Chrysler B және RB қозғалтқыштары: тарихы мен ерекшеліктері
Chrysler B engine
Chrysler B және RB қозғалтқыштары: тарихы, ерекшеліктері, FirePower қозғалтқыштарына алмастыру, көлемдері (383, 400). V8 қозғалтқыштар туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Chrysler B және RB қозғалтқыштары – 1958 жылы Chrysler FirePower (бірінші буын Hemi) қозғалтқыштарын алмастыру үшін ұсынылған үлкен блок V8 бензинді қозғалтқыштардың сериясы. B және RB қозғалтқыштары көбінесе «клин» (қию) қозғалтқыштары деп аталады, себебі оларда клин тәрізді жану камералары қолданылады; бұл оларды Chrysler-дің 426 Hemi үлкен блок қозғалтқыштарынан ажыратады, олар әдетте жарты шар тәрізді жану камераларына байланысты «Hemi» немесе «426 Hemi» деп аталады. Корпорация өздерінің FirePower қозғалтқыштарына кішірек және жеңіл ауыстыру іздеді, өйткені жаңа стильдік талаптар қозғалтқышты шассиде алға жылжытуды қажет етті, бұл салмақ таралуына жағымсыз әсер етті.
The Chrysler B and RB engines are a series of big block V8 gasoline engines introduced in 1958 to replace the Chrysler FirePower (first generation Hemi) engines. The B and RB engines are often referred to as "wedge" engines because they use wedge shaped combustion chambers; this differentiates them from Chrysler's 426 Hemi big block engines that are typically referred to as "Hemi" or "426 Hemi" due to their hemispherical shaped combustion chambers. The corporation had been seeking a smaller and lighter replacement for its FirePower engines, in part because new styling dictates meant moving the engine forward in the chassis which negatively affected weight distribution.
400-ден кем емес
B қозғалтқышы 1972 жылы 383 қозғалтқышын алмастыру үшін шығарылды және қуаты нетто (орнатылған) әдіс бойынша бағаланды. Chrysler 383-тің цилиндр диаметрін ұлғайтып 400 қозғалтқышын жасады. Оның цилиндр диаметрі сол кездегі кез келген өндірістік Chrysler V8 қозғалтқышының арасында ең үлкені болды. 383 және 400 арасындағы барлық бөліктер, поршеньдерден басқа, өзара алмастырылатын болды. Коленвалдар құйма темірден жасалған. Бұл қозғалтқыштың үш нұсқасы болды: екі карбюраторлы/бір шығару тетігі бар нұсқасы 4400 айналымда қуатты және 2400 айналымда айналу моментін, төрт карбюраторлы/бір шығару тетігі бар нұсқасы 4400 айналымда қуатты, және жоғары өнімділікті төрт карбюраторлы/екі шығару тетігі бар нұсқасы 4800 айналымда қуатты және 3200 айналымда айналу моментін берді. Барлық үш нұсқада 8.2:1 сығылу қатынасы қолданылды. 400 қозғалтқышы автомобильдерде, жүк көліктерінде және автоүйде қолданылды. Жылдар өте қуат пен айналу моментінің көрсеткіштері федералды эмиссия талаптарының күшейтілуіне байланысты төмендеді, содан кейін 1978 жылы Chrysler жолаушылар көліктері үшін ірі блоктардың өндірісі тоқтатылды. Соңғы өндіріс жылында ол тек (бір ауыр жүк нұсқасы да қол жетімді болды) қуатты өндірді. Үлкен зауыттық цилиндр диаметрі, RB қозғалтқыштарымен салыстырғанда қысқа блок биіктігі және негізгі подшипник қақпақтарының айналасына қосымша материал қосылуының арқасында жоғары беріктігіне байланысты 400 B қозғалтқыш блогы жоғары өнімділік қозғалтқыштарды құрастыру үшін танымал таңдау болып табылады.
The B engine was introduced in 1972 to replace the venerable 383, and were power rated via the net (installed) method. Chrysler increased the bore size of the 383 to create the 400. Its bore of was the largest used in any production Chrysler V8 at the date of its introduction. All parts except for the pistons were interchangeable between the 383 and 400. Crankshafts were made of cast iron. Three versions of this engine were available: a two barrel/single exhaust version producing at 4,400 rpm and of torque at 2,400 rpm, a four barrel/single exhaust version producing at 4,400 rpm, and a high performance four barrel/dual exhaust version rated at at 4,800 rpm and of torque at 3,200 rpm. All three versions used the same 8.2:1 compression ratio. The 400 was used in car, truck, and motorhome chassis. Horsepower and torque ratings gradually declined through the years because of the addition of more federally mandated emissions controls, until all Chrysler passenger vehicle big block production ceased in 1978. For its last year of production, it only produced (although a heavy duty version was also available). Due to its large factory bore size, short (compared to RB engines) deck height, and bottom end strength that is greater than any other production B or RB engine due to extra material added around the main bearing caps, 400 B engine blocks have become a popular choice for high performance engine build ups.
RB қозғалтқыштары
1959 жылдан 1979 жылға дейін шығарылған RB қозғалтқыштары B қозғалтқыштарының жоғары блокталған (биік) нұсқалары болып табылады. Барлық RB қозғалтқыштарында соққысы бар, ал цилиндрдің диаметрі қозғалтқыштың көлемін анықтайтын маңызды фактор болып табылады. Барлық RB клиндік қозғалтқыштардың палуба биіктігі бірдей, және олар ұзын білектік сақиналармен жабдықталған, нәтижесінде білектік сақина қатынасы 1.80:1 құрайды. Цилиндр ортасының арақашықтығы – . Барлық RB қозғалтқыштары цилиндр диаметрінен ұзын.
