Seaboard Coast Line теміржолы – АҚШ-тың оңтүстік-шығысындағы 1967-1983 жылдар аралығындағы маңызды тасымалдау компаниясы. Тарихы, бірігулері туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көлік компаниясы
Transport company
Seaboard Coast Line Railroad – 1967 жылдан бастап АҚШ-тың оңтүстік-шығысында жұмыс істеген I сыныпты темір жол компаниясы. 1971 жылы жолаушылар тасымалын Amtrak компаниясы қабылдады. Соңында, темір жол 1983 жылы оның еншілес желілерімен бірігіп, Seaboard System жүйесін құрды. 1970 жылдың соңында SCL A&WP Clinchfield CN&L GM Georgia L&N Carrollton компанияларын есептемегенде, 9 230 миль темір жол желісін басқарды; сол жылы ол 31 293 миллион тонна-миль кірісті жүк және 512 миллион жолаушы-миль тасымалын жүзеге асырды.
The Seaboard Coast Line Railroad was a Class I railroad company operating in the Southeastern United States beginning in 1967. Its passenger operations were taken over by Amtrak in 1971. Eventually, the railroad was merged with its affiliate lines to create the Seaboard System in 1983. At the end of 1970, SCL operated 9,230 miles of railroad, not including A&WP Clinchfield CN&L GM Georgia L&N Carrollton; that year it reported 31,293 million ton miles of revenue freight and 512 million passenger miles.
Тарих
Seaboard Coast Line 1967 жылдың 1 шілдесінде Seaboard Air Line Railroad пен Atlantic Coast Line Railroad бірігуі нәтижесінде құрылды. Біріккен жүйе жалпы ұзындығы 9809 миль (15786 км) құрады, сол кезде АҚШ-тағы ең ірі жүйелердің арасында сегізінші орында болды. Темір жолдың активтері мен кірісі 1,2 миллиард долларды құрады, Оңтүстік-Шығыста теміржол қызметтері нарығының 54% үлесіне ие болды, басты бәсекелесі – Southern компаниясы. Осы есімнің себебі – осы екі ірі Оңтүстік-Шығыс теміржолының көп жылдар бойы қолданылып келген қысқаша атаулары. SAL көп жылдар бойы «Seaboard» деп, ал ACL «The Coast Line» деп танымал болды. 1971 жылдың 1 мамырында Amtrak құрылғанға дейін Seaboard Coast Line жүйесінің көп бөлігінде, соның ішінде кейбір бағыттардағы қалалық жолаушылар пойыздарымен жолаушылар тасымалын жүзеге асырды. Amtrak дәуірі басталғаннан кейін қалалық пойыздар тоқтатылды. Amtrak дәуірінде бірнеше аталған жолаушылар пойыздары сақталғанмен, көпшілігі қайта аталды немесе басқа қызметтермен біріктірілді. Seaboard Coast Line үшін алғашқы кеңею 1969 жылы Солтүстік және Оңтүстік Каролинада шамамен 128 миль (206 км) қашықтықта жұмыс істеген Piedmont and Northern Railway теміржолын сатып алу арқылы жүзеге асты. SCL 1971 жылы Louisville and Nashville Railroad компаниясының қалған акцияларын сатып алып, бақылауын алды, сондай-ақ 1979 жылы Дьюк отбасынан Durham and Southern Railway теміржолын сатып алды. 1980 жылдың 1 қарашасында CSX Corporation Family Lines және Chessie System Railroad компанияларының холдингі ретінде құрылды. 1983 жылдың 1 қаңтарынан бастап Seaboard Coast Line Railroad Louisville and Nashville Railroad және Clinchfield Railroad компанияларымен бірігіп, Seaboard System Railroad болып қайта құрылды. Осыған дейін бірнеше жыл бойы SCL және L&N Seaboard Coast Line Industries (SCLI) холдинг компаниясының ортақ меншігінде болды, компанияның теміржол еншілес компаниялары L&N, SCL, Clinchfield және West Point бағыттарынан тұратын Family Lines System ретінде белгілі болды. Осы кезеңде теміржолдар бірдей бояу схемаларын қабылдады, бірақ жеке теміржолдар ретінде жұмыс істеуді жалғастырды. 1983 жылы CSX Family Lines System компанияларын Seaboard System Railroad және кейіннен 1986 жылдың желтоқсанында бұрынғы Chessie компаниялары Seaboard-пен біріккеннен кейін CSX Transportation ретінде біріктірді.
