Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық мотоцикл және автомобиль өндіруші
British motorcycle and car manufacturer
«Ковентри Виктор» британдық мотоцикл және автомобиль өндіруші болды. 1904 жылы Ковентри қаласының Хиллфилдс ауданында құрылған, бастапқыда «Мортон және Уивер» атпен белгілі болған бұл компания, өздігінен қозғалмалы қозғалтқыштар өндірушісі еді. 1911 жылы компания өз атын «Ковентри Виктор Моторс» деп өзгертті. Компания 1971 жылы жұмынын тоқтатты.
Coventry Victor was a British motorcycle and car manufacturer. Originally Morton & Weaver, a proprietary engine manufacturer in Hillfields, Coventry, founded in 1904, the company changed its name to Coventry Victor Motors in 1911. The company closed in 1971.
Мортон және Уивер
Томас Мортон мен Уильям Артур Уивер 1904 жылы Ковентриде инженерлер және құрал жасаушылар ретінде "Мортон және Уивер Лимитед" компаниясын құрды. 1911 жылы олар моторлы техника саласындағы қызығушылықтарын жалғастыру үшін "Ковентри Виктор мотор компаниясын" құрды, ал алғашқы компания құрал жасаумен айналысуын жалғастырды.
Thomas Morton and William Arthur Weaver formed Morton & Weaver Limited in Coventry in 1904 as engineers and toolmakers. In 1911, they formed a new company, the Coventry Victor Motor Company, to continue their interest in motor engineering while the original company continued as tool makers.
Ковентри Виктор авиациялық қозғалтқыштары
Уивер ұшақтарды жобалау және құрастыру саласындағы пионер болды. 1905 жылға қарай Уивер Джонсон, Хёрли және Мартин Лтд компаниясы жасаған тоғыз ат күші бар қозғалтқышты пайдаланып, өзінің алғашқы орнитопланын (монопланын) жобалап, құрастырды. 1906 жылғы шілдеде Ардендегі Хэмптон қаласында ұшқан деген мәлімдеме болғанымен, бұл тек "қысқа секірістер" болды және "қозғалтқыштың жеткіліксіз қуаты салдарынан машина көбінесе немесе толығымен сәтсіз аяқталды" деп хабарланды. Weaver Ornithoplane No 2, No 1-дің негізінде салынды, бірақ қуаттырақ қозғалтқышпен жабдықталды және қанаттары машинаның бүйірлеріне бекітіліп, өз дөңгелектерімен Ардендегі Хэмптонға автомобильмен сүйретілді. 1910 жылғы 17 мамырда ол жиналып, ұшырылды. Төрт сынақ сериясында орнитоплан төрттен бір мильге дейін тұрақты ұшуға қол жеткізіп, Ұлыбританияда ұшқан алғашқы моноплан атанды. Құрылысы алюминий мен бамбуктан жасалған, 20 ат күші бар қозғалтқышпен алюминий винтпен және шамамен 45 фут қанат көлденеңімен жабдықталған. Төрт цилиндрлі қозғалтқышты Джонсон, Хёрли және Мартин Ковентридегі Госфорд көшесіндегі Alpha Engine Works зауытында жасады. 1955 жылы компанияның басқарушы директоры болған Уивер компанияның ауамен салқындатылатын төрт цилиндрлі өнеркәсіптік қозғалтқыштарының бірін әуе кемелері үшін қайта жабдықтады. "Ұшқан Нептун" деп аталған қозғалтқыш сәл ауыр және қуаты жеткіліксіз болғанымен, әйтпесе өте жақсы жұмыс істеді.
