Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Tritec қозғалтқышы (сонымен қатар Пентагон деп те аталады) – 1999 және 2007 жылдар аралығында Бразилиядағы Tritec Motors компаниясы өндірген төрт цилиндрлі бензиндік қозғалтқыш. Ол Chrysler және Mini модельдері сияқты түрлі автомобильдерде пайдаланылды.
The Tritec engine (also known as Pentagon) is a four cylinder petrol engine that was manufactured between 1999 and 2007 by Tritec Motors in Brazil and was used in various cars including Chrysler and Mini models.
Tritec Motors Ltda
1997 жылы Chrysler Corporation және Rover Group (содан кейін BMW-нің еншілес компаниясы) жаңа шағын тік 4 қозғалтқышты жобалау үшін Tritec Motors атты бірлескен кәсіпорын құрды. Жаңа компания жаңа қозғалтқышты өндіру үшін Бразилияның Куритиба қаласындағы Кампо Ларгода зауыт салды. Tritec атауы үш елдің: Германия, Ұлыбритания және Бразилияның бірігуін білдіреді. BMW 2000 жылы Rover Group-тың қалдықтарын таратып жіберген кезде, қозғалтқыш BMW сақтап қалған Mini модельдерінде қолданыс тапқандықтан, Tritec Motors-тағы үлесін өзінде қалдырды. 2007 жылы BMW өз 50% үлесін DaimlerChrysler компаниясына сатты және Tritec қозғалтқышына жасалған келісімшартты тоқтатты. BMW екінші буын Mini автомобильдерінде қолданылатын Prince қозғалтқышын әзірлеу үшін PSA Peugeot Citroen компаниясымен жаңа бірлескен кәсіпорын құрды. Зауыттың жылдық қуаты 400 000 қозғалтқышқа жететін болса, 2006 жылы шамамен 200 000 қозғалтқыш өндірілді. Бірлескен кәсіпорынның тоқтатылуына байланысты өндіріс 2007 жылдың маусым айында тоқтатылды. 2008 жылдың наурызында Fiat Powertrain Technologies 83 миллион еуроға Tritec қозғалтқыштарын өндіруге арналған зауытты және лицензияларды сатып алды, ал 2010 жылы өз E. torQ қозғалтқышын іске қосты.
In 1997, Chrysler Corporation and Rover Group (then a subsidiary of BMW) formed a joint venture called Tritec Motors to design a new small straight 4 engine. The new company built a factory in Campo Largo of Curitiba, Brazil specifically to manufacture the new engine. The Tritec name stands for the union of the three countries involved: Germany, the United Kingdom, and Brazil. When BMW broke up the remains of Rover Group in 2000, BMW kept the stake in Tritec Motors as the engine was in use in the Mini range which BMW had retained. In 2007 BMW sold its 50% stake to DaimlerChrysler and cancelled its contract for the Tritec engine. BMW entered into a new joint venture with PSA Peugeot Citroen to develop the Prince engine which is used in the second generation Mini cars. The factory had a capacity of 400,000 engines a year, and in 2006 production was around 200,000 engines. Production ceased in June 2007 following the ending of the joint venture. In March 2008 Fiat Powertrain Technologies bought the plant and licenses to produce Tritec engines at a cost of €83 million, and in 2010 subsequently launched its own E. torQ engine.
Қозғалтқыштың егжей-тегжейі
Бұл SOHC 16 клапанды басы, электронды газды басқару және Euro IV эмиссия талаптарына сай келетін заманауи қозғалтқыш. Қозғалтқыштың үш нұсқасы бар, және турбонаддувпен жабдықталған нұсқасы да бар. BMW қозғалтқыштың жұмысына наразылық білдірді. Ward's Auto мәліметінше, BMW компаниясының Эрих Соннег Tritec қозғалтқышын ескі және функциялық, өнімділік және отын тиімділігі тұрғысынан тиімсіз деп сипаттады. Бұл MINI жобасындағы Rover Group инженерлеріне жаңалық емес еді, олар Rover-дің K сериялы қозғалтқышын пайдалануды қалаған, ол ұқсас қуаттылық пен отын тиімділігіне ие, бірақ Лонгбридждегі MINI желісіне жақын салынған және оның ҒЗЖ-і амортизацияланған еді.
It is a modern engine with an SOHC 16 valve head, electronic throttle control, and meets Euro IV emissions requirements. There are three versions of the engine, , and supercharged
BMW complained about the performance of the engine. According to Ward's Auto, Erich Sonntag of BMW described the Tritec engine as old fashioned and not very effective on function, performance and fuel efficiency. This was no news to the Rover Group engineers on the MINI project, who had wanted to use Rover's K Series engine, an older design which had similar power output and fuel efficiency, but was built next door to the proposed MINI line at Longbridge, and already had amortised its R&D.