Көнесолтүстік Корея автоөндірушісінің тарихы

Кіріспе

Оңтүстік Кореяның құрылмай қалған автомобиль компаниясы, Daewoo автомобиль бөлімінің тарихы.

Тарих

Компания 1937 жылы Жапон Кореясының Инчхон қаласындағы Бупьёнгу ауданында "National Motor" деген атпен құрылды. 1962 жылдың қараша айында "Сэнара Мотор" деп атауы өзгертілді. Сэнара Datsun Bluebird PL310 моделін құрастырып сатты. Оңтүстік Кореядағы алғашқы автомобиль компаниясы болған Сэнара заманауи құрастыру жабдықтарымен жабдықталған және Оңтүстік Корея үкіметінің 1962 жылы Автомобиль өнеркәсібін дамыту саясатын жариялағаннан кейін құрылды. 1965 жылы Сэнара Моторды Шинжин Индустриал сатып алды, ол Toyota компаниясымен ынтымақтастық орнатып, атын Шинжин Моторс деп өзгертті. 1972 жылы Toyota компаниясы елден шыққаннан кейін, Shinjin Motor компаниясы General Motors компаниясымен "GM Korea" деген атпен бірлескен кәсіпорын құрды, бірақ 1976 жылы тағы да "Saehan Motors" деп қайта аталды. GM Korea өздерінің Rekord үлгісін GM Korea маркасымен, сондай-ақ Chevrolet 1700 және Holden Torana маркаларымен бірге қысқа мерзімге сатты.

