История корейского автопроизводителя Daewoo

Введение

Несуществующая южнокорейская автомобильная компания, история автомобильного подразделения Daewoo.

История

Компания была основана под названием "National Motor" в 1937 году в районе Пупёнгу, Инчхон, в японской Корее. В ноябре 1962 года название было изменено на "Saenara Motor". Saenara занималась сборкой и продажей Datsun Bluebird PL310. Являясь первой автомобильной компанией в Южной Корее, Saenara была оснащена современными сборочными мощностями и создана после объявления правительством Южной Кореи политики стимулирования автомобильной промышленности в 1962 году. В 1965 году Saenara Motor была приобретена компанией Shinjin Industrial, которая после налаживания сотрудничества с Toyota изменила свое название на Shinjin Motors. После ухода Toyota в 1972 году Shinjin Motor начала совместное предприятие с General Motors под названием "GM Korea", но в 1976 году была вновь переименована в "Saehan Motors". GM Korea вскоре начала продавать модель Rekord под брендом GM Korea, а также Chevrolet 1700, представлявший собой Holden Torana с измененным названием.

Член группы Daewoo

После того, как Daewoo Group получила контроль в декабре 1982 года, с января 1983 года название было официально изменено на "Daewoo Motor Co.". До 1996 года все автомобили были основаны на моделях General Motors. Все модели Saehan носили название "Daewoo", а обновлённый Maepsy стал Maepsy Na. Модели серии Royale были сохранены, Daewoo добавив Royale XQ и Royale Duke (март 1982 года), Royale Prince (июль 1983 года) и Royale Salon Super (март 1986 года). В 1989 году к линейке Royale был добавлен флагманский роскошный автомобиль Daewoo Imperial, дизайн которого напоминал современные Chrysler Imperial и New Yorker, а также роскошные японские седаны. Он выпускался до 1993 года. Первым новым автомобилем Daewoo стала модель LeMans 1986 года, основанная на Opel Kadett E. Её трёхдверные версии назывались Racer, а пятидверная – Penta 5. Этот автомобиль был создан GM с международными амбициями, и продавался почти по всему миру под названиями Pontiac LeMans, Asüna GT и SE, или Passport Optima. Производство продолжалось до февраля 1997 года, и эта модель стала одним из самых больших успехов Daewoo Motor. В 1986 году Daewoo также предложила версию Nissan Vanette, подвергшуюся небольшим изменениям. В 1990 году был создан Espero, разработанный Bertone, что положило начало традиции Daewoo Motor заказывать дизайн моделей итальянским дизайнерам. Daewoo Heavy Industries (DHI) представила в 1991 году мини-автомобиль Tico, который продавался через дилерскую сеть Daewoo Motor. DHI также с 1981 года продавала минивэн Damas и мини-пикап Labo, все три модели были основаны на моделях Suzuki. После прекращения выпуска серии Royale, её модели были незначительно обновлены и предлагались под названиями Prince и Super Salon или Brougham до 1997 и 1999 годов соответственно. В 1992 году совместное предприятие с General Motors завершилось, и Daewoo Motor стала независимой компанией. В 1994 году Daewoo начала импортировать второе поколение Honda Legend, чтобы заменить снятый с производства флагманский Imperial, под названием Arcadia. В этом же году LeMans также получила небольшое обновление, и все варианты (трёх-, четырёх- и пятидверные) стали продаваться под названием Cielo. Первым полностью оригинальным продуктом Daewoo Motor стал Lanos, представленный в конце 1997 года. Были созданы три варианта: четырёхдверный, трёхдверный под названием Romeo, и пятидверный Juliet, ставший первой моделью совершенно нового семейства автомобилей. Дизайн был разработан фирмой Italdesign Джорджетто Джуджиаро. Одной из ключевых особенностей стала новая трёхкомпонентная корпоративная решётка радиатора, напоминающая эмблему Daewoo Motor, которая впоследствии использовалась на многих автомобилях Daewoo. В сентябре 1997 года был запущен Nubira, первая модель Daewoo, производившаяся на новом моторном заводе в Кунсане. Её разработал итальянский I.DE.A Institute. Также в конце 1997 года последовал среднеразмерный Leganza, также спроектированный Джорджетто Джуджиаро, с некоторыми стилистическими элементами концепт-кара Jaguar Kensington 1990 года. В 1998 году был представлен один из самых известных автомобилей Daewoo – Matiz. Дизайн был разработан Фабрицио Джуджиаро и основан на его концепт-каре "Lucciola" 1992 года, изначально задуманном как замена Fiat Cinquecento. Этот автомобиль стал бестселлером Daewoo Motor в течение следующих четырёх лет. В 1999 году Daewoo представила Magnus, который являлся развитием существующего Leganza. Продавался в Южной Корее вместе с Leganza до прекращения производства последнего в 2002 году, и предлагался в двух вариантах: Classic и более спортивный Eagle. Nubira в том же году получила рестайлинг. В начале 2000 года также был представлен минивэн Rezzo. Matiz получил рестайлинг в 2001 году. В 2002 году был представлен Magnus L6, оснащённый первым шестицилиндровым двигателем Daewoo, с новой передней решёткой и фарами. В том же году Daewoo также представила субкомпактный автомобиль Kalos, предназначенный для замены Lanos.