Weaver was a pioneer in designing and building aircraft, and by 1905 Weaver was designing and building his first ornithoplane (monoplane) utilising a nine horsepower engine built by Johnson, Hurley and Martin Ltd. Although it was claimed it flew at Hampton in Arden in July 1906, it was just "short hops", and it was reported that "the machine more or less failed due to lack of engine power". The Weaver Ornithoplane No 2 was built from No 1 but with a more powerful engine and was towed on its own wheels behind a motor car to Hampton in Arden (the wings being strapped to the sides of the car), and was assembled and flown on 17 May 1910. In a series of four tests the Ornithoplane achieved a steady flight for a quarter of a mile, becoming the first monoplane to fly in Britain. The construction was of aluminium and bamboo, with an aluminium propeller driven by a 20 hp engine, and a wing span of about 45 feet. The four cylinder engine was also made by Johnson, Hurley and Martin at their Alpha Engine Works in Gosford Street, Coventry. In 1955, Weaver, then managing director of the company, converted one of the company's air cooled flat four industrial engines for aircraft use and a Piper Cub fitted with the engine completed 50 hours flight trials at Southend in July 1955. The engine, referred to as the 'Flying Neptune', was found to be a little heavy and a little low on power, but otherwise performed admirably.
Ковентри Виктор мотоциклдері
1919 жылы «Ковентри Виктор» компаниясы 688 куб.см көлемді қатарлы екі цилиндрлі қозғалтқышты қолданып, мотоциклдер мен коляскаларын жасауды бастады. Олардың көптегені коммерциялық мақсатта пайдаланылып, Англияда көлденең орналасқан екі цилиндрлі қозғалтқыштардың ірі өндірушілерінің біріне айналды. Олардың Брюссельде де зауыты болды. 1922 жылы олар мотоциклінің біреуін «Бельгия Короліне» сатты, барлық бөлшектері Ковентриде жасалып, Брюссельде құрастырылды. 1927 жылғы «Ковентри Виктор Сайлент Сикс» бүгінде ізделіс жолындағы классикалық мотоциклге айналды. Мотоцикл өндірісі 1936 жылы тоқтатылды. Компания көптеген мотоцикл және үш дөңгерлі көлік өндірушілерге қозғалтқыштармен жабдықтады. Мысалы, 1919 жылы 688 куб.см «Виктор» қозғалтқышымен жабдықталған мотоциклін ұсынған «Виктория Мотор & Цикл» компаниясы және «Грахам Уайт» үш дөңгерлі көліктері.
In 1919 Coventry Victor, using their 688 cc flat twin engine, started making motorcycle and sidecar combinations, many of which were used as commercial outfits and became one of England's leading producers of horizontally opposed twins. They also had a factory in Brussels, and in 1922 they sold one of their motorcycles to "H. M. King of the Belgians", with all parts being made in Coventry and assembled in Brussels. The 1927 Coventry Victor Silent Six has today become a sought after classic motorcycle. Motorcycle production ended in 1936. The company supplied engines to many motorcycle and cyclecar makers. Examples include the Victoria Motor & Cycle Co, who launched their 688 cc Victor engined motorcycle in 1919, and Grahame White cyclecars.
Ковентри Виктор автомобильдері
1926 жылға қарай компания артқы жағында бір дөңгелегі бар екі орындық, үш дөңгелекті көлікті "Coventry Victor Midget" деп шығарды. "Стандарт", "Спорт", "Супер Спорт", "Де люкс" және "Парселькар" сияқты көптеген нұсқалары болды; бағасы 75 фунттан басталады. Көліктер бастапқыда 688 см³ көлемді өздерінің көлденең орналасқан екі цилиндрлі қозғалтқыштарының түрлерін пайдаланды, кейін 749 см³, 850 см³ және соңында 998 см³ көлемге дейін ұлғайтылды. Бұл қозғалтқыштарға жақтау клапандары және үстіңгі клапандары бар, желдеткішпен көмектесетін ауамен және сумен салқындатылатын нұсқалары кірді. Жүргізу екі жылдамдықты беріліс қорабы және тізбекті жетегі арқылы артқы дөңгелекке жүзеге асырылды. Алғашқы көліктерде беріліс жүйесіне әсер ететін аяқ тежегіші болды, бірақ кейінірек спорттық үлгілерде екі алдыңғы тежегіш, сондай-ақ электрлік старт және кері қадам болды. 1932 жылы C F Beauvais дизайнымен жаңартпа жасалды, ол үш жылдамдықты беріліс қорабымен және 110 фунт стерлингтен басталатын "Сәнді спорт" деп аталды. Алдыңғы үлгілер қолжетімді болды. Көлік өндірісі 1938 жылға дейін сақталды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін 747 см³ көлемді жақсы жабдықталған қозғалтқышы бар "Венера" кодолық атымен прототип жасалды, бірақ ол өндіріске енбеді. "Венера" прототипінің алты данасы жасалған, олардың барлығы жойылды, бірақ біреуі әлі де Ковентри көлік мұражайында сақталып тұр. Көлік туралы көп мәлімет жоқ, бірақ ол 1980 жылдары Батыс аймағындағы фермадан табылған және қалпына келтірілген.