Daewoo Group-тың мүшесі

1982 жылдың желтоқсанында Daewoo Group компаниясы бақылауға алғаннан кейін, 1983 жылдың қаңтарынан бастап атау ресми түрде "Daewoo Motor Co." болып өзгертілді. 1996 жылға дейін барлық автомобильдер General Motors компаниясының үлгілеріне негізделген. Saehan компаниясының барлық үлгілері "Daewoo" деп аталды, ал жаңартылған Maepsy – Maepsy Na атымен шықты. Royale сериялы үлгілер сақталды, Daewoo тағы Royale XQ және Royale Duke (1982 жылдың наурызы), Royale Prince (1983 жылдың шілдесі) және Royale Salon Super (1986 жылдың наурызы) үлгілерін қосты. Royale сериясынан жоғарырақ деңгейде 1989 жылы Daewoo Imperial флагмандық сәнді автокөлігі пайда болды, оның дизайны заманауи Chrysler Imperial және New Yorker машиналарын, сондай-ақ сәнді жапон седандарын еске салды. Ол 1993 жылға дейін өндірілді. Daewoo компаниясының алғашқы жаңа үлгісі 1986 жылы Opel Kadett E негізінде жасалған LeMans болды. Оның үш есікті нұсқасы Racer, ал бес есікті нұсқасы Penta 5 деп аталды. Бұл автомобиль GM үшін халықаралық амбицияға ие болды, өйткені ол бүкіл әлемде Pontiac LeMans, Asüna GT және SE, немесе Passport Optima аттарымен сатылды. Бұл автомобиль 1997 жылдың ақпанына дейін өндірілді және Daewoo Motor компаниясының ең үлкен жетістіктерінің бірі болды. 1986 жылы Daewoo Nissan Vanette автокөлігінің өзгертілген нұсқасын ұсынды. 1990 жылы Bertone компаниясымен жасалған Espero үлгісі құрылып, Daewoo Motor компаниясында итальяндық дизайнерлер жасаған үлгілердің дәстүрін қалыптастырды. 1991 жылы Daewoo Heavy Industries (DHI) компаниясы Tico шағын автокөлігін ұсынды, ол Daewoo Motor дилерлерінде сатылды. DHI 1981 жылдан бері Damas шағын фургонын және Labo шағын пикап автокөліктерін де сата бастады, олардың барлығы Suzuki үлгілеріне негізделген. Royale Series сериясы тоқтатылғаннан кейін, оның үлгілері сәл жаңартылып, Prince және Super Salon немесе Brougham үлгілерімен 1997 және 1999 жылдарға дейін ұсынылды. 1992 жылы General Motors компаниясымен бірлескен кәсіпорын аяқталып, Daewoo Motor тәуелсіз компания ретінде қалды. 1994 жылы Daewoo екінші буын Honda Legend автокөлігін импорттауды бастады, ол тоқтатылған Imperial флагманының орнына Аркадия деген атпен келді. Осы жылы LeMans үлгісіне де сәл жаңарту жасалды, содан кейін барлық нұсқалары (үш, төрт және бес есікті) Cielo үлгісімен сатылды. 1997 жылдың соңында Daewoo Motor компаниясының алғашқы өзіндік өнімі – Lanos таныстырылды. Ол үш нұсқаны қамтыды: төрт есікті, үш есікті, Ромео деп аталды, және бес есікті, Джульетта, бұл жаңа автомобильдер отбасының алғашқы үлгісі болды. Дизайны Giorgetto Giugiaro-ның Italdesign фирмасымен жасалды. Оның басты ерекшеліктерінің бірі – Daewoo Motor эмблемасын еске түсіретін жаңа үш бөліктен тұратын корпоративтік тор, ол көптеген келесі Daewoo автомобильдерінде қолданылды. 1997 жылдың қыркүйегінде Nubira ұсынылды, бұл Daewoo компаниясының жаңа Kunsan мотор зауытында өндірілген алғашқы үлгі болды. Оның дизайнын итальяндық I. DE. A институты жасады. Сондай-ақ 1997 жылдың соңында Giorgetto Giugiaro жобалаған орта өлшемді Leganza пайда болды, ол 1990 жылғы Jaguar Kensington концепт-карынан кейбір стильдік элементтерді алды. 1998 жылы Daewoo компаниясының ең танымал автомобильдерінің бірі – Matiz таныстырылды. Дизайны Fabrizio Giugiaro жасады және ол 1992 жылғы "Lucciola" концепт-автокөлігіне негізделген, ол бастапқыда Fiat Cinquecento автокөлігінің орнын алмастыру ретінде жоспарланған. Бұл автомобиль келесі төрт жыл бойы Daewoo Motor компаниясының ең көп сатылатын автокөлігі болды. 1999 жылы Daewoo қолданыстағы Leganza үлгісінің дамуы болған Magnus автокөлігін ұсынды. Оңтүстік Кореяда Leganza автокөлігімен бірге сатылды, соңғысының өндірісі 2002 жылы аяқталды. Автокөлік Classic және спорттық Eagle екі нұсқада шықты, ал Nubira сол жылы жаңа дизайнға ие болды. Rezzo минивэні де 2000 жылдың басында таныстырылды. Matiz 2001 жылы жаңартылды. 2002 жылы Daewoo компаниясының алғашқы тік алты цилиндрлі қозғалтқышымен, жаңа алдыңғы тормен және фараларымен жабдықталған Magnus L6 таныстырылды. Сол жылы Daewoo Lanos автокөлігін алмастыруға арналған Kalos субкомпакт автокөлігін де ұсынды.

