Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Двигатели Chrysler B и RB — это серия больших блочных бензиновых двигателей V8, представленная в 1958 году для замены двигателей Chrysler FirePower (первого поколения Hemi). Двигатели B и RB часто называют «клиновыми», поскольку они используют клиновидные камеры сгорания; это отличает их от больших блочных двигателей Chrysler 426 Hemi, которые обычно называют «Hemi» или «426 Hemi» из-за их полусферических камер сгорания. Корпорация стремилась найти более компактную и легкую замену двигателям FirePower, отчасти потому, что новые требования к дизайну подразумевали перемещение двигателя вперед в шасси, что негативно сказывалось на развесовке.
The Chrysler B and RB engines are a series of big block V8 gasoline engines introduced in 1958 to replace the Chrysler FirePower (first generation Hemi) engines. The B and RB engines are often referred to as "wedge" engines because they use wedge shaped combustion chambers; this differentiates them from Chrysler's 426 Hemi big block engines that are typically referred to as "Hemi" or "426 Hemi" due to their hemispherical shaped combustion chambers. The corporation had been seeking a smaller and lighter replacement for its FirePower engines, in part because new styling dictates meant moving the engine forward in the chassis which negatively affected weight distribution.
400 .
В 1972 году был представлен двигатель B, заменивший 383, и его мощность измерялась по сетевому (установленному) методу. Chrysler увеличил диаметр цилиндра 383 для создания 400. Его диаметр цилиндра был самым большим, использовавшимся в любом серийном двигателе Chrysler V8 на момент его выпуска. Все детали, кроме поршней, были взаимозаменяемы между 383 и 400. Коленвалы изготавливались из чугуна. Было доступно три версии этого двигателя: двухкамерный карбюратор/одиночный выхлоп, развивающий мощность на 4400 об/мин и крутящий момент на 2400 об/мин, четырехкамерный карбюратор/одиночный выхлоп, развивающий мощность на 4400 об/мин, и высокопроизводительная четырехкамерная версия с двойным выхлопом, оцениваемая в мощность на 4800 об/мин и крутящий момент на 3200 об/мин. Все три версии использовали одинаковое компрессионное отношение 8,2:1. 400 применялся в шасси автомобилей, грузовиков и домов на колесах. Мощность и крутящий момент постепенно снижались с годами из-за введения все более строгих федеральных норм по выбросам, пока в 1978 году производство всех больших блочных двигателей Chrysler для легковых автомобилей не было прекращено. В последний год производства он развивал мощность (хотя также была доступна версия повышенной прочности). Благодаря большому заводскому диаметру цилиндра, короткой (по сравнению с двигателями RB) высоте блока цилиндров и повышенной прочности нижней части, обусловленной добавлением дополнительного материала вокруг крышек коренных подшипников, блоки двигателей 400 B стали популярным выбором для создания высокопроизводительных двигателей.
The B engine was introduced in 1972 to replace the venerable 383, and were power rated via the net (installed) method. Chrysler increased the bore size of the 383 to create the 400. Its bore of was the largest used in any production Chrysler V8 at the date of its introduction. All parts except for the pistons were interchangeable between the 383 and 400. Crankshafts were made of cast iron. Three versions of this engine were available: a two barrel/single exhaust version producing at 4,400 rpm and of torque at 2,400 rpm, a four barrel/single exhaust version producing at 4,400 rpm, and a high performance four barrel/dual exhaust version rated at at 4,800 rpm and of torque at 3,200 rpm. All three versions used the same 8.2:1 compression ratio. The 400 was used in car, truck, and motorhome chassis. Horsepower and torque ratings gradually declined through the years because of the addition of more federally mandated emissions controls, until all Chrysler passenger vehicle big block production ceased in 1978. For its last year of production, it only produced (although a heavy duty version was also available). Due to its large factory bore size, short (compared to RB engines) deck height, and bottom end strength that is greater than any other production B or RB engine due to extra material added around the main bearing caps, 400 B engine blocks have become a popular choice for high performance engine build ups.
