару элементтері, атмосфералық жарықтандыру және тағы да басқа жабдықтар қосылды. 3.0L V6 қозғалтқышы және алты жылдамдықты автомат берілісі бар көліктің нұсқасы 2010 жылы Пусан халықаралық автошоуында таныстырылды. Өндіріс 2010 жылдың 9 тамызында Инчхон қаласындағы Бупьёнде орналасқан GM Daewoo зауытында басталды. Нарыққа шығару 2010 жылдың қыркүйегінде өтті. Алғашқы модельдер қазан айында 2,4 литрлік қозғалтқыштармен жабдықталған екі нұсқаны күтіп алды, ал қыркүйектің ортасында 3.0 литрлік қозғалтқышы бар (2010 жылғы Buick LaCrosse-тен) модельдер сатылымға түсті. Alpheon 2015 жылы ай сайынғы сатылым 500 данадан азайғаннан кейін өндірілімі тоқтатылды. GM Korea оның орнына Chevrolet Impala ұсынды.
Қытай нарығы: Roewe 950
Roewe 950 – SAIC компаниясының Roewe бөлімшесі шығарған Buick LaCrosse көлігінің қытайлық нұсқасы. Ол Қытайда Buick LaCrosse көлігімен қатар сатылды және бағасы шамамен Buick LaCrosse-қа тең болды. Сыртқы түрі ұқсас болғанымен, металл бөліктері Roewe көлігіне ғана тән еді. 2012 жылдың ақпан айының соңында Қытай үкіметі Buick LaCrosse (сондай-ақ басқа барлық шетелдік көліктермен бірге) мемлекеттік сатып алуға бекітілген көліктер тізімінен шығарып тастады. LaCrosse үкімет қызметкерлерінің арасында танымал болғанымен, жеке сатып алу арқылы да сәтті сатылды.
2014 жылы қайта жаңартылған
Buick 2013 жылғы Нью-Йорк автосалонында 2014 жылғы LaCrosse үлгісін таныстырды. Жаңа дизайнмен қайта жасалған алдыңғы және артқы бөліктері, жаңа дөңгелек дизайны, қайта конфигурацияланатын сегіз дюймдік TFT LCD аспаптар панелі, жартылай анилин былғарыдан жасалған орындықтар, сондай-ақ радиолокациялық және камераға негіделген қауіпсіздік жүйелері – мысалы, алға соққы туралы ескерту және көзге көрінбейтін аймақ туралы ескерту – осы модельдің орталық жаңартуының ең маңызды өзгерістері болып табылады. 2016 жылы LaCrosse моделіне жаңа Sport Touring Edition нұсқасы қосылды, ол бірегей 18 дюймдік алюминийден жасалған қара түсті дөңгелектермен және артқы спойлермен жабдықталды.
Өндіріс
Солтүстік Америкалық модельдердің өндірісі Ошауадан Канзас штатының Канзас-Сити қаласындағы Фэрфакс құрастыру зауытына көшірілді, онда Chevrolet Malibu моделімен бірге бір өндіріс желісінде жиналды. 2010 жылғы модельдердің жеткізілуі сапаны қамтамасыз ету үшін бірнеше аптаға кешіктірілді. Қытай нарыбы үшін өндіріс бір айдан кейін басталды.
