Ковентри Виктор: История британского производителя мотоциклов и автомобилей.

Введение

Британский производитель мотоциклов и автомобилей

Coventry Victor — британский производитель мотоциклов и автомобилей. Изначально компания Morton & Weaver, производитель двигателей по лицензии, основанная в 1904 году в районе Хиллфилдс города Ковентри, в 1911 году сменила название на Coventry Victor Motors. Компания прекратила свою деятельность в 1971 году.

Мортон и Уивер

Томас Мортон и Уильям Артур Уивер основали компанию Morton & Weaver Limited в Ковентри в 1904 году, занимаясь инженерным делом и изготовлением инструментов. В 1911 году они создали новую компанию, Coventry Victor Motor Company, чтобы развивать свои интересы в области автомобилестроения, при этом первоначальная компания продолжала специализироваться на производстве инструментов.

Авиамоторы Coventry Victor

Уивер был пионером в проектировании и строительстве самолетов, и к 1905 году он проектировал и строил свой первый орнитоплан (моноплан), используя девятисильный двигатель, созданный компанией Johnson, Hurley and Martin Ltd. Хотя заявлялось, что он совершил полет в Хэмптоне-ин-Ардене в июле 1906 года, это были лишь "короткие взлеты", и сообщалось, что "машина в значительной степени потерпела неудачу из-за недостатка мощности двигателя". Weaver Ornithoplane No 2 был построен на базе No 1, но с более мощным двигателем и буксировался на собственных колесах за автомобилем в Хэмптон-ин-Ардене (крылья крепились к бокам автомобиля), где 17 мая 1910 года был собран и поднялся в воздух. В ходе серии из четырех испытаний орнитоплан достиг устойчивого полета на четверть мили, став первым монопланом, совершившим полет в Великобритании. Конструкция была выполнена из алюминия и бамбука, с алюминиевым пропеллером, приводимым в движение 20-сильным двигателем, и размахом крыльев около 45 футов. Четырехцилиндровый двигатель также был изготовлен Johnson, Hurley and Martin на их заводе Alpha Engine Works, расположенном на Госфорд-стрит в Ковентри. В 1955 году Уивер, к тому времени управляющий директор компании, переоборудовал один из промышленных четырехцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением для использования в авиации, и Piper Cub, оснащенный этим двигателем, в июле 1955 года успешно прошел 50 часов летных испытаний в Саутхенде. Двигатель, получивший название "Летающий Нептун", оказался немного тяжеловатым и недостаточно мощным, но в целом показал себя превосходно.

Мотоциклы Coventry Victor

В 1919 году компания Coventry Victor, используя свой 688-кубический оппозитный двигатель, начала производство мотоциклов с колясками, многие из которых использовались в коммерческих целях и стали одним из ведущих английских производителей мотоциклов с оппозитной конфигурацией двигателя. У них также была фабрика в Брюсселе, и в 1922 году они продали один из своих мотоциклов "Его Величеству Королю Бельгии", при этом все детали изготавливались в Ковентри и собирались в Брюсселе. Coventry Victor Silent Six 1927 года выпуска сегодня является востребованным классическим мотоциклом. Производство мотоциклов было прекращено в 1936 году. Компания поставляла двигатели многим производителям мотоциклов и микроавтомобилей. Примерами являются Victoria Motor & Cycle Co, которая в 1919 году представила свой мотоцикл с 688-кубическим двигателем Victor, и микроавтомобили Grahame White.

Автомобили Coventry Victor

К 1926 году компания выпустила двухместный трехколесный автомобиль с одним колесом сзади под названием Coventry Victor Midget. Существовало множество версий, включая Standard, Sports, Super Sports, De luxe и Parcelcar; цены начинались от 75 фунтов стерлингов. Автомобили использовали различные варианты собственных горизонтально оппозитных двухцилиндровых двигателей объемом 688 куб. см, которые позже были увеличены до 749 куб. см, 850 куб. см и, наконец, 998 куб. см. Эти двигатели включали в себя версии с боковым и верхним расположением клапанов, воздушного охлаждения (с принудительным обдувом вентилятором), а также водяного охлаждения. Привод осуществлялся на заднее колесо через двухступенчатую коробку передач и цепную передачу. Ранние модели имели ножной тормоз, воздействующий на трансмиссию, но более поздние спортивные модели оснащались двойными передними тормозами, а также электростартером и задним ходом. В 1932 году была представлена обновленная модель с дизайном C F Beauvais под названием Luxury Sports, оснащенная трехступенчатой коробкой передач и стоимостью от 110 фунтов стерлингов. Предыдущие модели оставались в продаже. Производство автомобилей продолжалось до 1938 года. После Второй мировой войны был создан прототип под кодовым названием Venus с оппозитным четырехцилиндровым двигателем объемом 747 куб. см, который так и не пошел в серию. Было построено шесть прототипов Venus, все из которых подлежали уничтожению, но один сохранился в Музее транспорта Ковентри. О машине известно немногое, но она была обнаружена и извлечена из фермы в Западной Англии в 1980-х годах.