The Seaboard Coast Line emerged on July 1, 1967, following the merger of the Seaboard Air Line Railroad with the Atlantic Coast Line Railroad. The combined system totaled 9809 mile (15786 km), the eighth largest in the United States at the time. The railroad had $1.2 billion in assets and revenue with a 54% market share of rail service in the Southeast, facing competition primarily from the Southern. The seemingly redundant name resulted from the longstanding short form names of these two major Southeastern railroads. For years, SAL had been popularly known as "Seaboard," while ACL was known as "the Coast Line." Prior to the creation of Amtrak on May 1, 1971, the Seaboard Coast Line provided passenger service over much of its system, including local passenger trains on some lines. Local trains ended when the Amtrak era began. Although several named passenger trains survived through the Amtrak era, many were renamed or combined with other services. The first expansion for the Seaboard Coast Line came in 1969 with the acquisition of the Piedmont and Northern Railway, which operated about 128 mile (206 km) in North and South Carolina. SCL would buy out the remaining shares and gain control of the Louisville and Nashville Railroad in 1971, and also bought the Durham and Southern Railway from the Duke family in 1979. On November 1, 1980, CSX Corporation was created as a holding company for the Family Lines and Chessie System Railroad. Effective January 1, 1983, the Seaboard Coast Line Railroad became Seaboard System Railroad after a merger with the Louisville and Nashville Railroad and Clinchfield Railroad. For some years prior to this, the SCL and L&N had been under the common ownership of a holding company, Seaboard Coast Line Industries (SCLI), the company's railroad subsidiaries being collectively known as the Family Lines System which consisted of the L&N, SCL, Clinchfield and West Point Routes. During this time, the railroads adopted the same paint schemes but continued to operate as separate railroads. In 1983, CSX combined the Family Lines System units as the Seaboard System Railroad and later CSX Transportation when the former Chessie units merged with the Seaboard in December 1986.
Сүт пойызы
Жусты Пойызы – Америка Құрама Штаттары теміржолдарымен жүретін, Tropicana таза апельсин шырынынан құралған танымал пойыз. 1970 жылдың 7 маусымында Seaboard Coast Line теміржолында басталып, шамамен 1,6 километрлік (бір миль) Tropicana Жусты Пойызы Нью-Йорк қаласы маңындағы Брэдэнтоннан (Флорида) Кирниге (Нью-Джерси) аптасына бір рет 3,7 миллион литрден астам (бір миллион галлон) шырын тасымалдай бастады. Сапар бір бағытта 2012 километрді (1250 миль) құрады, ал 60 вагоннан тұратын пойыз 250 жүк машинасына тең келетін. Бүгінде бұл пойызды SCL-дің мұрагері – CSX Transportation, CSX-тің PSR операциялық философиясының салдарынан тоқтатты. Дегенмен, Tropicana тоңазытқыш вагондары Флорида мен Нью-Джерси арасында тасымалданады, бірақ қазір олар интермодальдық пойыздармен біріктірілген. Бұрын Жусты Пойыздар тиімділік туралы зерттеулерге және марапаттарға ие болды, қазіргі заманғы теміржол көлігінің жүк көлігі және басқа да тасымалдау түрлерімен бәсекелесе алатынын көрсететін үлгі ретінде танылды.
Juice Train is the popular name for famous unit trains of Tropicana fresh orange juice operated by railroads in the United States. On June 7, 1970, beginning on Seaboard Coast Line railroad, a mile long Tropicana Juice Train began carrying one million gallons of juice with one weekly round trip from Bradenton, Florida to Kearny, New Jersey, in the New York City area. The trip spanned 1250 mile (2012 km) one way, and the 60 car train was the equivalent of 250 trucks. Today it is no longer operated by SCL successor CSX Transportation, a victim of CSX’s PSR operating philosophy. Tropicana refrigerated boxcars are still transported between Florida and New Jersey, however they are now mixed in with Intermodal trains. In the past, the Juice Trains have been the focus of efficiency studies and awards as examples of how modern rail transportation can compete successfully against trucking and other modes to carry perishable products.
Қозғаушы күш
1967 жылғы бірігуден кейін жаңа құрылған SCL желісінде 1232 локомотив болды. ACL тізімінің басым көпшілігі EMD (General Motors электромотив бөлімшесі) локомотивтерін, сонымен қатар кейбір General Electric (GE) және Alco модельдерін, әрі Baldwin маневрлік локомотивтерін қамтыды, ал SAL тізімі негізінен EMD және Alco дизель локомотивтерінен, сондай-ақ кейбір GE модельдері мен Baldwin маневрлік локомотивтерінен тұрды. Екі теміржол да бірігуге дейінгі 5 жыл ішінде жаңа жүк локомотивтерін сатып алған. Seaboard Coast Line сатып алған алғашқы жаңа локомотивтердің арасында 1967 және 1968 жылдары алынған 28 GE U33B локомотивтері болды. Оларды 1970 және 1972 жылдар аралығында 108 GE U36B локомотиві қабылдады. SCL 1968 жылы EMD-ден SD45 локомотивтерін сатып алды, ал 1971 жылы олардың саны көбейді. 