Қауіпсіздік
2017 жылғы LaCrosse көлігі Жол қауіпсіздігін сақтандыру институтының соқтығысуға төзімділік сынағында «Ең жақсы қауіпсіздік таңдауы» аталымын алды, бірақ фараларына берілген «Нашар» бағасы «Ең жақсы қауіпсіздік таңдауы Плюс» аталымын алуға кедеріс келтірді. LaCrosse стандартты түрде он ауа қаптамасымен жабдықталған: алдыңғы ауа қаптамалары, төбеге орнатылған бас қаптамалары, алдыңғы және артқы шеткі орындықтардағы жолаушыларға арналған бүйірлік соқтығысқа қарсы ауа қаптамалары, сондай-ақ алдыңғы орындықтардағы жолаушыларға арналған тізе қаптамалары. Басқа да стандартты қауіпсіздік мүмкіндіктеріне артқы тұраққа арналған ультрадыбыстық сенсорлар және кері камера кірді. Қосымша қауіпсіздік мүмкіндіктері: арақашықтық индикаторы, алдыңғы соқтығысу туралы ескерту, алдыңғы соқтығысуды тоқтату, алдыңғы жаяу жүргіншілерді анықтау, көзге көрінбейтін аймақты анықтау, жолақты ұстауға көмектесу және артқы қиылысқан қозғалыс туралы ескерту.
Қабылдау
Car and Driver LaCrosse-тің "әдемі сыртқы түрі, жақсартылған ішкі материалдары, жоғары деңгейлі шассиде тамаша жүрісі мен басқарылуы" бар екенін айтты, ал U.S. News & World Report 2017 жылғы LaCrosse-ті отбасылар үшін ең жақсы үлкен автомобильдің финалисі деп тізімдеді. Motor Trend "автомобильдің салмағы шамамен 300 фунтқа азайды және жаңа платформада жасалған, бұл жақсырақ жүргізу сезіміне және әлдеқайда тыныш жүріске көмектеседі. Buick сондай-ақ LaCrosse-тің ең жоғары комплектациясындағы толық жетек құрылымын ұсыну арқылы көптеген бәсекелестерден ерекшелендіреді" деді және Kia Cadenza, Nissan Maxima, Chrysler 300 және Lexus ES-ті бәсекелестер ретінде көрсетті. Consumer Reports редукторды сынға алып, "біздің басты шағымымыз – жаңа электрондық редуктор. PRNDL конфигурациясына үйренген жүргізушілер, яғни көп жылдар бойы Buick-тің жарығын сөндірмейтін жүргізушілер, болмаса ашуланып, қызығушылықпен қарастырады" деді. Сонымен қатар, сарапшылар жоғары сатыдағы, көптеген опциялары бар модельдердің құнын сынады. Bloomberg "LaCrosse-ті осы деңгейге жеткізу үшін 48 395 доллар жұмсағанда, Audi/BMW/Mercedes класына жақындап қаласыз" деді.
Ұсынысты тоқтату
Buick LaCrosse – GM компаниясы 2019 жылғы модельден кейін тоқтатқан алты көліктің бірі болды. LaCrosse-тің өндірісін тоқтату Солтүстік Америка нарығына әсер етті, ал Buick LaCrosse-ті Қытайда өндіруді жалғастырады, онда бұл седан әлі де ең көп сатылатын көлік болып табылады. Солтүстік Америка үшін Buick LaCrosse көлігінің өндірісі 2019 жылдың 15 ақпанында тоқтатылды. Жаңа LaCrosse моделінің комплектациялары 652T Elite, 652T Luxury және 652T Distinguished деп аталады. 2021 жылдан 2023 жылға дейін 552T комплектациясы қолжетімді болды, сонымен қатар 1,5 литрлік турбоқозғалтқыш стандартты жабдық ретінде ұсынылды.
Төртінші буын (2023)
2023 жылы Buick төртінші буын LaCrosse-ті таныстырды, Buick-тің жаңа Pure Design философиясын, алғаш рет Buick GL8 Century минивэнында көрінгендей, және Buick-тің жаңа корпоративтік логотипін қабылдады. Төртінші буын LaCrosse төрт жабдықтап: Beyond, Enjoy, Premium және Avenir нұсқаларында қолжетімді. LaCrosse бастапқыда тек 2.0 литрлік турбо 4 цилиндрлі қозғалтқышпен ұсынылды; базалық модель үшін 1.5 литрлік 4 цилиндрлі қозғалтқыш 2023 жылдың соңында қолжетімді болады.