After the Daewoo Group gained control in December 1982, from January 1983, the name was officially changed to "Daewoo Motor Co." Until 1996, all cars were based on models from General Motors. All Saehan models were named 'Daewoo', the Maepsy being refreshed became the Maepsy Na. The Royale Series models were kept, Daewoo adding the Royale XQ and Royale Duke (March 1982), Royale Prince (July 1983) and Royale Salon Super (March 1986). Above the Royale range, the Daewoo Imperial flagship luxury car was added in 1989, with styling reminiscent of the contemporary Chrysler Imperial and New Yorker, but also luxury Japanese sedans. It was produced until 1993. The first Daewoo addition was the 1986 LeMans model, based on the Opel Kadett E. Its three door versions were called the Racer and the five door version were called Penta 5. This car had an international ambition for GM, as it was sold almost worldwide, as the Pontiac LeMans, Asüna GT and SE, or Passport Optima. This car was produced until February 1997, being one of Daewoo Motor's greatest successes. In 1986, Daewoo also offered a badge engineered version of the Nissan Vanette. In 1990, they created the Espero, designed by Bertone, initiating a tradition at Daewoo Motor of models created by Italian designers. Daewoo Heavy Industries (DHI) introduced in 1991, the Tico mini car which was sold at Daewoo Motor's dealers. DHI was also selling since 1981 the Damas minivan and the Labo mini pickup, all three being based on Suzuki models. When the Royale Series range was discontinued, its models were slightly refreshed and offered under the Prince and Super Salon or Brougham model names until respectively 1997 and 1999. In 1992, the joint venture with General Motors ended, leaving Daewoo Motor as an independent company. In 1994, Daewoo started importing the second generation Honda Legend to replace the discontinued flagship Imperial, under the name of Arcadia. This year, the LeMans also got a slight refresh, and all variants (three, four and five door) were then sold under the Cielo model name. The first authentic Daewoo Motor product, the Lanos, was introduced in late 1997. It spawned three variants: four door, three door, called Romeo, and a five door, the Juliet, being the first model of a whole new family of cars to be created. Styling was by Giorgetto Giugiaro's Italdesign firm. One of its main features was the new three parts corporate grille, reminiscent of the Daewoo Motor emblem which was to be used on many of the following Daewoo cars. In September 1997, the Nubira was launched, the first Daewoo model to be produced in their new Kunsan motor plant. It was designed by the Italian based I. DE. A Institute. Also in late 1997, the mid sized Leganza followed, also designed by Giorgetto Giugiaro, borrowing some styling cues from the existing 1990 Jaguar Kensington concept car. In 1998, one of Daewoo's best known cars was introduced, the Matiz. The design was signed by Fabrizio Giugiaro and based on his 1992 "Lucciola" concept car which was initially imagined as a replacement for the Fiat Cinquecento. This car became Daewoo Motor's best seller for the next four years. In 1999, Daewoo presented the Magnus which was a development of the existing Leganza. Sold in South Korea, alongside the Leganza, until the end of the latter's production in 2002, it existed in two variants: Classic and the sportier Eagle, the Nubira received a facelift in the same year. The Rezzo minivan was also introduced in early 2000. The Matiz got a facelift in 2001. In 2002, the Magnus L6 was introduced, equipped with Daewoo's first straight six engine, with a new front grille and lamps. The same year, Daewoo also presented the Kalos subcompact, designed to replace the Lanos.

