Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Austro Daimler – 1899 жылдан 1934 жылға дейін Австро-Венгрия империясының автомобильдер шығарушы компаниясы. 1909 жылға дейін ол неміс Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) компаниясының еншілес кәсіпорны болды.
Austro Daimler was an Austro Hungarian automaker company, from 1899 until 1934. It was a subsidiary of the German Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) until 1909.
Ерте тарих
1890 жылы Эдуард Биренц австриялық саудагер болып тағайындалды. Компания жақсы сатылып, Эдуард Фишердің инженерлік зауытымен біріккеннен кейін автомобильдерді де өндіре бастады. Өндіріс орындары Винер-Нойштадт қаласында орналасқан. Осы арқылы DMG тарихтағы алғашқы автомобильдік көпұлтты компанияға айналды. Осылайша, 1899 жылдың 11 тамызында Австрияның Даймлер қозғалтқыштары қоғамы құрылды. Бөлшектер жинағы Штутгарттан келгенімен, 1900 жылы олар 2 цилиндрлі, 4 орындық алғашқы автомобильдерін жасады. Көп ұзамай, олар сәнді автомобильдерге, жүк машиналарына, автобустарға, теңіз кемелеріне және пойызға арналған қозғалтқыштарды өндіре бастады.
In 1890, Eduard Bierenz was appointed as Austrian retailer. The company sold so well that it also began manufacturing the automobiles after uniting with Eduard Fischer's engineering factory. The works were located at Wiener Neustadt. By this subsidiary DMG became the first automotive multinational in history. Thus on August 11, 1899, the Austrian Daimler Engine Society was founded. Whilst the assembling parts stemmed from Stuttgart, in 1900 they built their first automobile which featured 2 cylinders, , and 4 seats. Soon they started producing engines for luxurious cars, trucks, buses, maritime ships, and trains.
Пол Даймлер дәуірі
1902 жылы Готлиб Даймлердің ұлы Пол Даймлер Техникалық бөлімді басқарды. Ол ықшам автомобиль (8 ат күші, 45 км/сағ) жасады. 1905 жылы ол компанияның алғашқы бронеавтомобилін құрастырды. Сонымен қатар, компания жүк көліктері мен автобустар үшін де қозғалтқыштар өндірді. Алайда, Даймлер 1905 жылы Майбах бос қалдырған зерттеу және әзірлеме бөлімін басқару үшін Штутгартқа оралды.
In 1902, Paul Daimler, Gottlieb Daimler's son, took charge of the Technical Department. He developed a compact car (8 hp, 45 km/h). In 1905 he built the company's first armoured car, which had Also, the company produced engines for both trucks and buses. However, Daimler returned to Stuttgart in 1905 to take over the research and development department, which had been vacated by Maybach.
Фердинанд Порше дәуірі
Фердинанд Порше ағасы Даймлердің техникалық дизайнер ретіндегі орнын алды. Austro Daimler автомобильдері жарыстарға қатысып жүргенімен, Порше екі танымал жарыс машинасымен (Mixte және Maya) аэродинамиканы қолдануды дамытты. Сондай-ақ, ол 1902 жылдан 1907 жылға дейін өндірілген Mercédès Electrique Mixte моделін жобалады. Порше компанияда 800 жұмысшысы болған кезде компанияны реформалауға ұйытқы болды. Компания 1906 жылдың 27 шілдесінде «Austro Daimler» деп қайта аталды. Сол жылы австриялық Эмиль Джеллинек бірнеше Austro Daimler лицензиясын сатып алып, шетелде қосалқы компаниялар құрды. 1908 жылы Austro Daimler Zeppelin қозғалтқыштарын шығара бастады. Бұл Порше үшін жеке қызығушылық болды, себебі ол эрцгерцог Франц Фердинандты Вена қаласының үстінен ұшыруды ұнататын. Компанияның дамуын одан әрі ілгерілету үшін, 1909 жылы Порше Austro Daimler-ге DMG меншігінен толық тәуелсіздік берді. 1910 жылы компания Oesterreichische Daimler Motoren AG (Австриялық Daimler Engines AG) деп аталды, оның логотипі – Австрияның екі басты құбыжығы. 1912 жылы DMG қалған акцияларын сатты. 1911 жылы Austro Daimler Prinz Heinrich (ағылшын тілінде: Принц Генрих) моделін өндіруді бастады; 5,714 куб.см көлемді төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар бұл автомобиль тез арада танымал болды. Ол 2100 айналымда 95 ат күшіне жете алды, сонымен қатар, бүйір клапандары бар және 1200 айналымда жұмыс істейтін 6900 куб.см көлемді, аз қуатты нұсқасы да болды. Екі дизайн да Поршенің жобалары еді.
Senior Ferdinand Porsche took Daimler's place as technical designer. Although Austro Daimler cars were competing at races already, Porsche pioneered aerodynamic usage with two famous racecars (Mixte and Maya). Also, he designed the Mercédès Electrique Mixte which was manufactured from 1902 until 1907. Porsche also impelled a company reformation, at a time when the company had 800 workers. The company was renamed 'Austro Daimler' on July 27, 1906. That same year Emil Jellinek — who was Austrian too — bought several Austro Daimler licenses to found ancillary companies abroad. In 1908, the Austro Daimler began producing Zeppelin engines. Indeed, for Porsche this was a personal interest since he liked to take Archduke Franz Ferdinand flying over Vienna. Pushing the company's development further, Porsche granted Austro Daimler's definitive independence from DMG's ownership in 1909. In 1910, the company was renamed Oesterreichische Daimler Motoren AG (Austrian Daimler Engines AG) whose logo was the Austrian Royal double headed eagle. In 1912 DMG sold its remaining shares. In 1911 Austro Daimler began producing the Prinz Heinrich (in English: Prince Henry) model; this car, which featured an overhead cam 5,714 cc four cylinder engine, quickly became famous. It could develop 95 bhp at 2,100 rpm; there was also a less potent version with side valves and a 6,900 cc engine capable of developing at only 1,200 rpm. Both designs were by Porsche.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Austro Daimler компаниясының 4500 жұмысшысы соғыс уақытындағы өндіріске зор үлес қосты. Олар 1918 жылғы австро-венгр қаңтар ереуілінде маңызды рөл атқарды, онда большевиктердің билікті басып алуына шабыттанған жұмысшылар соғысқа қарсылық көрсету үшін ереуілге шықты. Ереуілдің басты себебі – ұн мөлшерін екі есеге азайту болды. Порше жұмысшылармен кездесіп, Венаға барып, азық-түлік министрімен сөйлесуге келісті. Бірақ, оның жұмысшыларды жұмысқа қайтуға шақыруына құлақ аспай, олар қалалық әкімдікке шеру тартты. Сол жерде оларға локомотив зауытының, радиатор зауытының, ұшақ зауытының, сондай-ақ Г. Раттың және Лихтенвертердің жергілікті оқ-дәрі зауыттарының жұмысшылары қосылды. Жиналғандардың саны тез арада 10 000-нан асып, Штадхолдер азық-түлікпен қамтамасыз етуді басқаратын мемлекеттік ұйым – Volksernährungsamt-ке телефон соқты. Алайда, министр, генерал Антон Хёфер тек жұмысшылардың өкілдерімен кездесуге уәде берді. Ереуіл империя бойынша таралып, 700 000-нан астам жұмысшыны қамтыды.
During the First World War, the 4,500 workers of Austro Daimler contributed in large quantities to wartime production. They played a key role in the 1918 Austro Hungarian January Strike in which workers inspired by the Bolshevik seizure of power took strike action to oppose the war. A key factor in the strike was the halving of the flour ration. Porsche met the workers and agreed to drive to Vienna to speak to the Minister of Food. However, his plea to the workers to return to work was ignored and they marched on the Town Hall. Here they were joined by other workers from the locomotive factory, the radiator works, the aircraft factory and local ammunition plants of G. Rath and the Lichtenwörther. The assembly soon numbered over 10,000 and the Stadtholder phoned the Volksernährungsamt the state organisation managing food supply. However, the minister, General Anton Höfer only promised to meet a delegation of the workers. The strike spread across the empire and involved over 700,000 workers.
