Пальмдейлский региональный аэропорт: совместное использование и развитие

Введение

Совместный государственный военный аэропорт в Палмдейле, Калифорния

использование объекта правительством США

Аэропорт Палмдейл (Palmdale Regional Airport) — аэропорт, расположенный в Палмдейле, Калифорния, США. В конце 2013 года город Палмдейл взял на себя управление аэропортом, осуществляя его через Управление аэропорта Палмдейл. В настоящее время аэропорт не обслуживает регулярные пассажирские авиарейсы.

Обзор и средства

PMD и завод 42 – отдельные объекты, использующие общую взлетно-посадочную полосу на территории комплекса. Объект расположен в долине Антилопы, примерно в 60 милях от центра Лос-Анджелеса. Аэропорт занимает площадь 5832 акра (2360 га) и находится на высоте 2543 фута (775 м) над уровнем моря. Он располагает тремя взлетно-посадочными полосами с бетонным покрытием: 4/22 длиной 12 001 x 150 футов (3658 x 46 м); 7/25 длиной 12 002 x 200 футов (3658 x 61 м); 72/252 длиной 6000 x 75 футов (1829 x 23 м). В аэропорту Палмдейл есть небольшой пассажирский терминал и ангар. Терминал аэропорта расположен в юго-западной части комплекса и начал обслуживать гражданские рейсы в 1971 году. Los Angeles World Airports (LAWA) владеет 17 000 акрами земли к востоку от завода 42, приобретенными для строительства аэропорта. Город Лос-Анджелес приобрел эту землю в 1960-х годах, когда планировал построить аэропорт в Палмдейле, но проект так и не был реализован. В региональных транспортных планах, разработанных Ассоциацией правительств Южной Калифорнии (Southern California Association of Governments), основное внимание уделялось развитию аэропортов в Бербанке, Онтарио, Ирвине и Эль-Торо для обеспечения растущего пассажиропотока в регионе Южной Калифорнии. В январе 2024 года член Совета надзорников округа Лос-Анджелес Кэтрин Баргер объявила об одобрении Советом предварительного плана участка для строительства производственно-инновационного центра стоимостью 1,6 миллиарда долларов, площадью 2 миллиона квадратных футов, предназначенного для производства автобусов и пассажирских вагонов. Проект получил предварительное название "Центр транспортного превосходства".

Музеи

Музей Blackbird Airpark и прилегающий к нему аэропарк Joe Davies Heritage (ранее Palmdale Plant 42 Heritage Airpark) открыты на территории завода 42 вдоль авеню P и демонстрируют SR-71, U-2, истребители Century Series и другие самолеты, разработанные, спроектированные, изготовленные и прошедшие лётные испытания на этом предприятии. Оба музея открыты для посещения и вход бесплатный. Музей Blackbird Airpark является филиалом Музея AFFTC на авиабазе Эдвардс, а аэропарком Heritage управляет город Палмдейл. В обоих аэропарках работают пенсионеры, ранее работавшие в аэрокосмической отрасли, некоторые из которых непосредственно участвовали в создании самолетов, представленных в экспозиции. Все самолеты были тщательно восстановлены для показа публике. Оба аэропарка расположены на пересечении авеню P и 25-й улицы Ист, недалеко от площадки 9.

Операции FAA

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) эксплуатирует Центр управления воздушным движением Лос-Анджелеса (ARTCC) на своей площадке рядом с заводом № 42 по адресу проспект П и 25-я улица Ист. Этот центр осуществляет управление и отслеживание воздушных судов над большей частью западных Соединенных Штатов, включая части Калифорнии, Аризоны, Невады, Юты и Тихого океана.

История

Истоки регионального аэропорта Палмдейл восходят к началу 1930-х годов, когда в пустыне была построена небольшая посадочная полоса. В документации 1935 года она фигурировала как CAA Intermediate #5. Аэропорт был основан Бюро воздушной коммерции (впоследствии Управлением гражданской авиации), которое поддерживало сеть аэродромов для экстренной посадки. Это предоставляло пилоту, попавшему в беду, более безопасную альтернативу, чем посадка на проезжую часть или поле.

