Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
AJ6 (Advanced Jaguar 6 цилиндр) және оған ұқсас AJ16 – 1980-1990 жылдары Jaguar автомобильдерінде қолданылған 6 поршенді тізбекті қозғалтқыштар. AJ6 Jaguar-дың сәтті және ұзақ жылдар бойы қолданылған XK6 қозғалтқышын алмастыру мақсатымен жасалды және 1984 жылы таныстырылды. Бұл компания тарихында әзірленген үшінші толыққанды жаңа қозғалтқыш болды. AJ16 нұсқасы 1996 жылы Jaguar әзірлеген AJ V8 қозғалтқышымен ауыстырылды. Jaguar бұрынғы V12 қозғалтқышын екіге бөліп V6 немесе V8 құрастыру мүмкіндігін қарастырған, бірақ оның орнына жаңа тізбекті алты цилиндрлі қозғалтқышты дамытуды жөн көрді. Цилиндрлер 22 градусқа еңкейтілген, бұл оларды 6 цилиндрлі қисық қозғалтқышқа ұқсатады. Салмақты азайту үшін алюминий блок қолданылады, сондай-ақ тиімділігі мен қуатын арттыру үшін қосымша DOHC цилиндр басы қарастырылған.
The AJ6 (Advanced Jaguar 6 cylinder), and the similar AJ16, are inline 6 piston engines used by Jaguar cars in the 1980s and 1990s. The AJ6 was designed to replace the successful and long used Jaguar XK6 engine, and was introduced in 1984. It was only the third all new engine ever designed by the company. The AJ16 evolution was replaced in 1996 with the Jaguar developed AJ V8 engine. Jaguar had considered cutting their existing V12 in half to build a V6, or possibly a V8, but chose instead to develop a new inline six. The cylinders are inclined, as in a slant 6, by 22 degrees. It uses an aluminium block to reduce weight, and has an optional DOHC head for higher efficiency and power.
АЖ6
Бастапқы қозғалтқыштар DOHC 3.6 және SOHC 2.9 болды. DOHC 3.6 қозғалтқышы 1990 жылы 4.0 литрге дейін үлкейтілді. Дегенмен, ол негізінен "AJ6" қозғалтқышы болып қалады. Бұл, әдеттегідей, XJ40 седанына орнатылар алдында XJ S моделіне ұсынылды.
The original engines were the DOHC 3.6 and the SOHC 2.9. The DOHC 3.6 was revised and enlarged to 4.0 in 1990. It is still essentially an "AJ6", however. This was, as per usual, offered for the XJ S before it was built into the XJ40 saloon.
2.9
Ол Jaguar V12 қозғалтқышынан SOHC бас блогын пайдаланды және жиі бұзылуға бейім болды. Блок 3.6-мен бірдей, ал коленвал мен поршеньдер тақырыбын қысқартып, 2.9-ға дейін төмендетті. Тек 1986–1989 жылдарғы Jaguar XJ6 модельдерінде 2.9 қозғалтқышы қолданылды. Ол Ұлыбритания мен Еуропа нарығында XJ6 моделінің базалық деңгейінде қолданылған, бірақ АҚШ-қа экспортталатын модельдерде кездесуі сирек. Жалпы, бұл үлкен автомобиль үшін жеткіліксіз қуатты деп есептелген SOHC 2.9 қозғалтқышы 1990 жылдың соңында өндірістен алынып, DOHC 3.2 қозғалтқышымен (негізінен DOHC 4.0-пен бірдей) алмастырылды. 2.9 қозғалтқышы, бұрынғы 2.8 XK қозғалтқышы сияқты, Италия және Франция сияқты кейбір Еуропа елдеріндегі жол салығы ережелеріне сәйкес келу үшін жасалған. Францияда 3 литрден асатын қозғалтқыштары бар автомобильдерге сәндік салық салынатын. Барлық басқа AJ6 қозғалтқыштарынан өзгеше, 2.9 литрлік қозғалтқышта Bosch LH Jetronic жанармай инжекциясы және EZ K тұтану жүйесі қолданылды (Lucas 9 немесе 15CU EMS жүйесі орнына).
