Audi AG: Неміс автокөліктерінің тарихы мен дамуы

Audi – неміс сәнді автокөліктерінің өндірушісі. Volkswagen Group құрамындағы Audi тарихы, өндіріс орындары және негізін қалаушылар туралы ақпарат.

40 мин оқу

100%

Дереккөз: Audi — Wikipedia

Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.

Мазмұны

Кіріспе

Audi AG – неміс автомобиль өндірушісі. Компания Германияның Бавария штатындағы Ингольштадт қаласында орналасқан. Volkswagen Group компаниясының еншілес кәсіпорны Audi әлем бойынша тоғыз өндіріс орнында көлік құралдарын шығарады. Компанияның тарихы күрделі, ол 20-ғасырдың басына және инженер Август Хорх (1868–1951) құрған алғашқы кәсіпорындарға (Horch және Audiwerke) тікелей байланысты. DKW және Wanderer деген тағы екі өндіруші де 1932 жылы Auto Union құруға үлес қосты. Қазіргі заманғы Audi дәуірі 1960 жылдары Auto Union компаниясы Daimler Benz компаниясынан Volkswagen компаниясына өткен кезде басталды. Volkswagen 1965 жылы Audi F103 сериясын ұсынғаннан кейін Audi брендін қайта жаңартып, 1969 жылы Auto Union-ды NSU Motorenwerke компаниясымен біріктірді, осылайша компанияның қазіргі түрі құрылды. Компанияның атауы негізін қалаушы Август Хорхтың тегінің латын тіліне аудармасына негізделген. "Тыңдау" деген мағынаны білдіретін Horch латын тілінде audi деп аударылады. Audi логотипіндегі төрт сақина Auto Union алдыңғы компаниясын құру үшін біріккен төрт автомобиль компаниясын бейнелейді. Audi ұраны – Vorsprung durch Technik, ол "Технология арқылы үлгерілу" деп аударылады. Audi, BMW және Mercedes Benz неміс брендтері әлемдегі ең көп сатылатын сәнді автомобиль брендтерінің қатарында.

Компанияның құрылуы және оның атауы

Автомобиль компаниясы Wanderer 1885 жылы құрылды, кейіннен Audi AG филиалы болды. Осы кезеңде тағы бір компания, NSU, кейіннен Audi-ге қосылды және Готтлиб Даймлерге төрт дөңгелекті шасси ұсынды. 1899 жылдың 14 қарашасында Аугуст Хорх (1868–1951) Кельннің Эренфельд ауданында A. Horch & Cie компаниясын құрды. 1902 жылы ол компаниясымен Рейхенбах-им-Вотландқа көшіп барды. 1904 жылдың 10 мамырында ол Цвиккау (Саксония штаты) қаласында «Август Хорх & Cie. Моторвагенверке АГ» акционерлік қоғамын құрды. Хорхтың бас қаржы директорымен туындаған мәселелерден кейін, Аугуст Хорх Моторвагенверкеден кетіп, 1909 жылдың 16 шілдесінде Цвиккау қаласында өзінің екінші компаниясын – «Август Хорх Автомобильверке ГМБХ» компаниясын құрды. Бұрынғы серіктестері оны сауда белгісін бұзғаны үшін сотқа берді. Германияның Лейпцигтегі Рейхсгерхит (Жоғарғы соты) ақырында Хорх бренді бұрынғы компаниясына тиесілі екенін анықтады. Аугуст Хорхқа жаңа автомобиль бизнесінде «Horch» атауын пайдалануға тыйым салынғандықтан, ол жақын бизнес достары Пол және Франц Фикенчерлермен (Цвиккау қаласынан) кездесу ұйымдастырды. Франц Фикеншердің пәтерінде олар компанияға жаңа атау беру мәселесін талқылады. Кездесу кезінде Францтың ұлы бөлменің бір бұрышында тыныш отырып, латын тілін оқып отырды. Бірнеше рет ол бірдеңе айтқысы келгендей болып көрінді, бірақ сөздерін жұтып қойып, жұмысын жалғастыра берді, содан кейін ол: «Әке, – audiatur et altera pars – «horch» орнына «audi» деп атау жақсырақ болмас па?» деді. «Horch!» сөзі неміс тілінде «Тыңда!» немесе «Есті!» деген мағынаны білдіреді, ал «Audi» латын тіліндегі «audire» – «тыңдау» деген сөздің бірінші жақ, императивтік түрі. Кездесуге қатысушылардың барлығы бұл идеяны қуана қабылдады. 1910 жылдың 25 сәуірінде «Audi Automobilwerke GmbH Zwickau» (1915 жылдан бастап – «Audiwerke AG Zwickau») компаниясы Цвиккау тіркеу сотының компаниялар тізіліміне енгізілді. Audi-дің алғашқы автомобилі – «Audi Type A 10/ Sport Phaeton» сол жылы өндірілді, одан кейін сол жылы «Type B 10/28PS» моделі шықты. Audi 2,612 см³ көлемді қатарлы төрт қозғалтқышты модельмен басталды, содан кейін 3,564 см³ модель, сондай-ақ 4,680 см³ және 5,720 см³ модельдері шықты. Бұл автомобильдер спорттық жарыстарда да сәтті болды. Алғашқы алты цилиндрлі «Type M» (4,655 см³) моделі 1924 жылы пайда болды. Аугуст Хорх 1920 жылы Audiwerke-ден көлік министрлігіндегі жоғары лауазымға өтті, бірақ ол әлі де Audi-ге сенімгерлер кеңесінің мүшесі ретінде қатысты. 1921 жылдың қыркүйегінде Audi сол жақтан басқаруы бар «Audi Type K» сериялық автомобилін ұсынған алғашқы неміс автокөлік өндірушісі болды. Сол жақтан басқару 1920 жылдары кеңінен таралып, басымдыққа ие болды, өйткені ол қарсы қозғалыстан келе жатқан көліктерді жақсы көруге мүмкіндік берді, бұл озуды қауіпсіз етті. Сол жылы Расмуссен АҚШ-тың «Rickenbacker» автомобиль өндірушісінің қалдықтарын, оның ішінде 8 цилиндрлі қозғалтқыштарды өндіруге арналған жабдықтарды сатып алды. Бұл қозғалтқыштар 1929 жылы шығарылған «Audi Zwickau» және «Audi Dresden» модельдерінде қолданылды. Сонымен қатар 6 цилиндрлі және 4 цилиндрлі («төрт» Peugeot қозғалтқышы бар) модельдер де өндірілді. Ол кездегі Audi автомобильдері ерекше кузовтармен жабдықталған сәнді машиналар еді. 1932 жылы Audi Horch, DKW және Wanderer компанияларымен бірігіп, «Auto Union AG, Chemnitz» компаниясын құрды. Осы кезеңде компания алты цилиндрлі қозғалтқышты алдыңғы жетекпен біріктірген алғашқы еуропалық автомобиль – «Audi Front» ұсынды. Ол Wanderer компаниясымен ортақ қозғалтқышты пайдаланды, бірақ 180 градусқа бұрылды, сондықтан жетек білігі алға қарады. Екінші дүниежүзілік соғыстан бұрын Auto Union бүгінгі Audi логотипін құрайтын төрт өзара байланысқан сақинаны пайдаланды, бұл төрт брендті көрсетеді. Алайда, бұл логотип сол кезде Auto Union жарыс машиналарын ғана белгіледі, ал мүше компаниялар өздерінің атаулары мен эмблемаларын қолданды. Технологиялық даму күшейді және кейбір Audi модельдері Хорх немесе Wanderer компаниялары жасаған қозғалтқыштармен жабдықталды. Сол кездегі экономикалық жағдайды ескере отырып, Auto Union 1930 жылдары кішкентай автомобильдерге көбірек назар аударды, сондықтан 1938 жылы компанияның DKW бренді Германия автомобиль нарығының 17,9% -ын құрады, ал Audi тек 0,1% -ын ғана иеленді. 1939 жылы соңғы Audi автомобильдері жеткізілгеннен кейін «Audi» атауы жаңа автомобиль нарығынан екі он жылдан астам уақытқа мүлдем жоғалып кетті.

Automobile company Wanderer was originally established in 1885, later becoming a branch of Audi AG. Another company, NSU, which also later merged into Audi, was founded during this time, and later supplied the chassis for Gottlieb Daimler's four wheeler. On 14 November 1899, August Horch (1868–1951) established the company A. Horch & Cie. in the Ehrenfeld district of Cologne. In 1902, he moved with his company to Reichenbach im Vogtland. On 10 May 1904, he founded the August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, a joint stock company in Zwickau (State of Saxony). After troubles with Horch chief financial officer, August Horch left Motorwagenwerke and founded in Zwickau on 16 July 1909, his second company, the August Horch Automobilwerke GmbH. His former partners sued him for trademark infringement. The German Reichsgericht (Supreme Court) in Leipzig, eventually determined that the Horch brand belonged to his former company. Since August Horch was prohibited from using "Horch" as a trade name in his new car business, he called a meeting with close business friends, Paul and Franz Fikentscher from Zwickau. At the apartment of Franz Fikentscher, they discussed how to come up with a new name for the company. During this meeting, Franz's son was quietly studying Latin in a corner of the room. Several times he looked like he was on the verge of saying something but would just swallow his words and continue working, until he finally blurted out, "Father – audiatur et altera pars wouldn't it be a good idea to call it audi instead of horch?" "Horch!" in German means "Hark!" or "hear", which is "Audi" in the singular imperative form of "audire" – "to listen" – in Latin. The idea was enthusiastically accepted by everyone attending the meeting. On 25 April 1910 the Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (from 1915 on Audiwerke AG Zwickau) was entered in the company's register of Zwickau registration court. The first Audi automobile, the Audi Type A 10/ Sport Phaeton, was produced in the same year, followed by the successor Type B 10/28PS in the same year. Audi started with a 2,612 cc inline four engine model Type A, followed by a 3,564 cc model, as well as 4,680 cc and 5,720 cc models. These cars were successful even in sporting events. The first six cylinder model Type M, 4,655 cc appeared in 1924. August Horch left the Audiwerke in 1920 for a high position at the ministry of transport, but he was still involved with Audi as a member of the board of trustees. In September 1921, Audi became the first German car manufacturer to present a production car, the Audi Type K, with left handed drive. Left hand drive spread and established dominance during the 1920s because it provided a better view of oncoming traffic, making overtaking safer In the same year, Rasmussen bought the remains of the U. S. automobile manufacturer Rickenbacker, including the manufacturing equipment for 8 cylinder engines. These engines were used in Audi Zwickau and Audi Dresden models that were launched in 1929. At the same time, 6 cylinder and 4 cylinder (the "four" with a Peugeot engine) models were manufactured. Audi cars of that era were luxurious cars equipped with special bodywork. In 1932, Audi merged with Horch, DKW, and Wanderer, to form Auto Union AG, Chemnitz. It was during this period that the company offered the Audi Front that became the first European car to combine a six cylinder engine with front wheel drive. It used a power train shared with the Wanderer, but turned 180 degrees, so that the drive shaft faced the front. Before World War II, Auto Union used the four interlinked rings that make up the Audi badge today, representing these four brands. However, this badge was used only on Auto Union racing cars in that period while the member companies used their own names and emblems. The technological development became more and more concentrated and some Audi models were propelled by Horch or Wanderer built engines. Reflecting the economic pressures of the time, Auto Union concentrated increasingly on smaller cars through the 1930s, so that by 1938 the company's DKW brand accounted for 17.9% of the German car market, while Audi held only 0.1%. After the final few Audis were delivered in 1939 the "Audi" name disappeared completely from the new car market for more than two decades.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Нацистік партия мүшесі Ричард Брун 1932 жылдан 1945 жылға дейін, содан кейін компания қайта құрылғаннан кейін Автосоюздің басқарма төрағасы болды. 2014 жылы Audi, Volkswagen, BMW және Daimler компанияларынан кейін, соғыс кезеңіндегі қызметін зерттеу үшін тәуелсіз сарапшылар тобын тартқан соңғы ірі неміс автокөлік компаниясы болды. Салдарынан, компанияның СС-пен бірлесіп жеті еңбек лагерін салғаны анықталды, онда 3700-ден астам тұтқын Автосоюз үшін жұмыс істеді. Бұдан өзге, 16 500 адам Цвиккау және Кемниц қалаларындағы компания зауыттарында, ал тағы 18 000 адам Бавариядағы жер асты зауытында жұмысқа мәжбүр болды, онда 4500 адам қаза тапты. Компанияның кейбір зауыттары одақтас әскерлерімен бомбаланды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезең

Совет өкіметі бақылауында болған Шығыс Германияда өндірісті жалғастыру мүмкіндігі болмағандықтан, Auto Union басшылары компанияның қалған бөлігін Батыс Германияға көшіру процесін бастады. 1945 жылдың соңында Баварияның Ингольштадт қаласында қосалқы бөлшектер өндірісі үшін жер таңдалды, ол 1949 жылы реформаланған Auto Union компаниясының бас кеңсесіне айналды. 1948 жылдың 17 тамызында Chemnitz қаласындағы Auto Union AG коммерциялық тізілімнен өшірілді. Жаңадан құрылған компания 1949 жылдың 3 қыркүйегінде жұмысын бастады және DKW дәстүрін жалғастырып, алдыңғы доңғалақты және екі тактылі қозғалтқыштармен жабдықталған көлік құралдарын өндірді. Daimler Benz компаниясы Auto Union компаниясының 87% үлесін сатып алды, ал 1959 жылы бұл үлес 100% - ға жеткізілді. Алайда, Daimler Benz компаниясының басты назарында шағын екі тактылі автомобильдер болған жоқ. 1960 жылдардың басында жаңа Mercedes модельдеріне және Auto Union зауытының жаңа зауытына үлкен инвестициялар жасалса да, компанияның ескірген модельдері 1960 жылдардың басындағы экономикалық өсімнен Volkswagen және Opel сияқты бәсекелес өндірушілерге қарағанда аз пайда көрді. Auto Union бизнесін сату туралы шешім оның тиімсіздігіне негізделген. Қызығы, олар бизнесті сатқан кезде, ол жаңа, үлкен зауытты және өндіріске дайын заманауи төрт тактылі қозғалтқышты қамтыды, бұл Auto Union бизнесіне жаңа иесімен бірге табысты өсу кезеңіне енуге мүмкіндік берді. Енді ол Auto Union немесе DKW емес, 25 жылдық үзілістен кейін 1965 жылы қайта жандандырылған "Audi" атауымен өнім шығаратын болды. 1964 жылы Volkswagen компаниясы бизнестің 50% үлесін сатып алды, оған Ингольштадт қаласындағы жаңа зауыт, DKW және Audi брендтері, сондай-ақ Daimler Benz компаниясы қаржылаған жаңа қозғалтқыш дизайнына құқықтар кірді. Daimler Benz компаниясы өз кезегінде қолданыстан шыққан Horch сауда белгісін және Mercedes Benz фургондарының құрастыру зауытына айналған Дюссельдорф зауытын сақтап қалды. Он сегіз айдан кейін Volkswagen Ингольштадттың толық бақылауын сатып алды, ал 1966 жылға қарай Ингольштадт зауытының бос қуатын жылына қосымша 60 000 Volkswagen Beetle құрастыру үшін пайдаланды. 1960 жылдары екі тактылі қозғалтқыштардың танымалдығы төмендеді, өйткені тұтынушылар төрт тактылі қозғалтқыштардың жұмсақтығына көбірек қызығушылық танытты. 1965 жылдың қыркүйегінде DKW F102 машинасы төрт тактылі қозғалтқышпен және машинаның алдыңғы және артқы бөліктеріне жасалған жаңа дизайнмен жабдықталды. Volkswagen DKW брендін екі тактылі технологиясымен байланыстырғандықтан, оны ішкі түрде F103 деп жіктеді және жай ғана "Audi" деп сатты. Модельдің кейінгі дамуы ат күшіне қарай аталды және Audi 60, 75, 80 және Super 90 ретінде сатылды, 1972 жылға дейін өндірілді. Бастапқыда Volkswagen компаниясы Auto Union-ды жеке компания ретінде сатып алған жоқ, оның мақсаты Ingolstadt құрастыру зауыты арқылы өзінің өндірістік қуатын арттыру болды. Volkswagen басшылары зауыт ғимараттарынан Auto Union атауын және төрт сақинадан тұратын логотипін алып тастауға бұйрық берді. Сол кездегі VW бас директоры Хайнц Нордхофф Auto Union-ға жаңа өнімдерді әзірлеуге тыйым салды. Volkswagen компаниясының Audi брендіне қатысты ұзақ мерзімді жоспарлары жоқ деп қорқып, Auto Union инженерлері Людвиг Краустың басшылығымен алғашқы Audi 100 машинасын Нордхоффтың білмеуінше құпия түрде жасады. Дайын прототипті көрсеткен кезде Нордхофф таң қалды және машинаны өндіріске жіберуге рұқсат берді. 1968 жылы нарыққа шыққаннан кейін ол үлкен сәттілікке ие болды. Осылайша Audi брендінің қайта жандануы аяқталды, содан кейін 1972 жылы Audi 80 бірінші буыны пайда болды, ол VW компаниясының 1970 жылдардың ортасынан бастап дебют жасаған алдыңғы доңғалақты және сумен салқындатылатын жаңа модельдерінің үлгісіне айналды. 1969 жылы Auto Union Штутгарт қаласының жанындағы Некарсульм қаласында орналасқан NSU компаниясымен бірікті. 1950 жылдары NSU әлемдегі ең ірі мотоцикл өндірушісі болды, бірақ NSU Prinz сияқты шағын автомобильдерді өндіруге көшті, олардың TT және TTS нұсқалары әлі күнге дейін винтажды жарыс машиналарын ретінде танымал. NSU кейін Феликс Ванкельдің идеяларына негізделген жаңа роторлық қозғалтқыштарға көшті. 1967 жылы жаңа NSU Ro 80 машинасы аэродинамика, жеңіл салмақ және қауіпсіздік сияқты техникалық ерекшеліктерімен өз заманынан озып кетті. Алайда, роторлық қозғалтқыштармен байланысты проблемалар NSU компаниясының тәуелсіздігіне нүкте қойды. Некарсульм зауыты қазір Audi A6 және A8 үлкен модельдерін өндіру үшін пайдаланылады. Некарсульм зауытында "quattro GmbH" (2016 жылдың қарашасынан бастап "Audi Sport GmbH") компаниясы орналасқан, ол Audi жоғары өнімділік модельдерін әзірлеуге және өндіруге жауапты: R8 және RS модельдер қатары.

With no prospect of continuing production in Soviet controlled East Germany, Auto Union executives began the process of relocating what was left of the company to West Germany. A site was chosen in Ingolstadt, Bavaria, to start a spare parts operation in late 1945, which would eventually serve as the headquarters of the reformed Auto Union in 1949. On 17 August 1948, Auto Union AG of Chemnitz was deleted from the commercial register. The reformed company was launched 3 September 1949 and continued DKW's tradition of producing front wheel drive vehicles with two stroke engines. Daimler Benz took an 87% holding in the Auto Union company, and this was increased to a 100% holding in 1959. However, small two stroke cars were not the focus of Daimler Benz's interests, and while the early 1960s saw major investment in new Mercedes models and in a state of the art factory for Auto Union's, the company's aging model range at this time did not benefit from the economic boom of the early 1960s to the same extent as competitor manufacturers such as Volkswagen and Opel. The decision to dispose of the Auto Union business was based on its lack of profitability. Ironically, by the time they sold the business, it also included a large new factory and near production ready modern four stroke engine, which would enable the Auto Union business, under a new owner, to embark on a period of profitable growth, now producing not Auto Unions or DKWs, but using the "Audi" name, resurrected in 1965 after a 25 year gap. In 1964, Volkswagen acquired a 50% holding in the business, which included the new factory in Ingolstadt, the DKW and Audi brands along with the rights to the new engine design which had been funded by Daimler Benz, who in return retained the dormant Horch trademark and the Düsseldorf factory which became a Mercedes Benz van assembly plant. Eighteen months later, Volkswagen bought complete control of Ingolstadt, and by 1966 were using the spare capacity of the Ingolstadt plant to assemble an additional 60,000 Volkswagen Beetles per year. Two stroke engines became less popular during the 1960s as customers were more attracted to the smoother four stroke engines. In September 1965, the DKW F102 was fitted with a four stroke engine and a facelift for the car's front and rear. Volkswagen dumped the DKW brand because of its associations with two stroke technology, and having classified the model internally as the F103, sold it simply as the "Audi". Later developments of the model were named after their horsepower ratings and sold as the Audi 60, 75, 80, and Super 90, selling until 1972. Initially, Volkswagen was hostile to the idea of Auto Union as a standalone entity producing its own models having acquired the company merely to boost its own production capacity through the Ingolstadt assembly plant – to the point where Volkswagen executives ordered that the Auto Union name and flags bearing the four rings were removed from the factory buildings. Then VW chief Heinz Nordhoff explicitly forbade Auto Union from any further product development. Fearing that Volkswagen had no long term ambition for the Audi brand, Auto Union engineers under the leadership of Ludwig Kraus developed the first Audi 100 in secret, without Nordhoff's knowledge. When presented with a finished prototype, Nordhoff was so impressed he authorised the car for production, which when launched in 1968, went on to be a huge success. With this, the resurrection of the Audi brand was now complete, this being followed by the first generation Audi 80 in 1972, which would in turn provide a template for VW's new front wheel drive water cooled range which debuted from the mid 1970s onward. In 1969, Auto Union merged with NSU, based in Neckarsulm, near Stuttgart. In the 1950s, NSU had been the world's largest manufacturer of motorcycles, but had moved on to produce small cars like the NSU Prinz, the TT and TTS versions of which are still popular as vintage race cars. NSU then focused on new rotary engines based on the ideas of Felix Wankel. In 1967, the new NSU Ro 80 was a car well ahead of its time in technical details such as aerodynamics, light weight, and safety. However, teething problems with the rotary engines put an end to the independence of NSU. The Neckarsulm plant is now used to produce the larger Audi models A6 and A8. The Neckarsulm factory is also home of the "quattro GmbH" (from November 2016 "Audi Sport GmbH"), a subsidiary responsible for development and production of Audi high performance models: the R8 and the RS model range.