1920-1930 жылдар
Соғыстан кейін компания қайтадан автомобильдер шығаруға кірісті. Austro Daimler хан патшасының қолдауына ие екенін, ханзада Генрихпен байланысы арқылы дәлелдеді. Бірақ көп ұзамай компания құлдырауға бет бұрды. Біріншіден, Austro Daimler бірнеше компаниямен бірікті – Skoda, Fiat және Puch (1928). Содан кейін, Камилло Кастильонидің ысырапшыл басқаруының салдарынан қиын жағдайға түсті. Осы кезде Порше 1920-ші жылдардың басында 1,3 литрлік "Sascha" жарыс машиналарын жасады (олардың демеушісі, граф Саша Коловрат Краковскинің құрметіне аталған). Компания ұсынған ең кішкентай модель 2212 см³ төрт цилиндрлі қозғалтқышқа ие болды. Дегенмен, экономикалық жағдай нашарлаған соң, Порше 1923 жылы компанияны тастап, Austro Daimler-дің қаржылық қиындықтарынан арылды. Оның орнына ол Штутгарттың DMG компаниясына ауысты. 1930-шы жылдарда Austro Daimler ұсынған ең танымал автомобиль ADM болды, ол 2,540 см³, 2,650 см³ және 2,994 см³ көлемді алты цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған. Соңғысы (ADM III) 4000 айналымда жұмыс істеп, онжылдықтың ең керемет автомобильдерінің біріне айналды. Сондай-ақ, ADR деген, сәнділігі азырақ спорттық нұсқасы да ұсынылды. 1931 жылы Austro Daimler 4624 см³ көлемді сегіз цилиндрлі автомобильді, өте қымбат, сәнді көлікті ұсынды. Австриялық зауытта жасалған соңғы керемет автомобиль – "Бергмейстер" болды, ол 3614 см³ көлемді, 3600 айналымда жұмыс істей алатын қозғалтқышқа ие болды; бұл машинаның ең жоғары жылдамдығы болды. 1934 жылы компания Steyr Automobile компаниясымен бірігіп, Steyr Daimler Puch конгломератын құрды. Алайда, сол жылы Austro Daimler таратылды.
After the war, the company returned to the production of automobiles. Austro Daimler still claimed Royal patronage via its connection with Prince Heinrich. Soon, the company began collapsing. In the first place, Austro Daimler fused with several companies — Skoda, Fiat, and Puch (1928). Then, it was submerged under Camillo Castiglioni's squandering management. At this time, Porsche created the 1.3 liter "Sascha" racing cars (named after their backer, Count Sascha Kolowrat Krakowski) in the early 1920s. The smallest model the company offered was a 2,212 cc four cylinder. However, as the economic situation worsened, Porsche abandoned the company in 1923, ridding himself of Austro Daimler's financial difficulties. Instead, he moved to Stuttgart's DMG. The outstanding production car offered by Austro Daimler during the 1930s was the ADM, which featured overhead cam six cylinder engines of 2,540 cc, 2,650 cc, and 2,994 cc. The last named (the ADM III) developed at 4,000 rpm and was one of the greatest automobiles of the decade. Also offered was a less luxurious sporting version, the ADR. 1931 saw Austro Daimler introduce a 4,624 cc eight cylinder car, a superb, highly expensive luxury vehicle. The last great car built at the Austrian works was the six cylinder "Bergmeister", which featured an overhead cam 3,614 cc engine that could develop at 3,600 rpm; this car had a top speed of In 1934 the company merged with Steyr Automobile, creating the Steyr Daimler Puch conglomerate. However, in this same year, Austro Daimler was dissolved.
Соғыстан кейінгі кезең
1970 жылдары және 1980 жылдардың басында велосипедтер Steyr Daimler Puch компаниясымен шығарылды, олардың кейбір үлгілері Puch таңбасымен, ал жоғары сапалы үлгілері Austro Daimler таңбасымен белгіленді. 1987 жылы консорциумның велосипед өндірісіне қатысты бөлімдері Италияның Piaggio & C. S. p. A. компаниясына сатылғанда Puch таңбасы да берілді. Бірақ Austro Daimler атауына құқықтар сатылған жоқ. Осыдан бері бұл таңбамен велосипедтер шығарылмайды.
In the 1970s and into the 1980s bicycles were made by Steyr Daimler Puch with some models bearing the Puch trademark, and more upscale models bearing the Austro Daimler trademark. When the bicycle manufacturing aspects of the consortium were sold in 1987 to Piaggio & C. S. p. A. of Italy, the Puch trademark was conveyed. The rights to the name Austro Daimler, however, were not sold. Since then, no bicycles have been made bearing this trademark.