By 1926, the company launched a two seat, three wheeled car with the single wheel at the rear as the Coventry Victor Midget. There were many versions including, the Standard, the Sports, the Super Sports, the De luxe, and the Parcelcar; prices started at £75. The cars used variants of their own horizontally opposed twin cylinder engines of 688 cc at first, later enlarged to 749 cc, 850 cc and finally 998 cc. These engines included side valve and overhead valve air cooled versions of the engine (fan assisted), and water cooled versions. Drive was to the rear wheel via a two speed gearbox and chain drive. Early cars had a foot brake operating on the transmission, but later sports model had twin front brakes as well as electric start and reverse gear. There was an update in 1932 with styling by C F Beauvais and called the Luxury Sports with three speed gearbox and costing from £110. The previous models remained available. Car production survived until 1938. After the Second World War, a prototype codenamed Venus was made with flat four 747 cc engine never reached production. There were six reported Venus prototypes all of which were ordered to be destroyed but one still exists at the Coventry Transport Museum. Little is known about the vehicle but it was found and recovered from a farm in the West Country in the 1980s
Басқа өнімдер
Екі цилиндрлі конструкцияға деген қалауын сақтап, Coventry Victor Motor Co компаниясы 1930 жылдардың басында Cub деп аталатын екі цилиндрлі дизель қозғалтқышын жасады. Қозғалтқыштың дизайны 1933 жылы W. A. Weaver, M. Hamilton Fletcher және Victor Oil Engine Co компаниясының Ұлыбритания патентында суреттелген. Bristol Tractor 1933 жылы өз тракторының Cub қозғалтқышымен жабдықталған нұсқасын көрсетті, бірақ олар бірнеше түрлі қозғалтқыштарды орнатты және Cub қозғалтқышымен қанша трактор шығарылғаны белгісіз. 1935 жылы Coventry Victor Cub 19.5 а.к. Cub және 22 а.к. Cub Senior (10 а.к. және 12 а.к. номиналды қуаты) ретінде қол жетімді болды және бастапқыда теңіз шаруашылығына арналған деп сипатталды. Victor Cub Австралияда автомобильдерде, теңіз шаруашылығында және стационарлық қуат агрегаты ретінде пайдаланылғаны туралы мәлімделді. 1000 куб.см ауамен салқындатылатын екі цилиндрлі көлденең қарама-қарсы қозғалтқыш 10 а.к. қуатқа ие болды және 2800 айналымда 20 а.к. ең жоғары қуатты берді. Ол қауіпсіздік үшін 4000 айналымға дейін жұмыс істей алатын, бірақ әдетте 2000 мен 2800 айналым аралығында реттелді. Жеңіл қорытпадан жасалған біріктірілген картер және су қапшағы құйма темірден жасалған ылғалды цилиндр қабырғаларын қамтыды. Қозғалтқыштың көлденең қарама-қарсы пішіні оны Jowett көліктеріне орнатуға өте қолайлы етті. Сонымен қатар, ол 15 тоннадан асатын сусыру қабілетіне және 34 фут немесе 10 метр жалпы ұзындығы бар қайықтарға да сәйкес келді. 1938 жылы Bristol Tractor "D" үлгісінде Coventry Victor Cub дизельді қозғалтқышымен жабдықталған "Bristol 10" тракторын қайтадан енгізді, өндіріс 1942 жылға дейін жалғасты. Екі Cub қозғалтқышы 1942 жылы өндірісте болды, бірақ компанияның жарнамасында оларды жасаған компанияның аты жақында Victor Oil Engines (Coventry) Ltd-ден Oil Engines (Coventry) Ltd-ге өзгергені, ал 1935 жылы Cub қозғалтқыштары Ковентридегі Кокс көшесіндегі Coventry Victor Motor Co Ltd-мен жасалғаны көрсетілген. Victor Oil Engines (Coventry) Ltd компаниясы 1933 жылы құрылған Coventry Victor Motor Co Ltd компаниясының еншілес компаниясы болды. 1949 жылы Cub қозғалтқышының өндірісі тағы да өзгерді, Cub Oil Engines Ltd, Atlantic Works, Wishaw, Шотландияға көшті. Кокс көшесінің мекенжайы кейінірек Coventry Victor Motor Co Ltd компаниясының жарнамаларында да пайда болды. 1946 жылы The Engineer журналында Coventry Victor өзінің ассортиментіне 285 куб.см және 340 куб.см көлеміндегі екі жаңа шағын, жапсарлас екі цилиндрлі бензинді қозғалтқыштар қосылғаны туралы хабарлады, бұл екі модель цилиндрдің диаметрімен (55 мм және 60 мм) ғана ерекшеленді. Картер, цилиндр бастары және поршеньдердің барлығы алюминий қорытпасынан жасалған. Камерал және коленвал шарикты подшипниктерде жұмыс істеді. Олар ауамен салқындатылатын (стационарлық пайдалану үшін қосымша желдеткіш және қаптамамен) және теңіздік пайдалану үшін сумен салқындатылатын агрегаттар ретінде, соның ішінде сыртқы моторлармен де қол жетімді болды. Соғыстан кейін Coventry Victor Motor Co компаниясы теңіз және өнеркәсіптік пайдалану үшін бензин және дизельді қозғалтқыштардың кең ауқымын өндірді. Дизельдік қозғалтқыштарға ауамен және сумен салқындатылатын тік бір цилиндрлі агрегаттар (әрқайсысы AD1, AD2, AD3 және WD1, WD2, WD3 модельдері), екі цилиндрлі ауамен салқындатылатын HDA модельдері және сумен салқындатылатын HDW модельдері (сондай-ақ Vixen деп те аталады) кірді. Бензиндік қозғалтқыштарға екі цилиндрлі ауамен салқындатылатын MA2 және AN4 модельдері, екі цилиндрлі сумен салқындатылатын MW2 және WN4 модельдері кірді. AN4 1950 жылдары Thomas Green & Son компаниясының Griffin PRR және PRY модельдерінің моторлы роликтерінде қолданылды. Coventry Victor сонымен қатар төрт цилиндрлі ауамен салқындатылатын бензиндік қозғалтқышты (AC4 немесе "Нептун") өндірді, оның бірі Sir George Godfrey & Partners жасаған ұшақтардың қысымын сынау арбаларында қолданылды. Coventry Victor Motor Co компаниясының басқарушы директоры болған майор W. A. Weaver 1955 жылы олардың біреуін Piper Cub ұшағында пайдалану үшін өзгертіп, оны "Ұшқыш Нептун" деп атады. Coventry Victor қозғалтқыштары әуежайлардағы сорғы жиынтықтарында және 1960 жылдары Aviation Traders (Engineering) Ltd компаниясы жасаған Hylo Mk II мобильді көтергіш сияқты гидравликалық пандустарды іске қосу үшін де пайдаланылды.