Қазіргі заман

Жаңа біріктірілген компания 1969 жылдың 1 қаңтарында тіркелді және Audi NSU Auto Union AG деп аталды, штаб-пәтері NSU-дың Некарсульм зауытында орналасқан. Volkswagen 1970 жылғы модельге Audi брендін АҚШ-қа енгізді. Сол жылы NSU-дың дамытып жатқан орта класты K70 машинасы, бастапқыда артқы қозғалтқышты Prinz модельдері мен болашақ NSU Ro 80 аралығында орналасуы тиіс болған, Volkswagen ретінде шығарылды. 1968 жылы Audi 100 ұсынылғаннан кейін, 1972 жылы Audi 80/Fox (1973 жылғы Volkswagen Passat-тың негізін құрады) және 1974 жылы Audi 50 (кейін Volkswagen Polo деп қайта аталды) пайда болды. Audi 50 дизайны маңызды болды, өйткені ол Golf/Polo тұжырымдамасының алғашқы нұсқасы болды, нәтижесінде өте табысты әлемдік автомобиль пайда болды. Соңында Audi 80 және 100 (A4 және A6-ның тікелей ата-аналары) компанияның ең көп сатылатын модельдеріне айналды, ал NSU моделіне аз инвестиция жасалды; Prinz модельдері 1973 жылы тоқтатылды, ал NSU Ro80 1977 жылы өндірістен алынды, бұл NSU брендінің тиімді аяқталуын білдірді. Audi 100 өндірісі 1970 жылдары Ингольштадттан Некарсульмға бірте-бірте көшірілді, ал 1976 жылы екінші буын C2 нұсқасы пайда болғаннан кейін барлық өндіріс бұрынғы NSU зауытында шоғырланды. Сол кезде Некарсульм Audi-дің жоғары класты модельдерін шығара бастады. Audi имиджі сол кезде консервативті болды, сондықтан шасси инженері Йорг Бензингердің Volkswagen-тің Iltis әскери көлігіндегі төрт дөңгелекті жетек технологиясын Audi жоғары өнімділігі мен раллилік жарыс машинасы үшін дамыту туралы ұсынысы қабылданды. 1980 жылы ұсынылған автомобиль "Audi Quattro" деп аталды, бұл турбокомпрессорлы купе, сонымен қатар орталық дифференциал арқылы тұрақты толық жетекке ие болған алғашқы неміс үлкен сериялық көлігі. Көбінесе "Ur Quattro" деп аталады ("Ur" префиксі неміс тіліндегі артық сөз, бұл жағдайда "түпнұсқа" дегенді білдіреді және Audi S4 және S6 Sport Saloons-тың бірінші буынына да қолданылады, мысалы "UrS4" және "UrS6"), осы модельдің аз ғана бөлігі өндірілді (барлығы бір командамен қолмен жасалды), бірақ ол раллиде үлкен жетістікке жетті. Маңызды жеңістер толық жетекпен жарыс көліктерінің мүмкіндігін дәлелдеді, ал Audi аталымы автомобиль технологиясындағы жетістіктермен байланысты болды. 1985 жылы Auto Union және NSU брендтері іс жүзінде жойылғаннан кейін компанияның ресми атауы жай ғана Audi AG деп қысқартылды. Сонымен қатар компанияның штаб-пәтері Ингольштадтқа қайта көшірілді және екі жаңа толыққанды еншілес компания құрылды: Auto Union GmbH және NSU GmbH, олар бастапқы құраушы компаниялардың тарихи сауда белгілерін және зияткерлік меншігін иелену және басқару үшін (VW сатып алғаннан кейін Daimler Benz сақтап қалған Horch компаниясынан басқа) және Audi мұрасын сақтау жөніндегі операцияларды жүргізу үшін құрылды. 1986 жылы Passat негізіндегі Audi 80 "әжесінің машинасы" имиджін қалыптастыра бастаған кезде 89 типті таныстырылды. Бұл жаңа әзірлеме өте жақсы сатылды. Алайда оның заманауи және динамикалық сыртқы түрі негізгі қозғалтқыштың төмен өнімділігіне қайшы келді, ал базалық жиынтығы өте қарапайым болды (жолаушы жағындағы айна тіпті опция ретінде де ұсынылмады). 1987 жылы Audi жаңа және өте әдемі Audi 90 ұсынды, ол стандартты жабдықтардың жақсы жиынтығына ие болды. 1990 жылдардың басында Audi 80 сериясының сатылымы төмендеді және кейбір құрылымдық проблемалар пайда бола бастады. ХХІ ғасырдың басында Audi Германияның жарыс трассасына бірнеше әлемдік рекордтарды орнату және сақтау үшін шықты, мысалы ең жоғары жылдамдықпен жүруге арналған төзімділік. Бұл күш-жігер компанияның 1930 жылдардағы жарыс кезеңіндегі "Күміс жебелер" тарихымен үйлесімді болды. 1990 жылдардың басында Audi өзінің мақсатты нарығын жоғары деңгейге көшіріп, Mercedes Benz және BMW сияқты неміс автокөлік өндірушілерімен бәсекелесуге кірісті. Бұл Audi V8 1990 жылы ұсынылғаннан бастау алды. Бұл Audi 100/200-ге орнатылған жаңа қозғалтқыш болды, бірақ автомобильдің сыртқы түрінде айқын өзгерістер болды. Ең айқын өзгеріс - енді капотқа енгізілген жаңа решетка болды. 1991 жылы Audi төрт цилиндрлі Audi 80, бес цилиндрлі Audi 90 және Audi 100, турбокомпрессорлы Audi 200 және Audi V8 ұсынды. 80/90-ның төрт және бес цилиндрлі қозғалтқыштары бар купе нұсқасы да болды. Бес цилиндрлі қозғалтқыш табысты және сенімді болғанымен, ол мақсатты нарық үшін әлі де сәл ерекше болып көрінді. 1992 жылы жаңа Audi 100 ұсынылғанда, Audi 2.8L V6 қозғалтқышын ұсынды. Бұл қозғалтқыш сонымен қатар жаңартылған Audi 80-ге де орнатылды (барлық 80 және 90 модельдері енді АҚШ-тан басқа 80 деп белгіленді), бұл модельге төрт, бес және алты цилиндрлі қозғалтқыштардың таңдауын ұсынды, седан, купе және кабриолет түрлерінде. Бес цилиндрлі қозғалтқыш көп ұзамай негізгі қозғалтқыш ретінде тоқтатылды, алайда турбокомпрессорлы нұсқасы сақталып қалды. Бұл қозғалтқыш бастапқыда 1991 жылғы 200 quattro 20V-ге орнатылған, Sport Quattro-ға орнатылған қозғалтқыштың туындысы болды. Ол Audi Coupé-ге, S2 деп аталған, сондай-ақ Audi 100 корпусына, S4 деп аталған, орнатылды. Бұл екі модель жоғары өнімділіктің S сериясын жаппай өндірудің бастауы болды.

The new merged company was incorporated on 1 January 1969 and was known as Audi NSU Auto Union AG, with its headquarters at NSU's Neckarsulm plant, and saw the emergence of Audi as a separate brand for the first time since the pre war era. Volkswagen introduced the Audi brand to the United States for the 1970 model year. That same year, the mid sized car that NSU had been working on, the K70, originally intended to slot between the rear engined Prinz models and the futuristic NSU Ro 80, was instead launched as a Volkswagen. After the launch of the Audi 100 of 1968, the Audi 80/Fox (which formed the basis for the 1973 Volkswagen Passat) followed in 1972 and the Audi 50 (later rebadged as the Volkswagen Polo) in 1974. The Audi 50 was a seminal design because it was the first incarnation of the Golf/Polo concept, one that led to a hugely successful world car. Ultimately, the Audi 80 and 100 (progenitors of the A4 and A6, respectively) became the company's biggest sellers, whilst little investment was made in the fading NSU range; the Prinz models were dropped in 1973 whilst the fatally flawed NSU Ro80 went out of production in 1977, spelling the effective end of the NSU brand. Production of the Audi 100 had been steadily moved from Ingolstadt to Neckarsulm as the 1970s had progressed, and by the appearance of the second generation C2 version in 1976, all production was now at the former NSU plant. Neckarsulm from that point onward would produce Audi's higher end models. The Audi image at this time was a conservative one, and so, a proposal from chassis engineer Jörg Bensinger was accepted to develop the four wheel drive technology in Volkswagen's Iltis military vehicle for an Audi performance car and rally racing car. The performance car, introduced in 1980, was named the "Audi Quattro", a turbocharged coupé which was also the first German large scale production vehicle to feature permanent all wheel drive through a centre differential. Commonly referred to as the "Ur Quattro" (the "Ur " prefix is a German augmentative used, in this case, to mean "original" and is also applied to the first generation of Audi's S4 and S6 Sport Saloons, as in "UrS4" and "UrS6"), few of these vehicles were produced (all hand built by a single team), but the model was a great success in rallying. Prominent wins proved the viability of all wheel drive racecars, and the Audi name became associated with advances in automotive technology. In 1985, with the Auto Union and NSU brands effectively dead, the company's official name was now shortened to simply Audi AG. At the same time the company's headquarters moved back to Ingolstadt and two new wholly owned subsidiaries; Auto Union GmbH and NSU GmbH, were formed to own and manage the historical trademarks and intellectual property of the original constituent companies (the exception being Horch, which had been retained by Daimler Benz after the VW takeover), and to operate Audi's heritage operations. In 1986, as the Passat based Audi 80 was beginning to develop a kind of "grandfather's car" image, the type 89 was introduced. This completely new development sold extremely well. However, its modern and dynamic exterior belied the low performance of its base engine, and its base package was quite spartan (even the passenger side mirror was an option.) In 1987, Audi put forward a new and very elegant Audi 90, which had a much superior set of standard features. In the early 1990s, sales began to slump for the Audi 80 series, and some basic construction problems started to surface. In the early part of the 21st century, Audi set forth on a German racetrack to claim and maintain several world records, such as top speed endurance. This effort was in line with the company's heritage from the 1930s racing era Silver Arrows. Through the early 1990s, Audi began to shift its target market upscale to compete against German automakers Mercedes Benz and BMW. This began with the release of the Audi V8 in 1990. It was essentially a new engine fitted to the Audi 100/200, but with noticeable bodywork differences. Most obvious was the new grille that was now incorporated in the bonnet. By 1991, Audi had the four cylinder Audi 80, the 5 cylinder Audi 90 and Audi 100, the turbocharged Audi 200 and the Audi V8. There was also a coupé version of the 80/90 with both four and five cylinder engines. Although the five cylinder engine was a successful and robust powerplant, it was still a little too different for the target market. With the introduction of an all new Audi 100 in 1992, Audi introduced a 2.8L V6 engine. This engine was also fitted to a face lifted Audi 80 (all 80 and 90 models were now badged 80 except for the USA), giving this model a choice of four , five , and six cylinder engines, in saloon, coupé and convertible body styles. The five cylinder was soon dropped as a major engine choice; however, a turbocharged version remained. The engine, initially fitted to the 200 quattro 20V of 1991, was a derivative of the engine fitted to the Sport Quattro. It was fitted to the Audi Coupé, named the S2, and also to the Audi 100 body, and named the S4. These two models were the beginning of the mass produced S series of performance cars.

Audi AI

Audi AI – Audi ұсынған жүргізуге көмекші функция. Компанияның жарияланған мақсаты – болашақта толыққанды автономды жүргізуді ұсыну, осы мақсатқа жету үшін құқықтық, ережелік және техникалық қиындықтарды еңсеру қажеттігін мойындау. 2017 жылдың 4 маусымында Audi өзінің жаңа A8 моделі Audi AI жүйесін пайдалана отырып, сағатына 60 км/сағ жылдамдықпен толық автономды түрде жүре алатынын мәлімдеді. Басқа көліктерден өзгеше, бұл функцияны пайдалану үшін жүргізушінің әр 15 секунд сайын рульге тиіп қауіпсіздік тексерулерін жасауы міндетті емес. Audi A8 – автономды жүргізудің 3-деңгейіне жеткен алғашқы өндірістік автомобиль болады, яғни жүргізуші жүргізу процесінен қауіпсіз түрде көңіл бөлсе болады, мысалы, хабарлама жазу немесе фильм көру мүмкіндігі пайда болады. Audi сондай-ақ, камералар мен ультрадыбыстық сенсорлармен қатар, өзінің AI жүйесі үшін 3D Lidar жүйесін қолданатын алғашқы өндіруші болады.

