Палмдейл аймақтық әуежайы: әскери-азаматтық кешені

Кіріспе

Калифорния штаты, Палмдейл қаласындағы бірлескен әскери-азаматтық әуежай.

АҚШ үкіметінің бұл нысанды пайдалануы.

Палмдейл аймақтық әуежайы – АҚШ, Калифорния штаты, Палмдейл қаласындағы әуежай. Палмдейл қаласы 2013 жылдың соңында әуежайды өз басқаруына алып, Palmdale Airport Authority арқылы басқарып келеді. Қазіргі таңда әуежайда тұрақты жолаушылар рейсі жоқ.

Жалпы түсінік және құрал-жабдықтар

PMD және 42-зауыт – жеке нысандар, бірақ олар бір ғана ұшу-қону жолағын бөліседі. Бұл нысан Лос-Анджелес қаласының орталығынан шамамен 60 миль қашықтықтағы Антилопа аңғарында орналасқан. Аэропорттың аумағы 5,832 акр (2,360 га) және теңіз деңгейінен 2,543 фут (775 м) биіктікте жатыр. Онда бетон жабыны бар үш ұшу-қону жолағы бар: 4/22 – 12 001 x 150 фут (3658 x 46 м); 7/25 – 12 002 x 200 фут (3658 x 61 м); 72/252 – 6000 x 75 фут (1829 x 23 м). Палмдейл аймақтық әуежайында кішкентай әуе терминалы мен ангар бар. Әуежай терминалы әуежайдың оңтүстік-батыс бұрышында орналасқан және 1971 жылы азаматтық рейстерді бастады. Лос-Анджелес әлемдік әуежайлары (LAWA) 42-зауыттың шығысында, әуежай үшін сатып алынған 17,000 акр жерге ие. Лос-Анджелес қаласы 1960 жылдары Палмдейлде әуежай салуды жоспарлаған кезде бұл жерді сатып алған, бірақ жоспар іске аспады. Оңтүстік Калифорния үкіметтерінің қауымдастығы жасаған аймақтық көлік жоспарлары Оңтүстік Калифорния айманындағы жолаушылар ағынын Бурбанк, Онтарио, Ирвин және Эль Торо әуежайлары арқылы шешуге бағытталған. 2024 жылдың қаңтарында Лос-Анджелес округінің қадағалаушысы Кэтрин Баргер әуежайдың шығыс бөлігінде орналасқан, құны 1,6 миллиард долларлық, 2 миллион шаршы фут көлемдегі автобус және жолаушылар вагондарының өндіріс және инновация орталығының алдын ала жоспарына кеңестің қолдауын алған ұсынысын жариялады. Жобаға әзірге «Көліктік тамашалықтар орталығы» деген ат берілген.

Мұражайлар

Blackbird Airpark мұражайы және оған іргелес Джо Дэвис мұралық әуе паркі (бұрынғы Palmdale Plant 42 Heritage Airpark) П-авеню бойындағы Plant 42 жерінде ашылды, онда SR 71, U 2, Century Series истребительлері және осы жерде жобаланған, жасалған, өндірілген және сынақтан өткен басқа да ұшақтар қойылған. Екі мұражайға да кіру тегін. Blackbird Airpark мұражайы Эдвардс әуе базасындағы AFFTC мұражайының бөлімі, ал Heritage Airpark Palmdale қаласы басқарады. Екі паркте де бұрынғыда әуе-ғарыш саласында жұмыс істеген зейнеткерлер қызмет етеді, олардың кейбіреулері осы екі паркте көрсетілген ұшақтардың құрастырылысына қатысқан. Барлық ұшақтар көпшілыққа көрсету үшін мұқият қалпына келтірілген. Екі әуепарк П даңғылы мен 25-ші көшенің қиылысында, 9-шы учаскеге жақын орналасқан.

FAA операциялары

Федералды авиация басқармасы (FAA) Лос-Анджелес әуе трассасының қозғалысын басқару орталығын (ARTCC) 42-зауытқа жақын, P-авеню мен 25-ші көшеде орналасқан жерде пайдаланады. Бұл орталық АҚШ-тың батыс бөлігіндегі көптеген аймақтардағы, соның ішінде Калифорния, Аризона, Невада, Юта және Тынық мұхиты үстіндегі ұшақтарды басқарып, қадағалайды.