SsangYong Motor компаниясын сатып алу және кейіннен сату

1998 жылы Азия қаржы дағдарысынан кейін Daewoo Motor төрт дөңгелекті көліктерге мамандандырылған SsangYong Motor компаниясын сатып алды, бірақ 2000 жылы қайтадан сатты, себебі конгломерат терең қаржылық қиындықтарға тап болды. Барлық өндіріс орны негізінен Cielo үлгісін, ал кейін басқа үлгілерді шығару үшін жаңартылды. 2008 жылға дейін ол Daewoo Cielo, Matiz және Nubira үлгілерін румын нарығына, сондай-ақ экспортқа – GM Daewoo және басқа компанияларға қозғалтқыштар мен қорапшаларды шығарды. Зауытты румын үкіметі сатып алып, 2007 жылы Ford компаниясына сатты (ресми келісім 2008 жылдың 21 наурызында жасалды). Daewoo үлгілерін шығару 2008 жылдың мамыр айында тоқтатылды, ал Daewoo Automobile Romania Ford Romania болып өзгерді. Daewoo 1995 жылы Польшаның Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) компаниясына инвестиция салып, Oрталық Еуропа нарығында өте танымал болған Tico үлгісінің ізбасары Matiz қалалық көлігін құрастыру үшін Daewoo FSO деген бірлескен кәсіпорын құрды. 2005 жылдың қаңтарынан бастап FSO өз тауарлық белгісімен Matiz және Lanos шығаруды бастады. 1995 жылы поляк компаниясы Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) компаниясымен бірлескен кәсіпорын құрған кезде Daewoo сонымен қатар "Daewoo Motor Polska" компаниясын құрды, ол бұрынғы Tarpan Honker негізінде Daewoo Lublin фургонын және Daewoo Honker пикап көлігін шығарды. Daewoo Motor Polska және британдық LDV компаниясы осы кезеңде Maxus фургонын бірлесіп жасады, ал Daewoo Group банкрот болғаннан кейін LDV көлік құралына эксклюзивті құқықтарды алды, құралдарды сатып алып, оларды Daewoo-ның Польшадағы зауытынан LDV-нің Бирмингемдегі орнына көшірді. FSC кейін Daewoo-ның жаңа бас компаниясы General Motors британдық Intrall инвестициялық тобына сатылды, ал Honker дизайны поляк компаниясы Andoria Mot-қа өткізілді. 1998 жылы Daewoo Motor чех автокөлік компаниясы Avia-ның 50,2%-ын сатып алды. Бір жылдан кейін компанияның тауарлық атауы Daewoo Avia болып өзгертілді. Сол жылы компания Чехияда Daewoo көлік құралдарын эксклюзивті импорттаушы және дистрибьюторы болды, сондай-ақ поляк Люблин фургонын және жаңа Avia D60/90 сериялы жүк көліктерін шығара бастады. General Motors компаниясының сатып алу жоспарына Daewoo Avia компаниясы 2001 жылы кірмеді. 2005 жылы компанияны Odien Capital Partners инвестициялық тобы сатып алды, ал 2006 жылдың қазан айында жеңіл жүк көліктері бөлімі Үндістанның Ashok Leyland компаниясының қанатына өтіп, Avia Ashok Leyland Motors Company (AALM) болып өзгерді. 1998 жылы Таганрогта, Ресейде, TagAZ Doninvest зауытында Lanos, Nubira және Leganza көліктерін аз көлемде құрастыру басталды. Көліктер жергілікті нарықта Doninvest тауарлық белгісімен, тиісінше Assol, Orion және Kondor ретінде сатылды. Жоба үлкен табысқа жетпеді, сондықтан TagAZ Citroën-ге Berlingo-ны, ал Hyundai-ге Accent-ті шығаруға көшті. 2002 жылы General Motors компаниясын сатып алғаннан кейін Daewoo өзінің шетелдегі активтеріне қызығушылық танытпады. 2005 жылы дайын жиналған CKD жиынтықтарын жеткізу туралы келісімдер аяқталды және сол кезден бастап зауыттар өздерінің өндірістік мүмкіндіктеріне сүйенуге мәжбүр болды.

In 1998, after the Asian financial crisis, Daewoo Motor took over the troubled four wheel drive specialist SsangYong Motor, only to sell it off again in 2000, because the conglomerate ran into deep financial trouble. The entire production facility was refurbished to mainly produce the Cielo model and later, other models. Until 2008, it was producing the Daewoo Cielo, Matiz and Nubira models for the Romanian market, but also car parts for export, such as engines and gearboxes to GM Daewoo and to other companies. The factory was acquired by the Romanian government and sold to Ford in 2007 (the official agreement was signed on 21 March 2008). The production of Daewoo models was stopped in May 2008, and Daewoo Automobile Romania became Ford Romania. Daewoo also invested into Poland's Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) in 1995, forming a joint venture called Daewoo FSO, for the assembly of the Matiz city car, a successor of the Tico, that was very popular in the Central European market. Since January 2005, FSO began to produce Matiz and Lanos under their own trademark. When making a joint venture with the Polish company Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) in 1995, Daewoo also created "Daewoo Motor Polska" which produced the Daewoo Lublin van and the Daewoo Honker pick up truck, based on the former Tarpan Honker. Daewoo Motor Polska and the British van manufacturer LDV developed together during this period of time the Maxus van and, after Daewoo Group's bankruptcy, LDV secured the exclusive rights to the vehicle, purchased the tooling and moved it from Daewoo's plant in Poland to the LDV site in Birmingham. FSC was then sold by Daewoo's new parent company General Motors to the British investment group Intrall and the Honker's design to the Polish company Andoria Mot. In 1998, Daewoo Motor bought 50.2% of Avia, a Czech automotive company. The year after, the trade name of the company was changed to Daewoo Avia. In the same year, the company became the exclusive importer and distributor of Daewoo vehicles for the Czech Republic, and started manufacturing the Polish Lublin van and the new Avia D60/90 series truck range. General Motors' buyout plan did not include Daewoo Avia in 2001. In the year 2005, the company was overtaken by the investment group Odien Capital Partners and in October 2006, the division of light trucks moved under the concern of Ashok Leyland of India, becoming Avia Ashok Leyland Motors Company (AALM). In 1998, the low volume assembly of the Lanos, Nubira and the Leganza started in Taganrog, Russia, at the TagAZ Doninvest factory The cars were sold on the local market under the Doninvest brand, as the Assol, Orion and Kondor respectively. The project did not have much success, so TagAZ turned to Citroën to produce the Berlingo, and Hyundai to produce the Accent. Following the General Motors buyout in 2002, Daewoo lost interest in its overseas assets. The deals on supplies of pre assembled CKD kits ended in 2005 and the facilities were forced to rely on their own production capabilities from that point on.