Корпус қабықтары

Audi коррозияны болдырмау үшін 100% мырышталған автомобильдер шығарады және Porsche бұл процесті енгізгеннен кейін, 1975 жылдан бастап бұқаралық нарықтағы алғашқы автомобиль болды. Басқа да алдын алу шараларымен қатар, толық денеге мырыш жағуы тоттың алдын алуда өте тиімді болып табылды. Денеге берілген мінсіздік тіпті Audi-дің өзінің күтілімдерін де асып түсті, бұл өндірушіні бастапқы 10 жылдық коррозияға қарсы кепілдігін қазіргі 12 жылға дейін ұзартуға итермеледі (алюминийден жасалған денелерге қатысты емес, себебі алюминий тот баспайды).

Айналалық қоршау

Audi 1990-шы жылдардың ортасында жаңа көліктер сериясын ұсынды және жаңа технологиялар мен жоғары өнімділікті іздеуді жалғастыруда. Audi толығымен алюминийден жасалған көліктің прототипін жасады, ал 1994 жылы Audi A8 моделі таныстырылды, ол алюминий кеңістіктік рама технологиясын (Audi Space Frame немесе ASF деп аталады) енгізді. Бұл технология салмақты азайтуға және дәстүрлі болат рамаға қарағанда бұралуға төзімділікті арттыруға мүмкіндік береді. Осыған дейін Audi алюминийден жасалған 44-ші типтегі шасси үлгілерін осы техниканы сынау үшін пайдаланған. Алюминий раманың кемшілігі – оны жөндеу өте қымбатқа түседі және арнайы алюминий жөндеу шеберханасы қажет. Салмақтың азаюы quattro толық жетек жүйесімен толықтай өтелмейді, ол көптеген нарықтарда стандартты жабдық болып табылады. Дегенмен, A8 әдетте толық өлшемді люкс сегментіндегі ең жеңіл толық жетек көлігі болып табылады және сонымен қатар кластағы ең үздік отын экономиясына ие. Audi A2, Audi TT және Audi R8 модельдері де Audi Space Frame дизайнын қолданады.

Орналасу

Audi өзінің көптеген модельдері үшін (A3, A1 және TT модельдерін қоспағанда) экономикалық класс автомобильдерінде (мысалы, Peugeot және Citroën) жиі кездесетін көлденең қозғалтқыш орналасуын қабылдаған жоқ, себебі бұл орнатылатын қозғалтқыштардың түрі мен қуатын шектейтін еді. Audi қуатты қозғалтқыштарды (мысалы, Audi S4 және Audi RS4-тегі V8 қозғалтқышы, сондай-ақ Audi A8L W12-дегі W12 қозғалтқышы) орнату үшін әдетте өзінің қымбат көліктерін бойлық алдыңғы орналасқан қозғалтқышпен, алдыңғы дөңгелектердің алдында, осьтік сызықтан сәл ілгері орналастырды – бұл орналасу 1950 жылдарғы DKW және Auto Union седандарына дейін барады. Бұл барлық дөңгелектерге қуат беруді жеңілдетсе де, салмақтың идеалды 50:50 арақатынасына қайшы келеді. Volkswagen дәуірінен кейінгі барлық модельдерінде Audi өзінің басты бәсекелестері Mercedes Benz және BMW жақтаған дәстүрлі артқы дөңгелек жетегін қабылдаудан түбегейлі бас тартты, орнына алдыңғы немесе барлық дөңгелек жетегін таңдады. Audi-дің АҚШ нарығындағы көптеген модельдері өзінің қымбат көліктерінің көпшілігінде стандартты түрде барлық дөңгелек жетегімен жабдықталған (тек A4 және A6 модельдерінің бастапқы деңгейлері алдыңғы дөңгелек жетегімен қол жетімді), бұл Mercedes Benz және BMW-ден өзгеше, олардың модельдерінде барлық дөңгелек жетегі қосымша опция ретінде ұсынылады. BMW 2010 жылғы BMW 7 сериясы мен 2011 жылғы BMW 5 сериясына дейін V8 қозғалтқышы бар автомобильдерінде (кроссоверлер емес) барлық дөңгелек жетегін ұсынбады, ал Audi A8 1990 жылдардан бері барлық дөңгелек жетегімен жабдықталған. Жоғары өнімділік нұсқаларына қатысты, Audi S және RS модельдері әрқашан барлық дөңгелек жетегімен жабдықталған, бұл BMW M және Mercedes AMG-нің тікелей бәсекелестерінен ерекшеленеді, олардың автомобильдері тек артқы дөңгелек жетегімен жабдықталған (бірақ олардың кроссовер SUV-лары барлық дөңгелек жетегімен жабдықталған). Audi соңғы кезде quattro белгісін A3 және TT сияқты модельдерге қолданды, олар бұрынғы жылдардағыдай механикалық орталық дифференциалы бар Torsen жүйесін емес, Haldex Traction электромеханикалық кезбе жетегін қолданады.

Қозғалтқыштар

1972 жылы Audi 80 және 1974 жылы Audi 50 үлгілері шығарылғанға дейін Audi EA111 және EA827 қатарлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш отбасыларын әзірлеуге жетекшілік етті. Бұл жаңа қуат агрегаттары Volkswagen компаниясының сумен салқындатылатын қайта жаңғыруына (Polo, Golf, Passat және Scirocco) негіз болды, ал осы екі негізгі қозғалтқыш конструкциясының көптеген туындылары мен ұрпақтары VW Group көліктерінің барлық буындарында бүгінгі күнге дейін қолданылып келеді. 1980 жылдары Audi, Volvo компаниясымен бірге, дәстүрлі алты цилиндрлі қозғалтқыштарға ұзақ қызмет ететін балама ретінде 2,1/2,2 литрлік қатарлы бес цилиндрлі қозғалтқыштың жақтасы болды. Бұл қозғалтқыш өндірістік автомобильдерде ғана емес, жарыс машиналарынңда да пайдаланылды. 2,1 литрлік қатарлы бес цилиндрлі қозғалтқыш 1980 жылдардағы ралли машиналарынң негізі ретінде қолданылды, модификациядан кейін жоғары қуаттылықты қамтамасыз етті. 1990 жылға дейін 2,0 литрден 2,3 литрге дейінгі көлемдегі қозғалтқыштар өндірілді. Осы қозғалтқыш көлемінің диапазоны отын экономиясын және қуатты қамтамасыз етті. Audi A8 толық өлшемді люкс флагман седанының ең жоғары деңгейдегі нұсқасы – Audi A8L W12 үшін Audi, бәсекелестері Mercedes Benz және BMW қолданатын дәстүрлі V12 қозғалтқышының орнына Volkswagen Group W12 қозғалтқышын пайдаланады. W12 қозғалтқышы конфигурациясы (сонымен қатар "WR12" деп те аталады) 72° бұрышта екі қиялға түскен тар бұрышты 15° VR6 қозғалтқышын құру арқылы жасалады, ал цилиндрлер жиынтығының тар бұрышы әрбір жұп цилиндр банкіне тек екі жоғарғы кәмшафтты қосуға мүмкіндік береді, сондықтан барлығы төрт кәмшафт қажет. W12 қозғалтқышының артықшылығы – оның ықшам конструкциясы, бұл Audi-ге барлық доңғалақты жетекпен 12 цилиндрлі седан жасауға мүмкіндік береді, ал дәстүрлі V12 қозғалтқышы қозғалтқыш бөлімінде дифференциал және алдыңғы доңғалақтарды қуаттандыруға қажетті басқа компоненттерге орын болмағандықтан тек артқы доңғалақты жетек конфигурациясына ие болар еді. Шын мәнінде, Audi A8L W12-дегі 6,0 литрлік W12 жалпы өлшемдері Audi A8 4.2 нұсқаларын қуаттандыратын 4,2 литрлік V8-ден кіші. 2011 жылғы Audi A8 жаңартылған 6,3 литрлік W12 (WR12) қозғалтқышымен дебют жасады.

Prior to the introduction of the Audi 80 and Audi 50 in 1972 and 1974, respectively, Audi had led the development of the EA111 and EA827 inline four engine families. These new power units underpinned the water cooled revival of parent company Volkswagen (in the Polo, Golf, Passat and Scirocco), whilst the many derivatives and descendants of these two basic engine designs have appeared in every generation of VW Group vehicles right up to the present day. In the 1980s, Audi, along with Volvo, was the champion of the inline five cylinder, 2.1/2.2 L engine as a longer lasting alternative to more traditional six cylinder engines. This engine was used not only in production cars but also in their race cars. The 2.1 L inline five cylinder engine was used as a base for the rally cars in the 1980s, providing well over after modification. Before 1990, there were engines produced with a displacement between 2.0 L and 2.3 L. This range of engine capacity allowed for both fuel economy and power. For the ultra luxury version of its Audi A8 fullsize luxury flagship sedan, the Audi A8L W12, Audi uses the Volkswagen Group W12 engine instead of the conventional V12 engine favored by rivals Mercedes Benz and BMW. The W12 engine configuration (also known as a "WR12") is created by forming two imaginary narrow angle 15° VR6 engines at an angle of 72°, and the narrow angle of each set of cylinders allows just two overhead camshafts to drive each pair of banks, so just four are needed in total. The advantage of the W12 engine is its compact packaging, allowing Audi to build a 12 cylinder sedan with all wheel drive, whereas a conventional V12 engine could have only a rear wheel drive configuration as it would have no space in the engine bay for a differential and other components required to power the front wheels. In fact, the 6.0 L W12 in the Audi A8L W12 is smaller in overall dimensions than the 4.2 L V8 that powers the Audi A8 4.2 variants. The 2011 Audi A8 debuted a revised 6.3 litre version of the W12 (WR12) engine with .

Жарықпен құю

A3, A4, A6 және A8 модельдерінің жаңа нұсқалары ұсынылды, ескі 1.8 литрлік қозғалтқыш енді жаңа отын қабаттап шашу (FSI) қозғалтқыштарымен алмастырылды. Қазіргі кезде ассортименттегі мұнайды жағатын дерлік барлық модельдерде бұл отынды үнемдейтін технология қолданылады.

Тікелей ауыстырмалы беріліс қорабы

2003 жылы Volkswagen екі қырылғышты беріліс қорабының (DSG) бір түрін – тікелей ауысу беріліс қорабын ұсынды. Бұл автоматты берілістің түрі, ол дәстүрлі гидротрансформаторлы автоматты беріліс сияқты басқарылады. Group B S1 моделіндегі беріліс қорабы негізінде құрылған бұл жүйеде гидротрансформатордың орнына екі электрогидравликалық басқарылатын қырылғыш бар. Бұл кейбір VW Golf, Audi A3, Audi A4 және TT модельдерінде қолданылады, онда DSG S Tronic деп аталады.

LED күндізгі жарық беретін жарықтар

2005 жылдан бастап Audi өнімдерінде күндізгі жарық ретінде (DRL) ақ LED технологиясын қолдана бастады. ДРЛ-дің ерекше пішіні біршама тауарлық белгіге айналды. LED-тер алғаш рет Audi A8 W12 моделінде, әлемдегі күндізгі жарық ретінде LED-терге ие болған алғашқы автомобильде пайда болды, содан бері модельдердің барлық қатарына тарады. LED-терді кейбір Audi жарнамалық стендтерінде де көруге болады. 2010 жылдан бастап Audi LED технологиясын жақын және алыс жарық фараларында да ұсынды.

