АҚШ-тағы ең тік теміржол бағыты – Солуда Грады. Солтүстік Каролинадағы бұл бағыт 3 шақырымда 185 метрге көтеріледі. Қазір жаяу жолға айналдыру жоспарлануда.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Салуда Грейді – АҚШ-тағы стандартты кеңдіктегі ең тік магистральдық темір жол учаскесі. Норфолк Соутерн темір жолына тиесілі, оның W желісінің бір бөлігі ретінде, Солтүстік Каролина штатының Полк округінде орналасқан Салуда Грейді, Мельроуз бен Салуда арасында 5 километрден кем қашықтықта 606 фут (185 метр) биіктікке көтеріледі. Орташа еңіс 2,6 километрге 4,24 пайызды, ал максималды еңіс шамамен 300 метрге 4,9 пайызды құрайды. 2001 жылдың желтоқсанында Норфолк Соутерн экономикалық себептерге байланысты бұл учаскені пайдаланудан тоқтатты. 2023 жылғы мәліметтер бойынша, Салуда Грейді учаскесін велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жолға айналдыру ұсынылып отыр.
Steepest standard gauge mainline railway grade in the United States
Saluda Grade was the steepest standard gauge mainline railway grade in the United States. Owned by the Norfolk Southern Railway as part of its W Line, Saluda Grade in Polk County, North Carolina, gained 606 feet (185 m) in elevation in less than 3 mile (5 km) between Melrose and Saluda. Average grade was 4.24 percent for 2.6 mile (4 km) and maximum was 4.9% for about 300 feet (91 m). In December 2001, Norfolk Southern took the line containing the grade out of service for economic reasons. As of 2023, Saluda Grade is proposed to become a rail trail.
Тарих
Капитан Чарльз В. Пирсонға Эшвилл және Спартанбург темір жолының (A&SRR) Блю-Ридж маңына көтерілу маршрутын таңдау жұмысы тапсырылды; Пьемонттың төбелі жазықтары Блю-Ридж тауларының етегінде аяқталатын аймақ. Көптеген сараптамаларға қарамастан, тауларды қалыпты еңіспен кесіп өтетін темір жол маршруты табылған жоқ; ең қолайлы маршрут Паколет өзенінің аңғары мен шатқалы арқылы өтті. Желі Мельроуз тауының төменгі бөлігінен басталды, қазіргі Трион қаласы орналасқан жерде, 329 метр (1081 фут) биіктікте, және Паколет аңғарының оңтүстік жағымен жалғасты. Мельроузден бастап Салуда еңісі Салуда қаласына дейін көтеріліп, қала орталығында 639 метр (2097 фут) биіктікке жетті. 1880-ші жылдардың соңында төмен қарай қашып кеткен пойыз апаттарына байланысты, A&SRR-дің ізбасары – Оңтүстік темір жолы, 60 метр (18 фут) биіктіктегі топырақ үйінділерімен жабылған екі қауіпсіздік тежегіш жолын салды, олар төмен қарай қашып кеткен пойызды тоқтатуға арналған. Бұл бастапқыда шұңқырларға ауыстырылатын, қызметкерлері бар түйіспелер еді; төмен қарай келе жатқан пойыздың дабыл сигналын естігенде ғана, шұңқыр түйіспесіндегі сигнал беруші, пойызды негізгі желіде қалдыру үшін ауыстырғышты иіскеп жіберетін. Кейінірек, Мельроуздағы еңістің төменгі жағында қалған бір қауіпсіздік тежегіш жолына автоматты ауыстырғыштар мен таймерлік схемалармен бірге CTC сигналдамасы орнатылды. Төмен қарай келе жатқан пойыздар тежегіш жолына жақындағанда, белгілі бір жылдамдықтан аспауы тиіс еді. Бұл таймерлік схемаға пойыздың бақылауда екенін анықтауға мүмкіндік берді, сонда Мельроуздағы тежегіш жолдан ауыстырғыш негізгі желіге бұрылатын. Алайда, жылдамдық белгіленгеннен жоғары болса, ауыстырғыш тежегіш жолға бұрылатын. Салуда еңісі – елдегі сирек еңістердің бірі, онда жоғары қарай келе жатқан пойыздар төмен қарай келе жатқандардан жылдам жүре алатын. Дегенмен, көптеген жоғары қарай келе жатқан пойыздар еңісті екі немесе үш есе көбейтуге мәжбүр болды, пойызды бөліктерге бөліп, Салудаға біртіндеп жеткізіп, Ашвиллге дейінгі сапар үшін қайта құрастыратын. Норфолк Саузерн 2001 жылдың желтоқсанында Солтүстік Каролина штатының Ист-Флат-Рок және Оңтүстік Каролина штатының Ландрум қалалары арасындағы жүк тасымалын тоқтатты, осылайша Салуда еңісіндегі операциялар тоқтатылды. 2003 жылдың сәуірінде Норфолк Саузерн желіні қалған жүйеден бөліп, 26 және 45 шақырымдық белгілерде рельстерді ажыратып, жолға топырақ үйінділерін орналастырды. Сигналдама жүйесі қолданылмайды, деңгейлі өткелдердегі кедергілер алынып тасталды және сигналдар жабылды. Норфолк Саузерн сегментті қызметтен шығарғаннан кейін жолды тексеруді және күтуді жалғастырды, құлаған ағаштарды алып тастады және өсетін өсімдіктерге гербицид шашырады, бірақ Zirconia мен Оңтүстік Каролина шекарасы арасында жол төсегінің бірнеше жерлері шайылып, желіні өтпес етті. Соңғы жылдары жолаушылар пойызымен экскурсия жасау және темір жолды жаяу жолға айналдыру туралы әңгімелер нәтижесіз аяқталды. Норфолк Саудерн желіні тастап кетуге ниетті емес екенін мәлімдеді. Алайда, 2014 жылы Норфолк Саудерн Ашвилльден оңтүстікке қарай 1 және 26 шақырымдық белгілер арасындағы W желісінің бір бөлігін Watco компаниясына, III сыныпты қысқа желілік темір жол операторына сатты. Watco бұл сегментті Blue Ridge Southern Railroad деп атады. Норфолк Саудерн Салуда еңісіндегі қызметтен тыс сегменттің иесі болып қала береді. 