Maintaining their preference for the opposed twin cylinder design, Coventry Victor Motor Co built a twin cylinder diesel in the early 1930s known as the Cub. The design of the engine was illustrated in a GB patent by W. A. Weaver, M. Hamilton Fletcher, and Victor Oil Engine Co in 1933. Bristol Tractor pictured a Cub engined version of their tractor in 1933, though they fitted several different engines and it's not clear how many tractors were produced with the Cub engine. In 1935 the Coventry Victor Cub engine was available as the 19.5 hp Cub and 22 hp Cub Senior (10HP and 12HP nominal rating), and was described as originally having been designed for marine work. The Victor Cub was promoted in Australia as having been used for cars and marine work and as a stationary power unit. The 1000 cc air cooled twin cylinder horizontally opposed engine was rated at 10 hp and gave a peak output of 20 hp at 2800 rpm. It could run at up to 4000 rpm without danger though normally governed to between 2000 and 2800 rpm. The light alloy combined crankcase and water jackets enclosed cast iron wet liner cylinder bores. The horizontally opposed shape of the engine made it particularly suitable to fit Jowett vehicles. It also suited boats of more than 15 tons displacement and an overall length of 34 feet or 10 metres. In 1938 Bristol Tractor re introduced the Bristol 10 tractor with the Coventry Victor Cub diesel engine in the model "D", with production continuing to 1942. The two Cub engines were in production in 1942 though the company advert states the company making them had recently changed its name from Victor Oil Engines (Coventry) Ltd to Oil Engines (Coventry) Ltd, with the works being Atlantic Works, Harefield Rd, Coventry whereas in 1935 the Cubs were listed as made by Coventry Victor Motor Co Ltd of Cox Street, Coventry. Victor Oil Engines (Coventry) Ltd was a subsidiary of Coventry Victor Motor Co Ltd formed in 1933. By 1949 the production of the Cub engine has changed again, to Cub Oil Engines Ltd, Atlantic Works, Wishaw, Scotland. The Cox Street address still appeared in later adverts for Coventry Victor Motor Co Ltd. In 1946 The Engineer magazine reported that Coventry Victor had added two new small flat twin petrol engines to their range, of 285 cc and 340 cc, known as the "Midget" the two models only differing in the cylinder bore (55 mm and 60 mm respectively). The crankcases, cylinder heads, and pistons were all of aluminium alloy. The camshaft and crankshaft ran in ball bearings. These were available air cooled (with added fan and cowling for stationary use), and as water cooled units for marine use which included outboard motors. After the war, Coventry Victor Motor Co produced a range of petrol and diesel engines for marine and industrial use. The diesel engines included air and water cooled vertical single cylinder units (AD1, AD2, AD3 and WD1, WD2, WD3 models respectively), twin cylinder air cooled HDA model, and water cooled HDW models (also known as the Vixen). The petrol engines included twin cylinder air cooled MA2 and AN4 models, and twin cylinder water cooled MW2 and WN4 models. The AN4 was used in the 1950s by Thomas Green & Son on their Griffin models PRR and PRY motorised rollers. Coventry Victor also produced a flat four air cooled petrol engine (the AC4 or 'Neptune'), one use of which was in aircraft pressure test trolleys made by Sir George Godfrey & Partners. Major W. A. Weaver (managing director of the Coventry Victor Motor Co) converted one of these in 1955 for use in a Piper Cub aircraft, naming it the 'Flying Neptune'. Coventry Victor engines were also used in airfield pumping sets and to operate hydraulic ramps such as the Hylo Mk II mobile lifter made by Aviation Traders (Engineering) Ltd in the 1960s.
Қазіргі күн
Ковентри Виктор мотор компаниясы 1971 жылдың қаңтарында өз еркімен таратылды. А. Н. Уивер (Ковентри Виктор) Ltd компаниясы 1971 жылдың шілдесінде құрылып, қолданыстағы қозғалтқыштарды күтуге және қосалқы бөлшектермен қамтамасыз ету мақсатында жұмыс істеді.
The Coventry Victor Motor Company Ltd was wound up voluntarily in January 1971. A. N. Weaver (Coventry Victor) Ltd. was formed in July 1971 to provide spares and offer a service to maintain existing engines.