Көп медиа интерфейсі

2003 жылғы Audi A8 моделінен бастап Audi өзінің автомобильдегі ақпараттық-ойын-сауық жүйелері үшін орталықтандырылған басқару интерфейсін қолданды, ол Multi Media Interface (MMI) деп аталады. Ол негізінен айналмалы басқару дөңгелегі және «сегмент» батырмаларынан тұрады – бұл радио, CD алмастырғыш, iPod, теледидар тюнері сияқты автомобильдегі барлық ойын-сауық құрылғыларын, спутниктік навигацияны, жылыту және желдету жүйесін, сондай-ақ автомобильдің басқа да функцияларын экран арқылы басқаруға арналған. MMI қолжетімділігі Audi модельдерінің қатарына біртіндеп енгізілді және 2011 жылы үшінші буын A3 моделінде пайда болғаннан кейін, қазір ол барлық модельдерде қолжетімді. Бұл жүйе жақсы қабылданды, себебі орталық дөңгелектің айналасындағы сегмент батырмаларымен және радио немесе телефон функцияларына тікелей қол жеткізуге арналған «негізгі функция» батырмаларымен бірге, менюлерді көп аралау қажеттілігін азайтады. Түсті экран тік орналасқан панельге бекітілген, ал A4 (жаңа), A5, A6, A8 және Q7 модельдерінде басқару элементтері көлденең орналасқан.

Синтетикалық отын

Audi су мен көмірқышқыл газынан синтетикалық дизель өндіруге қажетті технологияны ұсынды. Audi бұл синтетикалық дизельді E дизель деп атайды. Олар сондай-ақ синтетикалық бензин (оны E бензин деп атайды) жасаумен де жұмыс істеп жатыр.

Логистика

Audi құрастыру барысында бөлшектерді тіркеу үшін сканерлеу қолғаптарын, ал автомобильдерді зауыттан теміржол вагондарына жеткізу үшін автоматты роботтарды пайдаланады.

Электрлік көліктер

Audi компаниясы жапондық электроника алып компаниясы Sanyo-мен Volkswagen Group үшін гибридтік электрлік пилоттық жобаны әзірлеу мақсатында одақ құруды жоспарлап отыр. Бұл одақ нәтижесінде Volkswagen Group-тың болашақ модельдерінде Sanyo аккумуляторлары және басқа да электрондық компоненттер қолданылуы мүмкін. Бүгінгі күнге дейін таныстырылған концептілік электрлік көліктер қатарында Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E және толыққанды электрлік Audi e-tron Concept Supercar бар.

Өздігінен басқарылатын көліктер

2018 жылдың желтоқсан айында Audi компаниясы электрлі көліктер мен автономды басқарылатын көліктерге 14 миллиард евро (15,9 миллиард доллар) инвестиция салуға ниетті екенін жариялады.

Автоспорт

Audi әр түрлі автоспорт түрлерінде қатысқан. Audi-дің автоспорттағы дәстүрі 1930 жылдары бұрынғы Auto Union компаниясымен басталды. 1990 жылдары Audi Солтүстік Америкадағы трек жарыстарында жетістікке қол жеткізгеннен кейін, автоспорттың Touring және Super Touring санаттарында табысқа ие болды.

Жиналысу

1980 жылы Audi төрт дөңгелекті жетек (4WD) және турбонаддувпен жабдықталған автомобильді шығарды, ол әлем бойынша раллилер мен жарыстарда жеңіс тудырды. Ол барлық уақыттағы ең маңызды раллилік автомобильдердің бірі саналады, себебі ол төрт дөңгелекті жетекті жарыстарда пайдалануға рұқсат беретін жаңа ережелерді алғашқылардың бірі қолданды. Көптеген сыншылар төрт дөңгелекті жетек жарыскерлерінің тиімділігіне күмән келтірді, оларды тым ауыр және күрделі деп есептеді, бірақ Quattro сәтті автомобильге айналды. Ол жолдан шығып, алғашқы раллиде көш бастады, алайда ралли әлеміне 4WD болашақ екені жарияланды. Quattro Ралли әлем чемпионатында үлкен жетістіктерге жетті. Ол 1983 (Ханну Миккола) және 1984 (Стиг Бломквист) жылдары жүргізушілердің титулын жеңіп алды, сондай-ақ 1982 және 1984 жылдары Audi-ге өндірушілердің титулын әкелді. 1984 жылы Audi қысқа базалық Sport Quattro-ны ұсынды, ол Монте-Карло және Швециядағы ралли жарыстарында үстемдік танытты, Audi барлық сатылы орындарды иеленді, бірақ WRC-де қиындықтарға тап болды. 1985 жылы, орташа нәтижелермен аяқталған маусымнан кейін Вальтер Рёрль өзінің Sport Quattro S1 машинасында маусымды аяқтады және Audi-ді өндірушілердің ұпайлары бойынша екінші орынға көтерді. Audi сондай-ақ сол жылы Гонконг-Пекин раллисінде марапатталды. Мишель Мутон, Audi-дің пилоты және әлем ралли чемпионатының бір кезеңін жеңген жалғыз әйел пилот, Sport Quattro S1 машинасын алып, енді "S1" деп аталатын, Pikes Peak International Hill Climb жарысына қатысты. Бұл жарыс жүргізуші мен көлікті Колорадо штатындағы Пайкс Пик тауының шыңына жеткізуді көздейді. 1985 жылы Мишель Мутон 11:25.39 уақытпен жаңа рекорд орнатып, Пайкс Пик рекордын алғаш рет бағындырған әйел болды. 1986 жылы Audi Португалиядағы апаттан кейін, Жоаким Сантостың Ford RS200 машинасындағы оқиғадан кейін халықаралық раллиден ресми түрде шықты. Сантос жол бойында тұрған көрермендерге тиюден жалтарғанда, көлігін жолдан шығарып, жақын тұрған көрермендердің қалың тобына түсті, нәтижесінде үш адам қаза тауып, 30 адам жарақат алды. Бобби Унсер сол жылы Audi көлігімен Пайкс Пик тауларына көтерілуде 11:09.22 уақытпен жаңа рекорд орнатты. 1987 жылы Вальтер Рёрль Audi үшін тағы бір рекорд жасады, өзінің Audi S1 машинасында Pikes Peak International Hill Climb жарысында 10:47.85 уақытпен жаңа рекорд орнатты, бұл машина екі жыл бұрын WRC-ден шығарылған еді. Audi S1 Audi-дің көптен бері сынақтан өткен тік бес цилиндрлі турбокомпрессорлы қозғалтқышын пайдаланды, соңғы нұсқасы алты жылдамдықты беріліс қорабымен жұптастырылды және Audi-дің әйгілі төрт дөңгелекті жетек жүйесімен жұмыс істеді. Бұл көлікті Audi-дің барлық үздік пилоттары жүргізді: Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Вальтер Рёрль және Мишель Мутон. Осы Audi S1 Audi "S" модельдерінің қатарын бастады, ол қазір Audi модельдерінің негізгі қатарындағы жоғары деңгейдегі спорттық жабдықтарды білдіреді.

In 1980, Audi released the Quattro, a four wheel drive (4WD) turbocharged car that went on to win rallies and races worldwide. It is considered one of the most significant rally cars of all time, because it was one of the first to take advantage of the then recently changed rules which allowed the use of four wheel drive in competition racing. Many critics doubted the viability of four wheel drive racers, thinking them to be too heavy and complex, yet the Quattro was to become a successful car. It led its first rally before going off the road, however, the rally world had been served notice 4WD was the future. The Quattro went on to achieve much success in the World Rally Championship. It won the 1983 (Hannu Mikkola) and the 1984 (Stig Blomqvist) drivers' titles, and brought Audi the manufacturers' title in 1982 and 1984. In 1984, Audi launched the short wheelbase Sport Quattro which dominated rally races in Monte Carlo and Sweden, with Audi taking all podium places, but succumbed to problems further into WRC contention. In 1985, after another season mired in mediocre finishes, Walter Röhrl finished the season in his Sport Quattro S1, and helped place Audi second in the manufacturers' points. Audi also received rally honours in the Hong Kong to Beijing rally in that same year. Michèle Mouton, the only female driver to win a round of the World Rally Championship and a driver for Audi, took the Sport Quattro S1, now simply called the "S1", and raced in the Pikes Peak International Hill Climb. The climb race pits a driver and car to drive to the summit of the Pikes Peak mountain in Colorado, and in 1985, Michèle Mouton set a new record of 11:25.39, and being the first woman to set a Pikes Peak record. In 1986, Audi formally left international rallying following an accident in Portugal involving driver Joaquim Santos in his Ford RS200. Santos swerved to avoid hitting spectators in the road, and left the track into the crowd of spectators on the side, killing three and injuring 30. Bobby Unser used an Audi in that same year to claim a new record for the Pikes Peak Hill Climb at 11:09.22. In 1987, Walter Röhrl claimed the title for Audi setting a new Pikes Peak International Hill Climb record of 10:47.85 in his Audi S1, which he had retired from the WRC two years earlier. The Audi S1 employed Audi's time tested inline five cylinder turbocharged engine, with the final version generating The engine was mated to a six speed gearbox and ran on Audi's famous four wheel drive system. All of Audi's top drivers drove this car; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl and Michèle Mouton. This Audi S1 started the range of Audi 'S' cars, which now represents an increased level of sports performance equipment within the mainstream Audi model range.

АҚШ-та

Audi раллиден шығып, трек жарыстарына көшкен соң, 1988 жылы Trans Am арқылы Америкаға бірінші болып келді. 1989 жылы Audi International Motor Sports Association (IMSA) GTO класына Audi 90 машинасымен қатысты, бірақ Дейтона мен Себринг сияқты екі маңызды төзімділік жарысына қатыспағандықтан, тұрақты түрде жеңіске жетсе де, титулдан қағылды.

Туристік көліктер

1990 жылы Солтүстік Америкада автомобильдерді сату мақсатын орындағаннан кейін Audi Еуропаға оралды, бастапқыда Audi V8 көлігімен Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) сериясына қатысты, ал 1993 жылы жаңа регламент бойынша автомобильдер құрастыруға құлшынбағандықтан, қарқынды дамып келе жатқан Super Touring сериясына көшті, ол бірнеше ұлттық чемпионаттардан тұрады. Audi алғаш рет француздық Supertourisme және итальяндық Superturismo жарыстарына қатысты. Келесі жылы Audi неміс Super Tourenwagen Cup (STW) чемпионатына, содан кейін британдық Touring Car Championship (BTCC) чемпионатына қатысты. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) quattro төрт дөңгелекті жетек жүйесін реттеуде қиындықтарға тап болып, оның қарсыластарға тигізген әсеріне байланысты, 1998 жылы серияда төрт дөңгелекті жетек көліктеріне тыйым салды, бірақ ол кезде Audi барлық күшін спорттық автомобильдер жарысына жұмсады. 2000 жылы Audi әлі де АҚШ-та RS4 көлігімен SCCA Speed World GT Challenge үшін жарысты, дилерлік команда Champion Racing Corvettes, Vipers және кішігірім BMW көліктеріне қарсы шықты (бұл 4WD көліктеріне рұқсат берілген санаулы сериялардың бірі). 2003 жылы Champion Racing RS6 көлігімен қатысты. Тағы да quattro төрт дөңгелекті жетегі артықшылық танытты, және Champion Audi чемпиондық атақты жеңіп алды. 2004 жылы олар титулді қорғау үшін оралды, бірақ жаңадан келген Cadillac, жаңа Omega Chassis CTS V көлігімен оларға қиындық туғызды. Қатарынан төрт жеңіс алғаннан кейін Audi көліктеріне бірнеше теріс өзгерістер енгізілді, бұл көліктің өнімділігіне елеулі әсер етті. Атап айтқанда, қосымша салмақтар қосылды, Champion Audi басқа шиналарды пайдалануға шешім қабылдады және турбокомпрессордың күшін азайтты. 2004 жылы, TT R көлігімен жаңартылған DTM сериясында жылдар бойы қатысқаннан кейін, 2002 жылы Лоран Аиелломен Abt Racing / Christian Abt жеке командасы жеңіске жеткеннен кейін, Audi екі Joest Racing A4 DTM көлігін іске қосып, толық зауыттық команда ретінде жарысқа қайта оралды.