The used a SOHC head from the Jaguar V12 engine, and was prone to failure. The block is the same as the 3.6, with the crankshaft and pistons lowering the stroke to Only the 1986–1989 Jaguar XJ6 used the 2.9. It was used for the entry level XJ6 in Britain and Europe but rarely, if ever, seen in models exported to the US. The SOHC 2.9, which was generally considered somewhat underpowered for such a large car, was discontinued in late 1990 and replaced with a DOHC 3.2 (essentially identical to the DOHC 4.0). The 2.9 Engine was, as in earlier years the 2.8 XK engine, sized to match road tax regulations in some European Countries like Italy or France. In France cars with more than 3 litres of engine size had to pay a luxury tax. Unlike all other AJ6's, the 2.9l used Bosch LH Jetronic fuel injection and EZ K ignition (rather than Lucas 9 or 15CU EMS)
4.0 (1989-1994) жыл
24 клапанды DOHC нұсқасы 1989 жылы AJ6 қозғалтқышын алмастырды. Ол ұзағырақ соққыға ие болды және 4750 айналымда қуатты, ал 3650 айналымда айналым моментін өндірді. 1990–1994 жылдардағы XJ40 машиналарында қолданылған қозғалтқыштарда 1988–1989 жылдардағы XJ40 машиналарындағыдай, коленвал сенсоры және бос таратушы типті тұтану жүйесі, сондай-ақ ыстық сымды массалық ауа ағыны сенсоры бар жанармайды жіктеу жүйесі сақталды. TWR XJ40 машиналарын өзгертіп, XJR моделін жасады. TWR мен Jaguar арасындағы серіктестік ретінде Jaguarsport құрылды. Алғашқы XJR, XJR, кеңейтілген сыртқы өзгерістерге, қаттырақ серіппелерге, инерцияға қарсы штангаларға/байланыстарға, тиімділігі 40%-ға төмендетілген күштік руль клапанына және дифференциалға (LSD) ие болды, бірақ өнімділік жақсартылған жоқ. Ішкі жағында ерекше тігістер, "спорттық" немесе "XJR" жазуы бар алдыңғы қанаты, Jaguarsport жылдамдық өлшегішіндегі белгілер және еден төсемелері болды. 1990 жылғы XJR-де ескі үлгідегі кузов жиынтықтарымен және сыртқы түрін өзгертетін элементтермен жаңартылған 3 литрлік қозғалтқыш орнатылды. 1990 жылдан бастап шығарылған XJR 1.0L үлгілері XJR 3.6 басқару жаңартуларының барлығына және жоғары көтергіштік камералары, жақсартылған екі камералы құбыр коллекторы және 9.75:1 сығылу қатынасы сияқты қозғалтқыш жақсартуларының нәтижелеріне ие болды. Олар тікелей өндірістен кейін өзгертілуі үшін Ковентридегі TWR-ге жіберілді. XJ40 XJR соңғы буынының сыртқы түрі қайтадан өзгерді (H тіркеу жылынан бастап). Кузов жиынтығы қайта жасалып, артындағы спойлер алынып тасталды. Жағындағы қаптамаларға кішірек "XJR" белгісі енгізілді. Қозғалтқыш қапағында "Jaguarsport XJR 4L" деген жазуы бар тақта орнатылды. Багажникомдегі XJR белгісінің мөлшері кішірейтілді (бұрын XJR 3.6, XJR 4L, 4 литр және "XJR" аралығында болған). Соңғысы ("XJR") ең көп таралған және тек багажник панеліндегі модельдерде таңдауға болатын белгі. Алдыңғы бөлігінде өзінің ерекше XJR торсымен "спорттық" белгісі бар. Осы ерекше торға "спорттық" белгі орнатылды. Ішкі жағында XJR-ге тән ағаш (SPB бөлік нөмірі) қолданылды. Барлығы 208 733 XJ40 машинасы жасалды, ал 500 JaguarSport машинасы жасалған деп хабарланады, оның 200-і дөңгелек фаралы, ал 300-ге жуығы Суверендер мен Даймлерлер сияқты төртбұрышты фаралы болды. 1990 жылдан бастап XJR қуаты шамамен / .
The 24 valve DOHC version replaced the AJ6 in 1989. It featured a longer stroke, and generated power at 4,750 rpm and of torque at 3,650 rpm. The engines as used in the 1990–1994 XJ40 cars continued with the crank sensor and empty distributor type of ignition system and the hot wire Mass Air Flow sensor type of fuel injection control system as the 1988–1989 XJ40 cars. TWR modified XJ40s resulting in the XJR. Jaguarsport was also formed as a partnership between TWR and Jaguar. The first XJR, the XJR , had extensive appearance changes coupled with stiffer suspension, anti roll bar/links, power steering valve that reduced efficiency by 40% and an LSD but no performance enhancements. Interior wise it included special stitching, "sport" or "XJR" embossed front headrests, and Jaguarsport speedometer labels and tread plates. 1990 XJRs had the upgraded 3L engine with the old style body kits, and appearance changers. XJR 1.0Ls from 1990 on had all of the XJR 3.6 handling upgrades and benefits from engine enhancements such as high lift cams, improved double plenum inlet manifold, and a compression ratio of 9.75:1. They were sent to TWR in Coventry to be modified directly after being produced. The exterior changed again for the last generation of the XJ40 XJR (from H registration year onwards). Bodykit was re sculptured and the boot spoiler was deleted. Side mouldings were added, with the smaller "XJR" badge embedded in them. Engine had a plaque saying "Jaguarsport XJR 4L" on the rocker cover. XJR badge size was decreased on the boot (had previously ranged from XJR 3.6, XJR 4L, 4 litre and "XJR". The later one ("XJR") is most common and the only badge that could be chosen on the boot infill panel models. A "sport" one on the front within its own unique XJR grill. In this unique grill a "sport" badge was installed. Interior even had XJR specific wood (SPB part number). Total XJ40 cars built was 208,733 and supposedly 500 JaguarSport cars built, 200 of the round headlight versions and then about 300 with the square headlights like the Sovereigns and Daimler's. 1990+ XJR power output is around / .
AJ16
3.2 және 4.0 модельдері 1995 жылы жаңартылған Jaguar XJ (X300) седанының шығуына орай күрт қайта жаңартылды. Бұл "AJ16" қозғалтқыштары, екеуінде де катушкалы тұтану жүйесі (дистрибуторсыз), жаңа қозғалтқыш басқару жүйелері, магний қорытпасынан жасалған клапан қақпақтары, жаңартылған поршеньдер және басқа да ұсақ өзгерістер енгізілді. AJ16, AJ V8 (XK8 және XJ8 1996/7 жылдары) моделінің шығуымен тоқтатылды.
Both the 3.2 and 4.0 were substantially revised for the 1995 launch of the renewed Jaguar XJ (X300) saloon. These are the "AJ16" engines, both featuring coil on plug distributorless ignition, new engine management systems, magnesium alloy valve covers, revised pistons and other detail changes. The AJ16 was discontinued with the launch of the AJ V8 (XK8 and XJ8 in 1996/7).