Двигатели RB
Двигатели RB, выпускаемые с 1959 по 1979 год, являются версиями двигателей B с повышенной высотой блока. Все двигатели RB имеют одинаковый ход, а диаметр цилиндра определяет размер двигателя. Все клиновые двигатели RB имеют одинаковую высоту деки и оснащены длинными шатунами, что обеспечивает соотношение длины шатуна к радиусу кривошипа 1,80:1. Расстояние между центрами цилиндров составляет . Все двигатели RB имеют больший диаметр цилиндра, чем ход (являются oversquare).
The RB engines, produced from 1959 to 1979, are raised block (taller) versions of the B engines. All RB engines have a stroke, with the bore being the defining factor in engine size. All RB wedge engines share a deck height of , and were fitted with long connecting rods, resulting in a 1.80:1 rod ratio. Bore center distance is All RBs are oversquare.
383 -
Не следует путать с двигателем 383 B, 383 RB имел диаметр цилиндра в сочетании с длинным ходом поршня, что давало рабочий объем. Он был доступен только в 1959 и 1960 годах на американских Chrysler Windsors и Saratogas; одна из производственных линий Trenton Engine была переоборудована для производства нового двигателя RB (для выпуска 413), а спрос на двигатель 383 B был слишком высок для оставшейся линии. Решением стало создание 383 RB, чтобы временно заполнить пробел, пока завод не разработал способ быстрой переналадки оборудования для производства разных блоков цилиндров.
Not to be confused with the 383 B engine, the 383 RB had a bore combined with the long stroke of , for a displacement of It was only available in 1959 and 1960 on the U. S. built Chrysler Windsors and Saratogas; one of Trenton Engine's lines had been converted to the new RB engine (to make the 413), and demand for the 383 B engine was too high for the remaining line. The solution was to create a 383 RB to fill the gap until the plant figured out how to quickly switch from one block to the other.
413 - это
RB использовался с 1959 по 1965 год в автомобилях. Он также применялся в среднетоннажных и тяжелых грузовиках, включая тягачи, такие как C 1000, вплоть до 1979 года. Диаметр цилиндра составляет 4,1875 дюйма. В этот период двигатель устанавливался практически на все модели Chrysler New Yorker и все модели Imperial, а также был доступен для менее престижных Chrysler, Dodge Polara, Dodge Monaco и Plymouth Fury в качестве альтернативы двигателям B-блока 383 и A-блока 318. Он также устанавливался на некоторые европейские автомобили, такие как более поздние Facel Vega Facel II. В Chrysler 300E 1959 года двигатель 413 Wedge был оснащен двумя параллельными четырехствольными карбюраторами; его заводская мощность составляла при 5000 об/мин и при 3600 об/мин. В 1960 году длинная впускная система типа "ram induction" стала стандартной для Chrysler 300. Она оставалась стандартной для 300 G 1961 года и оставалась в списке опций для Chrysler 300 до 1964 года. В 1962 году была выпущена специальная версия, известная как "Max Wedge", предназначенная для драг-рейсинга и дорожных гонок; эта версия развивала при 5000 об/мин.
The RB was used from 1959 to 1965 in cars. It was also used in medium and heavy trucks including truck tractors such as the C 1000, up until 1979. It has a bore of 4.1875 inches. During that period, it powered almost all Chrysler New Yorker and all Imperial models, and was also available on the lesser Chryslers, Dodge Polara, Dodge Monaco, and Plymouth Fury as an alternative to the B block 383 and the A block 318. It was also fitted to some European cars such as the later Facel Vega Facel II. In the 1959 Chrysler 300E, the 413 wedge was fitted with inline dual four barrel carburetors; it was factory rated at at 5,000 rpm and at 3,600 rpm. In 1960, a long tube ram induction system was made standard on the Chrysler 300. It continued as standard on the 1961 300 G, and remained on the option sheets for Chrysler 300s through 1964. In 1962, a special version known as the "Max Wedge" was made available for drag racing and street use; this version produced at 5,000 rpm. +Engine specificationsModel yearsFuel systemPowerTorqueCompression ratio1959–19614 barrel carburetor at 4600 rpm at 2800 rpm10.0:119592 × 4 barrel carbs at 5000 rpm at 3600 rpm1960–1961 at 5000 rpm at 2800 rpm19624 barrel carb at 4600 rpm at 2800 rpm10.1:119622 × 4 barrel carbs at 5000 rpm at 2800 rpm1963 19654 barrel carb at 4600 rpm at 2800 rpm1963 19642 × 4 barrel carbs at 4800 rpm at 3600 rpm