In 1990, having completed their objective to market cars in North America, Audi returned to Europe, turning first to the Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) series with the Audi V8, and then in 1993, being unwilling to build cars for the new formula, they turned their attention to the fast growing Super Touring series, which are a series of national championships. Audi first entered in the French Supertourisme and Italian Superturismo. In the following year, Audi would switch to the German Super Tourenwagen Cup (known as STW), and then to British Touring Car Championship (BTCC) the year after that. The Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), having difficulty regulating the quattro four wheel drive system, and the impact it had on the competitors, would eventually ban all four wheel drive cars from competing in the series in 1998, but by then, Audi switched all their works efforts to sports car racing. By 2000, Audi would still compete in the US with their RS4 for the SCCA Speed World GT Challenge, through dealer/team Champion Racing competing against Corvettes, Vipers, and smaller BMWs (where it is one of the few series to permit 4WD cars). In 2003, Champion Racing entered an RS6. Once again, the quattro four wheel drive was superior, and Champion Audi won the championship. They returned in 2004 to defend their title, but a newcomer, Cadillac with the new Omega Chassis CTS V, gave them a run for their money. After four victories in a row, the Audis were sanctioned with several negative changes that deeply affected the car's performance. Namely, added ballast weights, and Champion Audi deciding to go with different tyres, and reducing the boost pressure of the turbocharger. In 2004, after years of competing with the TT R in the revitalised DTM series, with privateer team Abt Racing/Christian Abt taking the 2002 title with Laurent Aïello, Audi returned as a full factory effort to touring car racing by entering two factory supported Joest Racing A4 DTM cars.

Ле-Манның 24 сағаты

Audi 1999 жылы Le Mans 24 сағатында прототип спорттық автомобильдер жарысын бастады. Екі автомобиль тұжырымдамасы әзірленді және алғашқы маусымда жарысты: Audi R8R (ашық кабиналы «роудстер» прототипі) және Audi R8C (жабық кабиналы «купе» GT прототипі). R8R Le Mans-те тұңғыш рет жарыста сенімді тұғырнама алды және Audi 2000 жылғы маусымда ашық кокпит прототиптеріне қолайлы ережелер негізінде дамыта берді. Алайда, бәсекелестердің көпшілігі (BMW, Toyota, Mercedes және Nissan сияқты) 1999 жылдың соңында жарыстан шықты. Зауыттың қолдауымен Joest Racing командасы Audi R8 (2000–2002) машинасымен үш рет қатарынан Ле-Манда жеңіп, алғашқы жылы American Le Mans Series-тің барлық жарыстарында жеңіске жетті. Audi сонымен қатар Champion Racing сияқты клиенттерге машинаны сатты. 2003 жылы екі Bentley Speed 8, Audi жобалаған қозғалтқыштарымен және Joest жүргізушілерімен бірге Volkswagen Group компаниясына қарыз алды, GTP класында жарысты аяқтады және жарысты ең үздік екі орында аяқтады, ал Champion Racing R8 жалпы үшінші орынды және LMP900 класында бірінші орынды иеленді. Audi 2004 жылғы жарыста жеңімпаздың подиумына оралды, ең үздік үш финишер R8 машиналарын жүргізді: Audi Sport Japan Team Goh бірінші, Audi Sport UK Veloqx екінші, және Champion Racing үшінші орын алды. 2005 жылы Ле-Манда өткен 24 сағаттық жарыста Champion Racing екі R8 машинасымен, Audi PlayStation Team Oreca командасының R8 машинасымен бірге қатысқан. R8 (ескі LMP900 ережелеріне сәйкес жасалған) жаңа LMP1 шассиіне қарағанда ауаның кіруін шектейтін, қуатын азайтатын және салмағын арттыратын тар шассиге ие болды. Орташа алғанда, R8 Pescarolo–Judd-пен салыстырғанда шамамен 2–3 секундқа артта қалды. Бірақ команданың үздік жүргізушілері мен тәжірибесі арқасында екі Champion R8 бірінші және үшінші орынды, ал Oreca командасы төртінші орынды иеленді. Чемпион командасы сондай-ақ 1967 жылы Gulf Ford GT-ден кейін Ле-Манды жеңген алғашқы американдық команда болды. Бұл R8 ұзақ дәуірін аяқтады; алайда, 2006 жылға арналған орнын алмастыру, Audi R10 TDI деп аталады, ол 2005 жылдың 13 желтоқсанында таныстырылды. R10 TDI көптеген жаңа және инновациялық мүмкіндіктерді пайдаланды, ең танымал - екі турбокомпрессорлы тікелей инжекциялық дизельді қозғалтқыш. Ол алғаш рет 2006 жылы Себрингтің 12 сағатында жарысқа дайындалу үшін жарыс сынағы ретінде жарысты. Audi 12 сағат Себрингте алғашқы дизельді спорттық машинада жеңіске жетті (автомобиль дизельді қозғалтқышпен әзірленді, себебі ACO ережелері дизельді қозғалтқыштарға артықшылық береді). 2006 жылы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында жеңіп алумен қатар, R10 TDI Peugeot 908 HDi FAP-ті жеңіп алды, және 2007, 2008 жылдары да жеңіске жетті (алайда Peugeot 2009 жылы 24 сағаттық жарысты жеңіп алды) барлық төрт 908 машинасы жарыстан шығып қалғанда тұғырды тазалаумен (sweep) және Porsche 917K of Martini Racing-тің қойған қашықтык рекордын бұзды. Audi-дің спорттық автокөлік жарысындағы табысы Audi R18-дің 2011 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында жеңісімен жалғасты. Audi Sport Team Joest командасының жүргізушісі Бенуа Трелюер Audi-ге бес жылдан бері бірінші поул-позицияны жеңіп алды, ал команданың бауырлас машинасы алдыңғы қатарда тұрып қалды. Алғашқы апаттар Аудидің үш қатысушының екеуін жойды, бірақ Tréluyer, Marcel Fässler және André Lotterer-дің жалғыз қалған Audi R18 TDI 13,8 секунд айырмашылықпен жеңіс үшін Peugeot 908 үштігін ұстады.

Audi began racing prototype sportscars in 1999, debuting at the Le Mans 24 hour. Two car concepts were developed and raced in their first season the Audi R8R (open cockpit 'roadster' prototype) and the Audi R8C (closed cockpit 'coupé' GT prototype). The R8R scored a credible podium on its racing debut at Le Mans and was the concept which Audi continued to develop into the 2000 season due to favourable rules for open cockpit prototypes. However, most of the competitors (such as BMW, Toyota, Mercedes and Nissan) retired at the end of 1999. The factory supported Joest Racing team won at Le Mans three times in a row with the Audi R8 (2000–2002), as well as winning every race in the American Le Mans Series in its first year. Audi also sold the car to customer teams such as Champion Racing. In 2003, two Bentley Speed 8s, with engines designed by Audi, and driven by Joest drivers loaned to the fellow Volkswagen Group company, competed in the GTP class, and finished the race in the top two positions, while the Champion Racing R8 finished third overall, and first in the LMP900 class. Audi returned to the winner's podium at the 2004 race, with the top three finishers all driving R8s: Audi Sport Japan Team Goh finished first, Audi Sport UK Veloqx second, and Champion Racing third. At the 2005 24 Hours of Le Mans, Champion Racing entered two R8s, along with an R8 from the Audi PlayStation Team Oreca. The R8s (which were built to old LMP900 regulations) received a narrower air inlet restrictor, reducing power, and an additional of weight compared to the newer LMP1 chassis. On average, the R8s were about 2–3 seconds off pace compared to the Pescarolo–Judd. But with a team of excellent drivers and experience, both Champion R8s were able to take first and third, while the Oreca team took fourth. The Champion team was also the first American team to win Le Mans since the Gulf Ford GTs in 1967. This also ends the long era of the R8; however, its replacement for 2006, called the Audi R10 TDI, was unveiled on 13 December 2005. The R10 TDI employed many new and innovative features, the most notable being the twin turbocharged direct injection diesel engine. It was first raced in the 2006 12 Hours of Sebring as a race test in preparation for the 2006 24 Hours of Le Mans, which it later went on to win. Audi had a win in the first diesel sports car at 12 Hours of Sebring (the car was developed with a Diesel engine due to ACO regulations that favor diesel engines). As well as winning the 24 Hours of Le Mans in 2006, the R10 TDI beat the Peugeot 908 HDi FAP in , and in , (however Peugeot won the 24h in 2009) with a podium clean sweep (all four 908 entries retired) while breaking a distance record (set by the Porsche 917K of Martini Racing in ), in with the R15 TDI Plus. Audi's sports car racing success would continue with the Audi R18's victory at the 2011 24 Hours of Le Mans. Audi Sport Team Joest's Benoît Tréluyer earned Audi their first pole position in five years while the team's sister car locked out the front row. Early accidents eliminated two of Audi's three entries, but the sole remaining Audi R18 TDI of Tréluyer, Marcel Fässler, and André Lotterer held off the trio of Peugeot 908s to claim victory by a margin of 13.8 seconds.

Американдық Ле-Ман сериясы

Audi 2000 жылы Joest Racing басқаратын зауыттық жарыс командасын «Audi Sport North America» деген атпен американдық Ле-Ман сериясына қосты. Бұл команда сериядағы дебюттік жарысында, 2000 жылғы Себрингтің 12 сағаттық жарысында жеңіске жетіп, табысты операция болды. Зауыттық Audi R8 машиналары 2000 жылдан бастап 2002 жылдың соңына дейін ALMS-те 25 жеңіске ие болып, үстемдік танытты. 2003 жылы Audi «Champion Racing» командасына клиенттік машиналарды сатты және «Audi Sport North America» зауыттық командасының жарысына қатысуын жалғастырды. «Champion Racing» Audi R8 машиналарымен жеке команда ретінде көптеген жарыстарда жеңіске жетті және 2006-2008 жылдар аралығында «Team Joest» командасын «Audi Sport North America» ретінде алмастырды. 2009 жылдан бері Audi толық американдық Ле-Ман сериясында қатыспады, бірақ Себрингтегі серияның ашылу жарыстарында өнер көрсетіп, 12 сағаттық жарысты Ле-Манға дайындық ретінде, сондай-ақ 2012 жылғы FIA World Endurance Championship маусым күнтізбесінің бір бөлігі ретінде пайдаланды.

Еуропалық Ле-Ман сериясы

Audi 2003 жылы 1000 км Ле-Ман жарысына қатысты, бұл 2004 жылғы Еуропалық Ле-Ман сериясына дайындық мақсатында өткізілген бір реттік спорттық автомобиль жарысы болды. 2004 жылғы маусымда Audi Sport UK зауыттық командасы жарыстарда жеңіске жетіп, чемпионатты ұтып алды, бірақ Audi Америка Ле-Ман сериясындағы Audi Sport North America командасының үлкен табысына жете алмады. Бұл, ішінара, LMP1 класындағы Peugeot зауыттық командасының бәсекелестікке қосылуына байланысты болды. Француздық өндірушінің 908 HDi FAP машинасы 2008 жылдан бастап серияда 20 LMP жарысын жеңіп, басты қарсыласқа айналды. Дегенмен, Audi Peugeot маусымда көбірек жарыс жеңісіне қол жеткізгеніне қарамастан, 2008 жылы чемпиондық атауын сақтап қалды.