Тарих

Палмдейл аймақтық әуежайының тарихы 1930 жылдардың басына қарайды, ол кезде шөлде шағын ұшу-қону жолағы салынған болатын. 1935 жылғы құжаттарда ол CAA Intermediate #5 деп тіркелген. Оны Әуе сауда бюросы (кейіннен Азаматтық авиация басқармасы) құрған, ол апаттық қону алаңдарының желісін күтіп ұстаған. Бұл, қиын жағдайға түскен ұшқышқа, қоғамдық жолға немесе шаруаның егістігіне қонудан гөрі жақсы балама болып табылды.

Екінші дүниежүзілік соғыс

1940 жылы Палмдейл әскери әуеайлағы АҚШ әскери әуе корпусының (кейіннен Әуе күштері) әуеайлағы ретінде, авариялық қону жолағы және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде B-25 Митчелл орташа бомбалаушыларын қолдау үшін жабдықталды. Бұл, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АӘК-тың қосалқы немесе авариялық қону алаңдары ретінде пайдаланған көптеген аралық алаңдардың бірі еді. Олардың әуе бағыттары бойында шашырап жатуы, сирек қолданылуы және АҚШ үкіметіне тиесілігі оларды әскери ұшақтар үшін пайдалануға өте қолайлы етті. Ол Мурок және Хаммер әскери әуеайлақтарының базалық бөлімшесі болды. 1950 жылы Корея соғысының басталуы Әуе күштерін әскери реактивтік ұшақтарды соңғы құрастыру және ұшу сынақтары үшін қайта жандандыруға мәжбүр етті. Әуе күштері мен оның ұшақ құрылыс компанияларына сонылық дүмпулер, басқа шулар және қауіпсіздік мәселелеріне байланысты ірі елді мекендерден алшақ, бірақ ұшақтарды жобалау және өндірудің негізгі орталықтарына жақын орналасқан жер қажет болды, сонымен қатар жыл бойына жақсы ұшу жағдайлары да болуы керек еді. 42-зауыт болып табылатын жер осы талаптарға толыққандай сай келді. Осының нәтижесінде, Әуе күштері 1951 жылы Лос-Анджелес округінен бұл жерді сатып алуға келісті. Lockheed 1968 жылдан 1984 жылға дейін әуежайдағы өндіріс орнында 250 жаңа TriStar кең денелі реактивтік ұшақтарын құрастырды. Бірінші L-1011 TriStar 1972 жылы Trans World Airlines және Eastern Air Lines әуе компанияларының қызметіне қосылды.

