Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аляскадағы тас жол
Highway in Alaska
Ричардсон тас жолы – АҚШ-тың Аляска штатындағы 562 шақырымдық тас жол. Ол Валдез және Фэрбанкс қалаларын байланыстырады. Валдезден Дельта-жанкцияға дейін ол Алясканың 4-бағыты, ал одан Фэрбанкске дейін – Алясканың 2-бағыты ретінде таңбаланған. Бұл тас жол Гленн тас жолы мен Ток кесілісі арасындағы Алясканың 1-бағытының кейбір бөліктерін де байланыстырады. Ричардсон тас жолы Аляскада салынған алғашқы маңызды жол болды.
The Richardson Highway is a highway in the U. S. state of Alaska, running 368 miles (562 km) and connecting Valdez to Fairbanks. It is marked as Alaska Route 4 from Valdez to Delta Junction and as Alaska Route 2 from there to Fairbanks. It also connects segments of Alaska Route 1 between the Glenn Highway and the Tok Cut Off. The Richardson Highway was the first major road built in Alaska.
Тарих
1898 жылы АҚШ армиясы Клондайк алтын кен орындарына «толығымен американдық» бағытты қамтамасыз ету үшін Вальдес портынан Иглге дейінгі шамамен 660 шақырымдық жол салды. Алтын асыру тоқтап қалғаннан кейін армия Вальдестегі Форт-Лискам және Иглдегі Форт-Эгберт бекеттерін байланыстыру үшін жолды ашық ұстады. 1902 жылы Фэрбанкс алтынға деген құлқыны және 1903 жылы жол бойында WAMCATS телеграф желісінің салынуы Вальдестен Иглге дейінгі жолды Алясканың ішкі аймақтарына ең маңызды жолдың біріне айналдырды. Сондықтан 1910 жылы Аляска жол комиссиясы оны вагондық жолға жетілдірді. Жобаның басшысы – АҚШ армиясының генерал-майыры Уайлдс П. Ричардсон, кейіннен осы тас жол оның атымен аталып кетті. Құрылыс кезінде үкімет сәтсіз алтын іздеушілерді де, кәдімгі құрылысшыларды да жұмысқа алды. Бұл жұмыстан түскен табыс көптеген іздеушілерге Аляскадан кетуге мүмкіндік берді. Осы кезеңде жол бойында қазір Ұлттық тарихи орындар тізіміне енген бірнеше қонақ үйлер салынды. Моторлы көліктің дамуына байланысты 1920 жылдары жол автомобиль стандартына дейін жаңартылды. Жолды күтіп ұстауға және жаңа жолдар салуға қаржы жинау үшін Аляска жол комиссиясы 1933 жылы коммерциялық көліктерге 175 долларға дейін жол төлемі тағайындады, ол Биг-Дельтадағы Танана өзенінен өтетін паром арқылы жиналды. 1941 жылы Аляска темір жолының бизнесін жақсарту мақсатында жол төлемі тағы да арттырылғанда, «цыган» деген лақап атпен белгілі болған ашулы жүк көлік жүргізушілері жол төлемінен қашу үшін өзіндік паром қызметін ұйымдастырды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған Аляска және Гленн тас жолдары континенттің қалған бөлігін және Анкориджді Ричардсон тас жолымен дельта және Гленленнендегі қиылыстарда байланыстырды. Бұл жаңа әскери базаларға – Анкоридждегі Форт Ричардсон және Фэрбанкске жақын Форт Уэйнрайтқа кіруге мүмкіндік берді, олар соғысқа дейін аумақта салынған болатын. Биг-Дельтадағы көпір, соңғы үзіліс, Аляска тас жолы жобасының бөлігі ретінде салынды. Оңтүстік бөлігі 1950 жылға дейін тек жаз айларында ғана ашық болды, содан кейін қауіпті Томпсон өткеліне жақын тұратын жүк компаниясының бригадирі жолдың жыл бойы қолданылуын дәлелдеу үшін бір маусым бойы қарды өзі тазалады. 1957 жылы жолға асфальт төселді. 1973-1977 жылдары салынған Транс-Аляска құбыр желісі Фэрбанкстен Вальдеске дейінгі тас жолмен көбінесе параллель өтеді.