Оңтүстік Кореядан тыс жерлерде өткізу

General Motors компаниясы сатып алғанға дейін Daewoo машиналары әртүрлі елдерде сатылды. Еуропада Daewoo Motor 1995 жылдың басынан бастап Espero және Cielo (немесе Nexia) машиналарын сатуды бастады және, әсіресе, британдық сатып алушылар арасында сәтті сатылымдарға қол жеткізді. Бұл елде Daewoo бәсекеге қабілетті бағалары мен революциялық дилерлік желісінің арқасында танымал болды, онда автомобильдер белгіленген бағамен сатылды және үш жылдық тегін қызмет көрсетуді қамтитын революциялық сатылымнан кейінгі қызметпен қамтамасыз етілді. 1996 жылы компания Ұлыбританиядағы жаңа автомобиль нарығының 1% үлесін алып, шамамен 20 000 автомобиль сатты. 1997 жылы еуропалық Daewoo модельдерінің қатары Lanos, Nubira және Leganza машиналарының 1997 жылдан бастап шығуымен жаңартылды. Matiz қалалық машинасы 1998 жылы шығарылып, компания үшін үлкен жетістікке ие болды, әсіресе Италия сияқты Азияға жатпайтын елдерде. Бұл елде ол 1998, 1999 және 2000 жылдары үш рет қатарынан «Жыл машинасы» сыйлығы сияқты көптеген марапаттарды жеңіп алды. Rezzo (немесе Tacuma), Evanda (Magnus) және Kalos модельдері SsangYong негізінде жасалған SUV – Korando, Musso және Rexton машиналарынан бұрын шығарылды. General Motors компаниясы сатып алғаннан кейін Daewoo машиналары жаңа белгілерге ие болды және 2003 жылға дейін Daewoo атауымен сатылды. Lacetti – Еуропада Daewoo белгісін тағып тұрған соңғы автомобиль болды. Кейін Daewoo машиналарының басқа модельдері Chevrolet деп қайта аталды. Daewoo машиналары 1997 мен 2002 жылдар аралығында АҚШ пен Канадада, Австралияда және Daewoo банкротқа ұшырағанға дейін көптеген басқа елдерде сатылды. Daewoo көптеген нарықтардан шығарылғаннан кейін Lanos Chevrolet Aveo машинасымен ауыстырылды, ал Nubira және Leganza Chevrolet немесе Suzuki брендтерінен жаңа модельдермен алмастырылды. 2005 жылдың қаңтар айында Chevrolet бренді Еуропаға енгізілді, Daewoo машиналарының барлық қатары Chevrolet брендімен қайта аталды. General Motors компаниясының ресми слоганы: «Daewoo Chevrolet болу үшін жеткілікті деңгейге жетті».