After the Daewoo Group gained control in December 1982, from January 1983, the name was officially changed to "Daewoo Motor Co." Until 1996, all cars were based on models from General Motors. All Saehan models were named 'Daewoo', the Maepsy being refreshed became the Maepsy Na. The Royale Series models were kept, Daewoo adding the Royale XQ and Royale Duke (March 1982), Royale Prince (July 1983) and Royale Salon Super (March 1986). Above the Royale range, the Daewoo Imperial flagship luxury car was added in 1989, with styling reminiscent of the contemporary Chrysler Imperial and New Yorker, but also luxury Japanese sedans. It was produced until 1993. The first Daewoo addition was the 1986 LeMans model, based on the Opel Kadett E. Its three door versions were called the Racer and the five door version were called Penta 5. This car had an international ambition for GM, as it was sold almost worldwide, as the Pontiac LeMans, Asüna GT and SE, or Passport Optima. This car was produced until February 1997, being one of Daewoo Motor's greatest successes. In 1986, Daewoo also offered a badge engineered version of the Nissan Vanette. In 1990, they created the Espero, designed by Bertone, initiating a tradition at Daewoo Motor of models created by Italian designers. Daewoo Heavy Industries (DHI) introduced in 1991, the Tico mini car which was sold at Daewoo Motor's dealers. DHI was also selling since 1981 the Damas minivan and the Labo mini pickup, all three being based on Suzuki models. When the Royale Series range was discontinued, its models were slightly refreshed and offered under the Prince and Super Salon or Brougham model names until respectively 1997 and 1999. In 1992, the joint venture with General Motors ended, leaving Daewoo Motor as an independent company. In 1994, Daewoo started importing the second generation Honda Legend to replace the discontinued flagship Imperial, under the name of Arcadia. This year, the LeMans also got a slight refresh, and all variants (three, four and five door) were then sold under the Cielo model name. The first authentic Daewoo Motor product, the Lanos, was introduced in late 1997. It spawned three variants: four door, three door, called Romeo, and a five door, the Juliet, being the first model of a whole new family of cars to be created. Styling was by Giorgetto Giugiaro's Italdesign firm. One of its main features was the new three parts corporate grille, reminiscent of the Daewoo Motor emblem which was to be used on many of the following Daewoo cars. In September 1997, the Nubira was launched, the first Daewoo model to be produced in their new Kunsan motor plant. It was designed by the Italian based I. DE. A Institute. Also in late 1997, the mid sized Leganza followed, also designed by Giorgetto Giugiaro, borrowing some styling cues from the existing 1990 Jaguar Kensington concept car. In 1998, one of Daewoo's best known cars was introduced, the Matiz. The design was signed by Fabrizio Giugiaro and based on his 1992 "Lucciola" concept car which was initially imagined as a replacement for the Fiat Cinquecento. This car became Daewoo Motor's best seller for the next four years. In 1999, Daewoo presented the Magnus which was a development of the existing Leganza. Sold in South Korea, alongside the Leganza, until the end of the latter's production in 2002, it existed in two variants: Classic and the sportier Eagle, the Nubira received a facelift in the same year. The Rezzo minivan was also introduced in early 2000. The Matiz got a facelift in 2001. In 2002, the Magnus L6 was introduced, equipped with Daewoo's first straight six engine, with a new front grille and lamps. The same year, Daewoo also presented the Kalos subcompact, designed to replace the Lanos.