Прочие продукты

Сохраняя предпочтение оппозитной конструкции с двумя цилиндрами, Coventry Victor Motor Co построила двухцилиндровый дизельный двигатель в начале 1930-х годов, известный как Cub. Конструкция двигателя была проиллюстрирована в британском патенте № GB, выданном У. А. Уиверу, М. Гамильтону Флетчеру и Victor Oil Engine Co в 1933 году. В 1933 году Bristol Tractor представила версию своего трактора с двигателем Cub, хотя оснащала и другими двигателями, и точное количество тракторов с двигателем Cub неизвестно. В 1935 году двигатель Coventry Victor Cub был доступен в двух вариантах: 19,5 л.с. Cub и 22 л.с. Cub Senior (номинальная мощность 10 и 12 л.с. соответственно) и изначально предназначался для морского применения. В Австралии двигатель Victor Cub рекламировался для использования в автомобилях, морских судах и в качестве стационарного источника энергии. Двухцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. см с воздушным охлаждением и оппозитной компоновкой развивал мощность 10 л.с. и пиковую мощность 20 л.с. при 2800 об/мин. Он мог работать до 4000 об/мин без риска, хотя обычно ограничивался диапазоном от 2000 до 2800 об/мин. Легкий сплав объединял картер и рубашки охлаждения, а цилиндры имели влажные чугунные гильзы. Оппозитная компоновка двигателя делала его особенно подходящим для установки в автомобили Jowett. Он также подходил для лодок водоизмещением более 15 тонн и общей длиной 34 фута или 10 метров. В 1938 году Bristol Tractor вновь представила трактор Bristol 10 с дизельным двигателем Coventry Victor Cub в модели "D", производство которого продолжалось до 1942 года. Оба двигателя Cub производились в 1942 году, хотя в рекламе компании указывалось, что название компании недавно было изменено с Victor Oil Engines (Coventry) Ltd на Oil Engines (Coventry) Ltd, а производство располагалось на заводе Atlantic Works, Harefield Rd, Coventry. В 1935 году двигатели Cub производились Coventry Victor Motor Co Ltd на улице Cox Street, Coventry. Victor Oil Engines (Coventry) Ltd являлась дочерней компанией Coventry Victor Motor Co Ltd, основанной в 1933 году. К 1949 году производство двигателя Cub снова изменилось, и им занималась Cub Oil Engines Ltd, Atlantic Works, Wishaw, Шотландия. Адрес на улице Кокс продолжал фигурировать в более поздних рекламных материалах Coventry Victor Motor Co Ltd. В 1946 году журнал The Engineer сообщил, что Coventry Victor добавила в свой ассортимент два новых небольших оппозитных бензиновых двигателя объемом 285 куб. см и 340 куб. см, известные как "Midget". Единственным отличием между двумя моделями был диаметр цилиндра (55 мм и 60 мм соответственно). Картеры, головки цилиндров и поршни были изготовлены из алюминиевого сплава. Распределительный и коленчатый валы вращались на шарикоподшипниках. Двигатели были доступны с воздушным охлаждением (с дополнительным вентилятором и кожухом для стационарного использования) и с водяным охлаждением для морского применения, включая лодочные моторы. После войны Coventry Victor Motor Co производила широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей для морского и промышленного применения. Дизельные двигатели включали вертикальные одноцилиндровые двигатели с воздушным и водяным охлаждением (модели AD1, AD2, AD3 и WD1, WD2, WD3 соответственно), двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением модели HDA и с водяным охлаждением модели HDW (также известные как Vixen). Бензиновые двигатели включали двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением моделей MA2 и AN4, а также двухцилиндровые двигатели с водяным охлаждением моделей MW2 и WN4. В 1950-х годах компания Thomas Green & Son использовала двигатель AN4 на своих моторизованных катках моделей Griffin PRR и PRY. Coventry Victor также производила четырехцилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением (AC4 или "Neptune"), который использовался, в частности, в тележках для испытания давления самолетов, производимых компанией Sir George Godfrey & Partners. В 1955 году майор В. А. Уивер (генеральный директор Coventry Victor Motor Co) переоборудовал один из этих двигателей для установки на самолет Piper Cub, назвав его "Flying Neptune". Двигатели Coventry Victor также использовались в насосных установках аэродромов и для привода гидравлических рамп, таких как мобильный подъемник Hylo Mk II, производимый компанией Aviation Traders (Engineering) Ltd в 1960-х годах.