+Характеристики двигателя
The RB was used from 1959 to 1965 in cars. It was also used in medium and heavy trucks including truck tractors such as the C 1000, up until 1979. It has a bore of 4.1875 inches. During that period, it powered almost all Chrysler New Yorker and all Imperial models, and was also available on the lesser Chryslers, Dodge Polara, Dodge Monaco, and Plymouth Fury as an alternative to the B block 383 and the A block 318. It was also fitted to some European cars such as the later Facel Vega Facel II. In the 1959 Chrysler 300E, the 413 wedge was fitted with inline dual four barrel carburetors; it was factory rated at at 5,000 rpm and at 3,600 rpm. In 1960, a long tube ram induction system was made standard on the Chrysler 300. It continued as standard on the 1961 300 G, and remained on the option sheets for Chrysler 300s through 1964. In 1962, a special version known as the "Max Wedge" was made available for drag racing and street use; this version produced at 5,000 rpm. +Engine specificationsModel yearsFuel systemPowerTorqueCompression ratio1959–19614 barrel carburetor at 4600 rpm at 2800 rpm10.0:119592 × 4 barrel carbs at 5000 rpm at 3600 rpm1960–1961 at 5000 rpm at 2800 rpm19624 barrel carb at 4600 rpm at 2800 rpm10.1:119622 × 4 barrel carbs at 5000 rpm at 2800 rpm1963 19654 barrel carb at 4600 rpm at 2800 rpm1963 19642 × 4 barrel carbs at 4800 rpm at 3600 rpm
Модельные годы | Система питания | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия
---|---|---|---|---
1959–1961 | Четырехствольный карбюратор | при 4600 об/мин | при 2800 об/мин | 10.0:1
1959 | 2 × четырехствольных карбюратора | при 5000 об/мин | при 3600 об/мин |
1960–1961 | | при 5000 об/мин | при 2800 об/мин |
1962 | Четырехствольный карбюратор | при 4600 об/мин | при 2800 об/мин | 10.1:1
1962 | 2 × четырехствольных карбюратора | при 5000 об/мин | при 2800 об/мин |
1963–1965 | Четырехствольный карбюратор | при 4600 об/мин | при 2800 об/мин |
1963–1964 | 2 × четырехствольных карбюратора | при 4800 об/мин | при 3600 об/мин |
The RB was used from 1959 to 1965 in cars. It was also used in medium and heavy trucks including truck tractors such as the C 1000, up until 1979. It has a bore of 4.1875 inches. During that period, it powered almost all Chrysler New Yorker and all Imperial models, and was also available on the lesser Chryslers, Dodge Polara, Dodge Monaco, and Plymouth Fury as an alternative to the B block 383 and the A block 318. It was also fitted to some European cars such as the later Facel Vega Facel II. In the 1959 Chrysler 300E, the 413 wedge was fitted with inline dual four barrel carburetors; it was factory rated at at 5,000 rpm and at 3,600 rpm. In 1960, a long tube ram induction system was made standard on the Chrysler 300. It continued as standard on the 1961 300 G, and remained on the option sheets for Chrysler 300s through 1964. In 1962, a special version known as the "Max Wedge" was made available for drag racing and street use; this version produced at 5,000 rpm. +Engine specificationsModel yearsFuel systemPowerTorqueCompression ratio1959–19614 barrel carburetor at 4600 rpm at 2800 rpm10.0:119592 × 4 barrel carbs at 5000 rpm at 3600 rpm1960–1961 at 5000 rpm at 2800 rpm19624 barrel carb at 4600 rpm at 2800 rpm10.1:119622 × 4 barrel carbs at 5000 rpm at 2800 rpm1963 19654 barrel carb at 4600 rpm at 2800 rpm1963 19642 × 4 barrel carbs at 4800 rpm at 3600 rpm
Котеночные двигатели
Chrysler также предлагает полностью новые двигатели в сборе ("crate engines") через свое подразделение Mopar различного объема. Эти двигатели собираются исключительно из новых деталей.
Chrysler also offers complete new 'crate' engines through its Mopar parts division in various displacements. These engines are built from entirely new parts.