Приобретение и последующая продажа SsangYong Motor

В 1998 году, после азиатского финансового кризиса, Daewoo Motor приобрела испытывавшую финансовые трудности компанию SsangYong Motor, специализирующуюся на внедорожниках, но продала ее вновь в 2000 году из-за глубоких финансовых проблем, возникших у конгломерата. Весь производственный комплекс был модернизирован для выпуска в основном модели Cielo, а позднее и других моделей. До 2008 года на нем производились модели Daewoo Cielo, Matiz и Nubira для румынского рынка, а также автокомпоненты для экспорта, такие как двигатели и коробки передач, для GM Daewoo и других компаний. Завод был приобретен правительством Румынии и продан компании Ford в 2007 году (официальное соглашение было подписано 21 марта 2008 года). Производство моделей Daewoo было остановлено в мае 2008 года, и Daewoo Automobile Romania стала Ford Romania. В 1995 году Daewoo также инвестировала в польскую Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), образовав совместное предприятие Daewoo FSO для сборки городского автомобиля Matiz, преемника Tico, который пользовался большой популярностью на рынке Центральной Европы. С января 2005 года FSO начала производить Matiz и Lanos под собственной торговой маркой. В 1995 году, создав совместное предприятие с польской компанией Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC), Daewoo также создала "Daewoo Motor Polska", которая выпускала фургон Daewoo Lublin и пикап Daewoo Honker, основанный на прежнем Tarpan Honker. В этот период Daewoo Motor Polska и британский производитель фургонов LDV совместно разработали фургон Maxus, и после банкротства Daewoo Group, LDV получила исключительные права на автомобиль, приобрела оснастку и перенесла ее с завода Daewoo в Польше на площадку LDV в Бирмингеме. Затем FSC была продана новой материнской компанией Daewoo, General Motors, британской инвестиционной группе Intrall, а дизайн Honker – польской компании Andoria Mot. В 1998 году Daewoo Motor приобрела 50,2% чешской автомобильной компании Avia. В следующем году торговое название компании было изменено на Daewoo Avia. В том же году компания стала эксклюзивным импортером и дистрибьютором автомобилей Daewoo для Чешской Республики и начала производство польского фургона Lublin и новой серии грузовиков Avia D60/90. План выкупа General Motors в 2001 году не включал Daewoo Avia. В 2005 году компания была приобретена инвестиционной группой Odien Capital Partners, а в октябре 2006 года подразделение легких грузовиков перешло под контроль индийской компании Ashok Leyland, став Avia Ashok Leyland Motors Company (AALM). В 1998 году на заводе TagAZ Doninvest в Таганроге, Россия, началась мелкосерийная сборка Lanos, Nubira и Leganza. Автомобили продавались на местном рынке под брендом Doninvest как Assol, Orion и Kondor соответственно. Проект не имел особого успеха, поэтому TagAZ обратилась к Citroën для производства Berlingo, а к Hyundai – для производства Accent. После приобретения General Motors в 2002 году Daewoo потеряла интерес к своим зарубежным активам. Контракты на поставку полуразобранных комплектов CKD прекратились в 2005 году, и с тех пор предприятия были вынуждены полагаться на собственные производственные возможности.

In 1998, after the Asian financial crisis, Daewoo Motor took over the troubled four wheel drive specialist SsangYong Motor, only to sell it off again in 2000, because the conglomerate ran into deep financial trouble. The entire production facility was refurbished to mainly produce the Cielo model and later, other models. Until 2008, it was producing the Daewoo Cielo, Matiz and Nubira models for the Romanian market, but also car parts for export, such as engines and gearboxes to GM Daewoo and to other companies. The factory was acquired by the Romanian government and sold to Ford in 2007 (the official agreement was signed on 21 March 2008). The production of Daewoo models was stopped in May 2008, and Daewoo Automobile Romania became Ford Romania. Daewoo also invested into Poland's Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) in 1995, forming a joint venture called Daewoo FSO, for the assembly of the Matiz city car, a successor of the Tico, that was very popular in the Central European market. Since January 2005, FSO began to produce Matiz and Lanos under their own trademark. When making a joint venture with the Polish company Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) in 1995, Daewoo also created "Daewoo Motor Polska" which produced the Daewoo Lublin van and the Daewoo Honker pick up truck, based on the former Tarpan Honker. Daewoo Motor Polska and the British van manufacturer LDV developed together during this period of time the Maxus van and, after Daewoo Group's bankruptcy, LDV secured the exclusive rights to the vehicle, purchased the tooling and moved it from Daewoo's plant in Poland to the LDV site in Birmingham. FSC was then sold by Daewoo's new parent company General Motors to the British investment group Intrall and the Honker's design to the Polish company Andoria Mot. In 1998, Daewoo Motor bought 50.2% of Avia, a Czech automotive company. The year after, the trade name of the company was changed to Daewoo Avia. In the same year, the company became the exclusive importer and distributor of Daewoo vehicles for the Czech Republic, and started manufacturing the Polish Lublin van and the new Avia D60/90 series truck range. General Motors' buyout plan did not include Daewoo Avia in 2001. In the year 2005, the company was overtaken by the investment group Odien Capital Partners and in October 2006, the division of light trucks moved under the concern of Ashok Leyland of India, becoming Avia Ashok Leyland Motors Company (AALM). In 1998, the low volume assembly of the Lanos, Nubira and the Leganza started in Taganrog, Russia, at the TagAZ Doninvest factory The cars were sold on the local market under the Doninvest brand, as the Assol, Orion and Kondor respectively. The project did not have much success, so TagAZ turned to Citroën to produce the Berlingo, and Hyundai to produce the Accent. Following the General Motors buyout in 2002, Daewoo lost interest in its overseas assets. The deals on supplies of pre assembled CKD kits ended in 2005 and the facilities were forced to rely on their own production capabilities from that point on.

Маркетинг за пределами Южной Кореи

До покупки General Motors автомобили Daewoo были доступны в разных странах. В Европе Daewoo Motor начала продавать Espero и Cielo (или Nexia) с начала 1995 года и добилась заметного успеха в продажах, особенно у британских покупателей, где Daewoo оказалась популярной в основном благодаря своим конкурентоспособным ценам и революционной дилерской сети, предлагавшей автомобили по фиксированным ценам с революционным послепродажным обслуживанием, включавшим бесплатное техническое обслуживание в течение трех лет. В 1996 году Daewoo заняла 1% доли на рынке новых автомобилей в Великобритании, реализовав около 20 000 автомобилей. Европейская линейка Daewoo была обновлена в 1997 году с выпуском моделей Lanos, Nubira и Leganza. Городской автомобиль Matiz был представлен в 1998 году и имел большой успех, особенно в странах, не входящих в Азию, таких как Италия, где он трижды подряд завоевывал титул «Автомобиль года» в 1998, 1999 и 2000 годах. Затем были выпущены модели Rezzo (или Tacuma), Evanda (Magnus) и Kalos, а после них – внедорожники на базе SsangYong: Korando, Musso и Rexton. После поглощения Daewoo компанией General Motors модели Daewoo получили новый логотип и продавались под маркой Daewoo до 2003 года. Lacetti стал последним автомобилем, носящим эмблему Daewoo в Европе. Другие модели Daewoo впоследствии были переименованы в Chevrolet. Автомобили Daewoo также были доступны в Соединенных Штатах и Канаде с 1997 по 2002 год, в Австралии и многих других странах до банкротства Daewoo. После ухода Daewoo с многих рынков Lanos был заменен Chevrolet Aveo, а Nubira и Leganza получили преемников от Chevrolet или Suzuki. В январе 2005 года бренд Chevrolet был представлен в Европе, и вся линейка Daewoo была просто переименована в Chevrolet. Официальный слоган General Motors звучал так: «Daewoo достаточно повзрослела, чтобы стать Chevrolet». Считалось также, что новое название даст Daewoo возможность стать сильнее. Неофициально, после банкротства Daewoo, побега бывшего председателя Ким Ву Чжуна и, что особенно важно, «Дела Daewoo» во Франции (закрытие и поджог завода Daewoo Orion Electronics в Лонгви), бренд Daewoo имел крайне негативный имидж, поэтому GM просто решила распространить стратегию Chevrolet, которая уже использовалась на большинстве других рынков (Канада, Индия, Израиль, Россия) с 2003 года, чтобы создать по-настоящему глобальный бренд, заменив «двойную почку» Daewoo на «бабочку» Chevrolet. Winstorm и Tosca были представлены как Chevrolet Captiva и Chevrolet Epica. Некоторые из бывших моделей Daewoo изменили свои названия после ребрендинга. Примерами являются Matiz, который на некоторых рынках стал Chevrolet Spark (хотя также использовался Chevrolet Matiz), или Kalos, который стал Aveo (наряду с Chevrolet Kalos в других странах). Позже в модельном ряду Chevrolet Europe наблюдалась тенденция к унификации: Spark и Cruze носили одинаковые названия моделей на всех европейских рынках. Однако, помимо Южной Кореи, бренд Daewoo продолжал существовать на некоторых зарубежных рынках в течение нескольких лет после замены Chevrolet, особенно в тех странах, где бывшие предприятия Daewoo Motors не вошли в план поглощения General Motors. Примерами рынков, где он продолжал использоваться для бывших моделей Daewoo, являются Румыния (Daewoo Automobile Romania до 2008 года), Украина (ZAZ, лицензионное производство под брендом Daewoo до 2012 года), Египет (Daewoo Motor Egypt до 2012 года) и, в качестве исключения, Вьетнам (Vietnam Daewoo Motor, которая являлась дочерней компанией, полностью принадлежащей GM Daewoo, и производила модели под брендом Daewoo до 2011 года, когда производство было прекращено в Южной Корее). Кроме того, бренд продолжал существовать в Узбекистане (как Uz DaewooAuto) до 2015 года, а в Польше модели Daewoo продолжали производиться (на Fabryka Samochodów Osobowych) до 2008 года.

Before the General Motors buyout, Daewoo cars were available in different countries. In Europe, Daewoo Motor started selling the Espero and the Cielo (or Nexia) from the beginning of 1995, and achieved reasonable sales success, particularly with British buyers, where Daewoo proved popular largely due to its competitive prices and revolutionary dealership network, where cars were sold at fixed prices with a revolutionary aftersales service which included free servicing for three years. In 1996, it gained a 1% share of the new car market in Britain with some 20,000 sales. The European Daewoo range was updated in 1997 with the launch of the Lanos, Nubira and Leganza from 1997. The Matiz city car was released in 1998, and was a great success for the company, most notably in non Asian countries such as Italy, where it won many awards such as the Car of the Year award three times in a row, in 1998, 1999 and 2000. The Rezzo (or Tacuma), Evanda (Magnus) and Kalos models were then released, before the SsangYong based SUVs : Korando, Musso and Rexton. After the General Motors buyout, the Daewoo models received a new badge, and were sold under the Daewoo name until 2003. The Lacetti was the last car to bear a Daewoo badge in Europe. The other Daewoo models were later rechristened as Chevrolets. Daewoo cars were also available in the United States and Canada between 1997 and 2002, Australia and many other countries, until Daewoo's bankruptcy. Since Daewoo's withdrawal from many markets, the Lanos was replaced with Chevrolet's as the Aveo, whereas the Nubira and Leganza were given replacements from either the Chevrolet or Suzuki brands. In January 2005, the Chevrolet brand was introduced in Europe, the whole Daewoo range being simply re badged as Chevrolet. General Motors' official tagline was that: “Daewoo has grown up enough to become Chevrolet.”

It was also considered that this new name was an opportunity for Daewoo to become stronger. Unofficially, after Daewoo's bankruptcy, former chairman Kim Woo Choong's escape and most notably the "Daewoo Affaire" in France (closure and conflagration of the Daewoo Orion Electronics plant in Longwy, France), the Daewoo brand name had a very bad image, so that GM simply decided to extend the Chevrolet strategy that was already used in most other markets (Canada, India, Israel, Russia) since 2003 to create a real global brand, replacing the Daewoo "dual kidney" with the Chevrolet "bowtie". The Winstorm and Tosca were presented as the Chevrolet Captiva and the Chevrolet Epica. Some of the former Daewoo models changed their names after the re branding decision. Examples are the Matiz which became Chevrolet Spark in some markets (although Chevrolet Matiz was also used), or the Kalos which became the Aveo (alongside the Chevrolet Kalos in other countries). Later, the tendency went towards a uniformisation in the Chevrolet Europe range: the Spark and the Cruze bear the same model names throughout all European markets. However, besides in South Korea, the Daewoo brand continued to exist in some overseas markets several years after its replacement with Chevrolet, particularly in those countries where Daewoo Motors' former facilities were not part of the General Motors take over plan. Examples of markets where it continued to be used for former Daewoo models are Romania (Daewoo Automobile Romania, until 2008), Ukraine (ZAZ, licensed production, under the Daewoo brand until 2012), Egypt (Daewoo Motor Egypt, until 2012) and, as an exception, Vietnam (Vietnam Daewoo Motor, which was a wholly owned subsidiary of GM Daewoo, produced models under the Daewoo brand until 2011, when it was discontinued in South Korea). Furthermore, the brand continued to exist in Uzbekistan (as Uz DaewooAuto) until 2015, whereas in Poland the Daewoo models continued to be produced (under the Fabryka Samochodów Osobowych) until 2008.

Daewoo Performance Automobiles (Автомобили высокопроизводительные Daewoo)

"Daewoo Performance Automobiles" было подразделением GM Daewoo, занимавшимся разработкой и выпуском автомобилей повышенной производительности. Подобно HSV от Holden, компания модифицировала модели GM Daewoo в Южной Корее и продавала их под брендом "DPA".