Вторая мировая война

В 1940 году авиабаза Палмдейл была активирована как аэродром Военно-воздушных сил США (ранее Военно-воздушного корпуса) для использования в качестве запасного аэродрома и для подготовки к поддержке средних бомбардировщиков B-25 Mitchell во время Второй мировой войны. Она была одним из многих промежуточных аэродромов, которые использовались ВВС в качестве вспомогательных или аварийных посадочных площадок во время Второй мировой войны. Их рассредоточенность вдоль воздушных трасс, нечастое использование и государственная собственность США делали их идеальными для использования военной авиацией. Авиабаза служила подчинённым пунктом для авиабаз Мурок и Хаммер. Начало Корейской войны в 1950 году вынудило ВВС вновь активировать объект для окончательной сборки и лётных испытаний военных реактивных самолётов. Как ВВС, так и их авиастроительные подрядчики нуждались в месте, удалённом от крупных населённых пунктов из-за ударных волн, других шумов и соображений безопасности, но при этом достаточно близком к основным центрам авиационного проектирования и производства, и с благоприятными лётными условиями круглый год. Земля, которая впоследствии стала заводом № 42, соответствовала этим требованиям. В результате ВВС согласились приобрести эту землю у округа Лос-Анджелес в 1951 году. Компания Lockheed собрала 250 новых широкофюзеляжных реактивных лайнеров TriStar на своём производственном предприятии, расположенном в аэропорту, с 1968 по 1984 год. Первый L-1011 TriStar поступил в эксплуатацию в авиакомпаниях Trans World Airlines и Eastern Air Lines в 1972 году.

Прошлые авиаперевозки

С 1970 по 1983 год Департамент аэропортов Лос-Анджелеса, ныне известный как Всемирные аэропорты Лос-Анджелеса (LAWA), приобрел земли к востоку и югу от завода №42 ВВС США в неинкорпорированном округе Лос-Анджелес для создания будущего "Межконтинентального аэропорта Палмдейл" – альтернативы аэропорту LAX. LAWA не развивала территорию аэропорта Палмдейл за пределами небольшого пассажирского терминала. С конца 1960-х и до начала 1980-х годов авиакомпании Cable Commuter Airlines, а затем и её преемница Golden West Airlines, осуществляли турбовинтовые рейсы на самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter из аэропорта, выполняя несколько ежедневных беспосадочных рейсов в Лос-Анджелес (LAX). К 1983 году Mojave Airlines выполняла несколько ежедневных беспосадочных рейсов в LAX на турбовинтовых самолетах Beechcraft C99. В 1989 году LAWA и ВВС США достигли соглашения об использовании объектов и территории комплекса завода №42 для коммерческих целей. Соглашение предусматривает максимум 400 рейсов в день. В 1990 году America West Airlines выполняла беспосадочные рейсы в Лас-Вегас и Финикс на турбовинтовых самолетах de Havilland Canada DHC-8 Dash 8. Однако это обслуживание America West продлилось менее года. Также в 1990-х годах несколько региональных авиакомпаний использовали пассажирский терминал регионального аэропорта Палмдейл, расположенный на территории завода №42. Среди них – SkyWest Airlines, выполнявшая рейсы Delta Connection на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner в аэропорт Лос-Анджелеса в начале 1990-х годов, и Mesa Airlines, выполнявшая рейсы United Express на самолетах Beechcraft 1900C в аэропорт Лос-Анджелеса в середине 1990-х годов. Обе авиакомпании выполняли до шести ежедневных рейсов туда и обратно между аэропортом и LAX, прежде чем прекратить все рейсы. Этот гражданский терминал не использовался с 1998 по 2004 год. В марте 2001 года округ Лос-Анджелес нанял Tri Star Marketing для подготовки презентаций, необходимых для возобновления авиапассажирских перевозок в региональный аэропорт Палмдейл. 29 декабря 2004 года гражданское использование было возобновлено, когда Scenic Airlines начала регулярные рейсы в Северный Лас-Вегас, штат Невада, хотя это обслуживание было официально прекращено в январе 2006 года. В январе 2007 года были привлечены субсидии в размере 4,6 миллиона долларов, из которых 2 миллиона долларов были предназначены для покрытия убытков, связанных с предоставлением авиаперевозок, с целью восстановления коммерческого обслуживания аэропорта. Пакет стимулов включал грант в размере 900 000 долларов от федерального правительства городу Палмдейл для развития регионального аэропорта. Терминал был отремонтирован и вновь открыт в мае 2007 года. Убедить авиакомпании в перспективности аэропорта без субсидий оказалось сложно. Сообщества вокруг аэропортов LAX и Бербанка не хотят дополнительного шума от рейсов, но большинство жителей долины Антилопы поддерживают расширение обслуживания в Палмдейле. В феврале 2007 года город Палмдейл и LAWA выбрали United Airlines для обеспечения обслуживания между Палмдейлом и международным аэропортом Сан-Франциско (SFO). (Единственное другое предложение поступило от Delta Air Lines в Солт-Лейк-Сити). Рейсы United Express, выполняемые SkyWest Airlines, предлагались два раза в день на региональных самолетах Canadair CRJ 200, начиная с 7 июня 2007 года. С 7 июня по 31 декабря 2007 года аэропорт обслужил 12 022 пассажира, в среднем около 58 в день. 3 сентября 2008 года рейсы San Francisco United Express, выполняемые SkyWest Airlines, были увеличены с двух региональных самолетов вместимостью 50 мест в день до четырех турбовинтовых самолетов Embraer EMB 120 Brasilia вместимостью 30 мест в день. В обновлении расписания от 18 сентября United отменила все рейсы, начиная с 7 декабря 2008 года, на следующий день после истечения срока действия федерального гранта и через 18 месяцев после начала обслуживания SFO PMD. Рейс United был последним регулярным авиарейсом в аэропорту. Аэропорт был включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы, в котором он был классифицирован как основной объект коммерческого обслуживания на основе количества перевезенных пассажиров в 2008 году (более 10 000 в год). В 2008 году аэропорт принял 10 392 пассажира (количество посадок), что на 82% больше, чем 5 712 в 2007 году. В конце 2008 года город Палмдейл выразил заинтересованность в принятии управления аэропортом Палмдейл, включая управление терминалом, рулежными дорожками и парковкой, от LAWA. LAWA заявила о своей готовности передать договор аренды. Город взял аэропорт под управление в конце 2013 года, управляя им через Palmdale Airport Authority.