Бұл жаңа атау Daewoo компаниясының күшейе түсуіне мүмкіндік береді деп есептелді. Бірақ, ресми емес мәліметтер бойынша, Daewoo банкротқа ұшырағаннан кейін, бұрынғы төраға Ким Ву Чунның қашуы және, ең бастысы, Франциядағы «Daewoo ісі» (Францияның Лонгви қаласындағы Daewoo Orion Electronics зауытының жабылуы мен өртенуі) Daewoo брендінің беделін нашарлатты. Сондықтан GM 2003 жылдан бері Канада, Үндістан, Израиль және Ресей сияқты көптеген елдерде қолданылып келе жатқан Chevrolet стратегиясын кеңейтуге шешім қабылдады. Winstorm және Tosca машиналары Chevrolet Captiva және Chevrolet Epica ретінде таныстырылды. Брендті өзгерту туралы шешім қабылданғаннан кейін кейбір Daewoo машиналары өз аттарын өзгертті. Мысалы, Matiz машинасы кейбір нарықтарда Chevrolet Spark деп аталды (Chevrolet Matiz атауы да қолданылды), ал Kalos машинасы Aveo деп аталды (басқа елдерде Chevrolet Kalos деп сатылды). Кейін Chevrolet Europe модельдерінің қатарында біртектілікке ұмтылыс байқалды: Spark және Cruze машиналары барлық еуропалық нарықтарда бірдей атаулармен сатылды. Алайда, Оңтүстік Кореядан басқа, Daewoo бренді Chevroletпен ауыстырылғаннан кейін көптеген шетел нарықтарында бірнеше жыл бойы сақталды, әсіресе Daewoo Motors компаниясының бұрынғы өндіріс орындары General Motors компаниясының сатып алу жоспарына кірмеген елдерде. Бұрынғы Daewoo машиналары үшін қолданыла берген нарықтардың мысалдары: Румыния (2008 жылға дейін Daewoo Automobile Romania), Украина (2012 жылға дейін Daewoo брендімен лицензиялық өндіріс), Мысыр (2012 жылға дейін Daewoo Motor Egypt) және, ерекше жағдай ретінде, Вьетнам (2011 жылға дейін Daewoo брендімен модельдер өндірген GM Daewoo компаниясының толық меншігіндегі еншілес компаниясы болған Vietnam Daewoo Motor). Сонымен қатар, бренд Өзбекстанда (Uz DaewooAuto) 2015 жылға дейін сақталды, ал Польшада Daewoo машиналары 2008 жылға дейін (Fabryka Samochodów Osobowych) өндірілді.

It was also considered that this new name was an opportunity for Daewoo to become stronger. Unofficially, after Daewoo's bankruptcy, former chairman Kim Woo Choong's escape and most notably the "Daewoo Affaire" in France (closure and conflagration of the Daewoo Orion Electronics plant in Longwy, France), the Daewoo brand name had a very bad image, so that GM simply decided to extend the Chevrolet strategy that was already used in most other markets (Canada, India, Israel, Russia) since 2003 to create a real global brand, replacing the Daewoo "dual kidney" with the Chevrolet "bowtie". The Winstorm and Tosca were presented as the Chevrolet Captiva and the Chevrolet Epica. Some of the former Daewoo models changed their names after the re branding decision. Examples are the Matiz which became Chevrolet Spark in some markets (although Chevrolet Matiz was also used), or the Kalos which became the Aveo (alongside the Chevrolet Kalos in other countries). Later, the tendency went towards a uniformisation in the Chevrolet Europe range: the Spark and the Cruze bear the same model names throughout all European markets. However, besides in South Korea, the Daewoo brand continued to exist in some overseas markets several years after its replacement with Chevrolet, particularly in those countries where Daewoo Motors' former facilities were not part of the General Motors take over plan. Examples of markets where it continued to be used for former Daewoo models are Romania (Daewoo Automobile Romania, until 2008), Ukraine (ZAZ, licensed production, under the Daewoo brand until 2012), Egypt (Daewoo Motor Egypt, until 2012) and, as an exception, Vietnam (Vietnam Daewoo Motor, which was a wholly owned subsidiary of GM Daewoo, produced models under the Daewoo brand until 2011, when it was discontinued in South Korea). Furthermore, the brand continued to exist in Uzbekistan (as Uz DaewooAuto) until 2015, whereas in Poland the Daewoo models continued to be produced (under the Fabryka Samochodów Osobowych) until 2008.

Daewoo Performance Automobiles (Дэу-у Перформанс Автомобильдері)

"Daewoo Performance Automobiles" – GM Daewoo компаниясының жоғары өнімділікті автомобильдер бөлімшесі. Holden компаниясының HSV бөлімшесі сияқты, бұл компания Оңтүстік Кореяда GM Daewoo модельдерін өңдеп, "DPA" таңбасымен саудаға шығарды.