2022 жылдың 20 шілдесінде Upstate Forever тасталған Салуда еңісінің бөліктерін жаяу жолға айналдыру ниетін білдірді. 2023 жылдың ақпанында Норфолк Саудерн Салуда Грейд Трейлді сақтауға ниеттенген ұйымға – Салуда Грейд Трейл Консерваторсиге Салуда еңісінің 31 милін сатуға келісті. Шарттары жарияланбады. 2023 жылдың тамызында "үш коммерциялық емес ұйымның коалициясы Салуда Грейд Трейлін құруды бастады. Conserving Carolina Солтүстік Каролинадағы жұмысты жетектеп отыр, ал PAL: Play. Advocate. Live Well. және Upstate Forever Оңтүстік Каролинадағы жұмысты басқарады". 2023 жылдың 3 қазанында Солтүстік Каролинаның Бас Ассамблеясы штаттық шекарадан Зирконияға дейінгі дәлізді сатып алуға қаржыландыратын заңды қабылдады және Табиғи және мәдени ресурстар департаментіне осы дәлізді Мемлекеттік жол жүйесіне қосуға рұқсат берді.
Captain Charles W. Pearson was assigned to select a route for the Asheville and Spartanburg Railroad (A&SRR) to ascend the Blue Ridge front; the area where the rolling hills of the Piedmont end at the foot of the Blue Ridge Mountains. Despite numerous surveys, no route was found for a railroad to traverse the mountains at a tolerable grade; the best route followed the Pacolet River valley and gorge. The line began its climb at the bottom of Melrose Mountain, where Tryon is today, at 1081 feet (329 m), and continued on the south side of the Pacolet valley. At Melrose, the Saluda Grade began and climbed to the town of Saluda, cresting in the center of town at an elevation of 2097 feet (639 m). Because of accidents involving downgrade runaway trains in the late 1880s, A&SRR's successor, the Southern Railway built two runaway safety spur tracks, which were covered with 60 feet (18 m) piles of earth that could stop downgrade runaway trains. These were originally staffed junctions that were always switched to the spurs; only upon hearing a whistle signal from a downgrade train would the signaller staffing a spur junction throw the switch to keep the train on the main line. In later years, CTC signaling was installed along with automated switches and timer circuits for the one remaining runaway safety track at the bottom of the grade at Melrose. Trains running downgrade were required to travel no faster than when approaching the runaway track switch. This would allow a timer circuit to determine if the train was under control, in which case the switch from the runaway track at Melrose would be aligned to the mainline. But for speeds greater than the switch would remain aligned for the runaway track. Saluda Grade was one of the few grades in the country where uphill trains could travel faster than their downhill counterparts. However, most uphill trains had to double or triple the grade, splitting the train into sections to be taken up to Saluda one at a time and reassembled there for the rest of the trip to Asheville. Norfolk Southern suspended freight traffic between East Flat Rock, North Carolina and Landrum, South Carolina in December 2001, thus ceasing operations on the Saluda Grade. In April 2003, Norfolk Southern severed the line from the rest of its system by placing mounds of dirt over the tracks and disconnecting the rails at mile posts 26 and 45. The signal system was not in use, and grade crossings had their arms removed and signals covered. Norfolk Southern continued to inspect and maintain the right of way after placing the segment out of service, removing fallen trees and spraying herbicide on encroaching vegetation, but multiple washouts of the roadbed have occurred between Zirconia and the South Carolina border, rendering the line impassable. Talks in recent years of a passenger train excursion and a rail to trail conversion made no headway. Norfolk Southern stated it did not intend to abandon the line. However, in 2014 Norfolk Southern sold a portion of the W Line south of Asheville between mileposts 1 and 26 to Watco, a Class III shortline railroad operator. Watco operates this segment as the Blue Ridge Southern Railroad. Norfolk Southern still retains ownership of the out of service segment over the Saluda Grade. On July 20, 2022, Upstate Forever announced its desire to turn the portions of the abandoned Saluda Grade into a rail trail. In February 2023, Norfolk Southern agreed to sell 31 miles of the Saluda Grade to another group planning a trail, The Saluda Grade Trail Conservancy. Terms were not disclosed. As of August 2023, "a coalition of three nonprofits is spearheading the Saluda Grade Trail. Conserving Carolina is leading efforts in North Carolina, while PAL: Play. Advocate. Live Well. and Upstate Forever are leading efforts in South Carolina." On October 3, 2023, the North Carolina General Assembly passed a law funding the acquisition of the corridor from the state line to Zirconia, and it authorized the Department of Natural and Cultural Resources to add the corridor to the State Trail System.