1974 жылы тағы да SD45 2 локомотиві қосылды. 1968 және 1972 жылдар аралығында GP40 және GP40 2 локомотивтері жүк пойыздары мен басқа да жоғары басымдылықтағы жүк пойыздарында пайдалану үшін парке қосылды. Барлық бұрынғы SAL локомотивтері көптеген жылдар бойы "Бөлінген сурет" схемасында, толық SAL бояуында, бірақ SCL ретінде қайта жазылып, қайта нөмірленді. GP7 915 және 981 локомотивтері түгелдей SAL бояуынан SCL қара түсіне "Бөлінген сурет" схемасынсыз ауыстырылды, ал GP7 944 және RS3 1156 локомотивтері қара түске боялмады және 1976 жылы зейнеткерлікке шыққанға дейін SAL бояуын сақтады. SAL бояуындағы соңғы жұмыс істейтін SCL локомотиві GP40 1559, бұрынғы SAL 644, 1976 жылдың наурыз айында Хэмлет, Солтүстік Каролинада қайта боялды. 1969 жылдан 1977 жылға дейін P&N схемасын сақтаған бұрынғы P&N локомотивтері болды, тек RS3 1250 және 1256, сондай-ақ S4 230 SCL қара түсіне қайта боялды. Gainesville Midland SD40 локомотиві 1986 жылға дейін SAL бояуын сақтады, содан кейін Seaboard System 8300 ретінде қайта боялды, бұрын бірнеше жыл бойы SAL стиліндегі "Бөлінген сурет" схемасында SBD 0010 және 8300 болып жүрген. SCL жергілікті жүк пойыздары үшін GE U18B және EMD GP38 2 локомотивтерін тапсырыспен толықтырды. Кейбір U18B модельдерінде қысқарақ, демек жеңіл отын бакі болды, бұл аз жүктемелі желілер үшін өте қолайлы болды. Бұл типтегі көптеген локомотивтер Каролина штатына жіберілді. Алайда, 1978 жылы SCL екінші реттік магистральдық және тармақтық желілерде жергілікті қызмет үшін локомотивтерді сатып алмау туралы шешім қабылдады, оның орнына ескі GP7, GP9 және GP18 локомотивтері Uceta шеберханаларында GP16 модельдеріне қайта жаңартылды. 1983 жылы Seaboard System құрылғанға дейінгі жылдары SCL EMD және GE локомотивтерінің келесі буынын сатып ала бастады. Бұл тапсырыстарға 1978 және 1980 жылдары GE B23 7 локомотивтері, соның ішінде GE BQ23 7 нұсқасы кірді, олардың тек 10-ы ғана салынды және барлығы SCL-ге тиесілі болды. EMD GP38 2 локомотивтері 1979 және 1980 жылдары қосылды, ал 5 EMD GP40 2 локомотивтері де 1980 жылы жеткізілді. 1979 және 1980 жылдар аралығында алты осьті GE C30 7 және EMD SD40 2 локомотивтері парке қосылды.
Immediately following the 1967 merger, the newly created SCL network had 1,232 locomotives. The vast majority of the ACL roster contained EMD (Electro Motive Division of General Motors) locomotives in addition to some General Electric (GE) and Alco models as well as Baldwin switchers, while the SAL rostered mainly EMD and Alco diesels in addition to some GE models and Baldwin switchers. Both railroads had purchased new freight locomotives in the 5 years leading up to the merger. Among the first new locomotives purchased by the Seaboard Coast Line were 28 GE U33B locomotives, acquired in 1967 and 1968. These were followed by 108 GE U36B locomotives between 1970 and 1972. From EMD, SCL purchased SD45 locomotives in 1968, with more to follow in 1971. SD45 2 locomotives were added in 1974. GP40 and GP40 2 locomotives were added to the fleet between 1968 and 1972 for use on through freights and other high priority freight trains. All former SAL locomotives ran for many years in the "Split image" scheme, still in full SAL paint, but relettered and renumbered SCL. Two GP 7's 915 & 981 went from pure SAL to SCL Black without being in split image and GP 7 944 and RS 3 1156 were never painted black, and retained their SAL paint until retired in 1976. The last operating SCL locomotive in SAL paint was GP 40 1559, former SAL 644, and was repainted at Hamlet, NC in March 1976 according to records. There were former P&N locomotives that retained their P&N scheme from 1969 until 1977, only RS 3's 1250 & 1256 and S 4 230 ever were repainted SCL black. Gainesville Midland SD 40, retained its SAL paint until 1986 when it was repainted Seaboard System 8300, it had been SBD 0010 and 8300 in SAL style "split image" for several years prior to that. SCL supplemented its local freight units with orders of GE U18B and EMD GP38 2 locomotives. Some U18B models contained a shorter, and therefore lighter, fuel tank which proved ideal for light density lines. Most units of this type were assigned to the Carolinas. However, in 1978 the SCL decided not to purchase any more locomotives for local service on secondary mainlines and branchlines, instead aging GP7, GP9, and GP18 locomotives would be rebuilt into GP16 models at the Uceta shops. In the years leading up to the creation of the Seaboard System in 1983, SCL began acquiring the next generation of locomotives from EMD and GE. These orders included GE B23 7 locomotives in 1978 and 1980, including the GE BQ23 7 variant, of which only 10 were built and all belonged to SCL. EMD GP38 2 units were added in 1979 and 1980, and 5 EMD GP40 2 locomotives also delivered in 1980. Six axle GE C30 7 and EMD SD40 2 units were added to the roster between 1979 and 1980.