Бұрынғы әуе қатынасы

1970 жылдан 1983 жылға дейін Лос-Анджелес әуежайлар департаменті, қазір Лос-Анджелес әлемдік әуежайлары (LAWA) деп аталады, Лос-Анджелес округінің құрамына кірмеген 42-ші АҚШ Әскери-әуе күштері зауытының шығысы мен оңтүстігінде болашақта "Палмдейл халықаралық әуежайына" айналу үшін, LAX-қа балама ретінде жер сатып алды. LAWA өзінің Палмдейл әуежайының жерін шағын әуежай терминалынан басқа жерде дамытқан жоқ. 1960 жылдардың соңы мен 1980 жылдардың басында Cable Commuter Airlines әуе компаниясы, одан кейін Golden West Airlines компаниясы де Гавиленд Канада DHC 6 Twin Otter турбовинтілік қызметін әуежайдан күн сайын Лос-Анджелеске (LAX) бірнеше рет тоқтамай ұшатын рейстермен жүргізді. 1983 жылы Mojave Airlines компаниясы күн сайын бірнеше рет тоқтамай LAX әуежайына Beechcraft C99 жолаушылар турбовинтілерімен ұшатын болды. 1989 жылы LAWA және АҚШ Әуе күштері 42-зауыттың кешені мен жерін коммерциялық мақсатта пайдалану туралы келісімге келді. Келісім күніне ең көп дегенде 400 рейске рұқсат береді. 1990 жылы America West Airlines Лас-Вегас пен Финикске де Хавиланд Канада DHC 8 Dash 8 турбовинтілерімен тоқтамай қызмет көрсетті. Алайда, бұл America West қызметі бір жылға жетпеді. Сондай-ақ 1990 жылдары бірнеше жолаушылар әуе компаниялары 42-ші зауытта орналасқан Палмдейл аймақтық әуежайының жолаушылар терминалын қолданды. Бұл әуе тасымалдаушыларына SkyWest Airlines кірді, ол Delta Connection ретінде Fairchild Swearingen Metroliner ұшқыштарын 1990 жылдардың басында LAX-қа тоқтамай ұшып барады, ал Mesa Airlines, 1990 жылдардың ортасында LAX-қа Beechcraft 1900C турбовинтілерін ұшып бара жатқан United Express ретінде жұмыс істейді. Екі әуе компаниясы әуежай мен LAX арасында күніне алты рет рейс жүргізді, кейін барлық рейстер тоқтатылды. Бұл азаматтық терминал 1998 жылдан 2004 жылға дейін пайдаланылмады. 2001 жылдың наурыз айында Лос-Анджелес округі Palmdale аймақтық әуежайына әуе жолаушыларын қайтару үшін қажетті презентацияларды дайындау үшін Tri Star Marketing-ті жалдады. 2004 жылдың 29 желтоқсанында азаматтық пайдалану қайта жаңғыртылды, Scenic Airlines Солтүстік Лас-Вегасқа, Невадаға жоспарлы қызмет көрсетуді бастады, бірақ бұл қызмет 2006 жылдың қаңтарында ресми түрде тоқтатылды. 2007 жылдың қаңтар айында әуежайға коммерциялық қызмет көрсетуді қалпына келтіру үшін 4,6 миллион доллар сомасында субсидиялар алынды, оның ішінде 2 миллион доллар әуежай қызметін көрсетуден болған шығындарды өтеу үшін қарастырылған. Бұл бағдарламаға Palmdale қаласына аймақтық әуежай қызметін дамыту үшін федералды үкіметтен 900 000 доллар грант кірді. Терминал 2007 жылдың мамыр айында қайта жаңғыртылып, қайта ашылды. Әуежайдың нарықтық тиімділігіне әуе компанияларын сендіру қиын болды. LAX және Бёрбанк қалаларындағы тұрғындар қосымша рейстердің шуын қаламайды, бірақ Антилопа доласының тұрғындарының көпшілігі Палмдейлдегі қызмет көрсетудің кеңейтуін қолдайды. 2007 жылдың ақпан айында Палмдейл қаласы мен LAWA Palmdale мен Сан-Франциско халықаралық әуежайы (SFO) арасында қызмет көрсету үшін United Airlines компаниясын таңдады. (Бірден-бір ұсыныс - Delta Air Lines компаниясының Солт-Лейк-Ситиге ұшатын рейсі). SkyWest Airlines компаниясы жүргізетін United Express рейстері күніне екі рет ұсынылды, Canadair CRJ 200 өңірлік ұшақ қызметі 2007 жылдың 7 маусымынан бастап. 2007 жылдың 7 маусымы мен 31 желтоқсаны аралығында әуежайда 12 022 жолаушы қызмет көрсетті, бұл күн сайын шамамен 58 жолаушыны құрайды. 2008 жылдың 3 қыркүйегінде SkyWest Airlines компаниясы жүргізетін San Francisco United Express қызметі күніне екі 50 орындық өңірлік ұшақтан күн сайын төрт 30 орындық Embraer EMB 120 Brasilia турбовинтілік рейске дейін көбейтілді. 18 қыркүйектегі кесте жаңартуы бойынша United 2008 жылдың 7 желтоқсанынан бастап барлық рейстерді тоқтатты, бұл федералды гранттың мерзімі аяқталғаннан кейін және SFO PMD қызметтерінің басталғанына 18 ай өткеннен кейін. United әуежайындағы соңғы жоспарлы рейстерді тоқтатты. Әуежай 2011-2015 жылдарға арналған интеграцияланған әуежай жүйелерінің ұлттық жоспарына енгізілген, ол оны 2008 жылы орнатуларға негізделген негізгі коммерциялық қызмет көрсету нысаны ретінде санаған (жылына 10 000-нан астам). 2008 жылы әуежайда 10 392 жолаушы отырды (аппараттар), бұл 2007 жылғы 5712-ден 82% артық. 2008 жылдың соңында Палмдейл қаласы Палмдейл әуежайының операцияларын, соның ішінде терминал, такси жолдары мен паркингтерді LAWA-дан басқаруды қабылдауға қызығушылық білдірді. LAWA жалға беру шартын беруге дайын екенін білдірді. Қала 2013 жылдың соңында әуежайды Palmdale Airport Authority арқылы басқарады.