2012 жыл

2012 жылы FIA, ACO ұйымдастыратын, ILMC-нің жалғасы болған Дүниежүзілік төзімділік чемпионатын санкциялады. Audi Себрингтегі алғашқы WEC жарысын жеңіп алды, содан кейін тағы үш рет қатарынан жеңіске жетті, оның ішінде 2012 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысын да қамтыды. Audi 2012 жылғы WEC-де Бахрейнде өткен соңғы 5-ші жеңісін тіркеп, WEC-нің бірінші құрастырушылар чемпионатында жеңіске ие болды.

2013 жыл

2013 жылы Audi R18 e-tron quattro шассиімен WEC жарысына тағы да чемпион атанған команда ретінде қатысып, команда бірінші бес жарысты қатарынан жеңіп алды, соның ішінде 2013 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысын. 5-турдағы (Circuit of the Americas) жеңіс ерекше маңызға ие болды, себебі ол Audi-дің Le Mans прототиптеріндегі 100-ші жеңісін білдірді. Audi 6-турда екінші орын алып, Fuji жарысындағы қызыл ту көрсетілгеннен кейін жартылай ұпай жинап, екінші рет қатарынан WEC құрастырушылар чемпионатын жеңіп алды.

2014 жыл

2014 жылғы маусымда Audi 2 МДж энергияны қалпына келтіру жүйесімен жабдықталған, жаңадан жобаланған және жаңартылған R18 e tron quattro моделін сынаққа шығарды. Аудандағы чемпион атанған Audi LMP1 класында Toyota-мен және 16 жылдық үзілістен кейін төзімділік жарыстарына оралған Porsche-пен де күш сынасатын болды. Маусымды ашқан Сильверстоунның 6 сағаттық жарысы Audi үшін апатқа ұласты, екі машина да жарыстан шығып қалды. Бұл Дүниежүзілік төзімділік чемпионатында Audi машинасының тұңғыш рет подиумға көтеріле алмағанын көрсетті.

Нәтижелер

Жыл Өндіруші Шасси SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA Поз. (Позиция) 2012 Audi R18 e tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 173 (209) 1-орын
Жыл Өндіруші Шасси SIL SPA LMS SÃO COA FUJ SHA BHR Жалпы ұпайлар Поз. (Позиция) 2013 Audi R18 e tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) 1-орын
Жыл Өндіруші Шасси Көлік SIL SPA LMS COA FUJ SHA BHR SÃO Поз. (Позиция) 2014 Audi R18 e tron quattro 1 Қайталау 2 1 1 5 4 4 3 244 2-орын 2 Қайталау 5 2 2 6 5 5 5

Е формуласы

Audi, Abt Sportsline командасына FIA Formula E чемпионатында заводтық қолдау көрсетеді. Команда 2014/15 жылғы Formula E маусымында Audi Sport Abt Formula E командасы деген атпен жарысты. 2014 жылдың 13 ақпанында команда өз жүргізушілерін Даниэль Абт және Әлемдік төзімділік чемпионатының жүргізушісі Лукас ди Грасси деп жариялады.

Жыл Команда Шасси Жүргізуші BEI PUT PDE BUE MIA LBH MCO BER MSC LON Жалпы ұпайлар Орын.
2014–15 Audi Sport Abt Formula E Team Spark Renault SRT 01E Даниэль Абт 10 10 15 13† 3 15 Ret 14 5 Ret 11 165 3-орын
Лукас ди Грасси 1 2 3 Ret 9 3 2 DSQ 2 4 6

Жыл Команда Шасси Жүргізуші BEI PUT PDE BUE MEX LBH PAR BER LON Жалпы ұпайлар Орын.
2015–16 Audi Sport Abt Formula E Team Spark ABT Schaeffler FE01 Даниэль Абт 11 7 8 13 7 3 10 2 Ret 2 221 2-орын
Лукас ди Грасси 2 1 2 3 DSQ 1 1 3 4 Ret

Жыл Команда Шасси Жүргізуші HKG MAR BUE MEX MCO PAR BER NYC MTL Жалпы ұпайлар Орын.
2016–17 Audi Sport Abt Formula E Team Spark ABT Schaeffler FE02 Даниэль Абт Ret 6 7 7 7 13† 6 4 14† Ret 4 6 248 2-орын
Лукас ди Грасси 2 5 3 1 2 Ret 2 3 4 5 1 7

Жыл Команда Шасси Жүргізуші HKG MAR SAN MEX PDE ROM PAR BER ZRH NYC Жалпы ұпайлар Орын.
2017–18 Audi Sport Abt Formula E Team Spark Audi e tron FE04 Даниэль Абт 6 DSQ 10 Ret 1 14 4 7 1 13 2 3 264 1-орын
Лукас ди Грасси 17 14 Ret Ret 9 2 2 2 2 1 1 2

Формула бірінші

Audi соңғы жылдары Формула 1-мен байланысты болған, бірақ компанияның пікірі бойынша, бұл технология жол машиналары үшін маңызды емес деп саналды, сондықтан әрқашан қатысуға қарсылық көрсетті. Бірақ гибридтік қуат блогы технологиясы спортқа енгізілгеннен кейін, компанияның көзқарасы өзгерді және бұрынғы Ferrari командасының басшысы Стефано Доменикалидің бастамасымен бағдарламаны зерттеуге мүмкіндік берді. Audi 2022 жылдың тамызында 2026 жылғы F1 маусымында қозғалтқыш өндірушісі ретінде Чемпионатқа қатысатынын жариялады. Қазан айында Audi 2026 жылға Sauber Motorsport-пен серіктестікке келісімін растады, команданың атын өзгерту және қозғалтқыштармен қамтамасыз ету арқылы жарысқа қатысу үшін компанияның үлесін сатып алды. 2024 жылдың 26 сәуірінде Нико Хюлькенбергтің 2025 жылға Sauber командасында көп жылдық келісімшарт бойынша жүргізуші болары хабарланды, яғни Хюлькенберг 2026 жылы Формула 1-де Audi командасының алғашқы ресми жүргізушісі атанды.

Брендтеу

Audi эмблемасы Auto Union-ның төрт маркасын көрсететін төрт біріккен сақинадан тұрады. Audi эмблемасы Audi-нің DKW, Horch және Wanderer компанияларымен бірігуін символдайды: сол жақтан бірінші сақина Audi-ді, екіншісі DKW-ді, үшіншісі Horch-ті, ал төртінші және соңғы сақина Wanderer-ді білдіреді. Бұл дизайнның авторы – Wanderer компаниясының сату директоры Клаус фон Оертцен болған деп есептеледі. 1936 жылғы жазғы Олимпиада ойындарына Берлин қаласын таңдаған кезде, Олимпиада логотипінің түрі жаңа құрылған Auto Union-ның табысқа жету ниетін бейнелеген. Қызығы, 1995 жылы Халықаралық Олимпиада комитеті Audi-ді Халықаралық сауда белгілері сотына шақырды, бірақ сотта жеңіліске ұшырады. "A" және "d" әріптеріндегі ерекше қисайған құйрықтары бар "Audi" әрпін 1920 жылы танымал графикалық дизайнер Люциан Бернхард тарихи Audi компаниясы үшін жасаған, ал 1965 жылы Volkswagen брендті қайта жаңғыртқанда ол қайта қолданылды. 1977 жылы NSU компаниясы таратылғаннан кейін төрт сақинаға көңіл аз бөлінді, қара (кейін қызыл) эллипс ішіне орналасқан "Audi" әрпіне басымдық берілді. Бұл әрп екі бренд V. A. G желісіндегі дилерлермен ортақ болған кезде Volkswagen логотипімен бірге жиі көрсетілді. 1994 жылы Audi өз тәуелсіз дилерлік желісін құрғаннан кейін эллипс (Audi Oval деп аталады) қолданудан мүлдем алынып тасталды және төрт сақинаға қайтадан басымдық берілді. Сонымен қатар, Audi Sans (Univers-тің туындысы) барлық маркетингтік материалдар мен корпоративтік коммуникациялар үшін қаріп ретінде қабылданды және автомобильдерде де қолданылды. 2009 жылы Audi компаниясының 100 жылдығын тойлау аясында логотип жаңартылды, қаріп сол жаққа қарай жылжытылған Audi Type стиліне өзгертілді және біріккен сақиналардың көлеңкесі түзетілді. Жаңартылған логотипті Райан Абдулла жасады. Audi Corporate Sound концепциясын әзірледі, ал Audi Sound Studio корпоративтік дыбысты жасауға арналды. Corporate Sound жобасы Klangerfinder GmbH & Co KG және s12 GmbH дыбыс агенттіктерімен бірлесіп жүзеге асырылды. Аудио үлгілері Штутгарттағы Klangerfinder студиясында жасалып, Audi Sound Studio коллекциясына қосылды. Audi Sound Studio-ның басқа да құрамдас бөліктеріне The Brand Music Pool және The Brand Voice кіреді. Audi сонымен қатар AUDI дыбыстық сипаттамасын көрсететін аспаптар, дыбыс тақырыптары, ырғақ және автомобиль дыбыстарын қамтитын Sound Branding Toolkit құралын жасады. Audi 1996 жылдан бастап жүрек соғу дыбысының тауарлық белгісін пайдалана бастады. Штутгарттағы KLANGERFINDER GmbH & Co KG және Мюнхендегі S12 GmbH агенттіктері жасаған жаңартылған жүрек соғу логотипі алғаш рет 2010 жылы "Өндірістің өнері" слоганымен Audi A8 жарнамасында қолданылды.

The Audi emblem is four overlapping rings that represent the four marques of Auto Union. The Audi emblem symbolises the amalgamation of Audi with DKW, Horch and Wanderer: the first ring from the left represents Audi, the second represents DKW, third is Horch, and the fourth and last ring Wanderer. The design is popularly believed to have been the idea of Klaus von Oertzen, the director of sales at Wanderer – when Berlin was chosen as the host city for the 1936 Summer Olympics and that a form of the Olympic logo symbolized the newly established Auto Union's desire to succeed. Somewhat ironically, the International Olympic Committee later sued Audi in the International Trademark Court in 1995, where they lost. The original "Audi" script, with the distinctive slanted tails on the "A" and "d" was created for the historic Audi company in 1920 by the famous graphic designer Lucian Bernhard, and was resurrected when Volkswagen revived the brand in 1965. Following the demise of NSU in 1977, less prominence was given to the four rings, in preference to the "Audi" script encased within a black (later red) ellipse, and was commonly displayed next to the Volkswagen roundel when the two brands shared a dealer network under the V. A. G banner. The ellipse (known as the Audi Oval) was phased out after 1994, when Audi formed its own independent dealer network, and prominence was given back to the four rings – at the same time Audi Sans (a derivative of Univers) was adopted as the font for all marketing materials, corporate communications and was also used in the vehicles themselves. As part of Audi's centennial celebration in 2009, the company updated the logo, changing the font to left aligned Audi Type, and altering the shading for the overlapping rings. The revised logo was designed by Rayan Abdullah. Audi developed a Corporate Sound concept, with Audi Sound Studio designed for producing the Corporate Sound. The Corporate Sound project began with sound agency Klangerfinder GmbH & Co KG and s12 GmbH. Audio samples were created in Klangerfinder's sound studio in Stuttgart, becoming part of Audi Sound Studio collection. Other Audi Sound Studio components include The Brand Music Pool, The Brand Voice. Audi also developed Sound Branding Toolkit including certain instruments, sound themes, rhythm and car sounds which all are supposed to reflect the AUDI sound character. Audi started using a beating heart sound trademark beginning in 1996. An updated heartbeat sound logo, developed by agencies KLANGERFINDER GmbH & Co KG of Stuttgart and S12 GmbH of Munich, was first used in 2010 in an Audi A8 commercial with the slogan The Art of Progress.