Maintaining their preference for the opposed twin cylinder design, Coventry Victor Motor Co built a twin cylinder diesel in the early 1930s known as the Cub. The design of the engine was illustrated in a GB patent by W. A. Weaver, M. Hamilton Fletcher, and Victor Oil Engine Co in 1933. Bristol Tractor pictured a Cub engined version of their tractor in 1933, though they fitted several different engines and it's not clear how many tractors were produced with the Cub engine. In 1935 the Coventry Victor Cub engine was available as the 19.5 hp Cub and 22 hp Cub Senior (10HP and 12HP nominal rating), and was described as originally having been designed for marine work. The Victor Cub was promoted in Australia as having been used for cars and marine work and as a stationary power unit. The 1000 cc air cooled twin cylinder horizontally opposed engine was rated at 10 hp and gave a peak output of 20 hp at 2800 rpm. It could run at up to 4000 rpm without danger though normally governed to between 2000 and 2800 rpm. The light alloy combined crankcase and water jackets enclosed cast iron wet liner cylinder bores. The horizontally opposed shape of the engine made it particularly suitable to fit Jowett vehicles. It also suited boats of more than 15 tons displacement and an overall length of 34 feet or 10 metres. In 1938 Bristol Tractor re introduced the Bristol 10 tractor with the Coventry Victor Cub diesel engine in the model "D", with production continuing to 1942. The two Cub engines were in production in 1942 though the company advert states the company making them had recently changed its name from Victor Oil Engines (Coventry) Ltd to Oil Engines (Coventry) Ltd, with the works being Atlantic Works, Harefield Rd, Coventry whereas in 1935 the Cubs were listed as made by Coventry Victor Motor Co Ltd of Cox Street, Coventry. Victor Oil Engines (Coventry) Ltd was a subsidiary of Coventry Victor Motor Co Ltd formed in 1933. By 1949 the production of the Cub engine has changed again, to Cub Oil Engines Ltd, Atlantic Works, Wishaw, Scotland. The Cox Street address still appeared in later adverts for Coventry Victor Motor Co Ltd. In 1946 The Engineer magazine reported that Coventry Victor had added two new small flat twin petrol engines to their range, of 285 cc and 340 cc, known as the "Midget" the two models only differing in the cylinder bore (55 mm and 60 mm respectively). The crankcases, cylinder heads, and pistons were all of aluminium alloy. The camshaft and crankshaft ran in ball bearings. These were available air cooled (with added fan and cowling for stationary use), and as water cooled units for marine use which included outboard motors. After the war, Coventry Victor Motor Co produced a range of petrol and diesel engines for marine and industrial use. The diesel engines included air and water cooled vertical single cylinder units (AD1, AD2, AD3 and WD1, WD2, WD3 models respectively), twin cylinder air cooled HDA model, and water cooled HDW models (also known as the Vixen). The petrol engines included twin cylinder air cooled MA2 and AN4 models, and twin cylinder water cooled MW2 and WN4 models. The AN4 was used in the 1950s by Thomas Green & Son on their Griffin models PRR and PRY motorised rollers. Coventry Victor also produced a flat four air cooled petrol engine (the AC4 or 'Neptune'), one use of which was in aircraft pressure test trolleys made by Sir George Godfrey & Partners. Major W. A. Weaver (managing director of the Coventry Victor Motor Co) converted one of these in 1955 for use in a Piper Cub aircraft, naming it the 'Flying Neptune'. Coventry Victor engines were also used in airfield pumping sets and to operate hydraulic ramps such as the Hylo Mk II mobile lifter made by Aviation Traders (Engineering) Ltd in the 1960s.

Настоящее время

Coventry Victor Motor Company Ltd была ликвидирована по собственному желанию в январе 1971 года. Компания A. N. Weaver (Coventry Victor) Ltd. была основана в июле 1971 года для поставки запасных частей и обслуживания имеющихся двигателей.