From 1970 to 1983 the Los Angeles Department of Airports, now called Los Angeles World Airports (LAWA), acquired about of land east and south of United States Air Force Plant 42 in unincorporated Los Angeles County to be developed into the future "Palmdale Intercontinental Airport," an alternative to LAX. LAWA has not developed its Palmdale airport land beyond the small airport terminal. From the late 1960s and early 1980s, commuter air carriers Cable Commuter Airlines followed by successor Golden West Airlines operated de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter turboprop service from the airport with several nonstop flights a day to Los Angeles (LAX). By 1983, Mojave Airlines was operating several nonstop flights a day to LAX with Beechcraft C99 commuter turboprops. In 1989, LAWA and the U. S. Air Force came to an agreement concerning use of the Plant 42 complex's facilities and land for commercial use. The agreement allows a maximum of 400 flights per day. In 1990, America West Airlines was operating nonstop service to Las Vegas and Phoenix with de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 turboprops. However, this America West service lasted less than a year. Also during the 1990s, several commuter airlines used the Palmdale Regional Airport passenger terminal sited on Plant 42. These air carriers included SkyWest Airlines operating as the Delta Connection flying Fairchild Swearingen Metroliner propjets nonstop to LAX in the early 1990s and Mesa Airlines operating as United Express flying Beechcraft 1900C turboprops to LAX in the mid 1990s. Both airlines operated up to six round trip flights a day between the airport and LAX before ceasing all service. This civilian terminal was unused from 1998 to 2004. In March 2001, Los Angeles County hired Tri Star Marketing to prepare the presentations needed to bring air passenger service back to Palmdale Regional Airport. On December 29, 2004, civilian use resumed when Scenic Airlines began scheduled service to North Las Vegas, Nevada, although that service officially terminated in January 2006. In January 2007, subsidies valued at $4.6 million, with $2 million slated to underwrite losses incurred from providing airline service, were raised to restore commercial service to the airport. The incentive package included a $900,000 grant from the federal government to the city of Palmdale to develop regional airport service. The terminal was remodeled and reopened in May 2007. Convincing airlines of the marketability of the airport without subsidies has been difficult. The communities around LAX and Burbank do not want the noise of additional flights, but most Antelope Valley residents support expanding service at Palmdale. In February 2007, the city of Palmdale and LAWA selected United Airlines to provide service between Palmdale and San Francisco International Airport (SFO). (The only other proposal was from Delta Air Lines to Salt Lake City). The United Express flights operated by SkyWest Airlines offered twice daily, Canadair CRJ 200 regional jet service beginning on June 7, 2007. Between June 7 and December 31, 2007, the airport served 12,022 passengers, about 58 per day. On September 3, 2008, the San Francisco United Express service operated by SkyWest Airlines was increased from two 50 seat regional jets a day to four 30 seat Embraer EMB 120 Brasilia turboprop flights per day. On its September 18 schedule update, United canceled all flights beginning December 7, 2008, the day after the expiration of the federal grant and 18 months after the beginning of the SFO PMD services. United's service was the last scheduled airline service at the airport. The airport was included in the National Plan of Integrated Airport Systems for 2011–2015, which categorized it as a primary commercial service facility based on enplanements in 2008 (more than 10,000 per year). The airport had 10,392 passenger boardings (enplanements) in calendar year 2008, 82% more than the 5,712 in 2007. In late 2008, the city of Palmdale expressed interest in assuming operations at Palmdale Airport, including management of the terminal, taxiways, and parking, from LAWA. LAWA indicated that it was receptive to transferring the lease. The city took over the airport at the end of 2013, managing it via the Palmdale Airport Authority.