A pack trail from the port at Valdez to Eagle, a distance of about 409 miles (660 km), was built in 1898 by the U. S. Army to provide an "all American" route to the Klondike gold fields. After the rush ended, the Army kept the trail open in order to connect its posts at Fort Liscum, in Valdez, and Fort Egbert, in Eagle. The Fairbanks gold rush in 1902, and the construction of a WAMCATS telegraph line along the trail in 1903, made the Valdez to Eagle trail one of the most important access routes to the Alaska Interior, so in 1910, the Alaska Road Commission upgraded it to a wagon road. The head of the project was U. S. Army General Wilds P. Richardson, for whom the highway was later named. During the construction, the government hired failed gold prospectors as well as regular construction workers. The income from this work allowed many of the prospectors to leave Alaska. Several roadhouses now on the National Register of Historic Places were constructed along the route at this time. The rise of motorized travel led the road to be upgraded to automobile standards in the 1920s. To finance continued maintenance and road construction, the Alaska Road Commission instituted tolls for commercial vehicles in 1933 of up to $175 per trip, which were collected at the Tanana River ferry crossing at Big Delta. When the tolls were further increased in 1941 to boost business for the Alaska Railroad, disgruntled truckers nicknamed "gypsies" started a rogue ferry service in order to evade the toll. The Alaska and Glenn highways, built during World War II, connected the rest of the continent and Anchorage to the Richardson Highway at Delta Junction and Glennallen respectively, allowing motor access to the new military bases built in the Territory just prior to the war: Fort Richardson in Anchorage, and Fort Wainwright adjacent to Fairbanks. The bridge at Big Delta, the last remaining gap, was built as part of the Alaska Highway project. The southern end was only open during summers until 1950, when a freight company foreman who lived near the treacherous Thompson Pass plowed the snow himself for an entire season to prove the route could be used year round. The highway was paved in 1957. The Trans Alaska Pipeline System, built in 1973 1977, mostly parallels the highway from Fairbanks to Valdez.
Соңғы және болашақтағы жақсартулар
1990 жылдары тас жол Фэрбенкстен Эйлсон әуе базасының бас қақпасына дейін жаңартылды, нәтижесінде бұл учаске 4 қатарлы, бөлінген жолға айналды. Дегенмен, басқа жолдармен қиылыстардың көп бөлігі әлі де бір деңгейде сақталған. SAFETEA LU аясында Алясканың 2-бағыты, Канада шекарасынан Фэрбенкске дейін, Ричардсон және Аляска тас жолдарының бөліктерін қамтитын, Жоғары Басымдық Дәлізі (67-дәліз) деп жарияланды. Бұл шалқар болашақта не білдіретіні әлі толық анықталған жоқ; алайда SAFETEA LU Салчадан Дельта Джанкшнға дейінгі жолды 4 қатарлы, бөлінген жолға жаңартуға федералдық қаражатты нақты қарастырады.
During the 1990s, the highway was upgraded from Fairbanks to the main gate at Eielson AFB, making this stretch a 4 lane divided road. Intersections with other roads, however, are still almost entirely at grade. Under SAFETEA LU, Alaska Route 2 from the Canadian border to Fairbanks, comprising parts of the Richardson and Alaska Highways, has been declared a High Priority Corridor (Corridor 67). What this means for the distant future is not yet certain; although SAFETEA LU does explicitly provide federal funds for upgrading the road to 4 lanes and divided, from Salcha to Delta Junction.
Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі
Ричардсон тас жолы – Фэрбенкстің шығысындағы мемлекетаралық тас жол жүйесінің белгіленбеген бөлігі. A 2 тас жолының толық ұзындығы Фэрбенкстегі Джордж Паркс тас жолымен (A 4 тас жолымен) қосылатын жерден басталып, Токке дейін созылады, ал Токтен шығысқа қарай 2 бағыты A 1 тас жолын Ток кесілген тас жолынан халықаралық шекараға дейін жалғастырады. Фэрбенкстегі Ричардсон тас жолының тек шағын бөлігі ғана автобанда салынған.
Richardson Highway is part of the unsigned part of the Interstate Highway System east of Fairbanks. The entire length of Interstate A 2 follows Route 2 from the George Parks Highway (Interstate A 4) junction in Fairbanks to Tok, east of which Route 2 carries Interstate A 1 off the Tok Cut Off Highway to the international border. Only a short piece of the Richardson Highway in Fairbanks is built to freeway standards.