The RB engines, produced from 1959 to 1979, are raised block (taller) versions of the B engines. All RB engines have a stroke, with the bore being the defining factor in engine size. All RB wedge engines share a deck height of , and were fitted with long connecting rods, resulting in a 1.80:1 rod ratio. Bore center distance is All RBs are oversquare.
383 - ші
383 B қозғалтқышымен шатастырмау үшін, 383 RB ұзын соққысымен біріктірілген ұңғымаға ие болды, оның көлемі құрады. Бұл қозғалтқыш 1959 және 1960 жылдары АҚШ-та жасалған Chrysler Windsors және Saratogas машиналарында ғана қолданылды; Трентон қозғалтқыш зауытының бір желісі жаңа RB қозғалтқышына (413 жасау үшін) ауыстырылды, ал 383 B қозғалтқышына деген сұраныс қалған желі үшін тым жоғары болды. Осы мәселені шешу үшін, зауыт бір блоктан екіншісіне жылдам ауысу жолын тапқанша, ол олқылықты толтыру үшін 383 RB құрылды.
Not to be confused with the 383 B engine, the 383 RB had a bore combined with the long stroke of , for a displacement of It was only available in 1959 and 1960 on the U. S. built Chrysler Windsors and Saratogas; one of Trenton Engine's lines had been converted to the new RB engine (to make the 413), and demand for the 383 B engine was too high for the remaining line. The solution was to create a 383 RB to fill the gap until the plant figured out how to quickly switch from one block to the other.
413-шы
RB 1959 жылдан 1965 жылға дейін автомобильдерде қолданылды. Ол 1979 жылға дейін C 1000 сияқты жүк машиналары тракторларын қоса алғанда, орташа және ауыр жүк машиналарында да қолданылған. Оның диаметрі 4,1875 дюйм. Сол кезеңде ол барлық Chrysler New Yorker және барлық Imperial модельдеріне қуат берді, сонымен қатар B блогы 383 және A блогы 318 альтернативасы ретінде Chrysler, Dodge Polara, Dodge Monaco және Plymouth Fury кіші модельдерінде де болды. Ол кейінірек Facel Vega Facel II сияқты кейбір еуропалық көліктерге де орнатылған. 1959 жылы Chrysler 300E-де 413 клин тізбектес қос төрт баррельді карбюраторлармен жабдықталды; ол зауыттық көрсеткіште 5000 айналымда және 3600 айналымда болды. 1960 жылы Chrysler 300-де ұзын құбырлы индукциялық жүйе стандартталды. Ол 1961 жылғы 300 G стандарты ретінде жалғасты, ал 1964 жылға дейін Chrysler 300-дің опциялар тізімінде қалды. 1962 жылы "Max Wedge" деп аталатын арнайы нұсқасы сүйрегіш жарыстар мен күнделікті пайдалану үшін қолжетімді болды; бұл нұсқа 5,000 айналымда қуат өндірді. +Қозғалтқыш сипаттамаларыМодель жылдарыОтын жүйесіҚуатТоркҚысым қатынасы1959–19614 баррельді карбюратор 4600 айналымда 2800 айналымда10.0:119592 × 4 баррельді карбюратор 5000 айналымда 3600 айналымда1960–1961 5000 айналымда 2800 айналымда19624 баррельді карбюратор 4600 айналымда 2800 айналымда10.1:119622 × 4 баррельді карбюратор 5000 айналымда 2800 айналымда1963–19654 баррельді карбюратор 4600 айналымда 2800 айналымда1963–19642 × 4 баррельді карбюратор 4800 айналымда 3600 айналымда
The RB was used from 1959 to 1965 in cars. It was also used in medium and heavy trucks including truck tractors such as the C 1000, up until 1979. It has a bore of 4.1875 inches. During that period, it powered almost all Chrysler New Yorker and all Imperial models, and was also available on the lesser Chryslers, Dodge Polara, Dodge Monaco, and Plymouth Fury as an alternative to the B block 383 and the A block 318. It was also fitted to some European cars such as the later Facel Vega Facel II. In the 1959 Chrysler 300E, the 413 wedge was fitted with inline dual four barrel carburetors; it was factory rated at at 5,000 rpm and at 3,600 rpm. In 1960, a long tube ram induction system was made standard on the Chrysler 300. It continued as standard on the 1961 300 G, and remained on the option sheets for Chrysler 300s through 1964. In 1962, a special version known as the "Max Wedge" was made available for drag racing and street use; this version produced at 5,000 rpm. +Engine specificationsModel yearsFuel systemPowerTorqueCompression ratio1959–19614 barrel carburetor at 4600 rpm at 2800 rpm10.0:119592 × 4 barrel carbs at 5000 rpm at 3600 rpm1960–1961 at 5000 rpm at 2800 rpm19624 barrel carb at 4600 rpm at 2800 rpm10.1:119622 × 4 barrel carbs at 5000 rpm at 2800 rpm1963 19654 barrel carb at 4600 rpm at 2800 rpm1963 19642 × 4 barrel carbs at 4800 rpm at 3600 rpm
Қораптардағы қозғалтқыштар
Chrysler Mopar бөлшектер бөлімшесі арқылы әртүрлі көлемдегі толық жаңа "жинақталған" қозғалтқыштарды да ұсынады. Бұл қозғалтқыштар толығымен жаңа бөлшектерден құрастырылған.
Chrysler also offers complete new 'crate' engines through its Mopar parts division in various displacements. These engines are built from entirely new parts.