Ұрандар

Аудидің корпоративтік слоганы Vorsprung durch Technik, яғни «Технология арқылы прогресс». Неміс тіліндегі слоган көптеген Еуропа елдерінде, соның ішінде Ұлыбританияда (бірақ Италияда емес, онда All'avanguardia della tecnica қолданылады) және Латын Америкасы, Океания, Африка және Азияның кейбір аймақтарында, Жапония сияқты елдерде қолданылады. Алғашқыда американдық слоган «технология арқылы инновация» болған, бірақ Канадада Vorsprung durch Technik қолданылды. 2007 жылдан бері Audi АҚШ-та «Инженерлік шындық» слоганын пайдаланады. Дегенмен, 2015 жылдың қыркүйегінде Audi шығарындыларын тексерудегі мәселелер анықталғаннан кейін, бұл слоган шындыққа сай емес деп сынға ұшырады. Шындығында, Volkswagen компаниясының бұрынғы бас директоры Мартин Винтеркорн шығарындылар туралы деректерді жалған көрсеткенін мойындағаннан кейін бірнеше сағат өткен соң, 2015 жылғы Primetime Emmy Awards кезінде көрсетілген жарнамада Audi компаниясының төмен шығарынды технологиядағы соңғы жетістіктері көрсетілді, онда Kermit the Frog: «Жасыл болу оңай емес» деді. Vorsprung durch Technik алғаш рет ағылшын тіліндегі жарнамада 1982 жылы Bartle Bogle Hegarty жарнама агенттігінің сэр Джон Хегарти Audi зауытына сапар жасағаннан кейін қолданылды. Британдық телеарналардағы жарнамаларда бұл фразаны Джеффри Палмер айтқан, сондай-ақ Blur тобының "Parklife" әнінде де қолданылды. Осыған ұқсас фразалар басқа да жерлерде пайда болды, мысалы, "Lock, Stock and Two Smoking Barrels" фильміндегі әзілдің мәні ретінде және британдық Peep Show телесериалында қолданылды.

Типографиялық

Audi Sans (Univers Extended негізінде) 1997 жылы Ole Schäfer MetaDesign үшін жасаған. Кейін MetaDesign компаниясы Пол ван дер Лаан мен Питер ван Розмаленнен (Bold Monday) Audi Type деп аталатын жаңа корпоративтік қаріптің дизайнын тапсырыс етті. Бұл қаріп 2009 жылдан бастап Audi өнімдері мен маркетингтік материалдарында қолданыла бастады.

Демеушілік

Audi әр түрлі спорт түрлерінің берік серіктесі. Футболда Audi пен отандық клубтар, атап айтқанда «Бавария Мюнхен», «Гамбургер SV», «1. FC Nürnberg», «Hertha BSC» және «Borussia Mönchengladbach», сондай-ақ халықаралық клубтар, «Челси», «Реал Мадрид», «ФК Барселона», «А.С. Милан», «АФК Аякс» және «Персполис» арасында ұзақ мерзімді серіктестіктер бар. Audi қысқы спорт түрлеріне де демеушілік етеді: Audi FIS Альпілік шаңғы әлем кубогы компанияның атымен аталады. Бұдан өзге, Audi Германияның шаңғы спорты федерациясын (DSV) және Швейцария, Швеция, Финляндия, Франция, Лихтенштейн, Италия, Австрия және АҚШ-тың альпілік шаңғыдан ұлттық құрамаларын қолдайды. Audi шамамен екі онжылдықтан бері гольф спортын дамытады, мысалы, Audi quattro Cup және Audi ұсынған HypoVereinsbank Ladies German Open турнирлері арқылы. Теңіз спортында Audi Medcup регатасына қатысады, Louis Vuitton Pacific Series кезінде Luna Rossa командасын қолдайды, сондай-ақ Melges 20 желкенді қайығының бас демеушісі болып табылады. Сонымен қатар, Audi ERC Ingolstadt (хоккей) және FC Ingolstadt 04 (футбол) аймақтық командаларына демеушілік көрсетеді. 2009 жылы, Audi компаниясының 100 жылдығына орай, компания алғаш рет Audi Cup турнирін ұйымдастырды. Audi сонымен қатар «Нью-Йорк Янкис» командасына да демеушілік етеді. 2010 жылдың қазан айында олар «Эвертонмен» үш жылдық демеушілік келісіміне қол қойды. Audi Англияның поло командасына демеушілік етеді және Audi Polo Awards марапаттау рәсімін өткізеді.

Марвел кино әлемі

Marvel кинематографиялық әлемі басталғаннан бері Audi бірнеше фильмдерді демеушілік ету, насихаттау және көліктермен қамтамасыз ету туралы келісімге келді. Осыған дейін бұл фильмдер: «Iron Man», «Iron Man 2», «Iron Man 3», «Avengers: Age of Ultron», «Captain America: Civil War», «Spider Man: Homecoming», «Avengers: Endgame» және «Spider Man: Far From Home» болды. R8 суперкары Тони Старк (Роберт Дауни-күлкі сомдаған) үшін осы фильмдердің алтауында жеке көлік болды. «e-tron» көліктері «Endgame» және «Far From Home» фильмдерінде насихатталды. Жаңа концепциялар мен A8, SQ7 және «e-tron» автопаркі сияқты соңғы көліктерді насихаттау үшін Marvel және Audi бірлесіп бірнеше жарнама шығарды.

Мультитроникалық науқан

2001 жылы Audi бүкіл Еуропа бойынша телеарналарда жаңа мультитроникалық үздіксіз өзгермелі берілісті таныстырды, жарнамаларда музыкант және актер Элвис Преслидің өзіне ұқсайтын адамы түсірілді. Мультитроникалық берілісі бар Audi көлігіндегі тегіс жүрісті көрсету үшін жарнамаларда кейіннен "Wackel Elvis" ("Wobble Elvis" немесе "Wobbly Elvis") деп аталған прототиптік панельдегі мүсін пайда болды. Бұл мүсін бастапқыда тек жарнамаларда қолдану үшін жасалған, бірақ жарнамалар эфирге шыққаннан кейін жанкүйерлер арасында Wackel Elvis-ке деген сұраныс артып, ол Қытайда жаппай өндіріліп, Audi-дің зауыттық дүкенінде сатылды.

Audi TDI

Audi компаниясы 2009 жылы дизельді технологиясын насихаттау мақсатында Audi Mileage Marathon шарасын ұйымдастырды. Бұл саяхатқа 4 модельден (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, S tronic қоробкасы бар Audi A3 Sportback 2.0 TDI) 23 Audi TDI көлігі қатысты. Олар Нью-Йорк қаласынан Лос-Анджелес қаласына дейін Америка құрлығын кезіп өтті, саяхаттың 13 күні ішінде Чикаго, Даллас және Лас-Вегас сияқты ірі қалалардан өтіп, сондай-ақ Роки таулары, Өлім шыңы және Үлкен каньон сияқты табиғи кереметтерді тамашалады.

Audi e-tron (Ауди e-троны)

Audi компаниясы әзірлеп жатқан технологияның келесі кезеңі – e-tron электр қуат жүйесі. Олар 2010 жылдың наурызына дейін әрқайсысы әртүрлі өлшем мен қуат деңгейіне ие бірнеше концепт көліктерді көрсетті. 2009 жылы Франкфурт автосалонында таныстырылған алғашқы e-tron концепті R8 платформасына негізделген және шектеулі өндіріске жоспарланған. Көлікке қуат төрт доңғалақтың әрқайсысына орнатылған электр моторлар арқылы беріледі. Екінші концепт 2010 жылы Детройт автосалонында көрсетілді. Оған қуат артқы осьтегі екі электр мотор арқылы беріледі. Бұл концепт болашақта газбен жұмыс істейтін, ортада орналасқан қозғалтқышы бар, екі орындық спорт купесінің бағыты деп есептеледі. Audi A1 e-tron концепті, Audi A1 өндірістік моделіне негізделген, гибридтік көлік болып табылады. Батареяның алғашқы заряды таусылғаннан кейін қуатты қамтамасыз ету үшін Ванкель роторлық қозғалтқышы қолданылады. Ол үш концепт ішінде арақашықтықты арттыру мүмкіндігіне ие жалғыз көлік. Көлік тек электр қуатымен жүреді. Ол 5 қаңтардан бастап Үндістанның Нью-Дели қаласында өтетін Auto Expo 2012 көрмесінде көрсетіледі. Ол 1.4 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған және бір зарядта 54 км дейін жүре алады. E-tron сондай-ақ 2013 жылғы «Iron Man 3» фильмінде де көрсетілді, оны Тони Старк (Iron Man) жүргізді.

Q әрпін қолдану туралы сот ісі

2005 жылдың басында Nissan North America Inc. компаниясы Audi компаниясына модель атауы ретінде "Q" әрпін пайдаланғаны үшін сотқа шағымданып жүгінді. Audi бұл "Q" әрпін өздерінің quattro торт дөңгелекті жетек жүйесін белгілеу үшін қолданады, бұл жүйе жиырма бес жылдан бері өндірістегі автомобильдерде пайдаланылып келеді (Audi Quattro сауда белгісі іс жүзінде Torsen, Haldex Traction AB және Borg Warner компаниялары әзірлеген торт дөңгелекті жетек жүйелерінің бірнеше түрін қамтитын жалпы атау, соңғысы Q7 моделінде қолданылады). Nissan компаниясының Infiniti тауарлық маркасы алғаш рет 1989 жылғы Infiniti Q45 флагмандық моделі үшін "Q" әрпін қолданды, бірақ кейіннен оны жолаушылар автомобильдерінің барлық моделіне кеңейтті – "Q" әрпі (Q30, Q40, Q50 және Q60) жеңіл көліктер үшін, ал "QX" әрпі (QX30, QX50, QX60 және QX70) SUV көліктері үшін қолданылды. 2006 жылдың соңында Audi AG мен Nissan арасында келісімге қол жеткізілді. Келісім шарттарына сәйкес, Audi "Q" префиксін тек үш модель үшін – Q3, Q5 және Q7 үшін ғана пайдалана алады. Содан бері Audi Q сериялы басқа да автомобильдерді шығарды, мысалы Q2, Q6 және Q8.

Видеоойындарда

Audi PlayStation Home еуропалық нұсқасын, PlayStation 3 онлайн қоғамдық сервисін, арнайы үй кеңістігін шығару арқылы қолдады. Audi – «Үй» үшін мұндай кеңістікті жасаған алғашқы автокөлік өндірушісі. 2009 жылдың 17 желтоқсанында Audi екі кеңістік шығарды: Audi Home Terminal және Audi Vertical Run. Audi Home Terminal-да Audi телеарнасы бейне мазмұнын ұсынады, интернет-браузер мүмкіндігі және қаланың көрінісі бар. Audi Vertical Run кеңістігінде Audi e-tron тұжырымдамасын көрсететін футуристикалық шағын ойын Vertical Run қолжетімді. Ойыншылар энергия жинап, ең жоғары жылдамдыққа бәсекелеседі, ал ең жылдам ойыншылар Audi кеңістігінің ортасындағы үлкен мұнарадағы Audi пәтерлерінде орын алады. Home Terminal және Vertical Run кеңістіктерінде пайдаланушылар екі кеңістік арасында қатынау үшін телепорттар бар. Audi 2010 жылы қосымша мазмұн қосылатынын хабарлаған еді. 2015 жылдың 31 наурызында Sony PlayStation Home сервисін тоқтатты, нәтижесінде барлық мазмұн қолжетімсіз болды.