From 1970 to 1983 the Los Angeles Department of Airports, now called Los Angeles World Airports (LAWA), acquired about of land east and south of United States Air Force Plant 42 in unincorporated Los Angeles County to be developed into the future "Palmdale Intercontinental Airport," an alternative to LAX. LAWA has not developed its Palmdale airport land beyond the small airport terminal. From the late 1960s and early 1980s, commuter air carriers Cable Commuter Airlines followed by successor Golden West Airlines operated de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter turboprop service from the airport with several nonstop flights a day to Los Angeles (LAX). By 1983, Mojave Airlines was operating several nonstop flights a day to LAX with Beechcraft C99 commuter turboprops. In 1989, LAWA and the U. S. Air Force came to an agreement concerning use of the Plant 42 complex's facilities and land for commercial use. The agreement allows a maximum of 400 flights per day. In 1990, America West Airlines was operating nonstop service to Las Vegas and Phoenix with de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 turboprops. However, this America West service lasted less than a year. Also during the 1990s, several commuter airlines used the Palmdale Regional Airport passenger terminal sited on Plant 42. These air carriers included SkyWest Airlines operating as the Delta Connection flying Fairchild Swearingen Metroliner propjets nonstop to LAX in the early 1990s and Mesa Airlines operating as United Express flying Beechcraft 1900C turboprops to LAX in the mid 1990s. Both airlines operated up to six round trip flights a day between the airport and LAX before ceasing all service. This civilian terminal was unused from 1998 to 2004. In March 2001, Los Angeles County hired Tri Star Marketing to prepare the presentations needed to bring air passenger service back to Palmdale Regional Airport. On December 29, 2004, civilian use resumed when Scenic Airlines began scheduled service to North Las Vegas, Nevada, although that service officially terminated in January 2006. In January 2007, subsidies valued at $4.6 million, with $2 million slated to underwrite losses incurred from providing airline service, were raised to restore commercial service to the airport. The incentive package included a $900,000 grant from the federal government to the city of Palmdale to develop regional airport service. The terminal was remodeled and reopened in May 2007. Convincing airlines of the marketability of the airport without subsidies has been difficult. The communities around LAX and Burbank do not want the noise of additional flights, but most Antelope Valley residents support expanding service at Palmdale. In February 2007, the city of Palmdale and LAWA selected United Airlines to provide service between Palmdale and San Francisco International Airport (SFO). (The only other proposal was from Delta Air Lines to Salt Lake City). The United Express flights operated by SkyWest Airlines offered twice daily, Canadair CRJ 200 regional jet service beginning on June 7, 2007. Between June 7 and December 31, 2007, the airport served 12,022 passengers, about 58 per day. On September 3, 2008, the San Francisco United Express service operated by SkyWest Airlines was increased from two 50 seat regional jets a day to four 30 seat Embraer EMB 120 Brasilia turboprop flights per day. On its September 18 schedule update, United canceled all flights beginning December 7, 2008, the day after the expiration of the federal grant and 18 months after the beginning of the SFO PMD services. United's service was the last scheduled airline service at the airport. The airport was included in the National Plan of Integrated Airport Systems for 2011–2015, which categorized it as a primary commercial service facility based on enplanements in 2008 (more than 10,000 per year). The airport had 10,392 passenger boardings (enplanements) in calendar year 2008, 82% more than the 5,712 in 2007. In late 2008, the city of Palmdale expressed interest in assuming operations at Palmdale Airport, including management of the terminal, taxiways, and parking, from LAWA. LAWA indicated that it was receptive to transferring the lease. The city took over the airport at the end of 2013, managing it via the Palmdale Airport Authority.