Ричардсонское шоссе на Аляске

Введение

Шоссе на Аляске

Шоссе Ричардсона — это шоссе в американском штате Аляска, протяжённостью 368 миль (562 км), соединяющее Вальдес с Фэрбенксом. Оно обозначено как Аляскинский маршрут 4 от Вальдеса до Дельта-Джанкшн и как Аляскинский маршрут 2 оттуда до Фэрбенкса. Оно также соединяет участки Аляскинского маршрута 1 между шоссе Гленн и Ток-Кат-Офф. Шоссе Ричардсона было первой крупной дорогой, построенной на Аляске.

История

В 1898 году армия США построила тропу от порта Валдез до Игла, протяженностью около 409 миль (660 км), чтобы обеспечить «всеамериканский» маршрут к золотым приискам Клондайка. После завершения золотой лихорадки армия поддерживала тропу в проходимом состоянии, чтобы соединить свои посты в Форт-Лискуме, расположенном в Валдесе, и Форт-Эгберте, в Игле. Золотая лихорадка в Фэрбенксе в 1902 году и строительство телеграфной линии WAMCATS вдоль тропы в 1903 году сделали тропу от Валдеза до Игла одним из важнейших путей доступа во внутренние районы Аляски, поэтому в 1910 году Комиссия по дорогам Аляски модернизировала ее до грунтовой дороги для повозок. Руководителем проекта был генерал армии США Уайлдс П. Ричардсон, в честь которого впоследствии была названа эта автомагистраль. Во время строительства правительство нанимало как неудачливых золотоискателей, так и обычных строителей. Доход от этой работы позволил многим золотоискателям покинуть Аляску. Вдоль маршрута в это время было построено несколько дорожных домов, которые в настоящее время внесены в Национальный реестр исторических мест. С развитием моторизованного транспорта в 1920-х годах дорога была модернизирована до автомобильных стандартов. Для финансирования дальнейшего обслуживания и строительства дорог Комиссия по дорогам Аляски в 1933 году ввела плату за проезд коммерческого транспорта в размере до 175 долларов за поездку, которую взимали на пароме через реку Танана в Большой Дельте. Когда в 1941 году плата за проезд была увеличена для поддержки бизнеса Аляскинской железной дороги, недовольные водители грузовиков, прозванные «цыганами», организовали нелегальную паромную переправу, чтобы избежать оплаты. Автомагистрали Аляски и Гленна, построенные во время Второй мировой войны, соединили остальную часть континента и Анкоридж с автомагистралью Ричардсона в Дельта-Джанкшн и Гленналлен соответственно, обеспечив автомобильный доступ к новым военным базам, построенным на территории непосредственно перед войной: Форт Ричардсон в Анкоридже и Форт Уэйнрайт рядом с Фэрбенксом. Мост в Большой Дельте, последний оставшийся участок, был построен в рамках проекта Аляскинского шоссе. Южный участок был открыт только летом до 1950 года, когда бригадир грузовой компании, проживавший недалеко от коварного перевала Томпсон, в течение целого сезона самостоятельно расчищал снег, чтобы доказать, что маршрут можно использовать круглый год. В 1957 году дорога была асфальтирована. Трансаляскинский нефтепровод, построенный в 1973–1977 годах, в основном следует вдоль автомагистрали от Фэрбенкса до Валдеза.

A pack trail from the port at Valdez to Eagle, a distance of about 409 miles (660 km), was built in 1898 by the U. S. Army to provide an "all American" route to the Klondike gold fields. After the rush ended, the Army kept the trail open in order to connect its posts at Fort Liscum, in Valdez, and Fort Egbert, in Eagle. The Fairbanks gold rush in 1902, and the construction of a WAMCATS telegraph line along the trail in 1903, made the Valdez to Eagle trail one of the most important access routes to the Alaska Interior, so in 1910, the Alaska Road Commission upgraded it to a wagon road. The head of the project was U. S. Army General Wilds P. Richardson, for whom the highway was later named. During the construction, the government hired failed gold prospectors as well as regular construction workers. The income from this work allowed many of the prospectors to leave Alaska. Several roadhouses now on the National Register of Historic Places were constructed along the route at this time. The rise of motorized travel led the road to be upgraded to automobile standards in the 1920s. To finance continued maintenance and road construction, the Alaska Road Commission instituted tolls for commercial vehicles in 1933 of up to $175 per trip, which were collected at the Tanana River ferry crossing at Big Delta. When the tolls were further increased in 1941 to boost business for the Alaska Railroad, disgruntled truckers nicknamed "gypsies" started a rogue ferry service in order to evade the toll. The Alaska and Glenn highways, built during World War II, connected the rest of the continent and Anchorage to the Richardson Highway at Delta Junction and Glennallen respectively, allowing motor access to the new military bases built in the Territory just prior to the war: Fort Richardson in Anchorage, and Fort Wainwright adjacent to Fairbanks. The bridge at Big Delta, the last remaining gap, was built as part of the Alaska Highway project. The southern end was only open during summers until 1950, when a freight company foreman who lived near the treacherous Thompson Pass plowed the snow himself for an entire season to prove the route could be used year round. The highway was paved in 1957. The Trans Alaska Pipeline System, built in 1973 1977, mostly parallels the highway from Fairbanks to Valdez.

Недавние и будущие улучшения

В 1990-х годах шоссе было модернизировано от Фэрбенкса до главных ворот базы ВВС Эйлсон, в результате чего этот участок стал четырехполосной дорогой с разделительной полосой. Однако пересечения с другими дорогами по-прежнему в основном расположены на одном уровне. В рамках программы SAFETEA-LU участок Аляскинского маршрута 2 от канадской границы до Фэрбенкса, включающий части шоссе Ричардсона и Аляски, был объявлен Коридором высокого приоритета (Коридор 67). Что это будет означать в долгосрочной перспективе пока неясно, хотя SAFETEA-LU прямо предусматривает выделение федеральных средств на модернизацию дороги до четырех полос с разделительной полосой в районе от Салчи до Дельта-Джанкшен.

Межгосударственная система автомагистралей

Ричардсон-хауэй является частью немаркированной части межштатной автомагистральной системы к востоку от Фэрбенкса. Вся длина межштатной автомагистрали A2 следует по маршруту 2 от съезда с шоссе Джордж Паркс (межштатная автомагистраль A4) в Фэрбенксе до Тока, к востоку от которого маршрут 2 ведет межштатную автомагистраль A1 от шоссе Ток-Кат-Офф к международной границе. Лишь небольшой участок Ричардсон-хауэй в Фэрбенксе построен в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей.